帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置的製作方法
2023-06-06 14:26:06 1
專利名稱：帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及液體傳送裝置，比如，使用於車輛和工業機器的動力傳輸系統的扭矩轉換器，液體管接頭以及類似器件，特別是涉及帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置，它具有泵葉輪，渦輪轉子，限定在渦輪轉子自身和泵葉輪之間的循環管道，連接至泵葉輪的側蓋，以及限定在側蓋本身和渦輪轉子外表面之間的離合器室，以便與循環管道的外周邊貫通，以及鎖閉離合器，設置在離合器室內，以及可以直接地相互連接側蓋和渦輪轉子；鎖閉離合器具有離合器活塞，可軸向移動地連接至渦輪轉子，以便將離合器室分割成在渦輪轉子側面的內油室以及在側蓋側面的外油室，鎖閉控制器件，適合於產生內油室和外油室之間的壓力差，以便前進和後撤離合器活塞接近和離開側蓋的內表面，以及摩擦接合器件，用於當離合器活塞被推動接近側蓋的內表面時，帶動離合器和側蓋進入相互摩擦接合。
通常，在帶有鎖閉離合器的普通的液體傳送裝置中，在鎖閉離合器的非連接狀態下，阻力防止間隙設置在離合器活塞和側蓋之間。因此，當鎖閉控制器件工作以帶動鎖閉離合器進入連接狀態時，在鎖閉控制器件工作的開始階段，工作油或多或少地由高壓的內油室通過間隙洩漏進入低壓的外油室。這是鎖閉離合器工作中延遲的一個因素。
為了消除鎖閉離合器工作中的延遲，在上述專利出版物中公開的液體傳送裝置中在離合器活塞的外周邊上安裝了密封元件，以進入與側蓋的內周邊表面的緊密接觸，從而防止工作油的洩漏。這種液體傳送裝置具有下列問題它要求在離合器活塞內設置一個單向活門，以便當鎖閉離合器的工作釋放時，可使工作的油由外油室流動至內油室，它不可避免地導致部件數目的增加和依次導致成本的增加；此外，在鎖閉離合器的非連接狀態當泵葉輪和渦輪轉子相互相對轉動時，離合器活塞的外周邊上的密封元件經常擦傷側蓋的內周邊表面，從而它難以保證密封元件的耐久性。
為了達到上述目的，按照本發明的第一特點，提供一種帶有鎖閉離合器的液體傳動裝置，它具有泵葉輪，渦輪轉子，限定在渦輪轉子自身和泵葉輪之間的循環管道，連接至泵葉輪的側蓋，以及限定在側蓋本身和渦輪轉子的外表面之間的離合器室，以便與循環管道的外周邊貫通，以及鎖閉離合器，設置在離合器室內，以及可以直接地相互連接側蓋和渦輪轉子；鎖閉離合器具有離合器活塞，可軸向移動地連接至渦輪轉子，以便將離合器室分割成在渦輪轉子側面的內油室和在側蓋側面的外油室，鎖閉控制器件，適合於產生內油室和外油室之間的壓力差，以便前進和後撤離合器活塞接近和離開側蓋的內表面，以及摩擦接合器件，用於當離合器活塞被推動接近側蓋的內表面時，帶動離合器活塞和側蓋相互進入摩擦接合；在這裡裝置具有分割器件，設置在渦輪轉子和離合器活塞之間，用於分割內油室成為徑向在內以及實質上封閉的一次內油室段和徑向在外的二次內油室段，當離合器活塞佔據後撤位置，在此位置至少摩擦接合器件是不工作的，這樣一來，當鎖閉控制器件工作以便在摩擦接合器件接合的方向上推動離合器活塞，一次內油室段和二次內油室段內的壓力以指定的次序相對於外油室增加。按照第一特點，當鎖閉控制器件工作，以便在摩擦接合器件接合的方向上推動離合器活塞，一次內油室段和二次內油室段內的壓力以指定的次序相對於外油室增加。特殊的是，離合器活塞可以首先在一個方向上前進，以藉助在一次內油室段內壓力的迅速升高來操作摩擦接合器件，從而阻止工作油由二次內油室段洩漏至外油室。因此，二次內油室段內的壓力的升高可以加快，作為其結果，在一次內油室段和二次內油室段內的壓力的升高作為整體可以加快，從而使離合器活塞可以被迅速推動，以及有力地接近側蓋，以增強鎖閉離合器的響應性。再者，對離合器活塞的推動力是順序地在一次內油室段和二次內油室段內產生，從而可以減輕鎖閉離合器連接的衝擊。
