一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車的製作方法

2023-06-05 23:10:36 2

一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車的製作方法
【專利摘要】一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交車，它是由門檔式車廂體、旋轉主軸、門檔式車廂體內框、車廂車架上框、主軸車廂車架上框固定軸套、凹狀保護支架蓋板等組成，採用本發明的火災無阻礙應急逃生門檔式車廂公交車，將公交客車兩側的車幫廂體設計為多個聯動活動的門檔式車廂體向外開啟裝置，一旦發生火災等災難時，只需將車內安裝的無阻礙應急逃生裝置打開，公交客車兩側的車廂體在聯動傳動機構的推動下快速的向外開啟90°角，車內乘客可以就近迅速的跳下車外。
【專利說明】—種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車
[0001]【技術領域】:
本發明涉及公交客車火災應急避險逃生設施裝置，具體涉及一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車。
[0002]【背景技術】:
公交客車是人們出行的首選交通工具，也是一個城市的重要交通標誌，在方便大家乘坐的同時，因公交客車人員繁雜，更有一些乘客不顧大家的安全將易燃等危險品帶上公交客車，很容易引發突發火災等事故危害廣大乘客的生命安全，由於目前的公交客車都是前後兩扇門或一扇門，在遇到重大災難時乘客由於驚慌恐懼造成人員混亂，僅靠前後兩個車門來疏散處在危險境地的乘客是很困難的，雖然人們通過車上的窗子可以逃出一部分人，更多的乘客還是因不能快速有效的撤離而無辜的被大火等事故奪去了生命，每年我國公交客車因火災等突發事件奪去很多鮮活的生命，給多少個家庭帶來災難和痛苦，也給國家的財產造成重大損失，影響社會的安定。
[0003]
【發明內容】
:
為了在突發災情發生時能夠快速有效的將車內乘客第一時間疏散撤離到一個安全的地帶而設計的一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，是將公交客車兩側的車幫廂體設計為多個聯動活動的門檔式車廂體向外開啟裝置，一旦發生火災等災難時，只需將車內安裝的無阻礙應急逃生裝置打開，公交客車兩側的車廂體在聯動傳動機構的推動下快速的向外開啟90°角，車內乘客可以就近迅速的跳下車外，再不用擔心發生乘客擁擠無法逃脫車內危險的環境，確保每個乘客的生命安全，使廣大乘客心情愉快的享受公交客車所帶給他們的生活便利。
[0004]本發明採用的技術方案:
一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，主要由兩部分組成，第一部分為門檔式車廂體，由門檔式車廂體(A)、門檔旋轉主軸(Al)、門檔旋轉主軸(Al)上旋轉軸固定件(A2)、下轉轉軸固定件(A3)、門檔式車廂體內框(A4)、車窗(A5)、內襯(A6)、車箱體護板(A7)、聯動安全鎖裝置(A8)、內框(A4)、主軸(Al)支架(A9)、車廂車架上框(A10)、主軸車廂車架上框固定軸套(All)組成，第二部分為聯動機構，由旋轉主軸(Al )底座上固定軸套蓋板(BI)、軸孔(B2)、下固定軸套座(B3)、90°角旋轉支架(B4)、90°旋轉支架(B4)聯動推拉杆(B7)連接軸孔(B5)、90°角旋轉支架旋轉主軸(Al)連接固定軸孔(B5)，聯動推拉杆(B7)、推拉傳動裝置(B8)、旋轉軸及聯動推拉系統凹狀保護支架(B9)，上固定軸套蓋板(BI)與凹狀保護支架固定螺孔(BlO)的組成。
