用於離合器的具有軸向預緊的線材環的蓋組合件以及具有這種蓋組合件的離合器的製作方法

2023-06-12 17:23:26

本發明涉及用於機動車的離合器/摩擦離合器的蓋組合件，具有操縱元件，如碟形彈簧，該操縱元件預備用於與按壓板達到接觸，其中，該操縱元件通過至少一個線材環與蓋貼靠。

背景技術：

離合器在機動車的傳動系中通常用於，使內燃機與至少一個驅動輪耦合，或者從所述驅動輪脫耦。為此，離合器通常設置在內燃機的輸出軸、如曲軸和變速器的輸入軸之間，該變速器與至少一個驅動輪作用連接。通常壓板與曲軸抗扭轉地連接。通常離合器盤與變速器輸入軸抗扭轉地並且以能在軸向上移位的方式連接。離合器盤通常接合在壓板和與壓板抗扭轉地並且以能在軸向上移位的方式連接的按壓板之間。具有操縱元件、如碟形彈簧的蓋組合件，通常與壓板抗扭轉地連接。在此，該操縱元件如此支承在蓋組合件的蓋上：操縱元件能夠使按壓板在軸向方向上壓向壓板。所述軸向方向是按壓板的移位方向。在此，離合器盤被夾緊在壓板和按壓板之間。所述夾緊產生摩擦。由此，旋轉功率能夠從內燃機通過離合器傳遞到驅動輪上。

尤其對於價格有利的離合器已經設立，操縱元件通過至少一個線材環支承在所述蓋上。至少操縱元件、線材環和蓋在此構成蓋組合件。

這樣的離合器例如從公開文獻DE 1 775 113 A已知，該文獻涉及離合器、尤其碟形彈簧離合器，在該離合器中，碟形彈簧以能擺轉的方式保持在兩個滾動支座之間，其中至少一個構造成線材環，並且其中，滾動支座、碟形彈簧和離合器蓋能夠通過保持銷栓組合成一個單元，其中，此外把具有指向彼此的敞開端部的線材環設置成滾動環，所述線材環被保持在至少一個相應於其直徑的槽口中，所述槽口設置在所述保持銷栓中的一個的軸向縱向延伸的區域內。

由此可見，操縱元件和至少一個線材環通常藉助銷栓或者說保持銷栓，更準確地說藉助止擋部，通過銷栓固定在所述蓋上。但這種固定隨著增長的行駛裡程和/或增長的操縱數量承受鬆動反應(Lockerungsverhalten)，從而在銷栓止擋部、所述操縱元件、所述至少一個線材環和所述蓋之間出現間隙。這種間隙也能夠被稱為空缺或者空隙或者說餘隙。這種間隙能夠導致在離合器的操縱力特性中的顯著變化。尤其能夠提高操縱力。在此，操縱力在這種情況下意味著用於每次離合器操縱所需的最大操縱力。換言之，所述操縱力不意味著在踏板行程上的踏板力的曲線，而意味著在踏板行程上的踏板力的曲線的最大值。必要時駕駛員不利地承受和/或損害舒適性地承受這種操縱力提高。因此，不期望這種操縱力提高。

此外，在操縱元件的支承中的間隙以及提高的(最大)操縱力導致，離合器的固有頻率被改變或者說降低。隨著離合器的固有頻率的越來越降低而更有可能的是，在為了起動機動車而操縱離合器的情況下，在操縱離合器用於換擋或者說用於改變(在變速器中的)傳動比的情況下和/或在轉矩升高(Drehmomentaufbau)期間，離合器的和變速器輸入軸的固有頻率或者說各個固有頻率特徵互相接近或者說相遇或者重疊。這能夠導致共振情況。這種共振情況能夠作為尖銳噪音(「Eeknoise」)而變得可覺察。這種噪音也被稱為刺耳的噪音或者「振鳴噪音(Squealnoise)」。所述刺耳的噪音在這種意義下是自勵的和/或不穩定的振動特徵或者說自勵的和/或不穩定的噪音。這種刺耳的噪音能夠被駕駛員察覺，並且同樣被感覺為負面或者說損害舒適性。因此不期望這種刺耳的噪音。