在鎖閉離合器的不連接狀態，在分割器件中不會產生相對的轉動，因此分割器件的耐久性可以保證。
再者，在鎖閉離合器的不連接狀態，工作的油由外油室至內油室的流動，可以平穩地進行，取消了現有技術中要求的單向活門，以及達到了鎖閉離合器的冷卻。此外，部件的數目可以減少，因為不再需要單向活門，因此導致成本的降低。
按照本發明的第二特點，除第一特點之外，一個通孔設置在渦輪轉子內，以允許一次內油室段與循環管道貫通。
按照第二特點，在液體傳送裝置的減速工序中，在此時渦輪轉子處於驅動泵葉輪的位置，在渦輪轉子的側面上循環管道的一個區域內的壓力變高，從而使工作的油由循環管道通過此通孔流動進入一次內油室段，以升高一次內油室段內的壓力。因此，當鎖閉控制器件工作以推動離合器活塞在摩擦接合器件的接合方向上移動時，在一次和二次內油室段內的壓力升高可以加快，作為總體對應於在一次內油室段內已升高的壓力的增量，以及因此鎖閉離合器的連接響應性可以進一步有效地增強。
在加速工序中，在此時泵葉輪以高於渦輪轉子的速度轉動，在渦輪轉子的側面上循環管道的一個區域內的壓力較低，因此在一次內油室段內的工作的油流動通過此通孔進入循環管道，以降低一次內油室段內的壓力，但是一次內油室段內壓力的降低不包括二次內油室段，因為通孔沒有與二次油室段貫通，以及再者，一次和二次內油室段被分割器件彼此隔離。此外，二次內油室段保持在較高的壓力，因為它與循環管道的外周邊貫通，因此，當鎖閉控制活門工作以帶動鎖閉離合器由此狀態進入連接狀態時，藉助高壓的二次內油室段與低壓的外油室之間的壓力差，離合器活塞在摩擦接合器件接合的方向上工作，從而使鎖閉離合器能夠無阻礙地進入連接狀態。
在本發明的每個實施例中，液體傳送裝置相當於一個扭矩轉換器T，詳見下文；摩擦接合器件相當於摩擦表面5b和摩擦襯套28，以及鎖閉控制器件相當於鎖閉控制活門42。
本發明的上述和其它目的、特點和優點將通過最佳實施例的說明與附圖相結合而明確地表示出來。
圖2是與
圖1類似的圖，但按照本發明的第二實施例。
圖3是與圖1類似的圖，但按照本發明的第三實施例。
圖4是與圖1類似的圖，但按照本發明的第四實施例。
圖5是與圖1類似的圖，但按照本發明的第五實施例。
側蓋5用焊接整體連接至泵葉輪2的殼體2a上，用以覆蓋渦輪轉子3的外側面。一組連接凸臺7周邊設置，圍繞和焊接至側蓋5的外周邊表面。與一個發動機的曲軸1匹配的驅動板8藉助螺栓9固定至連接凸臺7。推力滾針軸承36插入在渦輪轉子3的輪轂3b和側蓋5之間。
輸出軸10設置在扭矩轉換器T的中心，以便與曲軸1共軸。輸出軸10是用花鍵配合至渦輪轉子3的輪轂3b，以及可轉動地放置在支承管5a上，支承管5a設置在側蓋5的中心，並帶有軸承襯18插入在其間。輸出軸10是一個多級傳送器(圖中未示出)的主軸。圓筒形靜子軸12設置在圍繞輸出軸10的外周邊，以及通過滑輪11攜帶靜子4的輪轂4b。滾針軸承13插入在輸出軸10和靜子軸12之間，以允許它們的相對的轉動。靜子軸12非轉動地支承在傳送框架14上。
推力滾針軸承37和37′插入在靜子4的輪轂4b的軸向相對端面和泵葉輪2和渦輪轉子3的輪轂2b和3b的端面之間，它們與靜子4的輪轂4b的軸向相對的端面相對。渦輪轉子3和靜子4在泵葉輪2和側蓋5之間的軸向移動被推力滾針軸承37和37′，以及推力滾針軸承36限制。
