恆速環繞傳輸系統的列車的製作方法
2023-06-12 03:52:01 2
恆速環繞傳輸系統的列車的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種恆速環繞傳輸系統的列車，所述的列車包括恆速環繞列車，恆速站臺橋列車和變速站臺橋列車，其中，所述的恆速環繞列車包括多個首尾相連成環的恆速環繞車廂，所述的恆速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的恆速站臺橋列車車廂，所述的變速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的變速站臺橋列車車廂。本發明的恆速環繞列車的車廂通過在兩端增設倒角及內凹式側面，能有效避免圓弧段首尾可能發生的幹涉問題，同時側立面採用內凹的弧形結構能很好的與立面為弧形的恆速站臺橋列車車廂的側立面相匹配，保持並行車廂地面間隙等距，實現安全平穩上下車。
【專利說明】恆速環繞傳輸系統的列車
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通設施【技術領域】，特別是涉及一種可用以城市軌道交通或遊樂園的恆速環繞傳輸系統的列車。
【背景技術】
[0002]隨著各國城市化進程的迅速提高，城市人口急劇增加，公共運輸問題已經成為熱點問題。為提高公共運輸效率，世界各國都將城市公共運輸作為首要問題加以解決。為了實現這一目標，城市公共運輸管理部門將公共汽車、無軌電車、傳統有軌電車、高架輕便軌道列車以及地鐵交通等公共運輸運輸工具作為發展的首選。上述傳統的公共運輸運輸工具在旅客運載量，運送速度以及線路安排上各具優點。但是它們的缺點也同樣非常明顯。對於使用極其廣泛的公共汽車、無軌電車、傳統有軌電車(以下簡稱公交車輛)來說。它們最大的缺點在於必須佔用原本已經非常緊張的車道，而且會同時佔有道路左右兩側的車道。對於設有公交車輛專用行駛道路的重要路段來說，這種道路佔用現象會使得非公交車輛的車道數量減少。此外，由於公交車道一般都位於車道的最外側，在平交道口，除反方向行駛的轉彎車輛會給公交車輛造成影響外，同向行駛的非公交車輛在駛出道路以及轉彎時也同樣會進入公交專用道，並進而給公交車輛的正常行駛造成不利影響，此類的權宜之計最終導致造成顧此失彼的局面。傳統有軌電車在使用中所面臨的問題，除了需要專用軌道外，傳統有軌電車和無軌電車一樣，還必須在道路上方架設架空供電線路。由於架空供電線路與地面之間的距離一般都較低，這使得所有行駛在道路上的車輛都必須限制高度，以免與供電線路發生幹涉。
[0003]高架輕軌以及地鐵無疑是公共運輸的最佳模式。但是，高架輕軌、地鐵都採用編組式運行模式，雖然其運客量很大，但也極易形成潮汐式客流高峰，給換乘帶來壓力。此外，地鐵、輕軌站點多，每個站點需要減速、停靠、上下客、加速，乘客在每個站點即使不下車也要無謂的長時間被耽擱，導致行程時間無謂延長，同時有些不同軌道間的站點之間的換乘距離也非常長，這給換乘旅客帶來了極大的不便。
[0004]為克服上述問題，本 申請人:在同日申請的另一申請中創造性地公開了一種恆速環繞傳輸系統，其包括恆速環繞軌道、在恆速環繞軌道上持續恆速運行的恆速環繞列車，多個與所述的恆速環繞軌道對應設置的綜合站臺，所述的綜合站臺包括恆速站臺橋、變速站臺橋以及固定站臺，其中，所述的恆速站臺橋包括至少有一段與所述的恆速環繞軌道並行的圓形恆速站臺橋軌道、匹配地設置在恆速站臺橋軌道上且與所述的恆速環繞列車同速度地持續恆速運行並在同步運行時於並行段可與恆速環繞列車進行上下客的恆速站臺橋列車；所述的變速站臺橋包括與所述的恆速站臺橋軌道對應設置且至少有一段與所述的恆速站臺橋軌道並行的圓形變速站臺橋軌道，運行在所述的變速站臺橋軌道上的變速站臺橋列車，所述的變速站臺橋列車在與恆速站臺橋列車同步運行時於並行段可進行上下客，所述的變速站臺橋列車停靠時可與固定站臺進行上下客。
