曳引機隔振平衡結構的製作方法

2023-06-06 11:53:11 1

專利名稱：曳引機隔振平衡結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種振動噪聲控制技術，尤其是對無機房電梯曳引機振動噪聲控制改造，防止結構振動固體傳播噪聲的技術。
背景技術：
無機房電梯一般採用變頻控制技術和永磁同步曳引機技術，一般採用將永磁同步曳引機放置在井道上方的牆體一側，不佔用除井道以外的空間。永磁同步曳引機具有低速、 大轉矩的特點，具有節省能源、體積小、低速運行平穩、噪聲較低等優點。由於井道內空間狹小，永磁同步曳引機受力為轎廂方向單側受力，為了運行平穩的考慮，均直接將永磁同步曳引機安裝在固定於井道牆體的承重鋼梁(槽鋼)上，而未設置減振裝置。雖然，永磁同步曳引機的振動噪聲比有機房電梯的振動噪聲少約15dB左右，但是，永磁同步曳引機運行過程中的低頻振動及剎車抱閘張吸振動通過槽鋼直接進入與主機相近的住戶建築結構中，對該住戶而言，實際低頻振動噪聲影響更直接、更明顯。為降低設備傳遞的振動，在多數情況下都將設備配置在相當設備重量2 5倍以上的剛性質量塊上，在下面設隔振系統。以提高整體重量和剛性，降低設備系統的振幅，也可降低設備的重心。但是，電梯的情況比較特殊，電梯曳引機機座承載荷載不僅包括電梯曳引機的重量，也包括電梯轎廂、配重塊等。曳引機機座承載的質量基數較大，如再增加設置與之相當的剛性臺座，不論是曳引機承重鋼梁結構承載力及電梯機房的有效空間均不能承受。曳引機主機機座承載的主要不變荷載及可變荷載的質量重心均在電梯井中，已滿足曳引機機組穩定性的要求。所以，另行設置的隔振基座應以減少機組的偏心，增加機組的剛性以滿足各彈性支承點的受力均衡為目的。在現有的無機房電梯振動噪聲控制改造技術中，往往在永磁同步曳弓I機基座與承重鋼梁之間安裝橡膠減振墊，橡膠減振墊具內摩擦，臨界阻尼較大，通過共振區時也能安全的使用，不會產生過大的振動。但是，橡膠減振墊的固有頻率較高，低頻結構噪聲的隔振效率較低，橡膠減振墊可以減弱永磁同步曳引機傳給建築結構的振動，但是隔振效果不理想。 更加重要的是，由於永磁同步曳引機受力為轎廂方向單側受力，彈性隔振裝置的不均衡受力會導致永磁同步曳引機傾斜，影響運行平穩性。目前，尚未有完善的永磁同步曳引機減振結構的應用。