在離合器結構的領域內已經已知應對這種刺耳的噪音的一些解決方案或者說補救措施。

所述解決方案或者說補救措施例如包括引入具有支撐彈簧的鉤式離合器(Hakenkupplung)。在此，碟形彈簧通過支撐彈簧被支撐，使得碟形彈簧不承受間隙。但這是昂貴的，因為支撐彈簧是單獨的部件，因為需要特殊的材料、例如具有高彈性的材料，和/或因為結構由於幾何邊界條件而變得更複雜。

同樣已知的是，引入銷栓類型的離合器，其中，所述銷栓通過在所述蓋中的「鎖孔」而穿過所述蓋伸出，並且在所述蓋的變速器側加載彈簧預緊力。這種解決方案同樣是昂貴的，因為為此需要更複雜的蓋工具，因為需要附加的銷栓，和/或因為需要例如焊接的線材環。

也能夠使用具有兩側摩擦片彈簧的離合器盤。這種離合器盤也由於附加的部件是昂貴的。

此外能夠應用偏移補償盤。所述偏移補償盤在「mis-alignment compensation disc」或者說「mis-alignment disc」或者縮寫「MAD」的英文的專業術語中更好地已知。這示出了一種複雜的並且昂貴的解決方案，該解決方案通常結合雙質量飛輪來應用，並且因此對於具有單質量飛輪的成本有利的機動車而言不常見。此外，對於單質量飛輪而言通常使用具有集成扭振減振器的離合器盤，其中，集成扭振減振器和偏移補償盤的組合是複雜的和昂貴的。

另一個解決方案是，引入導向軸承(Pilotlager)。因此，例如離合器輸入軸能夠藉助導向軸承被支承在曲軸上。這會改變變速器輸入軸的共振頻率。但為此需要在變速器輸入軸上、在曲軸上以及在整個離合器內部進行改變。因此，這也是昂貴的解決方案並且不適合成本有利的機動車。

最後的例子是，能夠通過針對性地引入各向異性來修正輸入軸幾何結構，以便幹擾或者說改變輸入軸的固有頻率和/或幹擾或者說改變輸入軸的振動模式。例如能夠通過去掉一個或者多個齒來改變在離合器盤和輸入軸之間的接口上的嚙合，如花鍵軸嚙合。但這種各向異性不僅藏有風險，因為被改變的應力曲線導致提高的切口效應(Kerbwirkung)，而且能夠例如因為改變的製造工具導致提高的成本或者導致提高的輸入軸質量。由此，引入各向異性也與附加的成本關聯。

總地來說，已知的解決方案對於成本有利的機動車而言是不適合的或者說僅僅非常受限地適合。

技術實現要素：

因此，本發明的任務是，設置蓋組合件，所述蓋組合件有利於始終不變的最大操縱力。此外，本發明的任務是，設置具有改善的噪音特徵的蓋組合件。本發明的另一個任務是，設置成本有利的蓋組合件。此外，本發明的任務是，設置具有這種蓋組合件的離合器。本發明的所有任務是具有同等價值的，就此而言能夠表達為共同的、類似上位的任務：改進蓋組合件或者說具有這種蓋組合件的離合器。

根據本發明，本發明的任務通過根據權利要求1的用於機動車的離合器的蓋組合件來解決，該蓋組合件具有操縱元件，如碟形彈簧，該操縱元件預備用於與按壓板達到接觸，其中，該操縱元件通過至少一個線材環與蓋貼靠，其中，為了預緊線材環，至少一個彈簧元件——其橫截面在鬆弛狀態中基本上是V形並且在預緊狀態中基本上是C形——在軸向方向上如此放在該線材環上：在預緊期間，基本上是V形的橫截面的邊在轉變到基本上是C形的橫截面期間，在該線材環的外表面上沿著滑動。

由此，即使在增長的行駛裡程的情況下和/或在增長的離合器操縱數量的情況下也可靠地阻止線材環的鬆動。這有利地實現，保持不變的最大操縱力。這還實現，可靠地阻止刺耳的噪聲。此外，有利地能夠非常成本有利地實現預緊。彈簧元件也能夠被稱為預加載元件或者預緊元件。

有利的實施方式在從屬權利要求中提出並且在下面解釋。在那裡提到的方面也能夠單個地、彼此獨立地並且從主要方面繼續探求。

由此有利的是，彈簧元件設置在線材環的朝向操縱元件的一側上。由此，線材環作為(幾乎)不中斷的部件能夠保證穩定地貼靠在蓋上，所述蓋能夠是中斷的部件。這是有利的，因為由此能夠實現保持不變的最大操縱力並且因此實現改善的噪音特徵。