[0005]該系統能極大提高運行效率，因為綜合站臺自身大小的原因，目前現有的車廂無法適用於圓形恆速站臺橋軌道、圓形變速站臺橋軌道，同時因為恆速環繞軌道與圓形恆速站臺橋軌道的並行段也為圓弧形，現有的車廂在進出並行段及並行段期間容易發生相互幹涉，所以就需要一種能適應於該系統的列車。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種可用以城市軌道交通或遊樂園的恆速軌道交通系統的列車。
[0007]為實現本發明的目的所採用的技術方案是:
[0008]一種恆速環繞傳輸系統的列車，所述的列車包括恆速環繞列車，恆速站臺橋列車和變速站臺橋列車，其中，所述的恆速環繞列車包括多個首尾相連成環的恆速環繞車廂，所述的恆速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的恆速站臺橋列車車廂，所述的變速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的變速站臺橋列車車廂，所述的恆速環繞車廂為長方體且與恆速站臺橋列車相鄰側的兩端側面分別形成有倒角且中間部位呈橫向弧形向車廂內凹陷，所述的恆速站臺橋列車車廂和變速站臺橋列車車廂為其運行軌道半徑對應的弧形車廂，所述的弧形車廂的內外側均為圓弧形。
[0009]所述的恆速環繞車廂的另一側立面兩端也對應地分別形成有倒角且另一側立面中間部位也呈橫向弧形向車廂內凹陷。
[0010]所述的恆速環繞列車和恆速站臺橋列車以及變速站臺橋列車的車廂上分別設置有太陽能電池板。
[0011]其中所述的倒角自車廂底部的轉向支架中心線開始至兩端，所述的倒角角度在3-8。。
[0012]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
[0013]本發明的恆速環繞列車的車廂通過在兩端增設倒角及內凹式側面，能有效避免圓弧段首尾可能發生的幹涉問題，同時側立面採用內凹的弧形結構能很好的與立面為弧形的恆速站臺橋列車車廂的側立面相匹配，保持並行車廂地面間隙等距，實現安全平穩上下車。
[0014]作為優選方案，所述的另一側立面兩端也對應地分別形成有倒角且另一側立面中間部位也呈橫向弧形向車廂內凹陷，內外側均可換乘式結構設計，能有效實現在不同恆速環繞軌道間的換乘，即藉助綜合站臺換乘至其他恆速環繞列車。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1所示為恆速環繞傳輸系統的軌道設置示意圖；
[0016]圖2所示為圖1所示其中一個綜合站臺的結構示意圖；
[0017]圖3所示本發明的列車結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]其中，本 申請人:提出的恆速環繞傳輸系統的宗旨是將乘客上車的過程分為三步，第一步在固定站臺候車，當變速站臺橋列車停靠時登上變速站臺橋列車，第二步是在變速站臺橋列車加速與恆速站臺橋列車同速同步並行時轉移至恆速站臺橋列車，第三步是在乘客所在的恆速站臺橋列車與恆速環繞列車並行段時轉移至恆速環繞列車，然後在恆速環繞列車上直至目標車站中途不停車。同樣，乘客下車也對應地分為三步，第一步在到達目標站後當乘客所在的列車段與恆速站臺橋列車同步並行時轉移至恆速站臺橋列車，第二步，當變速站臺橋列車與恆速站臺橋列車同速同步時轉移至變速站臺橋列車，第三步，變速站臺橋列車減速停靠時下車登陸至固定站臺。把等待時間分為三步，可以有效避免等待焦慮，同時也減輕了固定站臺的人流壓力，而且環形式列車設計，增加有效登車點，有效控制人流在站臺內流動。