車輛及其減振系統的製作方法與工藝

2023-06-05 23:38:56

本實用新型涉及運輸工具領域，更具體地說，涉及一種車輛的減振系統，還涉及一種包括上述減振系統的車輛。

背景技術：
車輛主要用於運輸，運輸貨物或者人，但是車輛運行中，因為地面或承載面的凹凸不平，以及其它原因，車輛一般都會振動，為了避免貨物以及人所承受的撞擊量比較大。在車輛的車體底盤與車體底部的行走組件之間一般都會安裝有減振系統。減振系統主要是通過其內部的彈性裝置的受壓形變來進行緩衝，避免產生較大的撞擊，撞擊過大不僅影響被運輸物品，還影響人的生命安全。但是因為彈性裝置會在受壓時發生形變，造成裝載貨物時承載臺會下降。在承載量逐步增加的今天，例如貨車，尤其鐵路貨車，承載量更是顯著增加，而當彈性裝置的彈性係數不變時，車輛滿載時，減振系統的承載臺下降量比較大。但是基於交通系統以及自身的限制，承載臺上下波動的允許距離一般有限，如一般鐵路規定，承載臺上下波動的範圍僅能夠在50毫米內。現有技術為了控制承載臺的波動範圍，一般採用彈性係數較大的彈性裝置以應用在減振系統中。但是彈性係數較大彈性裝置的緩衝性會明顯降低。綜上所述，如何有效地解決承載臺上下波動距離比較大的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現要素：
有鑑於此，本實用新型的第一個目的在於提供一種車輛的減振系統，該減振系統可以有效地解決承載臺上下波動距離比較大的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述減振系統的車輛。為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車輛的減振系統，包括承載組件、底座和承載彈性裝置，所述承載組件包括承載臺、承載座以及用於驅動承載臺相對所述承載座升降的驅動裝置，所述承載彈性裝置設置在所述承載座與所述底座之間。優選地，所述驅動裝置為能夠沿豎直方向伸縮的調節伸縮缸。優選地，還包括兩端分別連接所述承載組件與所述底座且能夠沿豎直方向伸縮的驅動伸縮缸，所述調節伸縮缸包括用於推動伸縮缸伸長的推動腔，所述驅動伸縮缸的腔體出口與所述推動腔的進口通過單向通道連通。優選地，所述推動腔的出口處設置有開關閥，還包括用於在所述承載臺高於預定高度時控制所述開關閥打開、低於預定高度時控制所述開關閥關閉的限位開關。優選地，所述開關閥的開關按鈕與所述承載臺相對固定，所述限位開關包括用於與所述開關按鈕觸碰的限位部、與所述底座相對固定的限位座、設置在所述限位部與所述限位座之間且能夠沿豎直方向彈性變形的限位彈性裝置。優選地，還包括用於將所述限位彈性裝置限制在預定壓縮狀態下的限位組件，所述預定壓縮狀態下，所述限位彈性裝置的變形力大於所述開關按鈕的開啟壓力。優選地，所述調節伸縮缸為柱塞缸，所述驅動伸縮缸為活塞缸。優選地，還包括設置所述承載臺與所述底座之間的裝載彈性裝置，在所述承載臺空載時，所述承載臺上與所述裝載彈性裝置上端相抵的工作面和所述裝載彈性裝置的上端面之間具有間隙，所述裝載彈性裝置的下端與所述底座相抵。本實用新型提供的一種車輛的減振系統，所述減振系統包括承載組件、底座和承載彈性裝置，其中承載組件包括承載臺、承載座和驅動裝置，承載臺直接與車體底盤相抵，以對車體底盤進行承載支撐，其中承載座則是與承載彈性裝置相抵，即承載彈性裝置設置在承載座與底座之間。其中驅動裝置用於驅動承載臺相對承載座升降。根據上述的技術方案，本實用新型提供的車輛的減振系統，在承載臺與承載座之間設置了驅動裝置，其中驅動裝置能夠驅動承載臺相對承載座做升降移動。當從滿載到卸車成空車時，此時承載彈性裝置在滿載時的壓縮量大於空車載荷時所需部分將被釋放，造成承載臺的上升，可以通過驅動裝置驅動承載臺相對承載座下降移動，避免承載臺上升過多；又或者在從空車到滿載時，此時承載彈性裝置會縮短，可以通過驅動裝置驅動承載臺相對承載座做上升移動，避免承載臺下降過多。