摩託車壓鑄式傳動箱殼體的製作方法
2023-06-12 13:56:36 1
專利名稱：摩託車壓鑄式傳動箱殼體的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於發動機技術領域，具體涉及摩託車壓鑄式傳動箱殼體。
背景技術：
目前，傳動箱都是選用鑄鐵為材料，以黑色鑄造為基本工藝。這樣產品尺寸不具有通用性，使裝配困難。而鑄鐵密度是7.8(克/立方釐米)，使得傳動箱的質量大，裝配到機械中比重較大，不利於機械輕量化。砂型鑄造存在著生產效率低每件需要7-8分鐘，產量低，加工餘量大，精度低，燒損多，生產環境惡劣，後續加工繁雜，外觀粗造等缺陷。所以現在很多企業將原有鑄造工藝改為壓鑄工藝，使以往使用的鑄造工藝的傳動箱尺寸有所變化。
實用新型內容本實用新型可以提供一種質量輕，加工簡單，通用性強的摩託車壓鑄式傳動箱殼體。為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:摩託車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體，殼體上設有空氣窗口、排風口、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的殼體壁厚為3.5 5mm,殼體外表面設有加強筋，加強筋呈網狀結構,分布在空氣窗口、排風口、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。採用上述技術方案，本實用新型中，因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝，同時傳動箱殼體為招合金材料，且殼體的壁厚為3.5 5mm,相較於現有壓鑄工藝的殼體較薄,這樣減輕了傳動箱殼體的質量，降低了傳動箱在整體裝配時所佔的比重；同時在傳動箱殼體的外表面設有加強筋，因為傳動箱殼體上壓鑄出空氣窗口、排風口和很多零件的安裝孔、緊固件安裝孔，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口、排風口、零件安裝孔、緊固件安裝孔的四周設有加強筋，且加強筋呈網狀結構，既能增加殼體的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體在壓鑄時，採用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的傳動箱殼體更加具有通用性。進一步，在現有技術中，鑄造的傳動箱殼體因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔就必須先鑄造出臺階，再鑽孔、攻絲後才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔與殼體整體壓鑄即可。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明:
圖1為本實用新型摩託車壓鑄式傳動箱殼體的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1:如
圖1所示:摩託車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體1，殼體I上設有空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，殼體I壁厚為D，D為3.5mm,殼體I外表面設有加強筋6，加強筋6呈網狀結構，分布在空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5四周，緊固件安裝孔5和殼體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝，同時傳動箱殼體I為鋁合金材料，且殼體I的壁厚為D，D為3.5mm，相較於現有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體I的質量，降低了傳動箱在整體裝配時所佔的比重；同時在傳動箱殼體I的外表面設有加強筋6，因為傳動箱殼體I上壓鑄出空氣窗口 3、排風口 2和很多零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5的四周設有加強筋6，且加強筋6呈網狀結構，既能增加殼體I的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體I在壓鑄時，採用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的傳動箱殼體I更加具有通用性；在現有技術中，鑄造的傳動箱殼體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔5就必須先鑄造出臺階，再鑽孔、攻絲後才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔5與殼體I整體壓鑄即可。實施例2:如
圖1所示:摩託車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體1，殼體I上設有空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，殼體I壁厚為D，D為4mm，殼體I外表面設有加強筋6，加強筋6呈網狀結構，分布在空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5四周，緊固件安裝孔5和殼體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝，同時傳動箱殼體I為鋁合金材料，且殼體I的壁厚為D，D為4mm，相較於現有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體I的質量，降低了傳動箱在整體裝配時所佔的比重；同時在傳動箱殼體I的外表面設有加強筋6，因為傳動箱殼體I上壓鑄出空氣窗口 3、排風口 2和很多零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5的四周設有加強筋6，且加強筋6呈網狀結構，既能增加殼體I的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體I在壓鑄時，採用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的傳動箱殼體I更加具有通用性；在現有技術中，鑄造的傳動箱殼體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔5就必須先鑄造出臺階，再鑽孔、攻絲後才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔5與殼體I整體壓鑄即可。實施例3:如
圖1所示:摩託車壓鑄式傳動箱殼體，包括鋁合金的殼體1，殼體I上設有空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，殼體I壁厚為D，D為5mm，殼體I外表面設有加強筋6，加強筋6呈網狀結構，分布在空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5四周，緊固件安裝孔5和殼體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝，同時傳動箱殼體I為鋁合金材料，且殼體I的壁厚為D，D為5mm，相較於現有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體I的質量，降低了傳動箱在整體裝配時所佔的比重；同時在傳動箱殼體I的外表面設有加強筋6，因為傳動箱殼體I上壓鑄出空氣窗口 3、排風口 2和很多零件安裝孔4、緊固件安裝孔5，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣窗口 3、排風口 2、零件安裝孔4、緊固件安裝孔5的四周設有加強筋6，且加強筋6呈網狀結構，既能增加殼體I的各個部位的強度，還很美觀；另外傳動箱殼體I在壓鑄時，採用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的傳動箱殼體I更加具有通用性；在現有技術中，鑄造的傳動箱殼體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔5就必須先鑄造出臺階，再鑽孔、攻絲後才能使用。本實用新型方案中，將傳動箱殼體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔5與殼體I整體壓鑄即可。本實用新型方案中，殼體I的壁厚為D，D的取值範圍是3.5 5mm之間，都能達到傳動箱殼體I的強度需要。以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護範圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.摩託車壓鑄式傳動箱殼體，其特徵在於:包括鋁合金的本體，本體上設有空氣窗口、排風口、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的殼體壁厚為3.5 5mm，殼體外表面設有加強筋，所述的加強筋呈網狀結構，分布在空氣窗口、排風口、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。
2.根據權利要求1所述的摩託車壓鑄式傳動箱殼體，其特徵在於:所述的緊固件安裝孔和殼體為整體壓鑄件。
專利摘要本實用新型屬於發動機技術領域，具體涉及摩託車壓鑄式傳動箱殼體。本實用新型中，傳動箱採用壓鑄製造的工藝，同時傳動箱殼體為鋁合金材料，且殼體的壁厚為3.5～5mm，相較於現有壓鑄工藝的殼體較薄，這樣減輕了傳動箱殼體的質量，降低了傳動箱在整體裝配時所佔的比重；同時在傳動箱殼體的外表面設有加強筋，增強殼體的整體強度；另外傳動箱殼體在壓鑄時，採用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的傳動箱殼體更加具有通用性。
文檔編號F16H57/032GK203067747SQ20122068357
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月12日 優先權日2012年12月12日
發明者沈成溜, 冉志剛 申請人:重慶百吉四興壓鑄有限公司