同時，該系統的最大特點就在於恆速環繞列車不停實現乘客上下車。即，固定站臺通過變速站臺橋和恆速站臺橋連通至恆速環繞列車，變速站臺橋按程序進行停止-加速-恆速-開門-與恆速站臺橋間的乘客互換-關門-減速-停止，停止時進行與固定站臺間的上下客。恆速站臺橋列車運行至與恆速環繞列車並行段即可與恆速環繞列車間進行上下客，即恆速站臺橋列車上任意位置的乘客都可以直接等來上恆速環繞列車的時機，同時恆速環繞列車上的任意位置的乘客都可以直接等來上恆速站臺橋列車進而上變速站臺橋列車的時機，即採用動態的橋式設計，改變了傳統的上下車概念，引入了運動態候車、運動態轉車概念，大大提升了運輸效率。
[0019]以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。
[0020]如圖1-3所示,恆速環繞傳輸系統包括恆速環繞軌道1、在恆速環繞軌道上持續恆速運行的恆速環繞列車10，多個與所述的恆速環繞軌道對應設置的綜合站臺，所述的綜合站臺包括恆速站臺橋、變速站臺橋以及固定站臺4，其中，所述的恆速站臺橋包括至少有一段與所述的恆速環繞軌道並行的圓形恆速站臺橋軌道2、匹配地設置在恆速站臺橋軌道上且與所述的恆速環繞列車同速度地持續恆速運行並在同步運行時於並行段可與恆速環繞列車進行上下客的恆速站臺橋列車20 ;所述的變速站臺橋包括與所述的圓形恆速站臺橋軌道同心對應設置且其環周與所述的恆速站臺橋軌道並行的圓形變速站臺橋軌道3，運行在所述的變速站臺橋軌道上的變速站臺橋列車30，所述的變速站臺橋列車在與恆速站臺橋列車同步運行時於並行段可進行上下客，所述的變速站臺橋列車停靠時可與固定站臺進行上下客。
[0021]S卩，恆速環繞列車、恆速站臺橋列車以及變速站臺橋列車類似於箱式傳送帶式設計，恆速環繞列車和恆速站臺橋列車保持穩定同步的持續恆速運行，變速站臺橋列車進行不斷重複地上下客，同時與傳統的候車固定站臺組為綜合站臺，該綜合站臺具有在固定站臺與恆速環繞列車間進行上下乘客之功能，行進態的上下客能有效避免恆速環繞列車運行中因為上下客而停靠，極大縮短了乘客的出行時間，成倍提高運載效率。
[0022]其中，所述的恆速環繞列車包括多個首尾相連成環的多個恆速環繞車廂11，所述的恆速環繞車廂至少在與恆速站臺橋軌道相鄰側設置有可控打開的第一廂門12 ;所述的恆速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的多個恆速站臺橋列車車廂21，所述的恆速站臺橋列車車廂與恆速環繞軌道相鄰側與所述的第一廂門對應地設置有可控打開的第二廂門22，所述的恆速站臺橋列車車廂的另一側設置有可控打開的第三廂門23，在所述的恆速站臺橋列車車廂上還設置有用以將第二廂門與第一廂門對齊的第一套對位調速系統；所述的變速站臺橋列車3包括多個首尾相連成環的多個變速站臺橋列車車廂31,所述的變速站臺橋列車車廂與恆速站臺橋軌道相鄰側與所述的第三廂門對應地設置有可控打開的第四廂門32，所述的變速站臺橋列車車廂的另一側設置有可控打開的第五廂門33，在所述的變速站臺橋列車車廂上還設置有用以將第四廂門與第三廂門對齊的第二套對位調速系統。其中，所述的恆速環繞列車的車廂、恆速站臺橋列車的車廂以及變速站臺橋列車的車廂並排相鄰的對應部位等長或者基本等長以實現各車廂可同時換乘。
[0023]需要指出的是，該運輸系統還包括到站語音、字幕提示、各廂門開啟、關閉紅綠黃指示燈、自動售票和自動檢票以及變速站臺橋列車和固定站臺的對齊機構等，諸等機構與現有技術類似，即與現有技術中地鐵、火車等軌道運輸採用的技術類似，在此不再描述。
