滑動類型恆速萬向接頭的製作方法
2023-06-12 03:57:16 2
專利名稱：滑動類型恆速萬向接頭的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在諸如汽車和不同工業機器的能量傳送機械中使用的滑動類型恆速萬向接頭，它允許在驅動側和被驅動側上的兩個軸線之間軸向移動和角度移動。
背景技術：
將能量從汽車發動機傳送到驅動輪的能量傳送機械必須響應於根據發動機和車輪之間的相對位置關係變化的角度移動和軸向移動。因而例如如圖21所示，中間軸1設置在發動機側和驅動輪側，中間軸1的一端通過滑動類型恆速萬向接頭2與差速器3相連，另一端通過固定類型恆速萬向接頭4和輪軸軸承5與驅動輪6相連。
在上述滑動類型恆速萬向接頭2中，不僅角度位移而且軸向移動由所謂的插入(plunging)而吸收，在固定類型恆速萬向接頭4中，僅僅角度位移可以被吸收。滑動類型恆速萬向接頭2、固定類型恆速萬向接頭4和中間軸1構成驅動軸7作為一個單元，由於驅動軸7安裝在車體上，恆速萬向接頭2、4被設定在預定的操作角度上。恆速萬向接頭2、4的操作角度順序改變，通常在這些接頭2和4中，固定類型的恆速萬向接頭4使用在輸出側上，滑動類型恆速萬向接頭2使用在輸入側上，以響應於操作角度變化。
作為滑動類型恆速萬向接頭，雙偏移類型恆速萬向接頭(DOJ)是公知的。如圖22a和22b所示，作為基本元件，恆速萬向接頭包括在車體側上附著在差速器3上的接頭外環8、附著在中間軸1一端上的接頭內環，設置在所述外環8和內環9之間的多個球10、插在所述外環8和內環9之間用於支撐所述球10的籠11，在差速器側上的接頭外環8的端部上設置用於覆蓋開口的蓋16。
接頭外環8具有包括多個與其軸線平行的線性軌道槽12的杯形形狀，所述軌道槽在其內周沿其周向等間距分布。多個與其軸線平行並與線性軌道槽12對應的線性軌道槽13設置在接頭外環9的外周上。接頭內環8、接頭外環9上的軌道12、13彼此合作，確定一個球軌道，傳送扭距的球10設置在該球軌道內。球10支撐在設置在接頭內環8和接頭外環9之間的籠11內。在恆速萬向接頭中，當設定接頭內環8和接頭外環9之間的操作角時，籠11控制球10在操作角的二等分平面上，從而維持恆速。
根據接頭如何附著在車體上，可以在滑動類型恆速萬向接頭2中使用不同類型的接頭外環8，圖22a和22b是凸緣類型。凸緣類型接頭外環8具有沿周向等間距整體形成在外周端上突出的車體附著凸緣14，通過使用形成在凸緣14上的螺紋孔15，由螺栓固定在差速器3上(圖21)。在恆速萬向接頭中，使用具有帶花形外周形狀的接頭外環8的產品，以便滿足輕量化和緊湊化產品的需求(參考日本專利申請公開平成5-231436)，帶花形外周形狀與內周形狀對應。
如上所述，具有凸緣類型接頭外環8的恆速萬向接頭具有多個在接頭外環8的外周上徑向向外突出的車體附著凸緣14，螺栓15穿過車體附著凸緣14上的螺紋孔15，用於將差速器固定在車體側上。
如圖23a和23b所示，當緊固螺栓以便附著接頭外環8時，使用緊固工具(如圖所示套節18)，應該從接頭外環8的外周上具有插入所述工具的空間。考慮到使用緊固工具的附著工序，從接頭外環8和凸緣14上的螺栓孔15的外側提供空間的必要性導致車體附著凸緣14的外徑尺寸增加，增加了恆速萬向接頭的重量。