即通過驅動裝置對於承載臺相對承載座的高度進行調節，當載荷變化時，可以通過驅動裝置對承載座相對承載臺的高度進行調節，以避免承載臺升降的高度變化大。所以該減振系統能夠有效地解決承載臺上下波動距離比較大的問題。為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種減振系統，該減振系統設置在車輛的底盤與其行走組件之間。由於上述的減振系統具有上述技術效果，具有該減振系統的車輛也應具有相應的技術效果。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的減振系統的橫截面的結構示意圖；圖2為本實用新型提供的減振系統的結構原理示意圖；圖3為本實用新型提供的減振系統兩個調節伸縮缸共用一個裝載彈性裝置時的結構示意圖；圖4為圖3的A-A向的結構示意圖。附圖中標記如下：底座1、承載彈性裝置2、承載臺3、承載座4、調節伸縮缸5、驅動伸縮缸6、單向通道7、開關閥8、限位部9、限位座10、限位彈性裝置11、裝載彈性裝置12、推動腔51。圖1中位於中間的中心線的左側為在空車載荷下的結構示意圖，此時承載臺位於規定高度，載荷由承載彈性裝置單獨承擔的狀態，而在中心線的右側為車輛裝載後的結構示意圖，此時承載組件下移、驅動裝置處於工作狀態且尚未完成調節，載荷由承載彈性裝置和裝載彈性裝置共同承擔。具體實施方式本實用新型實施例公開了一種車輛的減振系統，以有效地解決承載臺上下波動距離比較大的問題。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的減振系統的橫截面的結構示意圖；圖2為本實用新型另一實施例提供的減振系統的結構原理示意圖；圖3為本實用新型提供的減振系統兩個驅動伸縮缸共用一個裝載彈性裝置時的結構示意圖；圖4為圖3的A-A向的結構示意圖。且為了更加直觀的表示圖1中結構，圖1中位於中間的中心線的左側為在空車載荷下的結構示意圖，此時承載臺位於規定高度，載荷由承載彈性裝置單獨承擔的狀態，而在中心線的右側為車輛裝載後的結構示意圖，此時承載組件下移、驅動裝置處於工作狀態且尚未完成調節，載荷由承載彈性裝置和裝載彈性裝置共同承擔；以求能夠更加清楚表明本實用新型實施例提供的減振系統的形狀及結構。在一種具體實施例中，本實施例提供了一種車輛的減振系統，所述減振系統包括承載組件、底座1和承載彈性裝置2，其中承載彈性裝置2安裝在承載組件與底座1之間，底座1一般安裝在車體的行走組件上，而承載組件的上端一般用於託起車體底盤，以使行走組件在行走中的顛簸振動儘量較小的影響到底盤，其中底盤用於承載人或貨物。其中承載組件包括承載臺3、承載座4和驅動裝置，承載臺3直接與底盤相抵，以對底盤進行承載支撐，其中承載座4則是與承載彈性裝置2相抵，即承載彈性裝置2設置在承載座4與底座1之間，承載臺3上的承載力傳動到承載座4上後，承載座4向下對承載彈性裝置2施加壓力，承載彈性裝置2的另一端則與底座1相抵，以間接將承載力轉遞給底座1。其中驅動裝置用於驅動承載臺3相對承載座4升降，具體的驅動裝置可以是以能夠調節承載臺3相對承載座2的高度的調節伸縮缸5，當然驅動裝置還可以是電機，當為電機時，可以通過設置曲柄滑塊或者絲槓螺母機構等機構作為傳動機構，以將電機的轉動驅動轉化為直線驅動。在本實施例中，在承載臺3與承載座4之間設置了驅動裝置，其中驅動裝置能夠驅動承載臺3相對承載座4做升降移動。當從滿載到卸車成空車時，此時承載彈性裝置2在滿載時的壓縮量大於空車載荷時所需部分將被釋放，造成承載臺3的上升，可以通過驅動裝置驅動承載臺3相對承載座4下降移動，避免承載臺3上升過多；又或者在從空車到滿載時，此時承載彈性裝置2會縮短，可以通過驅動裝置驅動承載臺3相對承載座4做上升移動，避免承載臺3下降過多。即通過驅動裝置對於承載臺3相對承載座4的高度進行調節，當載荷變化時，可以通過驅動裝置對承載座4相對承載臺3的高度進行調節，以避免承載臺3升降的高度變化大。所以該減振系統能夠有效地解決承載臺3上下波動距離比較大的問題。對於上述中驅動裝置優選採用調節伸縮缸5。