一種帶終端電阻的can通訊線束布置結構的製作方法
2023-06-12 06:39:21 1
一種帶終端電阻的can通訊線束布置結構的製作方法
【專利摘要】一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構，包括CAN通訊線束（5）、多個帶有CAN模塊的控制器（6）及整車線束（1），CAN通訊線束（5）由雙絞線構成，CAN通訊線束（5）的兩端分別連接有終端電阻（2），帶有CAN模塊的控制器（6）中設置有CAN模塊（9），CAN通訊線束（5）通過連接插頭Ⅰ（7）與整車線束（1）相連接，整車線束（2）通過連接插頭Ⅱ（8）分別與多個帶有CAN模塊的控制器（6）相連接，連接插頭Ⅰ（7）與連接插頭Ⅱ（8）之間通過雙絞線相連接。提高了CAN通訊線束（5）維修性的方便性，增加了CAN通訊線束（5）的可靠性。
【專利說明】—種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種線束布置結構，更具體的說涉及一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構，屬於汽車電子【技術領域】。
【背景技術】
[0002]當前，車輛上CAN總線技術應用越來越廣泛，車用控制器內部基本都帶有CAN模塊。CAN通訊線束主要用於連接帶有CAN模塊的控制器、執行器或其它用電設備，使之形成CAN網絡；CAN總線信號通過CAN通訊線束在各帶有CAN模塊的控制器之間交互。由於CAN通訊線束的重要性，一旦CAN通訊線束出現了問題，則整車的CAN通訊都無法進行，輕則影響整車性能，重則導致車輛無法工作；因此保證CAN通訊線束的完好性非常重要。
[0003]目前，現有的CAN通訊線束一般包含在整車線束內，與整車線束包紮在一起作為一整根線束布置在車輛上，具體參見圖1，CAN通訊線束5設置在整車線束1內，CAN通訊線束5由雙絞線構成，CAN通訊線束5將多個帶有CAN模塊的控制器6連接起來形成CAN通訊網絡；同時，為了吸收CAN總線上的反射波、增強信號強度，在CAN通訊線束5兩端分別布置有終端電阻2，考慮到成本及布置原因，一般帶有CAN模塊的控制器6內部集成了終端電阻2。該種布置結構直接將CAN通訊線束5與整車線束1混在一起包紮即可，生產製造比較簡單，不需要額外的製作工藝。但是，由於CAN通訊線束5設置在整車線束1內，一旦通訊線出現故障點，則需要從整車線束1中找到CAN通訊線束5，然後再查找故障點，檢修十分不方便；同時，由於不同車輛上內部集成有終端電阻2的帶有CAN模塊的控制器6的數量和位置不同，終端電阻2的數量和位置也會發生變化，為保證終端電阻2布置在CAN通訊線束5的兩端，CAN通訊線束5的布置也會跟著發生變化，由此增加了整車線束1設計的難度。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在於針對現有的CAN通訊線束布置結構檢修不便、線束設計難度大等問題，提供一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構，包括CAN通訊線束、多個帶有CAN模塊的控制器及整車線束，所述的CAN通訊線束由雙絞線構成，CAN通訊線束的兩端分別連接有終端電阻，所述帶有CAN模塊的控制器中設置有CAN模塊，所述的CAN通訊線束通過連接插頭I與整車線束相連接，所述的整車線束通過連接插頭II分別與多個帶有CAN模塊的控制器相連接，所述的連接插頭I與連接插頭II之間通過雙絞線相連接。
[0006]所述的連接插頭I由CAN通訊線束接口 I和CAN通訊線束接口 II對接而成。
[0007]所述的連接插頭II由控制器接口和整車線束接口對接而成。
[0008]與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是:
[0009]1、設計新穎，結構簡單，可靠性高。本實用新型中CAN通訊線束通過連接插頭I與整車線束相連接，整車線束通過連接插頭II分別與多個帶有CAN模塊的控制器相連接，連接插頭I與連接插頭II之間通過雙絞線相連接；將CAN通訊線束與整車線束分離開來，通過整車線束過渡，實現CAN通訊線束與帶有CAN模塊的控制器相連接，與現有技術相比，提高了 CAN通訊線束維修性的方便性，增加了 CAN通訊線束的可靠性。
