快速響應電控燃油噴射的電磁鐵的製作方法
2023-06-12 23:22:26 1
專利名稱：快速響應電控燃油噴射的電磁鐵的製作方法
技術領域：
本實用新型所涉及一種主要用 於電控燃料油噴射電磁鐵，尤其是用於汽油機缸內直接噴射技術領域中的電磁鐵。
背景技術：
汽油機缸內直接噴射作用是通過快速響應電磁鐵的吸合和釋放完成燃料油油路的開通和切斷的。加快電磁鐵的銜鐵吸合與釋放速度是電控燃料油噴射的關鍵。在現有技術中的電磁鐵結構為端面式，由於隔磁環5的上端面與鐵芯I的下端面齊平，因此電磁鐵線圈2通電後所產生的磁場□穿過鐵芯I、中間殼體12、外殼體6、內殼體7、銜鐵4和所述銜鐵4的上平面與鐵芯I的下端面形成迴路。沒有一路磁通h支路。由於現有技術對於斷電後加快電磁鐵的釋放過程重視不夠，導致電磁鐵在「 0 」氣隙下電磁鐵鐵芯中的剩磁使銜鐵的釋放出現「粘滯」現象，電磁鐵關閉響應速度受到影響。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術的不足之處，提供一種有利於消除銜鐵釋放時的「粘滯」現象，使電磁鐵的釋放速度更快的快速響應電磁鐵。本實用新型的上述目的可以通過以下措施來達到，一種快速響應電控燃料油噴射的電磁鐵，包括，被稱為鐵芯I、線圈2、線圈骨架3、銜鐵4、隔磁環5、外殼體6、內殼體7、閥杆8、閥座9、銜鐵附件10、閥杆彈簧11和中間殼體12，其特徵在於，所述隔磁環5設置在鐵芯I下方臺階端面與內殼體7開口端面之間，並相距上述臺階端面與內殼體7腰部間隙S I端面距離為i的位置，使線圈2通電後產生的總磁通□經由上述內殼體7分成兩路，一路經由鐵芯I、中間殼體12、夕卜殼體6、內殼體7的內徑與銜鐵4的外徑之間的間隙S 2、銜鐵4、
和所述銜鐵4的上平面與鐵芯I的下端面之間的間隙5 I形成第一迴路磁通□ 該路磁通也被稱為工作磁通□ Pr ;—路經由鐵芯I、中間殼體12、外殼體6、內殼體7繞過銜鐵4直接經由內殼體7的內圓柱面與鐵芯I的外圓柱面回到鐵芯I形成第二迴路磁通□:，該路磁通口 I也被稱為旁路磁通。本實用新型相比於現有技術鋸如下有益效果，本實用新型將隔磁環5安置在距鐵芯I下端面的距離為L的位置，構成主磁路(工作磁路)和洩放剩磁旁路的兩個分支磁路。第二個洩放剩磁旁路分支磁路不經過銜鐵工作磁極間隙對於剩磁通直接形成旁路，能加快銜鐵的關閉速度而避免產生「粘滯」現象。當電磁鐵在「0」氣隙下斷電後，在電磁鐵鐵芯中的剩磁能夠有一個洩放迴路，使所述鐵芯I下端面對銜鐵4上端面的電磁吸力迅速消失，從而加快銜鐵4的釋放過程。
圖I是本實用新型是快速響應電控燃料油噴射電磁鐵的構造剖視圖。圖中1鐵芯、2線圈、3線圈骨架、4銜鐵、5隔磁環、6外殼體、7內殼體、8閥杆、9閥
座、10銜鐵定位件、11閥杆彈簧、12中間殼體。0為磁場的總磁通、□ ^為旁路磁通、□ 2為主
磁通、□ (T為工作磁通、珥為磁極間隙、烏為磁極的徑向間隙、L為隔磁環5相對於I鐵芯下端面的距離。
具體實施方式
