軌道交通站臺安全門電磁鎖的製作方法

2023-06-13 00:11:51

專利名稱：軌道交通站臺安全門電磁鎖的製作方法
技術領域：
本發明用涉及電磁鎖及其控制方法，用於地鐵屏蔽門(安全門、月臺門)的安全保
障使用。
背景技術：
近年來，我國加速了地鐵、輕軌建設力度，處於快速發展的階段。屏蔽門作為一種安全、節能、美觀的車站設施，正隨著城軌建設的迅猛發展而得到推廣。全國各新建城市軌道交通項目均設計安裝屏蔽門，而既有的無屏蔽門線路也在計劃加裝屏蔽門系統。在屏蔽門系統中，電磁鎖作為一種安全保障器件，對屏蔽門的正常工作起著至關重要的作用。然而，在現有的屏蔽門系統中，電磁鎖往往是故障率最高的器件，這種現象既與其特殊的功能密不可分，也與現有設計存在的缺陷有著重要的關聯。目前，屏蔽門行業尚未形成行業標準，業內各公司均自行研發、生產自己獨有的電磁鎖，現有的電磁鎖主要可以分為兩類:直線運動型和旋轉型。直線運動型電磁鎖由於其構造簡單，穩定性高，成本低廉的特徵，正逐漸成為電磁鎖設計的主流。本文的目 的就是為了介紹如何科學、系統地設計一款性能優良的電磁鎖。
發明內容本發明的技術解決問題:克服現有技術的不足，提供一種軌道交通站臺安全門電磁鎖與控制方法，特別適合站臺、月臺的推拉式門體的屏蔽門。本發明的技術解決方案:一種軌道交通站臺安全門電磁鎖包括:電磁鎖由動力部分、執行部分、檢測裝置、保護與安裝裝置四部分組成，其特徵包括:電磁鐵銜鐵(I)、底部減震墊(2)、殼體(3)、限位片(4)、微動開關(5)、安裝板(6)、上蓋(7)、直線軸承(8)、動鐵芯(9)、限位減震墊(10)、緩衝墊(11)、復位彈簧(12)、下蓋(13)、電磁鐵本體(14);其中:電磁鐵銜鐵(I)安裝在電磁鐵本體(14)的內腔內做往復運動；上蓋(7)和下蓋(13)分別用螺栓安裝在殼體(3)的兩端；用螺栓將微動開關(5)固定在安裝板(6)上，安裝板(6)固定在殼體(3)的內部；直線軸承(8)安裝在上蓋(7)的孔內，動鐵芯(9)插在直線軸承(8)內中間有限位減震墊(10)，限位片(4)套在動鐵芯(9)的末端通過螺栓與電磁鐵銜鐵(I)連接。動鐵芯(9)的末端與電磁鐵銜鐵(I)之間有緩衝墊(11)，，復位彈簧(12)、底部減震墊(2)從上至下依次套在電磁鐵銜鐵(I)的外面；電磁鐵本體(14)安裝於下蓋(13)的外側，有利電磁鐵本體(14)的散熱。所述直線軸承(8)安裝在上蓋(7)的孔內，直線軸承(8)放置在限位減震墊(10)上，即用使用直線軸承(8)代替含油軸承防塵、防卡死和呆滯等情況。所述電磁鐵銜鐵(I)安裝在電磁鐵本體(14)的內腔內，動鐵芯(9)插在直線軸承
(8)內，電磁鐵銜鐵⑴與動鐵芯(9)同軸。所述電磁鐵銜鐵⑴安裝在電磁鐵本體(14)的內腔內，並在徑向與軸向開通氣孔，減小空氣阻力。[0008]所述動鐵芯(9)的末端與電磁鐵銜鐵⑴之間有緩衝墊(11)，緩減動鐵芯(9)與電磁鐵銜鐵(I)的撞擊與防噪。採用上述電磁鎖的進行控制方法，實現步驟如下:第一步，控制電路發出解鎖命令後，電磁鐵的線圈接通110VDC電源300ms，電磁鐵銜鐵(I)帶動動鐵芯(9)迅速吸回(少於200ms)，並壓縮復位彈簧(12)，使其處於收縮狀態。在此過程中，限位片(4)觸動微動開關(5)。第二步，在110VDC接通了 200ms時，接入24VDC電源，當110VDC電源供電300ms之後，24VDC繼續持續供電，使得電磁鎖整體繼續保持吸合狀態。第三步，控制電路給出鎖閉命令後，24VDC斷電，電磁鐵動鐵芯(9)和電磁鐵銜鐵
(I)由於復位彈簧(12)的作用恢復到初始位置。本發明與現有技術相比的優點:(I)本發明的電磁鎖使用直線軸承，具有防汙染、提高壽命、防動鐵芯被卡死和呆滯等情況，對屏蔽門；(2)本發明的電磁鎖使用電磁鐵銜鐵與動鐵芯同軸，不僅減少生產加工磁鐵銜鐵與動鐵芯的生產工序，且降低加工精度；(3)電磁鐵銜鐵在徑向與軸向開通氣孔，不僅可增進整體的散熱效能，且能有效的減小動鐵芯壓縮空氣形成阻力；(4)動鐵芯與電磁鐵銜鐵之間採用緩衝墊，能有效緩減動鐵芯與電磁鐵銜鐵的撞擊，不僅具有延長壽合和消音效果，且可控制動鐵芯伸出長度，並使鎖舌可確實回歸原點，不會被卡死和呆滯。

