一種汽車頂蓋模具的斜楔總成的製作方法

2023-06-18 03:43:31

專利名稱：一種汽車頂蓋模具的斜楔總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及模具領域，尤其涉及一種汽車頂蓋模具的斜楔總成。
背景技術：
當前在設計汽車頂蓋模具結構時，對於有無天窗的頂蓋衝壓工藝及模具結構設計 比較繁瑣，通常都是設計成兩套模具，若天窗較小且四面側翻，則甚至考慮兩次側翻，後期 汽車廠家要通過不斷地更換模具來生產。汽車頂蓋模具常規設計考慮有天窗，無天窗時則 把翻邊刀塊和斜楔驅動塊拆掉，這樣可以節省無天窗汽車頂蓋模具，降低設計周期，但在模 具相互轉換過程中，需要人工把模具從工具機中取出然後進行裝卸，繁瑣的工作需要較長時 間，影響生產效率。目前還沒有這樣的汽車頂蓋模具的斜楔總成，其可實現有無天窗的汽車 頂蓋共用一套模具，且可實現兩種模具快速地相互轉換，能大幅度提高生產效率，降低生產 成本。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其可實
現有無天窗的汽車頂蓋共用一套模具，且可實現兩種模具快速地相互轉換，能大幅度提高 生產效率，降低生產成本。
要解決該技術問題，本實用新型的技術方案為一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其
包括鎖定於上模本體的氣缸、上模驅動塊安裝座、由氣缸帶動的滑板、置於上模驅動塊安裝
座上的四個氮氣彈簧、轉向斜楔機構、對向斜楔機構和兩組相對的雙向斜楔機構，所述的滑
板設置有凹槽，所述的上模驅動塊安裝座具有與滑板凹槽相適應的突起，所述的轉向斜楔
機構、對向斜楔機構和兩組相對的雙向斜楔機構設置於上模驅動塊安裝座的四周。 所述的轉向斜楔機構包括轉向斜楔活芯、轉向斜楔活芯一側的轉向斜楔第一復位
彈簧、與轉向斜楔活芯連為一體的轉向斜楔活塊、帶動轉向斜楔活塊運動的轉向斜楔第一
驅動塊、轉向斜楔活芯下方的轉向斜楔第二復位彈簧、轉向斜楔翻邊活塊和驅動轉向斜楔
翻邊活塊運動的轉向斜楔第二驅動塊。 所述的對向斜楔機構包括對向斜楔活芯、對向斜楔第二驅動塊、對向斜楔翻邊活 塊、驅動對向斜楔翻邊活塊運動的對向斜楔第一驅動塊、位於對向斜楔翻邊活塊下方的對 向斜楔第一復位彈簧、位於對向斜楔活芯下方的對向斜楔第二復位彈簧，所述的對向斜楔 活芯位於對向斜楔第二驅動塊和對向斜楔翻邊活塊之間。 所述的每組雙向斜楔機構包括雙向斜楔活芯、驅動雙向斜楔活芯運動的雙向斜楔 驅動塊、雙向斜楔活芯下方的雙向斜楔滑塊、雙向斜楔第一復位彈簧和雙向斜楔第二復位 彈簧，所述的雙向斜楔第一復位彈簧位於雙向斜楔活芯和雙向斜楔滑塊之間，所述的雙向 斜楔第二復位彈簧位於雙向斜楔滑塊下方。 本實用新型一種汽車頂蓋模具的斜楔總成採用這樣的結構，將氣缸鎖定在上模本 體上帶動滑板運動，上模驅動塊安裝座的突起部分與滑板的凹槽相互吻合時，安裝在上模
3驅動塊安裝座上的四個氮氣彈簧把上模驅動塊安裝座頂起，上模驅動塊安裝座向上移動即 不參與工作；當上模驅動塊安裝座的突起部分與滑板的凹槽錯位時，驅動塊安裝座連同上 模本體上下運動參與工作。當開天窗時，上模驅動快安裝座頂出；不開天窗時，上模驅動快
安裝座下沉。本實用新型一種汽車頂蓋模具的斜楔總成的有益效果為可實現有無天窗的 汽車頂蓋共用一套模具，且可實現兩種模具快速地相互轉換，能大幅度提高生產效率，降低 生產成本，減小模具體積，降低工人的勞動強度。