一個與泵葉輪2匹配的輔助驅動軸20是以圍繞靜子軸12的外周邊可相對轉動地設置，以及驅動油泵21用於供給工作的油至扭矩轉換器T。
一個離合器室22限定在渦輪轉子3和側蓋5之間，以便與在外周邊的側面上的循環管道6貫通。鎖閉離合器L安裝在離合器室22內，以及能夠使渦輪轉子3和側蓋5相互直接匹配。更具體地說，組成鎖閉離合器L的主要元件的離合器活塞19設置在離合器室22內，以這種方式它分割離合器室22成為在渦輪轉子3側面上的內油室23和在側蓋側面上的外油室24。離合器活塞19可滑動地放置在渦輪轉子3的輪轂3b的外周邊上以及具有摩擦襯套28，與在側蓋5的內表面上形成的環形摩擦表面5b相對。此外，離合器活塞19通過已知的扭拒阻尼器D軸向可移動地連接至傳送板34，它固定地安裝在渦輪轉子3的外表面上。
環形隔離壁25和25′形成在渦輪轉子3的殼體3a和離合器活塞19的相對的表面上，從而使它們相互可滑動地和可轉動地配合。
一個密封元件26安裝在隔離壁25和25′的一個相對的周邊表面上，從而使它與另一個相對的周邊表面可滑動地緊密接觸。隔離壁25和25′組成了分割器件27，用於分割離合器室22成為徑向在內的一次內油室段23a和徑向在外的二次內油室段23b。渦輪轉子3的側面上的隔離壁25′可以設置在渦輪轉子3的輪轂3b上。
在渦輪轉子3的輪轂3b內設置通孔30，以允許一次內油室段23a與渦輪轉子3的輪轂3b和靜子4的輪轂4b(推力滾針軸承37的內周邊的側面上)之間的環形油通道29貫通。在渦輪轉子3的殼體3a內設置通孔31，以允許一次內油室段23a與殼體3a的內部貫通。
第一油通道40設置在輸出軸10的中心，以便通過橫向孔39和推力滾針軸承36與離合器室22內的外油室24貫通。
第二油通道41限定在輔助驅動軸20和靜子軸12之間，以及通過泵葉輪2的輪轂2b和靜子4的輪轂4b之間的環形油通道29′以及通過推力滾針軸承37′與循環管道6的內周邊貫通。
第三油通道44限定在輸出軸10和靜子軸12之間，以及通過渦輪轉子3的輪轂3b和靜子4的輪轂4b之間的環形油通道29以及通過通孔30和31和推力滾針軸承37與循環管道6的內周邊，以及與一次內油室段23a貫通。在此種情況下，為了切斷環形油通道29和29′之間的貫通，一個密封元件49插入在滑輪11的內滾道11a和靜子軸12之間。
第一油通道40和第二油通道41適用於交替地連接至油泵21的排放側面和儲油槽43，這時藉助鎖閉控制活門42，以及還通過釋放活門48連接至儲油槽43以保持循環管道6和一次內油室段23a在預定的壓力下。因此，循環管道6和一次內油室段23a內的剩餘壓力通過釋放活門48釋放至儲油槽43。
本實施例的工作說明如下。
在扭矩轉換器T的被驅動狀態，鎖閉控制活門42被一個電子控制單元控制(圖中未示出)，以連接第一油通道40至油泵21的排放側面，以及另一方面，連接第二油通道41至儲油槽43。因此，當來自發動機的曲軸1的輸出扭矩依次傳送至驅動板7，側蓋5和泵葉輪2，以驅動泵葉輪2轉動，以及進一步驅動油泵21，被油泵21排放的工作的油的流動如箭頭所示，由鎖閉控制活門42依次流動通過第一油通道40，橫向孔39和推力滾針軸承36，離合器室22內的外油室24以及內油室23的二次內油室段23b，進入循環管道6，以充填此管道6。在此之後，工作的油流動通過推力滾針軸承37′和環形油通道29′，進入第二油通道41，以及隨後流動通過鎖閉控制活門42返回至儲油槽43。