此外同樣能夠有利地設置，彈簧元件設置在線材環的背離操縱元件的間隙上。由此能夠保留通過線材環達到的/實現的滾動幾何結構。這有利地導致，最大操縱力不提高。因此，這也能夠改善噪音特徵。

能夠成本有利地並且因此有利地設置，彈簧元件不連續地彎曲。不連續地彎曲尤其被理解為有稜角的幾何結構。為此僅僅需要小的製造費用，例如單個的成型步驟。由此能夠節省製造成本。

此外，能夠設置，彈簧元件能夠連續彎曲地變形。由此，彈簧元件能夠適配於隨著行駛裡程或者說操縱數量增長的間隙。由此，能夠以有利的方式實現保持不變的最大操縱力並且(因此)實現改善的噪音特徵。

能夠設置下述擴展方案，彈簧元件能夠彈性地或者純彈性地變形。由此能夠分別再次改善地實現，適配於隨著行駛裡程或者說操縱數量增長的間隙。這以有利的方式實現耐久的保持不變的最大操縱力並且(因此)實現改善的噪音特徵。

此外能夠設置，在所述蓋上構成保持構件，該保持構件將所述操縱元件、所述線材環和所述彈簧元件在按壓板側在軸向方向上固定在蓋上。這是有利的，因為由此同樣能夠實現保持不變的最大操縱力並且因此實現改善的噪音特徵。

能夠設置的是，保持部件是銷栓。該銷栓能夠具有保持區段。該保持區段能夠實施為銷栓頭、鉚釘頭或者單獨的部件。該銷栓能夠與所述蓋焊接、粘合、螺紋擰緊或者鉚接。此外，對於在蓋上的銷栓和/或對於在銷栓上的保持部件而言能夠使用一切形狀鎖合的、力鎖合的、拼接的或者成型的製造技術。能夠成本有利地使用這種螺栓，以便連同標準化的蓋使用例如不同的配置，例如不同的線材環厚度或者線材環形廓或者碟形彈簧或者線材環的數量。

此外能夠設置，保持部件藉助板材成型一體地由所述蓋構成。由此，能夠省去銷栓。所以，這以有利的方式尤其在成型地製造蓋的情況下是成本有利的。

此外能夠是，也能夠以獨立要求的方式設置，彈簧元件通過保持部件的成型來預緊。也就是說，能夠藉助一個製造步驟，即成型，不但構成或者最終地構成保持部件，而且施加預緊。由此能夠省去一個製造步驟，這有利地是成本有利的。

在此，尤其能夠設置，保持部件的遠端部向著保持部件的下述側成型、例如J形地或者L形地成型：在所述側上所述至少一個線材環和彈簧元件以及必要時碟形彈簧和/或碟形彈簧的徑向外側或者內側構成的力邊緣貼靠在該保持部件上。由此，預緊能夠通過成型耐久地和/或持久地被維持，從而耐久地和/或持久地改善保持不變的最大操縱力和改善的噪聲特徵。

此外能夠設置，線材環和第二線材環構成操縱元件的擺轉支承裝置。由此，同樣能夠以有利的方式實現保持不變的高的操縱力。

能夠設置下述擴展方案，保持部件藉助板材成型一體地由蓋構成，其中，彈簧元件通過保持部件的成型來預緊。由此，能夠藉助製造的成型步驟也形成彈簧元件的預緊。由此省去一個製造步驟，這以有利的方式是成本有利的。

此外能夠設置，多個彈簧元件分布在周向方向上，所述彈簧元件分別在大約90°至大約180°之間的角度上延伸。此外能夠設置，也使用下述彈簧元件，所述彈簧元件在100°、110°、120°、130°、140°、150°或者160°的角度上延伸。優選地能夠設置，在周向上分布四個彈簧元件，所述彈簧元件分別在大約90°的角度上延伸。優選地同樣能夠設置，在周向上分布三個彈簧元件，所述彈簧元件分別在大約120°的角度上延伸。優選地能夠同樣好地設置，在周向上分布兩個彈簧元件，所述彈簧元件分別在大約180°的角度上延伸。通過設置多個在周向上分布的彈簧元件能夠以有利的方式預緊地補償在周向上不均勻的鬆弛。在此也能夠設置，多個彈簧元件分布在周向方向上，所述彈簧元件在互相不同的或者說彼此不同的角度上延伸。由此能夠實現彈簧元件的各向異性。由此能夠以特別可靠的方式阻止噪音的產生。在此，「大約」應意味著，彈簧元件以略小於額定角度直到等於額定角度的方式來構成，例如要小1°或者作為具有間隙配合的圓環來組裝，以確保簡單的裝配，由此能夠節省時間和金錢。