具體的調節伸縮缸5，可以是氣動伸縮缸或液動伸縮缸，但優選採用液動伸縮缸。調節伸縮缸5可以為柱塞缸或活塞缸。基於上述實施例中驅動裝置為調節伸縮缸5，具體調節伸縮缸5應當包括用於推動伸縮缸伸長的推動腔51，具體的，當調節伸縮缸5為柱塞缸時，柱塞缸的腔體即為推動腔51，當調節伸縮缸5為單杆伸縮缸時，單杆伸縮缸的無杆腔即為推動腔51。因為推動腔51輸入介質時，介質壓增大，進而會推動伸縮缸中的活塞移動，以使伸縮缸伸長。推動腔51的介質輸入，可以通過泵體進行輸入，當然還可以通過自身的振動能形成泵送的效果，具體如下。可以再設置一個驅動伸縮缸6，該驅動伸縮缸6的兩端分別與承載組件、底座1連接，且該驅動伸縮缸6能夠在豎直方向上進行伸縮。即當承載組件與底座1相對靠近時，驅動伸縮缸6即會被壓縮，而承載組件與底座1相遠離時，驅動伸縮缸6即會被拉伸。其中驅動伸縮缸6的腔體出口與推動腔51的進口通過單向通道7連通，使驅動伸縮缸6的腔體流出的液體會從推動腔51的進口進入到推動腔51中，進而使推動腔51擴大，以推進調節伸縮缸5伸長。具體的，該驅動伸縮缸6可以為單杆活塞杆、雙杆活塞缸或柱塞缸等，此處以單杆活塞缸具體說明，此時可以使缸體與活塞杆中的一個與底座1相對固定，另一個與承載座4或承載臺3相對固定，此時單杆活塞缸的腔體有兩個，分別為有杆腔或無杆腔，有杆腔和/或無杆腔的腔體出口與推動腔51的進口連通。若有杆腔的腔體出口與推動腔51的進口處於單向連通，當承載組件相對底座1向上移動時，此時驅動伸縮缸6會伸長，而有杆腔的空間會被壓縮，有杆腔中的介質在壓力作用下通過腔體出口進入到推動腔51中；若無杆腔的腔體出口與推動腔51的進口處於單向連通中，當承載組件相對底座1向下移動時，此時驅動伸縮缸6會縮短，而無杆腔的空間會被壓縮，無杆腔中的介質在壓力作用下通過腔體出口進入到推動腔51中。車體在行進以及裝卸過程中，在承載彈性裝置2的彈性作用下，承載組件會相對底座1產生一定範圍內的振動，使承載組件與底座1相互靠近或遠離，進而迫使驅動伸縮缸的腔體中介質通過腔體出口進入到推動腔51中，使推動腔51擴大，進而避免再使用泵體，減少能源消耗，同時還因為存在驅動伸縮缸6，驅動伸縮缸6在被迫伸長或者壓縮時，還能夠起到一定的阻尼作用。此處需要強調的是，其中驅動伸縮缸6的腔體出口與推動腔51的進口通過單向通道7連通，其中單向通道7主要是為了避免液體回流，單向通道7主要是通過設置單向閥以保證通道的單向流通性。而驅動伸縮缸6的腔體進口以及推動腔51的出口為了保證單向流通性，也可以設置單向閥，或者通過人為控制或機動控制的閥門來保證各個出口的單向流通性。其中在承載臺3相對承載座4升到預定高度之後，以使承載臺3相對底座1達到預定的高度之後，應當避免在驅動缸的作用下，承載臺3依然相對承載座4繼續向上升高。基於此，可以此時關閉驅動伸縮缸6的腔體出口與推動腔的進口之間的單向通道7，以避免在振動的作用下驅動伸縮缸6的腔體介質繼續被壓縮到推動缸中。但是上述方式，會使承載臺3在預定高度處進行上下波動，依然造成承載臺3相對底座1的高度很難控制在預定範圍內。基於此，首先使推動腔51的出口處具有開關閥8，其中開關閥可以使截止閥，也可以是二位二通閥。同時還應設置一個用於打開開關閥8的限位開關，該限位開關用於在承載臺3超過預定高度時控制開關閥8打開，而在低於預定高度時，控制開關閥8關閉，此處需要說明的是，在該預定高度處，可以控制開發閥打開，或者控制開關閥8關閉。進而能夠通過限位開關對驅動裝置進行控制，以對承載臺3相對底座1的高度進行糾正，以能夠更加有效地保證承載臺3相對底座1的高度穩定在預定高度附近。其中限位開關可以是紅外感應開關，還可以是觸碰開關，即在承載臺3上升到預定高度後，能夠與觸碰開關相碰。但是，因為承載組件的慣性等原因，很容易在限位開關與開關閥8的開關按鈕觸碰後，繼續上升。所基於上述描述，可以使開關閥8的開關按鈕與承載臺3相對固定，同時使限位開關包括限位部9、限位座10和設置在限位部9與限位座10之間的限位彈性裝置11，具體限位彈性裝置11可以是限位彈簧。