參閱圖I。主要由被稱為鐵芯I、線圈2、線圈骨架3、銜鐵4、隔磁環5、外殼體6、內殼體7、閥杆8、閥座9、銜鐵附件10、閥杆彈簧11和中間殼體12構成。它們按圖示的方式裝配在一起，組成一個快速響應電控燃料油噴射的電磁鐵裝置。隔磁環5和內殼體7裝配在鐵芯I的下方臺階軸端面上，該隔磁環5位於鐵芯I的下方臺階端面與內殼體7開口端面之間。通過線圈骨架3環繞所述鐵芯I臺階圓柱體的線圈2緊貼在上述內殼體7的上部圓柱面上。線圈骨架3被定位在中間殼體12下端面的環形卡槽內，裝配在外殼體6的筒體內。開口向上的銜鐵4位於鐵芯I臺階軸端面下端，並由銜鐵定位件10固定在內殼體7大端筒體內。線圈2通電後產生的總磁通□經由上述內殼體7分成兩路,一路經由鐵芯I、中間殼體12、外殼體6、內殼體7、內殼體7的內徑與銜鐵4的外徑之間的間隙S 2、銜鐵4、和所述銜鐵4的上平面與鐵芯I的下端面之間的間隙S I、銜
鐵4和所述銜鐵4的上平面與鐵芯I的下端面形成第一迴路磁通□ 2，該第一磁通迴路口 2
將穿過銜鐵4的上端面和鐵芯I的下端面之間的磁極間隙，在鐵芯I和銜鐵4之間的磁通
□ Ik被稱為稱為工作磁通□ Pr,其所作用是產生電磁吸力；內殼體7向下圓錐收縮形成向
下延伸的臺階筒體。臺階筒體底部固聯有一個裝配在內殼體7下端筒體內的閥座9，閥杆8下端部上的球頭81落入在閥座的圓弧槽內。閥杆8的桿身82通過銜鐵4的中心孔，伸入在一個與電磁力相匹配的閥杆彈簧11內。閥杆彈簧11裝配在銜鐵4與鐵芯I的中心臺階孔內。在本實用新型的快速響應電控燃料油噴射裝置的電磁鐵中，線圈2通電後產生的磁通稱為總磁通為□ 鐵芯I下方臺階端面與內殼體7腰部間隙5 I端面距離力「力4mm至4. 5mm。位於i的隔磁環5將線圈2通電後產生的總磁通□經由上述內殼體7分成了兩路，一路經由鐵芯I、中間殼體12、外殼體6、內殼體7、銜鐵4和所述銜鐵4的上平面與鐵芯I的下端面形成第一迴路磁通D 2。第一磁通迴路□ 2穿過銜鐵4的上端面和鐵芯I的下端
面之間的磁極間隙時，在鐵芯I和銜鐵4之間產生電磁吸力，第一迴路磁通□通常稱為主
磁通或工作磁通，即□ 2 □ □ Hf。一路經由鐵芯I、中間殼體12、夕卜殼體6、內殼體7繞過銜鐵
4，直接經由內殼體7的內圓柱面與鐵芯I的外圓柱面回到鐵芯I形成第二迴路磁通□:。線圈2通電後總磁通□與上述兩個支路磁通□ I和D 2的關係可以表述為□2。[0014]在電磁鐵吸合的過程中，線圈2中的電流在通電後逐漸增加。隨著電流的增加，作為釋放迴路的第二迴路磁通□ i迅速達到飽和狀態，導致第二迴路磁通□ i的增加量迅速減
少，致使第一迴路磁通n 2迅速增加，此後，隨著線圈2中的電流的增加的總磁通0大部分
穿過銜鐵4的上端面和鐵芯I的下端面之間的磁極間隙，從而使工作磁通□ r迅速增加，電
磁力也隨之迅速增加，銜鐵I迅速增加的電磁力帶動閥杆8迅速抬起運行電磁閥噴油。當線圈2斷電，電磁鐵開始釋放過程,線圈2中的電流不能突變,隨著電流的減少，總磁通0也減少，然而斷電後線圈中的電流即使為0時，磁路中的磁通仍不為0，這是因為
在鐵芯中仍有剩磁存在的緣故，這時磁路中的第二迴路磁通D1的支路早已退出飽和區，磁
路中的剩磁可以通過第二迴路磁通□ i支路的旁路，而不穿過銜鐵4的上端面和鐵芯I的下