在恆速萬向接頭中，球10的數量通常是6個或8個，球10正常以6個等間距(60°)或8個等間距(45°)在周向設置。在這種恆速萬向接頭中中，如圖23b所示，球10以60°的等間距設置。如果球10的數量不是6個或8個，球沿周向以等間距設置。
在這種類型的恆速萬向接頭中，當施加力矩並執行轉動時，換句話說，當傳送能量時，在恆速萬向接頭的軸向上產生推力(誘發推力)，誘發推力變化次數與一個方向上的軌道槽數量相同。在普通的恆速萬向接頭中，軌道槽以等間距60°設置，振動頻率數量是6，有時導致與車輛車身底板的固有振動頻率共振的不可復原的振動或消聲的噪音(muffled noises)。
發明內容
本發明的目的是提供一種恆速萬向接頭，通過使用簡單的措施減少接頭外環的外徑，可以輕易地實現減輕重量和尺寸。
本發明涉及一種恆速萬向接頭，其包括配備有多個形成在內周上的軌道槽的外部件；在外周上配備有對應於外部件的軌道槽的軌道槽的內部件；設置在球軌道上並用於傳送力矩的多個球，通過所述外部件和內部件之間的軌道槽合作，確定所述球軌道；具有用於保持所述球的穴的籠，該恆速萬向接頭具有在所述外部件的外端沿周向間隔設置多個車體附著凸緣，所述凸緣向外部分突出。在該恆速萬向接頭中，所述外部件的外周形狀是與內周形狀對應的花形，車體附著凸緣形成在位於外部件的軌道槽之間的外周凹入部分上。
根據本發明，由於所述外部件的外周形狀形成為與內周形狀對應的花形，可以減少重量，同時該恆速萬向接頭的負荷能力維持在現有標準。此外，形成在位於外部件的軌道槽之間的外周凹入部分上的車體附著凸緣允許車體附著凸緣的外徑減少，因而，恆速萬向接頭更加緊湊，恆速萬向接頭的重量減少和緊湊能夠改善恆速萬向接頭的性能並擴展應用領域。
根據本發明的外部件的外周形狀，軌道槽所在位置的最外直徑DT與車體附著凸緣所在位置的最內直徑DN之間的比值DN/DT理想設定為0.85～0.95。最外直徑尺寸和最內直徑尺寸的比值設定在上述範圍內，從而，如上所述，能夠減少重量和尺寸，可靠地保證外部件的強度。
相對於所述外部件的軌道槽數量，能夠提供任意數量的車體附著凸緣。換句話說，代替在位於外部件的軌道槽之間的所有外周凹入部分上設置車體附著凸緣，僅在部分外周凹入部分上設置車體附著凸緣。
本發明適合於具有8個球的恆速萬向接頭，與帶有6個球的恆速萬向接頭相比，帶有8個球，球的PCD(節圓直徑)能夠減少，能夠有效地減少尺寸。
本發明的另一個目的是改善克服不必要的振動或消聲的噪音等的對策。
根據本發明，恆速萬向接頭包括配備有多個形成在柱形內周表面上且軸向延伸的軌道槽的外部件；在球形外周表面上配備有多個軸向延伸的軌道槽的內部件；多個球，每個球設置在由一對所述外部件的軌道槽和內部件的軌道槽形成的球軌道上；具有用於保持所述球的穴的籠，其特徵在於所述籠的外球形周表面的中心和所述內球形表面的中心沿軸向兩個相反方向彼此偏離，且距所述籠中心的距離相同；球的數量是6個，球軌道的間距是任意的不等間距，所述間距至少是55°。在DOJ類型、滑動類型恆速萬向接頭中，外部件的軌道槽和內部件的軌道槽設置得沿周向具有不等間距，從而在帶有6個球的DOJ內，例如能夠減少第6級別的誘發推力，可以避免車輛內的振動和消聲的噪音。