以下結合附圖對本實用新型一種汽車頂蓋模具的斜楔總成作進一步詳細地說 明；


圖1為本實用新型一種汽車頂蓋模具的斜楔總成的結構示意圖； 圖2為
圖1所示的的轉向斜楔機構的結構示意圖； 圖3為
圖1所示的的對向斜楔機構的結構示意圖； 圖4為
圖1所示的的第一雙向斜楔機構的結構示意圖； 在
圖1、圖2、圖3、圖4中，1、滑板；2、氣缸；3、氮氣彈簧；4、上模驅動塊安裝座；5、
第一雙向斜楔機構；6、轉向斜楔機構；7、第二雙向斜楔機構；8、對向斜楔機構；9、轉向斜楔 第一復位彈簧；10、轉向斜楔活芯；11、轉向斜楔活塊；12、轉向斜楔第一驅動塊；13、轉向斜 楔第二復位彈簧；14、轉向斜楔翻邊活塊；15、轉向斜楔第二驅動塊；16、對向斜楔第一驅動 塊；17、對向斜楔翻邊活塊；18、對向斜楔第一復位彈簧；19、對向斜楔第二復位彈簧；20、對 向斜楔驅動塊；21、對向斜楔活芯；22、雙向斜楔活芯；23、雙向斜楔第一復位彈簧；24、雙向 斜楔第二復位彈簧；25、雙向斜楔滑塊；26、雙向斜楔驅動塊。
具體實施方式如
圖1所示，一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，包括鎖定於上模本體的氣缸2、上模 驅動塊安裝座4、由氣缸2帶動的滑板1、置於上模驅動塊安裝座4上的四個氮氣彈簧3、轉 向斜楔機構6、對向斜楔機構8、第一雙向斜楔機構5和第二雙向斜楔機構7，滑板1具有凹 槽，上模驅動塊安裝座4具有與滑板1凹槽相適應的突起，轉向斜楔機構6、對向斜楔機構8 和第一雙向斜楔機構5和第二雙向斜楔機構7布置於上模驅動塊安裝座4的四周，其中第 一雙向斜楔機構5和第二雙向斜楔機構7位置相對。 如圖2所示，轉向斜楔機構包括轉向斜楔活芯10、轉向斜楔活芯10 —側的轉向斜 楔第一復位彈簧9、與轉向斜楔活芯10連為一體的轉向斜楔活塊11、帶動轉向斜楔活塊11 運動的轉向斜楔第一驅動塊12、轉向斜楔活芯10下方的轉向斜楔第二復位彈簧13、轉向斜 楔翻邊活塊14和驅動轉向斜楔翻邊活塊14運動的轉向斜楔第二驅動塊15。 如圖3所示，對向斜楔機構包括對向斜楔活芯21、對向斜楔第二驅動塊20、對向斜 楔翻邊活塊17、驅動對向斜楔翻邊活塊17運動的對向斜楔第一驅動塊16、位於對向斜楔翻 邊活塊17下方的對向斜楔第一復位彈簧18、位於對向斜楔活芯21下方的對向斜楔第二復 位彈簧19，所述的對向斜楔活芯21位於對向斜楔第二驅動塊20和對向斜楔翻邊活塊17之 間。 如圖4所示，第一雙向斜楔機構包括雙向斜楔活芯22、驅動雙向斜楔活芯22運動的雙向斜楔驅動塊26、雙向斜楔活芯22下方的雙向斜楔滑塊25、雙向斜楔第一復位彈簧23 和雙向斜楔第二復位彈簧24，雙向斜楔第一復位彈簧23位於雙向斜楔活芯22和雙向斜楔 滑塊25之間，雙向斜楔第二復位彈簧24位於雙向斜楔滑塊25下方。第二雙向斜楔機構與 第一雙向斜楔機構具有相同的結構。 有天窗時，上模驅動塊安裝座四角的氮氣彈簧與壓料芯接觸支撐上模驅動塊安裝 座並保證其與滑板之間的間隙，通過自動控制氣缸的行程，保證滑板的突起部分與上模驅 動塊安裝座的突起相適應。