端面之間的磁極間隙，使鐵芯I對銜鐵4的電磁力迅速減少，進而避免磁極之間的「粘滯」現象的發生。
權利要求1.一種快速響應電控燃油噴射的電磁鐵，包括，被稱為鐵芯(I)、線圈(2)、線圈骨架(3)、銜鐵(4)、隔磁環(5)、外殼體(6)、內殼體(7)、閥杆(8)、閥座(9)、銜鐵附件(10)、閥杆彈簧(11)和中間殼體(12)，其特徵在於，所述隔磁環(5)設置在鐵芯(I)下方臺階端面與內殼體(7)開口端面之間，並相距上述臺階端面與內殼體(7)腰部間隙8 I端面距離為L的位置，使線圈(2)通電後產生的總磁通O經由上述內殼體(7)分成兩路，一路經由鐵芯(I)、中間殼體(12 )、外殼體(6 )、內殼體(7 )的內徑與銜鐵(4)的外徑之間的間隙S 2、銜鐵(4)、和所述銜鐵(4)的上平面與鐵芯(I)的下端面之間的間隙5 I形成第一迴路磁通O2，該路磁通也被稱為工作磁通①w ；一路經由鐵芯(I)、中間殼體(12 )、外殼體(6 )、內殼體(7 )繞過銜鐵(4)直接經由內殼體(7)的內圓柱面與鐵芯(I)的外圓柱面回到鐵芯(I)形成第二迴路磁通O1，該路磁通O1被稱為旁路磁通。
2.如權利要求I所述的快速響應電控燃油噴射的電磁鐵，其特徵在於，鐵芯(I)下方臺階端面與內殼體(7)腰部間隙S I端面距離為L為4mm至4. 5mm。
3.如權利要求I所述的快速響應電控燃油噴射的電磁鐵，其特徵在於，在電磁鐵吸合的過程中，線圈(2)中的電流在通電後逐漸增加，使作為釋放迴路的第二迴路磁通O1迅速達到飽和狀態，導致第二迴路磁通O i的增加量迅速減少，致使第一迴路磁通O2迅速增力口，隨線圈(2)電流增加的總磁通O大部分穿過銜鐵(4)的上端面和鐵芯(I)下端面之間的磁極間隙，使銜鐵(I)迅速增加的電磁力帶動閥杆(8)迅速抬起運行電磁閥噴油。
4.如權利要求I所述的快速響應電控燃油噴射的電磁鐵，其特徵在於，在電磁鐵開始釋放過程中，總磁通O隨著電流的減少而減少，磁路中的剩磁通過第二迴路磁通O1，而不穿過銜鐵(4)上端面和鐵芯(I)的下端面之間的磁極間隙，迅速減少鐵芯(I)對銜鐵(4)的電磁力。
專利摘要本實用新型所公開的一種快速響應電控燃油噴射的電磁鐵，旨在提供一種能夠消除銜鐵釋放「粘滯」，使電磁鐵的釋放速度更快的電磁鐵。本實用新型通過下述技術方案予以實現將隔磁環(5)設置鐵芯(1)下方臺階端面與內殼體(7)腰部間隙δ1端面距離為L的位置，使產生的總磁通Φ分成兩路，一路經由鐵芯(1)、中間殼體(12)、外殼體(6)、內殼體(7)的內徑與銜鐵(4)的外徑之間的間隙δ2、銜鐵(4)、和所述銜鐵(4)的上平面與鐵芯(1)的下端面之間的間隙δ1形成第一迴路磁通Φ2；一路經由鐵芯(1)、中間殼體(12)、外殼體(6)、內殼體(7)繞過銜鐵(4)直接經由內殼體(7)的內圓柱面與鐵芯(1)的外圓柱面回到鐵芯(1)形成第二迴路磁通Φ1。
文檔編號F02M51/06GK202549532SQ201120569080
公開日2012年11月21日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者唐仁宏, 宋厚杭, 桂理 申請人:成都威特電噴有限責任公司