圖1是應用本發明鎖的裝置的屏蔽門及鎖的位置示意圖；圖2是本發明鎖的裝置的具體結構示意圖；圖3是本發明鎖的裝置直線軸承示意圖；圖4是本發明鎖的裝置電磁鎖使用電磁鐵銜鐵與動鐵芯同軸示意圖；圖5是本發明鎖的裝置電磁鐵銜鐵在徑向與軸向開通氣孔示意圖；圖6是本發明鎖的裝置動鐵芯與電磁鐵銜鐵之間採用緩衝墊示意圖。圖7是本發明鎖的裝置電磁鐵本體安裝位置的示意圖。本發明 說明書未詳細闡述部分屬於本領域公知技術。
權利要求1.一種軌道交通站臺安全門電磁鎖，電磁鎖由動力部分、執行部分、檢測裝置、保護與安裝裝置四部分組成，其特徵包括:電磁鐵銜鐵(I)、底部減震墊(2)、殼體(3)、限位片(4)、微動開關(5)、安裝板(6)、上蓋(7)、直線軸承(8)、動鐵芯(9)、限位減震墊(10)、緩衝墊(11)、復位彈簧(12)、下蓋(13)、電磁鐵本體(14);其中:電磁鐵銜鐵⑴安裝在電磁鐵本體(14)的內腔內做往復運動；電磁鐵本體(14)固定在下蓋(13)上；上蓋(7)和下蓋(13)分別用螺栓安裝在殼體(3)的兩端；用螺栓將微動開關(5)固定在安裝板(6)上，安裝板(6)固定在殼體(3)的內部；直線軸承(8)安裝在上蓋(7)的孔內，動鐵芯(9)插在直線軸承⑶內，限位減震墊(10)位於限位片⑷與直線軸承⑶之間，限位片⑷套在動鐵芯(9)的末端通過螺栓與電磁鐵銜鐵(I)連接；動鐵芯(9)的末端與電磁鐵銜鐵(I)之間有緩衝墊(11)，復位彈簧(12)、底部減震墊(2)從上至下依次套在電磁鐵銜鐵(I)的外面。
2.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全門電磁鎖，其特徵在於包括:直線軸承(8)安裝在上蓋(7)的孔內，直線軸承(8)放置在限位減震墊(10)上。
3.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全門電磁鎖，其特徵在於包括:電磁鐵銜鐵(I)安裝在電磁鐵本體(14)的內腔內，動鐵芯(9)插在直線軸承⑶內，電磁鐵銜鐵⑴與動鐵芯(9)同軸。
4.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全門電磁鎖，其特徵在於包括:電磁鐵銜鐵(I)安裝在電磁鐵本體(14)的內腔內，並在徑向與軸向開通氣孔，減小空氣阻力。
5.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全門電磁鎖，其特徵在於包括:動鐵芯(9)的末端與電磁鐵銜鐵⑴之間有緩衝墊(11)，緩減動鐵芯(9)與電磁鐵銜鐵⑴的撞擊與防噪。
6.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全門電磁鎖，其特徵在於包括:電磁鐵本體(14)安裝於下蓋(13)的外側，有利電磁鐵本體(14)的散熱。
專利摘要一種軌道交通站臺安全門電磁鎖，電磁鎖由動力部分、執行部分、檢測裝置、保護與安裝裝置四部分組成；電磁鐵銜鐵(1)安裝在電磁鐵本體(14)的內腔內做往復運動；電磁鐵本體(14)固定在下蓋(13)上；上蓋(7)和下蓋(13)分別用螺栓安裝在殼體(3)的兩端；用螺栓將微動開關(5)固定在安裝板(6)上，安裝板(6)固定在殼體(3)的內部；直線軸承(8)安裝在上蓋(7)的孔內，動鐵芯(9)插在直線軸承(8)內，限位減震墊(10)位於限位片(4)與直線軸承(8)之間。它可以克服現有技術存在的含油軸承不防塵導致動鐵芯被卡死、電磁鐵銜鐵與動鐵芯不同軸等缺點，以及電磁鐵銜鐵不開孔導致氣體壓縮產生阻力的現象，本實用新型具有壽命高、成本低、使用靈活等優點。
文檔編號E05B47/00GK203129749SQ20122064489
公開日2013年8月14日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者韓鵬非, 白雨坤, 聞勁松, 孫安生, 魏奇, 闞庭明, 於鑫 申請人:中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所, 北京經緯信息技術公司