也有利的是，使用彈簧組，即在軸向方向上多於一個彈簧元件。在此，不但應考慮，彈簧並聯(在彈簧行程大約相同的情況下彈力更大)、彈簧串聯(在彈簧行程更大的情況下彈力大約一樣)，也應考慮由此的組合，例如有效地遞進的、線性的或者遞減的彈性特徵曲線。這具有下述優點，藉助標準化的彈簧元件能夠組合成不同的構型，從而最終簡化支承座並且能夠有利地節省成本。在此也能夠獨立地要求，使用這種彈簧組來替代線材環，以便在同時改善噪聲特徵和高操縱力保持不變的情況下節省線材環的成本。

此外根據任務能夠設置一種離合器，具有根據以上方面之一的蓋組合件，以及具有壓板、在軸向上能夠移位的離合器盤和按壓板，為了藉助壓板夾緊離合器盤，該按壓板能夠通過操縱元件在軸向上移位。這種離合器具有以上所述的各個方面的優點。

應不局限地或者說封閉地理解根據本發明的離合器。作為離合器能夠使用單盤式離合器、多盤式離合器(通常在高轉矩的情況下，如在貨運中)、多片式離合器或者雙離合器。能夠通過根據本發明的教導來有選擇地改善常閉的或者常開的離合器。

換句話表達，即提出用於離合器的蓋組合件和具有這種蓋組合件的離合器，其滿足以上邊界條件並且就小成本而言比以上提到的替代的解決方案更好地符合客戶要求。在此，(不排它的)目標是，提出成本非常有利的用於低價段的或者中價段的機動車的離合器，該離合器對這種車輛不但滿足功能上的要求，而且滿足舒適條件的要求。在此，提出的解決方案具有下述優點，容易集成到現有的構型中，從而不發生或者僅僅少地發生對所述蓋或者別的部件的附加投資。能夠實現靈活的構型，所述構型允許，藉助適合於批量生產的部件以非常少的修正來滿足客戶要求。彈簧元件能夠在不改變的情況下或者僅以小的改變集成到或者說引入到已經存在的離合器結構形式中，所述離合器結構形式具有預定的安裝空間要求。彈簧元件應避免止擋部的鬆弛或者說止擋部的、操縱元件的和至少一個線材環的鬆弛。彈簧元件尤其避免了在某個行駛裡程後原本出現的間隙。因此，減少了刺耳的噪聲現象出現的可能性。彈簧元件適合於所有類型的離合器。

也能夠這樣表達，藉助本發明提出，用於離合器的蓋組合件或者說具有這種主要用於低成本的離合器的或者說成本有利的離合器的蓋組合件的離合器。在此，提高在至少一個線材環上的在軸向方向上的、也就是說在移位方向上的預緊。由此補償離合器磨損和/或阻止刺耳的噪音。為此，具有C型或者V型的板材環/彈簧鋼環設置在擺轉支承裝置的區域內，在線材環和離合器蓋之間和/或在線材環和碟形彈簧之間和/或在線材環和蓋側的鉤或者說蓋側的止擋部或者說蓋側的碟形彈簧銷栓之間。本發明由此涉及銷栓離合器的、無銷栓離合器的、板式離合器(Laschenkupplung)的、擺轉支承裝置的、碟形彈簧的、線材環的領域以及離合器噪聲的技術領域。

附圖說明

下面藉助兩個實施方式詳細地說明本發明。附圖示出：

圖1平行於軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過根據本發明的第一實施方式在成型的製造步驟之前的蓋組合件，

圖2平行於軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過圖1的在成型的製造步驟之後的、以及具有按壓板的蓋組合件，