發明內容
為了克服彈性隔振裝置的不均衡受力影響曳引機運行平穩性的不足，而設置曳引機隔振機座及限位平衡系統，在隔絕曳引機振動傳遞的同時，滿足運行平穩性的要求。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是一種曳引機隔振平衡結構，曳引機隔振系統及限位平衡系統組成。曳引機機座與承重鋼梁之間設置由剛性質量板、剛性承載板及阻尼彈簧隔振器組成的曳引機隔振系統，在曳引機上部設置由剛性承力架、拉力阻尼限位器組成的限位平衡系統。曳引機機座與剛性質量板通過螺栓組作結構剛性連接，剛性
3承載板使用加勁肋分別與承重鋼梁焊接，剛性質量板、剛性承載板的平面規格一致。剛性質量板由> 25mm厚的鋼板製成，既保證機座的整體剛性又起到質量塊的作用，剛性承載板由 IOmm厚的鋼板製成。由於曳引輪及曳引繩位於外承重鋼梁外，剛性質量板、剛性承載板中部平面與承重鋼梁平齊，預留曳引輪及曳引繩位置，其二側平面往前伸出承重鋼梁位置，伸出的距離以不妨礙電梯轎廂運行為限，以擴大隔振系統承載面積，滿足隔振機座均衡受力的要求。在剛性質量板、剛性承載板之間設置阻尼彈簧隔振器，阻尼彈簧隔振器沿曳引輪中心軸對稱設置。阻尼彈簧隔振器應是固有頻率低及具有防剪切功能，以提高振動傳遞的衰減率，消除低頻振動通過建築結構傳遞的結構噪聲，控制曳引機及隔振機座的水平位移。剛性承力架由型鋼製成U形鋼結構，剛性承力架垂直安裝，下部為二個留有安裝孔的水平平板，安裝孔的位置與曳引機設備吊裝吊環螺孔一致，利用曳引機吊環螺栓安裝剛性承力架。剛性承力架上部留有拉力阻尼限位器的調節螺杆安裝孔，拉力阻尼限位器水平安裝在剛性承力架與電梯井道結構之間。通過旋轉拉力阻尼限位器調節螺杆的A螺栓、 B螺栓來調整拉力阻尼限位器的拉力，平衡曳引機的單側受力，從水平方向控制曳引機的傾斜，保證曳引機運行平穩性。拉力阻尼限位器內設置阻尼彈簧以防止曳引機振動的傳遞。本發明的有益效果是，通過設置曳引機隔振平衡結構，既有效地控制結構振動固體傳播的現象，同時，保證曳引機主機平穩運行。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。圖I是曳引機隔振平衡結構第一個實施例的正視面構造圖。圖2是圖I的俯視面構造圖。圖3是圖I的側視面構造圖。圖4是曳引機隔振平衡結構第二個實施例的正視面構造圖。圖5是圖4的俯視剖面構造圖。圖中I.曳引機機座，2.隔振機座，3.剛性質量板，4.剛性承載板，5.阻尼彈簧隔振器，6.承重鋼梁，7.螺栓組，8.加勁肋，9.曳引輪，10.曳引繩，11.電梯轎廂，12.限位平衡系統，13.剛性承力架，14.拉力阻尼限位器，15.安裝孔，16.鋼板，17.吊裝吊環，18.井道結構，19.調節螺杆，20. A螺栓，21. B螺栓，。
具體實施例方式在圖1、2、3所示的實施例中，曳引機機座⑴下設置隔振機座⑵，隔振機座⑵ 由剛性質量板(3)、剛性承載板⑷及阻尼彈簧隔振器(5)組成。在曳引機機座⑴下設置剛性質量板(3)，承重鋼梁(6)上設置剛性承載板(4)，剛性質量板(3)與剛性承載板⑷ 的平面規格一致，在剛性質量板(3)與剛性承載板(4)之間設置阻尼彈簧隔振器(5)。曳引機機座⑴的與剛性質量板⑶通過螺栓組(7)剛性連接。剛性承載板⑷使用加勁肋 ⑶與承重鋼梁(6)焊接。由於曳引輪(9)及曳引繩(10)位於承重鋼梁(6)夕卜，剛性質量板⑶與剛性承載板⑷中部平面與承重鋼梁(6)平齊，其二側平面往前伸出承重鋼梁(6) 位置，伸出的距離以不妨礙電梯轎廂運行為限，以擴大隔振系統(2)承載面積，滿足均衡受力的要求。在曳引機上部設置曳引機限位平衡系統(12)，限位平衡系統(12)由剛性承力架(13)、拉力阻尼限位器(14)組成。剛性承力架(13)由型鋼製成U形鋼結構，下部為二個留有安裝孔(15)的鋼板(16)，安裝孔(15)的位置與曳引機設備吊裝吊環(17)螺孔一致，利用永磁同步曳引機吊裝吊環(17)安裝剛性承力架(13)，剛性承力架(13)與井道結構(18) 牆面平行，上部留有二個拉力阻尼限位器(14)的調節螺杆(19)安裝孔(15)，二個拉力阻尼限位器(14)安裝在剛性承力架(13)與電梯井道結構(18)牆面之間。通過旋轉調節螺杆
(19)A螺栓(20)、B螺栓(21)來調整拉力阻尼限位器(14)的預緊力。在圖4、5所示的另一個實施例中，如因為承重鋼梁(6)與電梯轎廂(11)之間的距離較小，隔振機座⑵二側平面超出前承重鋼梁(6)的位置有限，未能滿足隔振機座⑵均衡受力的要求，故在隔振機座⑵前靠曳引輪(9)及曳引繩(10)位置設置阻尼彈簧隔振器
(5)，沿曳引輪(9)中心軸對稱設置，以擴大承載面積，提高承受荷載的均衡性。如因為曳引機設備吊裝吊環(17)只有中間一個，可只設一個拉力阻尼限位器(14)安裝在剛性承力架
(13)與電梯井道結構(18)牆面之間。應當理解，在不脫離本發明的範圍內，可以對上述實施例做出多種組合及改變。
權利要求
1.一種曳引機隔振平衡結構，曳引機隔振系統及限位平衡系統組成，其特徵是曳引機機座與承重鋼梁之間設置由剛性質量板、剛性承載板及阻尼彈簧隔振器組成的曳引機隔振系統，在曳引機上部設置由剛性承力架、拉力阻尼限位器組成的限位平衡系統。
2.根據權利要求I所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是曳引機機座與剛性質量板通過螺栓組作結構剛性連接，剛性承載板使用加勁肋分別與承重鋼梁焊接，剛性質量板、 剛性承載板的平面規格一致。
3.根據權利要求2所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是剛性質量板、剛性承載板中部平面與承重鋼梁平齊，預留曳引輪及曳引繩位置，其二側平面往前伸出承重鋼梁位置。
4.根據權利要求I所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是在剛性質量板、剛性承載板之間設置阻尼彈簧隔振器，阻尼彈簧隔振器沿曳引輪中心軸對稱設置。
5.根據權利要求4所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是阻尼彈簧隔振器應是固有頻率低及具有防剪切功能。
6.根據權利要求I所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是剛性承力架由型鋼製成U 形鋼結構，剛性承力架垂直安裝，下部為二個留有安裝孔的水平平板，安裝孔的位置與曳引機設備吊裝吊環螺孔一致，利用曳引機吊環螺栓安裝剛性承力架。
7.根據權利要求6所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是剛性承力架上部留有拉力阻尼限位器的調節螺杆安裝孔，拉力阻尼限位器水平安裝在剛性承力架與電梯井道結構之間。
8.根據權利要求7所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是通過旋轉拉力阻尼限位器調節螺杆的A螺栓、B螺栓來調整拉力阻尼限位器的拉力。
9.根據權利要求6所述一種曳引機隔振平衡結構，其特徵是拉力阻尼限位器內設置阻尼彈簧以防止曳引機振動的傳遞。
全文摘要
一種能隔絕永磁同步曳引機振動傳遞，同時能滿足運行平穩性的要求的曳引機隔振平衡結構，它是由曳引機隔振系統及限位平衡系統組成。曳引機機座與承重鋼梁之間設置由剛性質量板、剛性承載板及阻尼彈簧隔振器組成的曳引機隔振系統，消除低頻振動通過建築結構傳遞的結構噪聲。在曳引機上部設置由剛性承力架、拉力阻尼限位器組成的限位平衡系統，調整拉力阻尼限位器的預緊力，可以消除曳引機的不均衡受力，保證主機運行平穩性。
文檔編號F16F15/04GK102606672SQ201210080960
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月26日 優先權日2012年3月26日
發明者楊錦勇, 林嘉祥 申請人:廈門嘉達環保建造工程有限公司