在帶有6個扭距傳送球的DOJ內，為了減少上述第6級別的誘發推力，外部件的軌道槽和內部件的軌道槽能夠設置得沿周向具有不等間距(參考日本未審結專利申請平成1-50767)，但是簡單地提供具有不等間距的軌道可能妨礙恆速萬向接頭的其它重要要求(例如強度和耐久性)的實現。能夠滿足強度、耐久性以及恆速萬向接頭的NVH特性的球軌道之間的間距至少應該是55°。在此情況下，籠的穴的位置應該與外部件的軌道槽和內部件的軌道槽相位符合。這適合於最大操縱角是20～25°的產品，球軌道間距上限是55°，從而確保籠的內穴柱寬度W1和內部件的內軌道球形表面寬度W2。如果球軌道間距小於55°，籠的內穴柱寬度W1(圖9a)和內部件的內軌道球形表面寬度W2(圖8a)太小，不能提供恆速萬向接頭所需的足夠強度。
本發明的特徵是，在恆速萬向接頭中，球軌道的間距是任意的不等間距，為60°±3°。由於外部件的軌道槽和內部件的軌道槽的間距設定為60°±3°，籠的穴可以具有相同的窗長度和相等的間距(60°)，這適合於最大操縱角是20～25°的恆速萬向接頭。球軌道的間距限制在60°±3°內，從而確保保證籠強度所需的內穴柱寬度W3(
圖12a)。
本發明的特徵是，在恆速萬向接頭中，所述穴在周向上等間距設置，窗口長度彼此相等。此時考慮到軌道間距(60°±3°)之間的偏差以及球根據恆速萬向接頭的最大操作角的周向運動，設定穴的窗口長度L2。當穴具有相同的窗口長度時，可以設定在相同的間距間隔，能夠顯著輕易地組裝恆速萬向接頭。更具體地說，外部件和內部件僅需要同相。
本發明的特徵是，在恆速萬向接頭中，在包括接頭軸向線的部分，所述籠的內球形表面的曲率半徑中心與所述內部件的球形外周表面的曲率中心彼此偏離，所述籠的內球形表面的曲率半徑比所述內部件的球形外周表面的曲率半徑大，球和籠的穴之間設置軸向間隙δ2+δ2』為5～50微米。採用這種方式，在內部件和籠之間設置軸向間隙δ1+δ1』，顯著地減少了接頭內的滑動阻力。即使恆速萬向接頭用於汽車驅動輪時，例如在AT汽車空轉期間僅施加相對小的力矩，來自發動機側的振動能夠被吸收，能夠阻止所述振動傳送到車體上。
本發明的特徵是，在恆速萬向接頭中，通過將位於中間且延伸任意軸向尺寸的柱面與所述柱面兩側的內部件的球形外周表面以及具有與位於所述柱面側的曲率半徑相同曲率的部分球形表面相連，形成所述籠的內周表面，球和籠的穴之間設置軸向間隙δ2+δ2』為5～50微米。採用這種方式，在內部件和籠之間設置軸向間隙δ3+δ3』，顯著地減少了接頭內的滑動阻力。即使恆速萬向接頭用於汽車驅動輪時，例如在AT汽車空轉期間僅施加相對小的力矩，來自發動機側的振動能夠被吸收，能夠阻止所述振動傳送到車體上。
根據本發明，在DOJ類型中，滑動類型的恆速萬向接頭具有多個球，由一對外部件的軌道槽和內部件的軌道槽所形成的球軌道的間距任意設定在這種範圍，從而如上所述，提供恆速萬向接頭所需的不同特性(諸如強度、耐用性和NVH)。採用這種方式，由誘發推力引起表2
圖4是具有8個車體附著凸緣的8球恆速萬向接頭的前視圖，顯示了本發明的另一個實施例；圖5是具有4個車體附著凸緣的8球恆速萬向接頭的前視圖，顯示了本發明的另一個實施例；圖6是符合本發明另一個實施例的6球DOJ的前視圖；圖7是圖6所示DOJ的縱向斷面圖；圖8a是圖6所示DOJ的內部件的橫截面視圖；圖8b是縱向橫截面視圖；圖9a是圖6所示DOJ內的籠的前視圖；圖9b是縱向橫截面視圖；圖10是符合本發明另一個實施例的6球DOJ的前視圖；圖11a是圖10的DOJ內部件的橫截面視圖；圖11b是縱向橫截面視圖；圖12a是圖10的DOJ內的籠的前視圖；圖12b是橫截面視圖；圖13是符合本發明另一個實施例的內環和籠的縱向橫截面視圖；圖14是符合本發明另一個實施例的內環和籠的縱向橫截面視圖；圖15