其中限位部9用於與開關閥8的開關按鈕觸碰，而限位座10與限位底座1相對固定，其中限位彈性裝置11應當能夠沿豎直方向彈性變形。即使得在開關按鈕與限位部9相觸碰後，當開關按鈕隨著承載組件繼續上升時，限位彈性裝置11受力發生變形，可以避免限位部9與開關按鈕之間的壓力過大，其中限位彈簧可以是壓縮彈簧，也可以是拉伸彈簧。考慮到限位彈性裝置11的彈性特性，同時考慮到開關按鈕的開啟需要一定的壓力，為了保證，限位彈性裝置11在變形之前，能夠保證開關按鈕的開閉，以能夠準確控制開關按鈕的開啟位置。基於此，可以設置有用於限位彈性裝置11限制在預定壓縮狀態下的限位組件，其中在該預定壓縮狀態下，應當保證限位彈性裝置11的變形力大於開啟按鈕的開啟壓力，即在承載臺3帶動下，開關按鈕與限位部9相抵，因為限位組件對限位彈性裝置11的預緊作用，使得限位部9能夠迫使開關按鈕打開，而當開關按鈕在承載臺3的帶動作用下，繼續上升時，開關按鈕與限位部9之間的壓力逐漸增大，直到迫使限位彈性裝置11繼續壓縮。其中限位組件，可以通過設置螺母作為限位件，以能夠起到無極調節作用。為了限位部9與開關按鈕相抵比較方便，可以使限位部9包括與限位彈性裝置11相抵的限位板和與限位板相對固定的限位杆，限位杆與開關按鈕相抵。為了方便設置減振系統，可以使各個部件均為迴轉件，具體的可以使調節伸縮缸5為柱塞缸，具體的可以柱塞缸的缸體固定在承載座4上，或與承載座4一體成型，其中承載臺3可以搭在柱塞上，也可以與柱塞固定連接。其中驅動伸縮缸6優選活塞缸。為了方便布置限位開關，可以使驅動伸縮缸6為雙杆活塞缸，具體的雙杆活塞缸的缸體與承載座4或承載臺3相對固定，其中活塞杆的兩端分別與底座1和限位開關相對固定。為適應設計，其它結構可以參見附圖1。考慮到在車輛運動之前，此時驅動裝置是不工作的，在車輛運動之後，驅動裝置才會驅動承載臺3相對承載座4上升移動，以對承載彈性裝置2的壓縮量進行補償。但是驅動裝置的響應一般需要一定時間，假如裝車量過大，很容易導致承載臺3下降超過允許值，基於此，可以在承載臺3與底座1之間設置裝載彈簧，其中裝載彈性裝置12應當保證，在承載臺3空載時，承載臺3上與裝載彈性裝置12的上端相抵的工作面與裝載彈性裝置12的上端面之間具有間隙，其中裝載彈性裝置12的下端與底座1相抵，以使承載臺3在空載狀態下相對底座1下降該間隙的高度之後，裝載彈性裝置12的上端會與承載臺3相抵，分擔承載彈性裝置2的上端承載力。為了製造方便，承載彈性裝置2與裝載彈性裝置12均可以為彈簧，具體的可以為螺旋圖柱彈簧、疊片彈簧和橡膠彈簧等。為了方便設置減振系統，可以使各個部件均為迴轉件，具體的可以使調節伸縮缸5為柱塞缸，具體的可以柱塞缸的缸體固定在承載座4上，或與承載座4一體成型，其中承載臺3可以搭在柱塞上，也可以與柱塞固定連接。其中驅動伸縮缸6優選活塞缸。為了方便布置限位開關，可以使驅動伸縮缸6為雙杆活塞缸，具體的雙杆活塞缸的缸體與承載座4或承載臺3相對固定，其中活塞杆的兩端分別與底座1和限位開關相對固定。為適應設計，其它結構可以參見附圖1。圖3、圖4為本實用新型的又一實施例。在此實例中，兩個承載彈性裝置2共用一個裝載彈性裝置12和一個驅動伸縮缸6及一個限位開關，並分別設置。此處需要說明的是，根據具體的使用要求承載彈性裝置2、裝載彈性裝置12、調節伸縮缸5、驅動伸縮缸6、限位開關的數量分別為N1，N2，N3，N4，N5個。其中Ni為大於等於1的正整數，各Ni可相等也可以不相等。本實用新型中的各功能模塊可集成為一體，也可分散設置。基於上述實施例中提供的減振系統，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述實施例中任意一種減振系統，該減振系統設置在車輛的底盤與其行走組件之間。由於該車輛採用了上述實施例中的減振系統，所以該車輛的有益效果請參考上述實施例。本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。