[0005]第一部分門檔式車廂體，門檔式車廂體(A)是在門檔式車廂體㈧的內框(A4) —邊設計一個主軸(Al)支架(A9)，並上下兩端分別設計有上旋轉固定件(A2)及下旋轉固定件(A3)，主要是用來對旋轉主軸(A2)的連接固定，保證旋轉主軸(A2)帶動門檔式車廂體(A)作90°角的旋轉來達到開啟和關閉的作用，在門檔式車廂體(A)的可開合的一側與另一扇門檔式車廂體(A)旋轉主軸(Al)的內框(A4)，主軸(Al)支架(A9)上設計一個聯動安全鎖裝置(AS)，用與門檔式車廂體(A)在關閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，並在需要打開門檔式箱體(A)時必須先將聯動安全鎖(AS)打開後方可開啟。
[0006]第二部分聯動機構，由旋轉主軸(Al)下端聯動推拉系統凹狀保護盒蓋板(BI)上設計一個將旋轉主軸(Al)穿過的軸孔(B2)，在旋轉主軸(Al)及聯動推拉系統(B)凹狀保護架(B9)的底部，設計一個固定軸套(B3)用與將主軸下端固定，設計一個90°角旋轉支架(B4)，一端設計有旋轉軸連接固定軸孔(B5)，另一端設計一個聯動推拉杆連接軸孔(B6)，將90°角旋轉支架(B4)上設計的固定軸孔(B5)套在旋轉主軸(Al)的下端位置，並用固定插銷固定，另一端連接軸孔(B6)與設計的聯動推拉杆(B8)上設計的連接軸孔用連接軸固定，聯動推拉杆(B8)的作用是將多個旋轉主軸(Al)上設計的90°旋轉支架(B4)串連後可以進行90°角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體(A)的關閉開啟能夠同步進行。
[0007]在聯動推拉杆(B7 )的一端設計一個推拉傳動裝置(B8 )用來對聯動推拉杆(B7 )作推拉運動，通過對90°旋轉支架(B4)帶動旋轉主軸(Al)同步帶動門檔式車廂體(A)作開啟，來達到平開門檔式車廂體(A)對在發生火災等突發事件時快速打開。
[0008]安裝時將公交客車的車廂兩側下沿的車架框上設計一個可以安裝固定旋轉主軸(Al)及聯動推拉系統凹狀保護架(B9)並將上固定軸套蓋板(BI)與車廂底板保持水平狀，將旋轉主軸(Al)穿入門檔車廂體(I)的內框支架中並於旋轉主軸(Al )門檔車廂體(A)內框支架上旋轉軸固定件(A2)與下旋轉軸固定件(A3)連接固定，將門檔車廂體(A)旋轉主軸(Al)的上端與車廂的車架上框(AlO)用車上框固定軸套(All)固定保證多個門檔式車廂體(A)保持統一開關狀態，接通推拉傳動裝置(B8)並於駕駛操作臺的控制系統相互連接後，進行調試，達到同步開關即可。
[0009]本發明的有益效果是:
本發明一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，在火災等突發事件發生時能夠快速的將車內人員快速的撤離到安全地帶，本發明生產工藝簡單，製造成本低，非常適合公交客車的設計安裝，保護人民群眾的生命安全造福於大眾。
[0010]下面結合附圖對本發明進一步說明:
圖1為本發明門檔式車廂體打開狀聯動裝置剖示圖；
圖2為本發明門檔式車廂體關閉狀及聯動裝置俯視圖；
圖3為本發明打開狀及聯動裝置俯視效果圖；
圖4為本發明打開狀俯視剖示圖；
圖5為本發明關閉狀俯視剖示圖；
圖6為本發明左視關閉狀效果圖；
圖7為本發明右視關閉狀效果圖；
圖8為本發明左視打開狀效果圖。
[0011]圖中附圖標記如下:A、門檔式車廂體;A1、旋轉主軸；A2、旋轉主軸上旋轉軸固定件;A3、下轉軸固定件；A4、門檔式車廂體內框；A5、車窗；A6、內襯護板;A7、車廂體外護板；A8、聯動安全鎖裝置；A9、內框主軸支架；A10、車廂車架上框；A11、主軸車廂車架上框固定軸套；B1、凹狀保護支架蓋板；B2、蓋板主軸穿孔；B3、下固定軸套座；B4、90°角旋轉支架；B5、90°旋轉支架與聯動推拉杆連接軸孔；B7、聯動推拉杆；B8、推拉傳動裝置；B9、旋轉軸及聯動推拉系統凹狀保護支架；B1、上固定軸套蓋板BI與凹狀保護支架固定螺孔。