是顯示誘發推力的第1級分量的測量結果的圖表；圖16是顯示誘發推力的第2級分量的測量結果的圖表；圖17是顯示誘發推力的第3級分量的測量結果的圖表；圖18是顯示誘發推力的第4級分量的測量結果的圖表；圖19是顯示誘發推力的第5級分量的測量結果的圖表；圖20是顯示誘發推力的第6級分量的測量結果的圖表；圖21是構成汽車驅動軸的滑動類型恆速萬向接頭的橫截面視圖；圖22a是沿圖22b中線C-O-D所作的橫截面視圖，顯示了普通的滑動類型恆速萬向接頭；圖22b是部分省略的顯示普通滑動類型恆速萬向接頭的接頭外環的前視圖；圖23a是顯示螺栓和插口安裝在圖22a的接頭外環上狀態的橫截面視圖；圖23b是前視圖。
具體實施例方式
下文將介紹圖1～5所示的恆速萬向接頭的實施例。在圖22a、22b、23a和23b內所示的恆速萬向接頭中相同或相應的元件用相同的符號表示。
符合圖1a和1b所示實施例的滑動類型恆速萬向接頭是一種雙偏移類型恆速萬向接頭(DOJ)，其構成用作汽車中能量傳送機構的驅動軸7(圖21)，並連接到車體側上的差速器3上。作為基本元件，所述恆速萬向接頭包括作為附著在車體側上的差速器3上的外部件的接頭外環21、作為附著在中間軸1一端上的內部件的接頭內環9、多個結合在接頭內環9和接頭外環21之間的球10以及插在接頭內環9和接頭外環21之間以便支撐球10的籠11(參考圖22a、22b、23a和23b，由於除了接頭外環21之外其結構與普通恆速萬向接頭的結構相同)。
接頭外環21採用沿周向在其內周上具有等間距分布的多個與其軸線平行的線性軌道槽22的杯形形狀。接頭外環21在其外周上具有多個與其軸線平行並與軌道槽22對應的線性軌道槽13。接頭外環21和接頭內環9上的軌道槽22和13彼此配合，確定其中設置力矩傳送球10的球軌道。球10支撐在設置在接頭外環21和接頭內環9之間的籠11的凹穴內。在該恆速萬向接頭內，當在接頭外環21和接頭內環9之間設置操作角時，籠11將球10控制在操作角的二等分平面內，從而維持恆速。
根據如何附著在車體上而將恆速萬向接頭內的接頭外環21劃分為凸緣類型。凸緣類型接頭外環21使用沿周向以等間距整體設置在外端部位上的多個車體附著凸緣23上，通過螺栓穿過形成在穿過車體附著凸緣23上的螺紋孔24而固定附著在差速器3上(參考圖21)。
接頭外環21具有形成為與內周形狀(軌道槽)對應的花形外周形狀，用於減少重量和尺寸。此處「花形形狀」涉及一種在接頭外環21的外周表面上具有在形成在內周上的軌道槽22的位置之間形成的凹入部分25的形狀，從而沿軌道槽22延伸。車體附著凸緣23設置在位於接頭外環21的軌道槽22之間的外周凹入部分25上。
採用這種方式，外環21具有對應於內周形狀的花形外周形狀，從而恆速萬向接頭在維持目前水平的負荷能力的前提下可以減輕重量。此外，車體附著凸緣23設置在位於花形接頭外環21的軌道槽22之間的外周凹入部分25上，從而車體附著凸緣23的外徑可以減少，可以將恆速萬向接頭製造得緊湊。
圖2顯示普通接頭外環8和本發明的接頭外環21在尺寸上的比較。在圖2a中，作為界線的X-X線的左側顯示普通產品，右側顯示本發明產品。在圖2b中，作為界線的Y-Y線的上側顯示普通產品，下側顯示本發明產品。
在普通產品和本發明產品之間比較時，恆速萬向接頭的負載能力(尺寸)以及用於插入工具所需空間是相同的。在車體附著凸緣14和23之間的外徑尺寸的比較時，相對於普通產品，本發明產品的尺寸可以減少大約10％，重量減少大約20％。