[0024]其中，所述的恆速環繞軌道可在現有環線道路上空架設單向或雙向軌道，也可採用地下軌道布局，所述的恆速站臺橋軌道和變速站臺橋軌道以及固定站臺為綜合站臺，其設計可綜合實際情況，環形的綜合站臺可以將部分樓宇或者小區包含其環中央的空白地帶，增強出行便利性的同時也提高了土地利用率。所述的固定站臺與現有的站臺類似，其可採用多個進出口設計，實現任意位置相對變速站臺橋列車的上下客，因為每個變速站臺橋列車車廂和恆速站臺橋列車車廂至少會有一段時間可上下客、每個恆速站臺橋列車車廂和恆速環繞車廂至少有一段時間可上下客，這樣在任何地點登上變速站臺橋列車車廂，無需在車廂內走動均可實現上下車，極大提高運行換乘的便利性。所述的恆速環繞車廂、恆速站臺橋列車車廂以及變速站臺橋列車車廂與現有的車廂結構類似，內部設置有座椅、扶手等，同時還可在兩側設置窗戶以提高其觀光性，尤其當本發明設置在遊樂場所，可採用大量透明材料設計能有效提高其觀光性。
[0025]本發明的恆速環繞列車完全覆蓋在恆速環繞軌道上且恆速不停車，採用乘客在運行中換乘的設計理念，實現恆速環繞列車在恆速不變的情況下利用恆速站臺橋列車和變速站臺橋列車實現乘客上下，同時在恆速環繞軌道上的恆速環繞列車首尾相連且與恆速環繞軌道等長，這就有效保證了整體的承載量大，運載效率高，完全消除了長途乘坐時中間各站所消耗的等待時間，提高了整體運力。
[0026]在運行初始，首先啟動恆速環繞列車並自動保持恆速，然後各綜合車站分別啟動恆速站臺橋列車並進行對位調速，即進行恆速匹配，只有在兩車同步恆速時才能實現正常安全平穩上下客，優選地，本發明的第一套對位調速系統包括多個間隔地設置在恆速環繞車廂與恆速站臺橋列車車廂相鄰側的光發射器13，設置在每個恆速站臺橋列車車廂與恆速環繞車廂相鄰側的多個光接收器24，以及與所述的光接收器保持信號連接的第一控制器，當然，所述的恆速環繞列車和恆速站臺橋列車上還分別設置有總控制器，第一總控制器能接收各端信號並進行綜合處理然後反饋至對應的總控制器，總控制器再控制其速度變化，其與現有的技術類似，在本發明的構思之下本領域的技術人員可以利用總控制器實現上述以及下面所描述的控制，具體在此不再描述。具體來說，總控制器先控制與恆速環繞列車同速度的恆速，然後啟動對齊步驟，即因為各光接收器沿恆速站臺橋列車車廂運行方向呈直線間隔布置，當中間的光接收器接收到光信號時意味著正好對齊，以運行方向為前方，如相對前側的光接收器接收到光信號時意味著恆速站臺橋列車車廂落後，需要進行加速，越靠前側意味著位置差越大，如相對後側的光接收器接收到光信號時意味著恆速站臺橋列車車廂位置超前，需要進行減速，越靠後側意味著位置差越大，第一控制器將接收到光信息的光接收器信息反饋至第一總控制器，第一總控制器即可根據反饋進行速度調控實現同步且恆速對齊。在啟動完成後在恆速環繞列車和恆速站臺橋列車的總控制器控制下基本可以實現恆速同步運行。CN 103481894 A
書
明
說
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[0027]所述的第二套對位調速系統與所述的第一套對位調速系統類似，其用以控制變速站臺橋列車在啟動後實現與恆速站臺橋列車同步恆速，其包括設置在每個恆速站臺橋列車車廂與變速站臺橋列車車廂相鄰側的光發射器25，設置在其中一個變速站臺橋列車車廂與恆速站臺橋列車車廂相鄰側的光接收器34，所述以及與所述的光接收器保持信號連接的第二控制器，所述的第二控制器可接收到光信息的光接收器將信息反饋至第二總控制器。其控制方法與上述類似，在此不再贅述。
[0028]因為恆速站臺橋軌道2和變速站臺橋軌道3設置在恆速環繞軌道I的內側且均為圓形，所述的恆速環繞軌道與所述的恆速站臺橋軌道並行段為圓弧形，為避免車廂間發生幹涉，所述的恆速環繞車廂11為長方體且與恆速站臺相鄰側的兩端側面分別形成有倒角15，所述的倒角角度優選在3-8°，其中所述的倒角自車廂底部的轉向支架中心線開始至兩端，同時在前後轉向支架中心線間，即定距部分的側立面呈橫向弧形向內凹陷以提高與恆速站臺橋列車車廂的匹配性。所述的恆速站臺橋列車車廂21和變速站臺橋列車車廂31為與其運行軌道半徑對應的弧形車廂，所述的弧形車廂的內外側均為圓弧形。所述的固定站臺可開設多個出入口以方便多方人流進入。