[0010]2、本實用新型中將CAN通訊線束與整車線束分離開來，方便將終端電阻布置在CAN通訊線束的兩端，不會因為帶有CAN模塊的控制器位置變化而增加較多的設計CAN通訊線束的走向和布置終端電阻的工作量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是現有的CAN通訊線束布置結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型布置結構示意圖。
[0013]圖中，整車線束1，終端電阻2，CAN_H線3，CAN_L線4，CAN通訊線束5，帶有CAN模塊的控制器6，連接插頭I 7，連接插頭II 8，CAN模塊9，CAN通訊線束接口 I 10，控制器接口 11，整車線束接口 12，CAN通訊線束接口 II 13。
【具體實施方式】
[0014]以下結合【專利附圖】
【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0015]參見圖2，一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構，包括CAN通訊線束5、多個帶有CAN模塊的控制器6及整車線束1 ;此處的多個帶有CAN模塊的控制器6指兩個或者兩個帶有CAN模塊的控制器6。所述的CAN通訊線束5由雙絞線構成，即由CAN_H信號線3和CAN_L信號線4兩根雙絞線構成CAN通訊線束5 ；CAN通訊線束5的兩端分別連接有終端電阻2，終端電阻2為120歐姆。所述帶有CAN模塊的控制器6中設置有CAN模塊9。所述的CAN通訊線束5單獨設置，即從整車線束1中將CAN通訊線束5獨立出來；具體的，所述的CAN通訊線束5通過連接插頭I 7與整車線束1相應的接口相連接，所述的整車線束1通過連接插頭II 8分別與多個帶有CAN模塊的控制器6相連接，所述的連接插頭I 7與連接插頭II 8之間通過雙絞線相連接，這樣CAN通訊線束5就可以通過整車線束1的過渡與多個帶有CAN模塊的控制器6連接起來，車輛上多個帶有CAN模塊的控制器6就可以通過CAN通訊線束5形成有效的CAN通訊網絡，使CAN總線信號通過CAN通訊線束5在各帶有CAN模塊的控制器6之間交互。實際使用時，CAN通訊線束5會根據整車上帶有CAN模塊的控制器6的數量與在整車上的安裝位置來設計與整車線束1的接口。
[0016]參見圖2，優選的，所述的連接插頭I 7由CAN通訊線束接口 I 10和CAN通訊線束接口 II 13對接而成；所述的連接插頭II 8由控制器接口 11和整車線束接口 12對接而成。
[0017]參見圖2，本實用新型中將CAN通訊線束5與整車線束1分離開來，CAN通訊線束5的兩端分別連接有終端電阻2，通過整車線束1過渡，實現CAN通訊線束5與多個帶有CAN模塊的控制器6相連接，形成有效的整車CAN網絡。實際工作時，若CAN通訊線束5出現了故障，只要將CAN通訊線束5與整車線束1的連接插頭I 7斷開，將CAN通訊線束5作為一個獨立的整體來檢查即可,提高了 CAN通訊線束5維修性的方便性，增加了 CAN通訊線束5的可靠性；同時，該車輛上任一帶有CAN模塊的控制器6內部都不需要集成終端電阻2，使得帶有CAN模塊的控制器6可以按照本身的需要隨意布置在想布置的地方，因此具有良好的通用型、靈活性和方便性，適於廣泛應用。
[0018]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構，包括CAN通訊線束(5)、多個帶有CAN模塊的控制器(6 )及整車線束(I)，所述的CAN通訊線束(5 )由雙絞線構成，CAN通訊線束(5 )的兩端分別連接有終端電阻(2 )，所述帶有CAN模塊的控制器(6 )中設置有CAN模塊(9 )，其特徵在於:所述的CAN通訊線束(5)通過連接插頭1(7)與整車線束(I)相連接，所述的整車線束(2 )通過連接插頭II (8 )分別與多個帶有CAN模塊的控制器(6 )相連接，所述的連接插頭I (7)與連接插頭II (8)之間通過雙絞線相連接。
2.根據權利要求1所述的一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構，其特徵在於:所述的連接插頭I (7)由CAN通訊線束接口 I (10)和CAN通訊線束接口 II (13)對接而成。
3.根據權利要求1所述的一種帶終端電阻的CAN通訊線束布置結構，其特徵在於:所述的連接插頭II (8)由控制器接口(11)和整車線束接口(12)對接而成。
【文檔編號】H04L29/08GK204077566SQ201420419410
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】段世忠, 郭浩 申請人:東風商用車有限公司