本發明產品的接頭外環21具有對於減輕重量非常優異的花形形狀，但是為了保持一定的強度，所述形狀在厚度上受一定限制。更具體地說，為了利用花形形狀減輕重量並保持恆速萬向接頭令人滿意的強度，不僅軌道槽的厚度而且軌道槽之間部位的厚度非常關鍵。
如圖1a所示，軌道槽22所在位置的最外徑尺寸DT與軌道槽22之間的車體附著凸緣23所在位置的最內徑尺寸DN之間的比值DN/DT應該設在0.85～0.95。當最外徑尺寸DT與最內徑尺寸DN設置在上述範圍內，重量和尺寸能夠減輕，同時可以保證接頭外環21的強度。
如果DN/DT小於0.85，凸緣23所在位置的接頭外環21的部位太薄，不能提供恆速萬向接頭所需的強度。如果DN/DT大於0.95，車體附著凸緣23的外徑尺寸太大，不能減少重量和尺寸。
根據上述接頭外環21的軌道槽22(球10)的數量，車體附著凸緣23的數量可以任意地設定。更具體地說，代替圖1a、1b、2a和2b所示為接頭外環21上所有的軌道槽22而在所有位於軌道槽22之間的外周凹入部分25上設置車體附著凸緣23，車體附著凸緣23可以僅設置在部分凹入部分25上。例如如圖3所示，車體附著凸緣23可以設置在沿接頭外環21的周向以等間距設置的3個外周凹入部分25內。
在上述實例中，雖然6個球10結合在恆速萬向接頭內，該實施例可以適用於組合有8個球10的恆速萬向接頭。對於8個球10，可以減少球PCD，與帶有6個球的恆速萬向接頭相比，接頭可以更緊湊。此時，車體附著凸緣23可以如圖4所示設置在所有8個外周凹入部分25內或如圖5所示沿接頭外環21周向以等間距設置在4個外周凹入部分25上。
作為基本元件，圖6～9所示的本發明實施例的恆速萬向接頭包括外環110、內環120、球130和籠140。外環110具有杯形，其一端敞開並在與所述敞開端相反側具有一個與驅動軸相連的軸部116。外環110的內周面112是圓柱形，在所述圓柱形的內周面上等間距形成6個軸向延伸的軌道槽114。內環120具有球形外周面122，6個軸向延伸的軌道槽124形成在球形外周面122上。內環120具有與轉動軸相連的鋸齒形孔126。外環110的軌道槽114和內環120的軌道槽124成對從而確定球穴，一個球130設置在外環110和內環120之間以便傳送力矩。球130保持在籠140內穴146內。籠140在外球形表面部位142與外環110的圓柱形內周表面部分112接觸，在內外球形表面部位144與內環120的球形外周表面部分122接觸。因而能夠在外環110和籠140之間、籠140和內環120之間形成角度位移。由內環120、球130和籠140組成的輔助單元可以沿外環110的軸向相對於外環110滑動。如圖9b所示，籠140的外球形表面部位142的中心Oo和內周表面部位144的中心Oi在相反方向偏離穴中心O相等的軸向距離。從而，當接頭在某個操作角下傳送力矩時，球總是位於由外環110的轉動軸線和內環120的轉動軸線所形成的二等分平面上，從而可以確保接頭的恆速。
根據該實施例，球軌道的間距α1～α6是任意的，並且不小於55°。更具體地說，如圖6和8所示，外環110的軌道槽114和內環120的軌道槽124的間距是任意的，並且不小於55°(參考表1內的實例1～3)。間距的下限設定為55°，從而所規定的內環120的球形表面寬度W2和籠140的內穴柱寬度W1能夠確保內環120和籠140的強度所需。根據該實施例。如圖9所示，象外環110的軌道槽114和內環120的軌道槽124的間距那樣，籠140的穴146間距是任意的，並且不小於55°，因此在組裝接頭時，外環110、內環120和籠140應該調整到同相。籠140的穴146的窗口長度L1是相等的。根據接頭的最大操作角考慮球130的周向運動，設定穴146的窗口長度L1。