隨著上模的下降開始向下運動1)轉向斜楔第一驅動塊12與 轉向斜楔活塊11接觸並驅動轉向斜楔活塊11運動，隨後轉向斜楔活塊驅動轉向斜楔活芯 10運動，轉向斜楔活芯運動到位支撐板件；2)第二雙向斜楔機構的雙向斜楔驅動塊驅動雙 向斜楔活芯運動隨後驅動雙向斜楔滑塊運動，雙向斜楔活芯運動到位支撐板件；3)對向斜 楔機構的對向斜楔驅動塊20與對向斜楔活芯21接觸並驅動對向斜楔活芯21運動，對向斜 楔活芯21運動到位支撐板件；4)第一雙向斜楔機構的雙向斜楔驅動塊26驅動雙向斜楔活 芯22運動隨後驅動雙向斜楔滑塊25運動，雙向斜楔活芯22運動到位支撐板件；此時四周 活芯全部到位。上模繼續向下運動，轉向斜楔第一驅動塊12、對向斜楔驅動塊20空行程不 起驅動作用，雙向斜楔驅動塊26驅動雙向斜楔驅滑塊25運動。此時壓料芯開始壓料，上模 繼續向下運動，雙向斜楔驅動塊26驅動雙向斜楔驅滑塊25運動，上模驅動塊安裝座4突起 部分與滑板的突起部接觸，上模將帶動轉向斜楔第二驅動塊15—起向下運動，同時，上模 驅動塊安裝座上的氮氣彈簧開始壓縮，雙向斜楔滑塊25、對向斜楔翻邊活塊17和轉向斜楔 翻邊活塊14開始翻邊。翻邊截止後，上模開始向上運動，轉向斜楔第一驅動塊12、雙向斜楔 驅動塊26隨上模一起向上運動，轉向斜楔活塊11由於氮氣彈簧慢慢恢復原長也向上運動， 活芯、滑塊也因其底部的復位原件及限位開始恢復原來狀態。 無天窗時，上模驅動塊安裝座上的氮氣彈簧與壓料芯接觸支撐上模驅動塊安裝座 並保證其與滑板之間的間隙，通過自動控制氣缸的行程，保證滑板的凹槽與上模驅動塊安 裝座的突起相吻合。隨著上模的下降，氮氣彈簧支撐上模驅動塊安裝座不下降，此時彈簧不 壓縮只起支撐作用1)轉向斜楔第一驅動塊12與轉向斜楔活塊11接觸並驅動轉向斜楔活 塊11運動，隨後轉向斜楔活塊驅動轉向斜楔活芯io運動，轉向斜楔活芯運動到位支撐板 件；2)第二雙向斜楔機構的雙向斜楔驅動塊驅動雙向斜楔活芯運動隨後驅動雙向斜楔滑 塊運動，雙向斜楔活芯運動到位支撐板件；3)對向斜楔機構的對向斜楔驅動塊20與對向斜 楔活芯21接觸並驅動對向斜楔活芯21運動，對向斜楔活芯21運動到位支撐板件；4)第一 雙向斜楔機構的雙向斜楔驅動塊26驅動雙向斜楔活芯22運動隨後驅動雙向斜楔滑塊25 運動，雙向斜楔活芯22運動到位支撐板件；此時四周活芯全部到位。上模繼續向下運動，轉 向斜楔第一驅動塊12、對向斜楔驅動塊20空行程不起驅動作用，雙向斜楔驅動塊26驅動雙 向斜楔驅滑塊25運動。此時壓料芯開始壓料，上模繼續向下運動，雙向斜楔驅動塊26驅動 雙向斜楔驅滑塊25運動，上模驅動塊安裝座4突起部分與滑板的凹槽部開始吃入，上模不 能帶動轉向斜楔第二驅動塊15 —起向下運動，此時氮氣彈簧不壓縮，只支撐上模驅動塊安 裝座4相對於上模向上運動，雙向斜楔滑塊25、對向斜楔翻邊活塊17和轉向斜楔翻邊活塊 14開始空翻邊。運動截止後，上模開始向上運動，轉向斜楔第一驅動塊12、雙向斜楔驅動塊 26和對向斜楔驅動塊隨上模一起向上運動，上模驅動塊安裝座4相對於上模向下運動，氮 氣彈簧保持原長度，活芯、滑塊也因其底部的復位原件及限位開始恢復原來狀態。[0021] 這樣的汽車頂蓋模具的斜楔總成的結構可實現有無天窗的汽車頂蓋共用一套模 具，且可實現兩種模具快速地相互轉換，能大幅度提高生產效率，降低生產成本，減小模具 體積，降低工人的勞動強度。