在離合器室22內，外油室24內的壓力，由於工作的油按上述的方式流動而高於內油室23內的壓力，以及離合器活塞19由於這兩種壓力之間的壓力差由側蓋5的摩擦表面5b撤離。因此，鎖閉離合器L處於不連接狀態，從而允許泵葉輪2和渦輪轉子3的相對轉動。這樣一來，當泵葉輪被曲軸1驅動時，工作的油充填循環管道6，在循環管道6內循環，如箭頭所示，從而使泵葉輪2的轉動扭矩傳送至渦輪轉子3，以驅動輸出軸10。
在此過程中，如果扭矩放大效應產生在泵葉輪2和渦輪轉子3之間，由這種效應引起的反作用力由靜子4產生，以及靜子4被滑輪11的鎖定作用固定。
當鎖閉控制活門42被電子控制單元換路，以帶動鎖閉離合器L進入在扭矩轉換器T的驅動工序中的連接狀態，或者在扭矩轉換器T的減速工序中，這時渦輪轉子3在一個位置，以驅動泵葉輪2，以引起工作的油流動，其方向與在循環管道6中箭頭所示的方向相反，工作的油由油泵21排放，沿與上述方向相反的方向流動，如箭頭6所示，由鎖閉控制活門42，依次通過第二油通道41，環形油通道29′以及推力滾針軸承37′，進入循環管道6。隨後，工作的油通過通孔30和31進入一次內油室段23a，以及另一方面流動通過循環管道6的外周邊，進入二次內油室段23b。
離合器室22內的外油室24通過第一油通道40和鎖閉控制活門42開啟進入儲油槽43。
引導進入二次內油室段23b的工作的油，通過離合器活塞19和側蓋5之間的間隙或多或少地洩漏進入低壓力的外油室24，從而使在二次內油室段23b內的壓力升高被延遲。另一方面，一旦工作的油被引導進入二次內油室段23b，二次內油室段23b內的壓力立即升高至超過外油室24內的壓力，因為一次內油室段23a被隔離壁25和25′由二次內油室段23b隔離，以及，再者，它被釋放活門48保持在實質上密封的狀態，因此，離合器活塞19前進接近側蓋5的摩擦表面5b，靈敏地響應兩個壓力之間的壓力差，從而使摩擦襯套28進入與摩擦表面5b的壓力接觸。因此，由二次內油室段23b進入外油室24的工作的油的洩漏被這種壓力接觸阻止，以及因而二次內油室段23b內的壓力也被隨後由循環管道6引導進入的工作的油升高，從而使離合器活塞19進一步被強烈地推動接近側蓋5。在這種方式中，鎖閉離合器L進入強烈的連接狀態。
因此，無論在扭矩轉換器T的驅動工序和減速工序中，如果鎖閉控制活門42換路以連接鎖閉離合器L，一次內油室段23a內的壓力首先相對於外油室24升高，以增強離合器活塞19的連接響應性。因此，二次內油室段23b內的壓力也可以升高，而沒有大的延遲，這是由於阻止了由內油室的二次內油室段23b進入外油室24的工作油的洩漏，從而使一次和二次內油室段23a和23b內壓力的升高加快，作為整體導致鎖閉離合器L的連接響應性增強。此外，對於離合器19的前進/推動力依次地產生在一次內油室段23a和二次內油室段23b內，從而可以減輕鎖閉離合器L的連接的衝擊。
為了進一步增強離合器活塞19的連接響應性，特別是減速工序中，有效的方法是在渦輪轉子3的殼體3a內設置通孔，以允許循環管道6和二次內油室段23b之間貫通。這就是說，在減速工序中，在循環管道6內工作的油的流動方向，與圖1內箭頭所示的方向相反，以及在殼體3a側面上循環管道6的一個區域內的壓力較高，以及此區域內的工作的油流動通過通孔，進入二次內油室段23b，以升高內油室段23b內的壓力，它導致離合器活塞19的連接響應性的增強。在緩慢的加速工序中，在循環管道6內工作的油的流動沿圖1內箭頭所示的方向，以及循環管道6的一個區域內的壓力在通孔鄰近處較低。這樣導致二次內油室段23b內的油壓力由通孔向循環管道6逃逸，以及離合器活塞19工作的延遲是在減速工序中與框架接觸時產生的。因此，當設置上述的通孔時，必須選擇通孔的位置和尺寸，結合考慮在減速工序中離合器活塞19的連接響應性的增強以及在緩慢加速工序中離合器活塞19的連接響應性的減少二者之間的平衡。