下文介紹圖10～12所示實施例。DOJ的基本結構與圖6～9內實施例的結構基本相同，相同的元件由相同的標號表示。如圖10和11所示，根據該實施例，外環110的軌道槽114和內環120的軌道槽124的間距α1～α6是不等的間距，數值為60°±3°(參考表1內的實例4)，當間距限定在60°±3°時，可以確保考慮籠140強度所需的內穴柱寬度W3的尺寸。在該實例中，如圖12所示，籠140的穴146可以等間距(60°)設置，穴146的窗口長度L2是相等的。根據球軌道間距的偏差(60°±3°)和基於接頭最大操作角的球130的周向運動，設定穴146的窗口長度L2。籠140的穴146長度相同且設有相同的間距，僅在組裝接頭時，需要用於外環110和內環120的相位調整，可以極其簡單地進行。
根據圖13和14所示實施例，內環120和籠140可以彼此軸向相對運動，放鬆對球的限制，從而球可以輕易地轉動。在圖13所示實施例中，，內環120的球形外周表面122的曲率半徑(r)設定成小於籠140的內球形表面部位144的曲率半徑(R)，內環120的球形外周表面122的曲率中心與籠140的內球形表面部位144的曲率中心徑向移動。採用這種方式，在內環120的球形外周表面122與籠140的內球形表面部位144之間形成軸向間隙δ1和δ1』，間隙δ1和δ1』允許內環120相對於籠140軸向移動。
在圖14所示實施例中，通過將在中間的軸向尺寸(L)的柱面144a與在兩側的部分球面144b相連，形成籠140的內周表面。部分球面144b的曲率半徑(R)與內環120的球形外周表面122的曲率半徑(r)相同，內環120的外周表面122和籠140的內周表面(144a和144b)之間具有間隙δ3和δ3』。
在圖13和14所示實施例中，考慮到籠140和球130之間的碰撞，籠140在穴146的軸向兩個方向上的壁與球130之間具有間隙δ2和δ2』。δ2和δ2』設定為5～50μm，以便放鬆對球130的限制。由於一旦間隙大於50μm，不僅由球130和籠140之間的碰撞所導致的撞擊噪音大，而且，籠140的穩定性受碰撞發生時的衝擊的影響，因而間隙δ2和δ2』的上限是50μm，雖然在理論上，由於球130不受限制，間隙δ2和δ2』的下限可以是0，間隙δ2和δ2』的下限是5μm。這確保消除固緊的容隙，確保間隙δ2和δ2』便於製造和維修。
在圖13和14所示實施例中，間隙δ1和δ1』或間隙δ3和δ3』允許內環120和籠140沿軸向相對運動，由於不受籠140的穴146的限制，球130可以不受阻地轉動，從而，外環110和內環120的軸向相對運動的滑動阻力非常小。當施加力矩時，來自發動機側的振動由外環110和內環120之間通過籠140的平穩、輕微的相對運動而吸收，沒有傳送到車體上。由於接頭內的滑動阻力非常小，能夠非常順利地進行角位移和軸向移動。
在上述實施例中，除了球130數量是6個的情況之外，使用6個球130，通過利用不等間距可以類似地減少誘發力。然而，注意根據球130的數量和操作角之間的關係，確定間距的範圍。6個球的DOJ的球軌道槽和操作角之間的關係和8個球的DOJ的球軌道槽和操作角之間的關係如表2和3所示。