權利要求一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其特徵在於其包括鎖定於上模本體的氣缸(2)、上模驅動塊安裝座(4)、由氣缸(2)帶動的滑板(1)、置於上模驅動塊安裝座(4)上的四個氮氣彈簧(3)、轉向斜楔機構(6)、對向斜楔機構(8)和兩組相對的雙向斜楔機構，所述的滑板(1)設置有凹槽，所述的上模驅動塊安裝座(4)具有與滑板(1)凹槽相適應的突起，所述的轉向斜楔機構(6)、對向斜楔機構(8)和兩組相對的雙向斜楔機構設置於上模驅動塊安裝座(4)的四周。
2. 根據權利要求1所述的一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其特徵在於所述的轉向斜 楔機構包括轉向斜楔活芯(10)、轉向斜楔活芯(10) —側的轉向斜楔第一復位彈簧(9)、與 轉向斜楔活芯(10)連為一體的轉向斜楔活塊(11)、帶動轉向斜楔活塊(11)運動的轉向斜 楔第一驅動塊(12)、轉向斜楔活芯(10)下方的轉向斜楔第二復位彈簧(13)、轉向斜楔翻邊 活塊(14)和驅動轉向斜楔翻邊活塊(14)運動的轉向斜楔第二驅動塊(15)。
3. 根據權利要求1所述的一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其特徵在於所述的對向斜 楔機構包括對向斜楔活芯(21)、對向斜楔第二驅動塊(20)、對向斜楔翻邊活塊(17)、驅動 對向斜楔翻邊活塊(17)運動的對向斜楔第一驅動塊(16)、位於對向斜楔翻邊活塊(17)下 方的對向斜楔第一復位彈簧(18)、位於對向斜楔活芯(21)下方的對向斜楔第二復位彈簧 (19)，所述的對向斜楔活芯(21)位於對向斜楔第二驅動塊(20)和對向斜楔翻邊活塊(17) 之間。
4. 根據權利要求1所述的一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其特徵在於所述的每組雙 向斜楔機構包括雙向斜楔活芯(22)、驅動雙向斜楔活芯(22)運動的雙向斜楔驅動塊(26)、 雙向斜楔活芯(22)下方的雙向斜楔滑塊(25)、雙向斜楔第一復位彈簧(23)和雙向斜楔第 二復位彈簧(24)，所述的雙向斜楔第一復位彈簧(23)位於雙向斜楔活芯(22)和雙向斜楔 滑塊(25)之間，所述的雙向斜楔第二復位彈簧(24)位於雙向斜楔滑塊(25)下方。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車頂蓋模具的斜楔總成，其包括鎖定於上模本體的氣缸、上模驅動塊安裝座、由氣缸帶動的滑板、置於上模驅動塊安裝座上的四個氮氣彈簧、轉向斜楔機構、對向斜楔機構和兩組相對的雙向斜楔機構，所述的滑板設置有凹槽，所述的上模驅動塊安裝座具有與滑板凹槽相適應的突起，所述的轉向斜楔機構、對向斜楔機構和兩組相對的雙向斜楔機構設置於上模驅動塊安裝座的四周。本實用新型一種汽車頂蓋模具的斜楔總成採用這樣的結構，可實現有無天窗的汽車頂蓋共用一套模具，且可實現兩種模具快速地相互轉換，能大幅度提高生產效率，降低生產成本，減小模具體積，降低工人的勞動強度。
文檔編號B21D37/12GK201529726SQ20092018021
公開日2010年7月21日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者付三令, 劉慶華, 單浩, 王莉 申請人:瑞鵠汽車模具有限公司