當鎖閉控制活門42換路至鎖閉離合器L再次不連接，工作的油由外油室24流動至內油室23，藉助外和內油室24和23之間的壓力差後撤離合器活塞19離開側蓋5的摩擦表面5b，以及隨後由循環管道6流動至第二油通道41。因此，由外油室24至內油室23工作的油的流動可以保證，而不需要現有技術中那樣的單向活門，以及鎖閉離合器L的冷卻可以增強。因此，部件的數目減少，因為取消了單向活門，從而可以提供低價格的帶有鎖閉離合器的扭矩轉換器T。
在鎖閉離合器L的不連接狀態，扭矩阻尼器D不工作，以及因而隔離壁25和25′不會由於渦輪轉子3的轉動而相互相對轉動，以及離合器活塞19處於相互一致的位置。在鎖閉離合器L的連接狀態，隔離壁25和25′僅在扭矩阻尼器D工作角度的範圍內相互相對轉動，以及密封元件26的摩擦非常小，從而密封元件26的耐久性容易保證。
在第一實施例中，當由一次內油室段23a至二次內油室段23b的工作油的洩漏或多或少是允許時，密封元件26可以將組成分割器件28的隔離壁25和25′取消。
本發明的第二實施例示於圖2，說明如下。
第二實施例的排列與第一實施例類似，不同之處是，迷宮式密封件45設置在隔離壁25和25′之間，可滑動和可轉動地相互配合。因此，相當於第一實施例中的部件或元件在圖2中使用相同的圖號，其說明省略。
在第二實施例中，在使用鎖閉控制活門進行鎖閉控制時，這時消除了隔離壁25和25′之間的摩擦阻力，由一次內油室段23a至二次內油室段23b的工作的油的洩漏可以防止，以進一步增強離合器活塞19的工作響應性。
本發明的第三實施例示於圖3，說明如下。
在第三實施例中，環形隔離壁25製成在渦輪轉子3和離合器活塞19的一個相對的表面上。一個密封元件46安裝在隔離壁25的端面上，由其環形凸出。密封元件46製造成這樣，當離合器活塞19後撤至離開側蓋5的摩擦表面5b一定距離的不連接位置時，密封元件46進入與渦輪轉子3和離合器活塞19的另一個相對的表面緊密接觸，以分割內油室23成為徑向在內的一次內油室段23a和徑向在外的二次內油室段23b。
二次油通道41不僅與環形油通道29′貫通，還通過油溝槽33與環形油通道29貫通，油溝槽33限定在滑輪11的內滾道11a內。密封元件47插入在渦輪轉子3的輪轂3b和靜子4的輪轂4b之間，以便有效地引導工作的油由第二油通道41供給至環形油通道29，通過通孔30進入一次內油室段23a。一個襯套13′位於輸出軸10和靜子軸12之間，在第一實施例中滾針軸承13的位置。
在另一方面，本發明的第三實施例的排列與第一實施例相似，不同之處是，沒有設置第一實施例中的第三油通道44。因此，相當於第一實施例中的部件或元件在圖3中使用相同的圖號，其說明省略。
在使用鎖閉控制活門42進行鎖閉控制時，當工作的油供給至一次內油室段23a，在一次內油室段23a內的壓力立即升高，以推動離合器活塞19接近側蓋5，從而帶動摩擦襯套28進入與側蓋5的內表面緊密接觸。當隔離壁25上的密封元件46由渦輪轉子3或離合器活塞19的相對的表面移動離開時，隨著離合器活塞19的移動，工作的油由一次內油室段23a通過密封元件46和相對的表面之間設置的間隙，流動進入二次內油室段23b。藉助摩擦表面5b和摩擦襯套28的相互壓力接觸，工作的油至外油室24的洩漏被防止，這樣一來，二次內油室段23b內的壓力立即升高。因此，即使在此種情況下，鎖閉離合器L是可靠地進入連接狀態。並帶有良好的響應性。此外，在鎖閉離合器L的工作狀態，密封元件46處於與渦輪轉子3或離合器活塞19的相對的表面不接觸狀態以及因而，密封元件46的摩擦非常小，從而使其耐久性可以增加。
