一種汽車b柱側碰加強結構的製作方法

2023-06-12 21:02:16

專利名稱：一種汽車b柱側碰加強結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛上的門柱，尤其涉及一種汽車B柱側碰加強結構。
背景技術：
隨著汽車在日常生活中的普及，汽車的安全問題也越來越受到消費者的關注，而 汽車的安全性能不僅僅體現在安全氣囊、ABS等的配置上，還體現在車體結構上，而B柱結 構在車體的安全設計中尤其起關鍵作用，為了儘可能的提高B柱強度，人們普遍採用在B柱 主加強板外側面上增加支撐板，但由於車體空間及成本等多種因素的限制，僅依靠增加的 支撐板還是難以保證B柱的強度。中國專利「一種轎跑車B柱側碰加強結構(CN201120907Y) 」公開了一種B柱側 碰加強結構，它包括側圍外板、側圍內板、B柱加強板組合成的B柱，所述B柱下端與車身連 接，車身固定在車底盤上，側圍內板頂端與頂蓋橫梁連接，所述B柱下端與車身連接處的內 側面設有側圍側撐杆，所述側圍側撐杆上端與側圍內板交接，側圍側撐杆下端與車身地板 交接。此裝置是通過在側圍內板與車身地板之間設置斜向支撐的側圍側撐杆，並通過側圍 側撐杆部分吸收側碰時的能量，從而減少B柱的變形量，達到改善車體安全性的目的，但裝 置中的側圍側撐杆只起到普通加強筋的作用，雖然結構簡單，但側碰時側圍側撐杆吸收的 能量只能通過其兩端的連接點順沿側圍內板垂直向上，或順沿車身地板水平向內分散吸收 碰撞能量，因此往往只是側圍側撐杆與側圍內板或車身地板的連接點處變形量有所減小， 而連接點外的其它側圍內板同樣會出現側碰時局部變形量過大，從而無法保證乘員的生存 空間，導致乘員損傷的問題。
發明內容本實用新型主要是提供了一種結構簡單、成本低、增加乘員艙體強度，減少側碰變 形量，提高乘坐安全性的汽車B柱側碰加強結構，解決了現有技術中存在的汽車B柱結構強 度低、側碰時變形量大，從而導致的乘員生存空間減少、降低乘坐的安全性的技術問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種汽車B柱 側碰加強結構，包括設於上邊梁與B柱下撐板之間的B柱主加強板，在B柱主加強板外側面 的中部罩設有中部支撐板，在所述的中部支撐板下部設有副加強板，所述的副加強板罩設 在B柱主加強板的外側面上，在所述副加強板的底部端面上設有喇叭形開口，所述的副加 強板頂端與中部支撐板的下端面相連，底部通過喇叭形開口與下撐板相連。通過在中部支 撐板的下部增設副加強板，使中部支撐板向下延伸至下撐板，從而在提高B柱主加強板強 度的同時，強化了 B柱主加強板與下撐板間的連接，增加了乘員艙體的整體強度；又通過在 副加強板的底端設置喇叭形開口與B柱主加強板及下撐板連接，使副加強板與B柱主加強 板及下撐板的連接面積增加，而且喇叭形開口還有加強筋的作用，提高了連接強度，結構簡 單、節省原材料，尤其是通過喇叭形開口可以使B柱吸收的碰撞能量通過與之相連的零部 件向周圍發散，從而最大化的吸收並疏散了碰撞能量，有效的減少了側碰時的變形量，保證了乘員的生存空間，提高了安全性能。作為優選，所述的喇叭形開口與副加強板為一體式構件，且喇叭形開口的形狀與 其所罩設的B柱主加強板及下撐板的型面一致。通過喇叭形開口與副加強板為一體成型可 減少零件的加工成本，並保證零件的強度；又通過喇叭形開口的成型形狀與所在的B柱主 加強板及下撐板的成型面的形狀一致，確保其支撐效果均衡，同時又保證側碰時副加強板 吸收並向周圍疏散的碰撞能量保持均衡一致，從而避免局部強度不足導致的變形量增加。作為優選，所述的副加強板與中部支撐板及下撐板間通過焊接相連；所述的中部支撐板和副加強板與B柱主加強板間通過焊接相連。通過焊接連接，簡單牢固、成本低。作為優選，所述的中部支撐板和副加強板的邊沿上設有翻邊，所述的中部支撐板 通過翻邊的下底面與B柱主加強板外側面抵接相連，所述的副加強板通過翻邊的下底面與 B柱主加強板或下撐板外側面抵接相連。通過在中部支撐板和副加強板的邊沿上設置翻邊， 可增加其與B柱主加強板或下撐板的連接面積，提高連接強度；又通過翻邊的下底面與B柱 主加強板或下撐板的外側面相抵接，保證副加強板在側碰吸收能量後能量傳導方向與翻邊 的延伸方向一致，從而強化了側碰能量吸收效果，最大化減少車體變形量。作為優選，所述的中部支撐板和副加強板與所罩設的B柱主加強板或下撐板外側 面間的距離小於10mm。在保證部支撐板和副加強板的支撐強度的同時，降低材料成本，增加 了車體空間。因此，本實用新型的一種汽車B柱側碰加強結構具有下述優點通過在中部支撐 板的下部增設副加強板，提高B柱主加強板強度、強化了 B柱主加強板與下撐板間的連接； 又通過在副加強板的底端設置喇叭形開口與B柱主加強板及下撐板連接，提高了連接強 度、節省原材料；各零部件間通過焊接連接，簡單牢固、成本低；通過在中部支撐板和副加 強板的邊沿上設置翻邊，不僅提高了連接強度，又保證了副加強板在側碰吸收能量後能量 傳導方向與翻邊的延伸方向一致，從而強化了側碰能量吸收效果，最大化減少車體變形量。