[0012]【具體實施方式】: 如圖1-8所示:一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，由兩部分組成。第一部分門檔式車廂體，在門檔式車廂體(A)的內框(A4)的外側下端設計有車廂體護板(A7)，上端設計有車窗(A5),並在內框(A4)的內側車窗(A5)下端設計一個內襯護板(A6),在門檔式車廂體(A)的內框(A4)—邊設計一個門軸旋轉主軸(Al)支架(A9)，並上下兩端分別設計有上旋轉主軸(Al)固定件(A2)及下旋轉主軸(Al)固定件(A3)，主要是用來對旋轉主軸(Al)的連接固定，保證旋轉主軸(Al)帶動門檔式車廂體(A)作90°角的旋轉來達到開啟和關閉的作用，在門檔式車廂體(A)的可開合的一側與另一扇門檔式車廂體(A)旋轉主軸(Al)的內框(A4)，主軸(Al)支架(A9)上設計一個聯動安全鎖裝置(AS)，用與門檔式車廂體(A)在關閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，並在需要打開門檔式箱體(A)時必須先將聯動安全鎖(AS)打開後方可開啟。
[0013]第二部分聯動機構，由旋轉主軸(Al)下端聯動推拉系統凹狀保護盒蓋板(BI)上設計一個將旋轉主軸(Al)穿過的穿孔(B2)，在旋轉主軸(Al)及聯動推拉系統(B)凹狀保護架(B9)的底部，設計一個固定軸套(座)(B3)用與將旋轉主軸(Al)下端固定，設計一個90°角旋轉支架(B4)，一端設計有旋轉主軸(Al)連接固定軸孔(B5)，另一端設計一個聯動推拉杆連接軸孔(B6)，將90°角旋轉支架(B4)上設計的固定軸孔(B5)套在旋轉主軸(Al)的下端位置，並用固定插銷固定，另一端連接軸孔(B6)與設計的聯動推拉杆(B8)上設計的連接軸孔用連接軸固定，聯動推拉杆(B8)的作用是將多個旋轉主軸(Al)上設計的90°旋轉支架(B4)串連後可以進行90°角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體(A)的關閉開啟能夠同步進行。
[0014]在聯動推拉杆(B7 )的一端設計一個推拉傳動裝置(B8 )用來對聯動推拉杆(B7 )作推拉運動，通過對90°旋轉支架(B4)帶動旋轉主軸(Al)同步帶動門檔式車廂體(A)作開啟，來達到平開門檔式車廂體(A)對在發生火災等突發事件時快速打開。
[0015]安裝時將公交車的車廂兩側下沿的車架框上設計一個可以安裝固定旋轉主軸(Al)及聯動推拉系統凹狀保護架(B9)並將上固定軸套蓋板(BI)與車廂底板保持水平狀，將旋轉主軸(Al)穿入門檔車廂體(I)的內框支架中並於旋轉主軸(Al)門檔車廂體(A)內框支架上旋轉軸固定件(A2)與下旋轉軸固定件(A3)連接固定，將門檔車廂體(A)旋轉主軸(Al)的上端與車廂的車架上框(AlO)用車上框固定軸套(All)固定保證多個門檔式車廂體(A)保持統一開關狀態，接通推拉傳動裝置(B8)並於駕駛操作臺的控制系統相互連接後，進行調試，達到同步開關即可。
[0016]門檔式車廂體採用聯動的開與關系統，根據需要設計成每個獨立的開啟方式，並由乘客對每一門檔式車廂體進行開啟。
[0017]每一種開啟方式必須是保證公交客車停穩的情況下，方可打開，保證乘客不被摔傷。
【權利要求】
1.一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，它是由:門檔式車廂體(八?、旋轉主軸(八0、旋轉主軸上旋轉軸固定件(八2?、下轉軸固定件(八3?、門檔式車廂體內框(八4?、車窗(八內襯護板(八6?、車廂體外護板(八了)、聯動安全鎖裝置(八8?、內框主軸支架(八9?、車廂車架上框(八1(0、主軸車廂車架上框固定軸套(八10、凹狀保護支架蓋板〔80、蓋板主軸穿孔(82^下固定軸套座(83).90°角旋轉支架(84).90°旋轉支架與聯動推拉杆連接軸孔固定軸套蓋板(81)與凹狀保護支架固定螺孔(81)組成。