圖3圖2的蓋組合件的立體的、部分斷面示圖，

圖4圖1的彈簧元件的俯視圖，

圖5圖4的彈簧元件用V標示的位置上的橫切視圖，

圖6平行於軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過根據本發明的第二實施方式在成型的製造步驟之前的蓋組合件，

圖7平行於軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過圖6的在成型的製造步驟之後的、以及具有按壓板的蓋組合件的，和

圖8圖7的蓋組合件的立體的、部分斷面示圖。

附圖僅僅是示意的性質，並且只用於對本發明的理解。同樣的元件或者說類似的元件設以相同的附圖標記。一個實施方式的特徵也能夠包含在另外的實施方式中。即所述特徵能夠互相替換。

具體實施方式

圖1至5示出根據本發明的第一實施方式的蓋組合件1。在圖1中可見，在平行於軸向方向或者說移位方向2的截面視圖中的蓋組合件1。

圖1中示出蓋3。蓋3是成型構件。尤其示出蓋區段4和保持區段5，它們兩個都藉助板材成型由構成蓋3的板材件一體地構成。在保持區段5的徑向外部布置有兩個線材環6、一個碟形彈簧7和一個彈簧元件8。彈簧元件8當前布置在蓋側的線材環6和蓋區段4之間，即在圖1中右邊的線材環6的背離碟形彈簧7的側上。碟形彈簧7在權利要求1的意義中是操縱元件。

保持區段5基本上在軸向方向2上從蓋區段4離開地延伸。圖1示出在(用於達成本發明的最終的)成型的製造步驟或者成型步驟之前的蓋組合件1。由此線材環6、彈簧元件8和碟形彈簧7能夠容易地移動到保持區段5上。保持區段5的遠端部9已經部分地向著保持區段5的一側去地成型，線材環6和彈簧元件8貼靠在保持區段5的該側上。

在圖2中示出在成型的製造步驟之後的蓋組合件1。遠端部9在此向徑向外部彎曲並且J形地包握按壓板側的線材環6。為了清楚明了，在圖2中示出與碟形彈簧7貼靠的按壓板10。

由此可見，碟形彈簧7在碟形彈簧7的位於徑向外部的端部/區域上具有力邊緣11，並且碟形彈簧7從力邊緣11出發向徑向內部具有突出的碟形彈簧簧片12。

通過從圖1到圖2的遠端部9的成型步驟來預緊彈簧元件8。從圖1的示圖可見，彈簧元件在成型步驟之前不連續地彎曲。更準確地說，彈簧元件8V形地彎曲。這是塑性的成型，所述成型在裝配在保持區段5上之前已經施加到彈簧元件上。在成型步驟之後，彈簧元件8由於彈性變形而連續地彎曲。彈簧元件8在目前的情況下在成型步驟後顯示出C形的截面。

換言之，彈簧元件8在其鬆弛的或者說不被預緊的狀態中具有V形截面。當彈簧元件8與線材環6貼靠時，在預緊過程中通過保持區段5的、也就是說保持區段5的遠端部9的塑性變形，彈簧元件8的V形截面的、兩個圍成角度的邊在線材環6的外表面上沿著滑動，其中，V形到C形的截面如此彈性變形：彈簧元件8的C形截面部分地包圍線材環6並且貼靠在其外表面上。

彈簧元件8由彈簧鋼製成。在此，作為材料選擇，例如(應不限於此地理解)提出，使用C75S類型的鋼。

為了根據第一實施方式的布置的清楚明了而參照圖3。從圖3可見，蓋3在彈簧元件8的和/或線材環6的貼靠區域內通過凸凹的彎曲位置13既在軸向方向上又在徑向方向上外部地支承。

從圖3也可見，從碟形彈簧簧片12到力邊緣11的過渡優選地、但不強制地在徑向上在線材環6的和彈簧元件8的區域內或者在該區域的徑向外部構成。這實現了簡單的裝配。線材環6構成碟形彈簧7的擺轉支承裝置。也就是說，碟形彈簧7在操縱中能夠圍繞線材環6擺轉地彎曲。更準確地說，線材環6在觀察其橫截面的情況下構造有滾動幾何結構。