在第三實施例中，密封元件46可以取消，以及隔離壁25可以與渦輪轉子3或離合器活塞19的相對的表面處於金屬接觸。
最後，本發明的第四實施例示於圖4，說明如下。
第四實施例的排列與第一實施例相似，不同之處在於，在渦輪轉子3的殼體3a內設置單獨的或一組通孔5 1，以允許一次內油室段23a與循環管道6貫通。因此，相當於第一實施例中的部件或元件使用相同的圖號，其說明省略。
在第四實施例中，在扭矩轉換器T的減速工序中，這時渦輪轉子3處於驅動泵葉輪2的位置，在渦輪轉子3的側面上循環管道6的一個區域內的壓力較高，從而使工作的油由循環管道6通過位於渦輪轉子3的殼體3a內的通孔51流動進入一次內油室段23a，以升高一次內油室段23a內的壓力。因此，在使用鎖閉控制活門42進行鎖閉控制時，一次和二次內油室段23a和23b內的壓力升高可以加快，以及因而鎖閉離合器L的連接響應性可以進一步有效地增強。
另一方面，在加速工序中，這時鎖閉離合器L是不連接的，以及泵葉輪2以高於渦輪轉子3的速度轉動，循環管道6內的工作的油是按箭頭所示的方向流動，以及作為其結果，在渦輪轉子3的側面上循環管道6的一個區域內的壓力低於泵葉輪2的側面上一個區域內的壓力。因此，在一次內油室段23a內工作的油由其流出，通過一個或一組通孔51流動進入循環管道6，以降低一次內油室段23a內的壓力。然而，一次內油室段23a內壓力的降低不包括二次內油室段23b，因為通孔51沒有與二次內油室段23b貫通，以及再者，一次和二次內油室段23a和23b被分割器件27彼此隔離開。此外，二次內油室段23b是保持在較高的壓力，因為它與循環管路6的外周邊貫通。因此，當鎖閉控制活門42進行換路，以帶動鎖閉離合器L由此狀態進入連接狀態時，離合器活塞19藉助高壓的二次內油室段23b和低壓的外油室24之間的壓力差工作以移動接近側壁5，從而使鎖閉離合器L無阻礙地進入連接狀態。
最後，本發明的第五個實施例示於附圖5中，下面對其進行說明。
在第一實施例中，第二油道41通過位於輸出軸10和靜子軸12之間的滾針軸承12與環形油道29相連通。並且，還通過通孔30與一次內油室段23a相連通。在這一結構中，一個密封件52布置在內滾道11a和滑輪11之間的齒條配合部分，以便防止油從環形油道29漏到齒條配合部分。
其它的結構組件與第三實施例相同。因此，那些相應的組件標以與圖5相同的標號並不再贅述。
根據第五實施例，在鎖閉控制活門42進行相應控制過程中，從油泵21出來的工作油沿箭頭b所指方向流過第二油道41，滾針軸承13，環形油道29以及通孔30，送到一次內油室段23a。由於循環管道6沒有出現在上述路線中，已被鎖閉控制活門42進行過調壓的工作油有效地供應到一次內油室段23a而不會改變其壓力或受轉矩變換器T工作狀態的影響，因而可達到與鎖閉離合器相連的良好控制。
在滾針軸承13被襯套代換的情況下，如果一個通孔53提供在襯套和密封件52之間的靜子軸12，以便在鎖閉控制活門42控制鎖閉期間，使工作油沿箭頭b方向流經第二油道41，通孔53，滑輪11的內滾道11a和靜子軸12之間的齒條配合部，環形油道29以及通孔30，送到一次內油室段23a，並可得到上述相同的效果。
雖然本發明的實施例已經詳細地說明，應該理解，本發明不應局限於上述的實施例，在不脫離在權利要求書中限定的本發明的精神和範圍的條件下，可做出設計中的各種改變。例如，本發明可以適用於沒有靜子4的液體管接頭，在第四實施例中在渦輪轉子3內設置的通孔51也可以設置在每個第二和第三實施例中的渦輪轉子3內。
權利要求