2.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特徵在於:第一部分門檔式車廂體，在門檔式車廂體(八)的內框(八4)的外側下端設計有車廂體護板(八7),上端設計有車窗(八5),並在內框(八4)的內側車窗(八5)下端設計一個內襯護板(八6),在門檔式車廂體(八)的內框(八4) 一邊設計一個門軸旋轉主軸(八1)支架(八9),並上下兩端分別設計有上旋轉主軸(八1)固定件(八2)及下旋轉主軸(八1)固定件(八3),主要是用來對旋轉主軸(八1)的連接固定，保證旋轉主軸(八1)帶動門檔式車廂體(八)作90。角的旋轉來達到開啟和關閉的作用，在門檔式車廂體(八)的可開合的一側與另一扇門檔式車廂體(八)旋轉主軸(八1)的內框(八4),主軸(八1)支架(八9)上設計一個聯動安全鎖裝置(八8),用與門檔式車廂體(八)在關閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，並在需要打開門檔式箱體(八)時必須先將聯動安全鎖(八8)打開後方可開啟。
3.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特徵在於:第二部分聯動機構由旋轉主軸(八1)下端聯動推拉系統凹狀保護盒蓋板(81)上設計一個將旋轉主軸(八1)穿過的穿孔(82),在旋轉主軸(八1)及聯動推拉系統(8)凹狀保護架(89)的底部，設計一個固定軸套(座)(83)用與將旋轉主軸(八1)下端固定，設計一個90。角旋轉支架(84),—端設計有旋轉主軸(八1)連接固定軸孔(85),另一端設計一個聯動推拉杆連接軸孔(86),將90。角旋轉支架(84)上設計的固定軸孔(85)套在旋轉主軸(八1)的下端位置，並用固定插銷固定，另一端連接軸孔(86)與設計的聯動推拉杆(88)上設計的連接軸孔用連接軸固定，聯動推拉杆(88)的作用是將多個旋轉主軸(八1)上設計的90。旋轉支架(84)串連後可以進行90。角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體(八)的關閉開啟能夠同步進行。
4.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特徵在於:在聯動推拉杆(87)的一端設計一個推拉傳動裝置(88)用來對聯動推拉杆(87)作推拉運動，通過對90。旋轉支架(84)帶動旋轉主軸(八1)同步帶動門檔式車廂體(八)作開啟，來達到平開門檔式車廂體(八)對在發生火災等突發事件時快速打開。
5.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特徵在於:安裝時將公交車的車廂兩側下沿的車架框上設計一個可以安裝固定旋轉主軸(八1)及聯動推拉系統凹狀保護架(89)並將上固定軸套蓋板(81)與車廂底板保持水平狀，將旋轉主軸(八1)穿入門檔車廂體(1)的內框支架中並於旋轉主軸(八1)門檔車廂體(八)內框支架上旋轉軸固定件(八2)與下旋轉軸固定件(八3)連接固定，將門檔車廂體(八)旋轉主軸(八1)的上端與車廂的車架上框(八10)用車上框固定軸套(八11)固定保證多個門檔式車廂體(八)保持統一開關狀態，接通推拉傳動裝置(88)並於駕駛操作臺的控制系統相互連接後，進行調試，達到同步開關即可。
6.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特徵在於:門檔式車廂體採用聯動的開與關系統為獨立的開啟方式。
【文檔編號】B60R21/02GK104442675SQ201410694604
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優先權日:2014年11月27日
【發明者】張義兵 申請人:張義兵