[0029]進一步地，上述 各車可採用中低速磁懸浮軌道列車設計，其能保證安全、環保、節能，同時因為各車廂持續運行，還可在頂部或者側部設置太陽能電池板以實時吸收太陽能，進一步節省能源。當然也可以採用其他任何軌道或者非軌道列車，其均可在本發明構思之下實現本發明的效果。
[0030]正常運轉時，恆速環繞列車和恆速站臺橋列車保持恆速同步運行，當乘客需要乘車時，首先到固定站臺的任何位置候車，當變速站臺橋列車停靠時，變速站臺橋列車固定站臺一側的車門全部打開，乘客可以在任意位置上車，然後變速站臺橋列車開始加速，直至與恆速站臺橋列車同速並在第二套對位調速系統的控制下與其同步同速，同時電磁同步器將兩車鎖定，此時，恆速站臺橋列車與變速站臺橋列車並行段的車門對應打開，乘客可以在兩車間互換，預定時間後對應廂門關閉，電磁同步器脫離，變速站臺橋列車開始減速停車以和固定站臺間上下客。當恆速站臺橋列車運行到與恆速環繞列車並行段時，當乘客所在的恆速站臺橋列車車廂運行到與恆速環繞列車並行段時，如圖2所示的A點和B點間，在藉助第一套對位調速系統確定兩車對齊後，電磁同步器將兩車鎖定，恆速站臺橋列車與恆速環繞列車對應的廂門打開，乘客可以在兩車間互換，當預定時間或者接近B點時，廂門關閉且電磁同步器脫離，即恆速站臺橋列車是持續不斷地一段車廂一段車廂地與恆速環繞列車進行乘客互換，變速站臺橋列車與恆速站臺橋列車間是間斷性地在同步並行段時進行乘客互換。
[0031]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出的是，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。
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【權利要求】
1.一種恆速環繞傳輸系統的列車，其特徵在於，所述的列車包括恆速環繞列車，恆速站臺橋列車和變速站臺橋列車，其中，所述的恆速環繞列車包括多個首尾相連成環的恆速環繞車廂，所述的恆速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的恆速站臺橋列車車廂，所述的變速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的變速站臺橋列車車廂，所述的恆速環繞車廂為長方體且與恆速站臺橋列車相鄰側的兩端側面分別形成有倒角且中間部位呈橫向弧形向車廂內凹陷，所述的恆速站臺橋列車車廂和變速站臺橋列車車廂為其運行軌道半徑對應的弧形車廂，所述的弧形車廂的內外側均為圓弧形。
2.如權利要求1所述的恆速環繞傳輸系統的列車，其特徵在於，所述的恆速環繞車廂的另一側立面兩端也對應地分別形成有倒角且另一側立面中間部位也呈橫向弧形向車廂內凹陷。
3.如權利要求1或2所述的恆速環繞傳輸系統的列車，其特徵在於，所述的恆速環繞列車和恆速站臺橋列車以及變速站臺橋列車的車廂上分別設置有太陽能電池板。
4.如權利要求3所述的恆速環繞傳輸系統的列車，其特徵在於，其中所述的倒角自車廂底部的轉向支架中心線開始至兩端，所述的倒角角度在3-8°。
【文檔編號】B61B1/00GK103481894SQ201310452788
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月27日 優先權日:2013年9月27日
【發明者】潘嶽 申請人:天津掌金互動科技有限公司