圖1是本實用新型一種汽車B柱側碰加強結構的結構示意圖。 具體實施事方式下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例如圖1所示，本實用新型的一種汽車B柱側碰加強結構，包括設於上邊梁7與B柱 下撐板5之間的B柱主加強板2，在B柱主加強板2的外側面上包罩有中部支撐板1和副加 強板3，副加強板3的上端部與中部支撐板1的下端部通過焊接相連，副加強板3的底部通 過與其一體衝壓成型的喇叭形開口 4與下撐板5相連，喇叭形開口 4的形狀與其所罩設的B 柱主加強板2及下撐板5的成型面一致，且中部支撐板1和副加強板3與所罩設的B柱主 加強板2或下撐板5外側面間的距離為5mm，在中部支撐板1與副加強板3連接後的組件邊 沿上設有翻邊6，中部支撐板1上的翻邊6下底面與對應的B柱主加強板2外側面抵接後焊 接相連，副加強板3上的翻邊6下底面與對應的B柱主加強板2外側面及下撐板5外側面 抵接後焊接相連。[0015] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型的構思作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類 似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
權利要求一種汽車B柱側碰加強結構，包括設於上邊梁與B柱下撐板之間的B柱主加強板，在B柱主加強板外側面的中部罩設有中部支撐板，其特徵在於在所述的中部支撐板(1)下部設有副加強板(3)，所述的副加強板(3)罩設在B柱主加強板(2)的外側面上，在所述副加強板(3)的底部端面上設有喇叭形開口(4)，所述的副加強板(3)頂端與中部支撐板(1)的下端面相連，底部通過喇叭形開口(4)與下撐板(5)相連。
2.據權利要求1所述的一種汽車B柱側碰加強結構，其特徵在於所述的喇叭形開口 (4)與副加強板(3)為一體式構件，且喇叭形開口(4)的形狀與其所罩設的B柱主加強板 (2)及下撐板(5)的型面一致。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車B柱側碰加強結構，其特徵在於所述的副加 強板⑶與中部支撐板⑴及下撐板(5)間通過焊接相連；所述的中部支撐板⑴和副加 強板(3)與B柱主加強板(2)間通過焊接相連。
4.根據權利要求1或2所述的一種汽車B柱側碰加強結構，其特徵在於所述的中部 支撐板⑴和副加強板⑶的邊沿上設有翻邊(6)，所述的中部支撐板⑴通過翻邊(6)的 下底面與B柱主加強板(2)外側面抵接相連，所述的副加強板(3)通過翻邊(6)的下底面 與B柱主加強板(2)或下撐板(5)外側面抵接相連。
5.根據權利要求3所述的一種汽車B柱側碰加強結構，其特徵在於所述的中部支撐 板⑴和副加強板⑶的邊沿上設有翻邊(6)，所述的中部支撐板⑴通過翻邊(6)的下 底面與B柱主加強板(2)外側面抵接相連，所述的副加強板(3)通過翻邊(6)的下底面與 B柱主加強板(2)或下撐板(5)外側面抵接相連。
6.根據權利要求1或2所述的一種汽車B柱側碰加強結構，其特徵在於所述的中部 支撐板(1)和副加強板(3)與所罩設的B柱主加強板(2)或下撐板(5)外側面間的距離小 於 IOmm0
7.根據權利要求5所述的一種汽車B柱側碰加強結構，其特徵在於所述的中部支撐 板(1)和副加強板(3)與所罩設的B柱主加強板(2)或下撐板(5)外側面間的距離小於 IOmm0
專利摘要本實用新型公布了一種汽車B柱側碰加強結構，提供了一種結構簡單、成本低、增加乘員艙體強度，減少側碰變形量，提高乘坐安全性的汽車B柱側碰加強結構。包括設於上邊梁與B柱下撐板之間的B柱主加強板，在B柱主加強板外側面的中部罩設有中部支撐板，在所述的中部支撐板下部設有副加強板，所述的副加強板罩設在B柱主加強板的外側面上，在所述副加強板的底部端面上設有喇叭形開口，所述的副加強板頂端與中部支撐板的下端面相連，底部通過喇叭形開口與下撐板相連。
文檔編號B62D25/04GK201553206SQ20092031096
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月22日 優先權日2009年9月22日
發明者丁勇, 劉衛國, 吳成明, 周一平, 李書福, 楊健, 林高澤, 祁洪娟, 趙福全, 錢國強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司