圖4和圖5示出彈簧元件8的放大圖。在此，圖5的示圖是在圖4中以V-V標示的位置上的橫截面視圖。從圖4能夠看到，彈簧元件8的優選構型將彈簧元件8不是構成封閉環地，而是構成圓環段地設置，也就是說，在周向方向上圍繞設置的軸向方向2以構成圓環段的方式設置。在圖4中以α標示下述角度：所述圓環段在所述角度上延伸。例如該角度α能夠是120°。更準確地說，在第一實施方式中提出，角度α大約是120°，也就是說，提出，角度α大約小於120°，使得三個圓環段能夠在沒有重疊的情況下組成一個圓。

由圖5能夠特別清楚地看到，彈簧元件8在彈性變形前的不連續彎曲的形狀。也就是說，彈簧元件8在橫截面中具有兩個邊區段和在兩個邊區段之間的角區段。對此應說明兩個示例性的製造工序。根據第一製造工序，彈簧元件8能夠藉助雷射切割從平面材料被分割出來。接著進行成型步驟，以便實現不連續的形狀。隨後推薦，在進行在離合器蓋中的組裝之前，使彈簧元件8消除應力退火。根據第二製造工藝，藉助衝壓步驟和成型步驟在一個步驟中並且利用工具構成彈簧元件8。因此，該工藝特別好地適用於批量生產或者大批量生產。接著在此也推薦，在進行在離合器蓋3中的安裝之前，使彈簧元件8消除應力退火。這些製造工序應既不限制性地理解，也不強制是完全的。因此，例如表面處理能夠在之前，在中間，在同時或者在之後進行。

最後存在下述運行狀態，在該運行狀態中，由於成型步驟，彈簧元件的形狀從具有V形變成具有C形，也就是說，從具有不連續彎曲形狀變成具有連接彎曲形狀。由此存在具有彈性變形的彈簧元件8。由於所述彈性變形，彈簧元件8施加彈性力到線材環6和碟形彈簧7上。即，彈簧元件8在軸向方向上或者說在按壓板10的移位方向上預緊線材環6和碟形彈簧7。從而確保，隨著增長的行駛裡程和/或增長的離合器操縱數量也確保所述預緊力。

本發明的第二實施方式參照圖6至8簡短地說明。在此只探討第二實施方式相對於第一實施方式的不同。蓋組合件1的第二實施方式設置，彈簧元件設置在線材環6的、朝向碟形彈簧7或者說操縱元件7的側上。在圖6與圖7的比較中又看到成型步驟，藉助所述成型步驟，保持區段5的遠端部9被J形地向徑向外部彎曲。在此處要注意的是，不強制地要求，將線材環6和彈簧元件8設置在保持部件5上的徑向外部。也能夠完全一樣好地設置，將線材環6和彈簧元件8設置在保持區段5上的徑向內部。但推薦，應將遠端部9向線材環6和彈簧元件8設置在其上的那側彎曲，以便保持所述線材環和彈簧元件，並且以便施加預緊力到彈簧元件8上。

圖8又示出蓋組合件1的第二實施方式的部分斷面立體示圖。

最後應注意的是，本發明在軸向方向上在按壓板側在蓋3上設置至少一個線材環6、彈簧元件8和碟形彈簧7的每種可能的順序。但為了擺轉支承裝置的雙向作用的滾動幾何結構，優選設置兩個線材環6，該擺轉支承裝置由線材環6和彈簧元件8構成。至少一個線材環6、彈簧元件8和碟形彈簧7的布置順序能夠例如根據下屬觀點來選擇：它們的布置隨著增長的行駛裡程並且隨著增長的離合器操縱數量確保有碟形彈簧7的在軸向方向2上的最小移位，以實現儘可能均勻的最大操縱力。

以上的實施例涉及用於機動車的離合器的蓋組合件1，具有操縱元件7，如碟形彈簧，該操縱元件預備用於與按壓板10達到接觸，其中，該操縱元件7通過至少一個線材環6與蓋3貼靠，其中，為了預緊線材環6，至少一個彈簧元件8——其橫截面在鬆弛狀態中基本上是V形並且在預緊狀態中基本上是C形——在軸向方向上如此放在該線材環6上：在預緊期間，基本上是V形的橫截面的邊在轉變到基本上是C形的橫截面期間，在線材環6的外表面上沿著滑動。

附圖標記列表

1 蓋組合件

2 軸向方向

3 蓋

4 蓋區段

5 保持區段

6 線材環

7 碟形彈簧

8 彈簧元件

9 遠端部

10 按壓板

11 力邊緣

12 碟形彈簧簧片

13 凸凹區段