1.一種帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置，它具有泵葉輪，渦輪轉子，限定在上述渦輪轉子自身和上述泵葉輪之間的循環管道，連接至上述泵葉輪的側蓋以及限定在上述側蓋自身和上述渦輪轉子的外表面之間的離合器室，以便與上述循環管道的外周邊貫通，以及鎖閉離合器，設置在上述離合器室內，以及可以直接地相互連接上述側蓋和上述渦輪轉子，上述鎖閉離合器具有離合器活塞，可軸向移動地連接至上述渦輪轉子，以便將上述離合器室分割成在上述渦輪轉子側面上的內油室和在上述側蓋側面上的外油室，鎖閉控制器件，適合於產生上述內油室和上述外油室之間的壓力差，以便前進和後撤上述離合器活塞接近和離開上述側蓋的內表面，以及摩擦接合器件，用於當上述離合器活塞被推動接近上述側蓋的內表面時，帶動上述離合器活塞和上述側蓋相互進入摩擦接合；在這裡上述液體傳送裝置還具有分割器件，設置在上述渦輪轉子和上述離合器活塞之間，用於分割上述內油室成為徑向在內和實質上封閉的一次內油室段以及徑向在外的二次內油室段，當上述離合器活塞佔據後撤位置，在此位置至少摩擦接合器件是不工作的，這樣一來，當上述鎖閉控制器件工作以便在上述摩擦接合器件接合的方向上推動上述離合器活塞，上述一次內油室段和上述二次內油室段內的壓力以指定的次序相對於上述外油室升高。
2.按照權利要求1的帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置，其特徵在於，上述渦輪轉子具有通孔，以允許上述一次內油室段與上述循環管道貫通。
3.按照權利要求1或2的帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置，其特徵在於，上述分割器件具有環形隔離壁，分別製成在上述渦輪轉子的外殼和上述離合器活塞的相對的表面上，以及它們相互可滑動地和可轉動地配合。
4.按照權利要求3的帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置，它還具有密封元件，它安裝在上述環形隔離壁的一個相對的周邊表面上，上述環形隔離壁分別製成在上述渦輪轉子的殼體和上述離合器活塞的相對的表面上，以及它們相互可滑動地和可轉動地配合，此密封元件與另一個相對的周邊表面可滑動地緊密接觸。
5.按照權利要求3的帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置，其特徵在於，它還具有迷宮式密封件，設置在上述隔離壁之間。
6.按照權利要求1或2的帶有鎖閉離合器的液體傳送裝置，其特徵在於，上述分割器件具有環形隔離壁，製成在上述渦輪轉子和上述離合器活塞的一個相對的表面上，以及一個密封元件安裝在上述隔離壁上，以便由上述隔離壁的一個端面環形凸出，上述密封元件當上述離合器活塞後撤至離開上述側蓋一定距離的不連接位置時，進入與上述渦輪轉子和上述離合器活塞的另一個相對的表面緊密接觸。
全文摘要
一種液體傳送裝置，它具有側蓋，與泵葉輪連接，以及限定在上述側蓋和渦輪轉子的外表面之間的離合器室，以及鎖閉離合器，它具有離合器活塞與渦輪轉子連接。離合器室被離合器活塞分割成內油室和外油室。在液體傳送裝置中，一個分割器件用於分割內油室成為一次內油室段和二次內油室段，它設置在渦輪轉子和離合器活塞之間。當鎖閉控制器件工作，以便在離合器接通方向上推動離合器活塞時，一次內油室段和二次內油室段內的壓力以指定的次序相對於外油室升高。這樣一來，鎖閉離合器的連接響應性可以用簡單的結構來增強。
文檔編號F16H61/14GK1401922SQ0213025
公開日2003年3月12日 申請日期2002年8月22日 優先權日2001年8月22日
發明者齊藤潔, 丸山徹郎 申請人:株式會社豐技研, 本田技研工業株式會社