(表2)
(表3)
權利要求
1一種滑動類型的恆速萬向接頭，包括配備有多個形成在內周上的軌道槽的外部件；在外周上配備有對應於外部件的軌道槽的軌道槽的內部件；設置在球軌道上並用於傳送力矩的多個球，通過所述外部件和內部件之間的軌道槽合作，確定所述球軌道；具有用於保持所述球的穴的籠，其中在所述外部件的外端沿周向間隔設置多個車體附著凸緣，所述凸緣向外部分突出，所述外部件的外周形狀是與內周形狀對應的花形，車體附著凸緣形成在位於外部件的軌道槽之間的外周凹入部分上。
2如權利要求1所述滑動類型恆速萬向接頭，其特徵在於外部件的外周形狀構造得軌道槽所在位置的最外直徑DT與車體附著凸緣所在位置的最內直徑DN之間的比值DN/DT設定為0.85～0.95。
3如權利要求1所述滑動類型恆速萬向接頭，其特徵在於相對於所述外部件的軌道槽數量提供任意數量的車體附著凸緣。
4如權利要求1所述滑動類型恆速萬向接頭，其特徵在於所述球的數量是8個。
5一種滑動類型的恆速萬向接頭，包括配備有多個形成在柱形內周表面上且軸向延伸的軌道槽的外部件；在球形外周表面上配備有多個軸向延伸的軌道槽的內部件；多個球，每個球設置在由一對所述外部件的軌道槽和內部件的軌道槽形成的球軌道上；具有用於保持所述球的穴的籠，其中所述籠的外球形周表面的中心和所述內球形表面的中心沿軸向兩個相反方向彼此偏離，且距所述籠中心的距離相同；球的數量是6個，球軌道的間距是任意的不等間距，所述間距至少是55°。
6如權利要求5所述滑動類型恆速萬向接頭，其特徵在於球軌道的間距是任意的不等間距，為60°±3°。
7如權利要求6所述滑動類型恆速萬向接頭，其特徵在於所述穴在周向上等間距設置，窗口長度彼此相等。
8如權利要求5～7之一所述滑動類型恆速萬向接頭，其特徵在於在包括接頭軸向線的部分，所述籠的內球形表面的曲率半徑中心與所述內部件的球形外周表面的曲率中心彼此偏離，所述籠的內球形表面的曲率半徑比所述內部件的球形外周表面的曲率半徑大，球和籠的穴之間設置軸向間隙為5～50微米。
9如權利要求5～7之一所述滑動類型恆速萬向接頭，其特徵在於通過將位於中間且延伸任意軸向尺寸的柱面與所述柱面兩側的內部件的球形外周表面以及具有與位於所述柱面側的曲率半徑相同曲率的部分球形表面相連，形成所述籠的內周表面，球和籠的穴之間設置軸向間隙為5～50微米。
全文摘要
使用簡單的措施減少接頭外環的外徑，從而提供可以輕易地減少重量和尺寸的恆速萬向接頭。目的是改善不必要的振動或消聲的噪音等。恆速萬向接頭包括具有多個形成在內周上的軌道槽的接頭外環；配備有對應於接頭外環的軌道槽的軌道槽的接頭內環；設置在球軌道上並用於傳送力矩的多個球，所述球軌道位於所述接頭外環和接頭內環之間，通過組合上述軌道槽而形成；具有用於保持所述球的穴的籠，在所述恆速萬向接頭內具有沿接頭外環的外周方向間隔設置多個車體附著凸緣，所述凸緣沿徑向部分突出。所述接頭外環具有與內周形狀對應的花形外周形狀，車體附著凸緣形成在位於接頭外環的軌道槽之間的外周凹入部分上。在該接頭中，球的數量是6個，球軌道的間距是任意的，不小於55°。
文檔編號F16D3/227GK1644946SQ20051000442
公開日2005年7月27日 申請日期2005年1月17日 優先權日2004年1月20日
發明者持永修二, 星野學, 鈴木勝博, 兼子友明, 小林正純 申請人:Ntn株式會社