一種汽車動態降噪系統的製作方法

2023-06-12 09:39:41 1

一種汽車動態降噪系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車動態降噪系統，包括DC/DC電源模塊、降噪終端、拾音器音頻耦合電容、音頻處理電路、車載娛樂系統音頻耦合電容和車載娛樂系統，所述音頻處理電路與車載娛樂系統音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統音頻耦合電容連接在音頻處理電路和車載娛樂系統之間，所述音頻處理電路的輸入端與降噪終端連接，所述降噪終端由拾音器和揚聲器構成，所述揚聲器與音頻處理電路的輸入端連接，所述拾音器通過拾音器音頻耦合電容與所述音頻處理電路的輸入端連接。本實用新型無需大量隔音材料，可以動態地對汽車車內進行降噪。
【專利說明】一種汽車動態降噪系統【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車車內噪音的處理系統，尤其涉及對汽車內部噪音進行動處理，而無需大量隔音材料的一種汽車動態降噪系統。
【背景技術】
[0002]噪音的危害是多方面的，其影響人們的思考，對人們正常生活和工作造成極大幹擾。同時，噪音使人產生煩躁、反應遲鈍、分散注意力。噪音的強度越大，頻率越高、作用時間愈長、個人對噪音的承受力就越小，噪音對人的危害就越嚴重。因此，汽車噪音會增加駕駛員和乘員的疲勞，進而影響汽車的行駛安全。另一方面，汽車內的噪音對乘車人員的消化系統、心血管系統也有嚴重不良影響，會造成乘車人員食欲不振，噁心嘔吐。隨著汽車舒適性要求的提高，汽車車內噪音程度是衡量一輛汽車設計水平及工藝水平的重要指標。汽車內部的噪聲源有很多，有汽車引擎工作時產生的噪聲，排氣管排氣時產生的噪聲，機械傳動過程中產生的噪聲，外部氣流產生的風噪音，以及兩種現象產生的共振噪音等等。所以，汽車車內噪聲的處理歷來是汽車行業的難題。傳統汽車降噪主要從噪音源和噪音傳播的途徑兩個方面進行處理，處理的方法主要是通過緩衝裝置降低噪音源的噪音，以及通過大量的隔音材料阻止和降低噪音的傳播。傳統的這些降噪方法不僅大大增加了汽車的重量，也就意味著增加了汽車的能量消耗，而且對於複雜的汽車車內環境，以及共振產生的噪音顯得力不從心，降噪效果較差。
[0003]中國專利於2013年3月2日公開了一種汽車發動機降噪結構，該專利包括氣缸蓋安裝總成、高壓油軌和進氣歧管，特別之處是:它還設有隔音裝置，所述隔音裝置為海綿體，它位於進氣歧管與氣缸蓋總成之間、固定在進氣歧管的裝飾罩螺柱上，其底面與進氣歧管匹配貼合。本實用新型所述隔音裝置分別設有固定軌壓傳感器線束和預熱塞主線束的卡槽和包裹油軌進油管的結構，其底面與進氣歧管完全貼合。該專利涉及的降噪方法任然是一種傳統的降噪方法，屬於通過大量隔音材料阻止噪音傳播途徑的一種方法。這種降噪方法不僅降噪效果差，而且大量的隔音材料增加了汽車的重量，增大了汽車的能耗。
實用新型內容
[0004]本實用新型是為了克服現有技術的不足之處，提供了一種汽車動態降噪系統，其無需大量隔音材料，可以動態地對汽車車內進行降噪。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0006]一種汽車動態降噪系統，包括DC/DC電源模塊、降噪終端、拾音器音頻耦合電容、音頻處理電路、車載娛樂系統音頻耦合電容和車載娛樂系統，所述音頻處理電路與車載娛樂系統音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統音頻耦合電容連接在音頻處理電路和車載娛樂系統之間，所述音頻處理電路的輸入端與降噪終端連接，所述降噪終端由拾音器和揚聲器構成，所述揚聲器與音頻處理電路的輸入端連接，所述拾音器通過拾音器音頻耦合電容與所述音頻處理電路的輸入端連接。本實用新型所提出的一種汽車動態降噪系統，音頻處理電路的與車載娛樂系統的音頻輸出接口相連接，以便汽車車載娛樂系統將其正常播放的音頻輸送給音頻處理電路，經音頻處理電路後不至於將汽車車載娛樂系統正常播放的音頻通過降噪終端作為噪音消除了，拾音器動態的實時採集其周圍的音頻信號，並將採集到的音頻信號通過拾音器音頻耦合電容傳送給音頻處理電路，音頻處理電路接收拾音器的音頻信號，同時其還接收車載娛樂系統通過車載娛樂系統音頻耦合電容送來的音頻信號。
[0007]作為優選，所述音頻處理電路的輸入端與兩個降噪終端相連接。該優選方案中，音頻處理電路的輸入端與兩個降噪終端相連接，其可以同時對兩個降噪終端進行實時處理，達到對降噪終端周圍的環境進行降噪，但是並不限定一個音頻處理電路連接一個降噪終端或多個降噪終端，這主要取決於音頻處理電路的數據運算速度。
[0008]作為優選，所述降噪終端設於汽車機艙內和四個車門內。
[0009]作為優選，在所述拾音器和揚聲器之間設有間隔空隙。該優選方案中，在拾音器和揚聲器之間設置一定的距離，這樣可以更好的降噪。
[0010]作為優選，所述音頻處理電路數和車載娛樂系統音頻耦合電容數至少有兩個。
[0011]作為優選，所述音頻處理電路數和車載娛樂系統音頻耦合電容數分別為三個。
[0012]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:通過對汽車車內噪音進行動態地採集，主動地對汽車車內噪音進行消除，無需大量隔音材料，極大地降低了汽車的重量，減少了汽車的能耗。同時，本實用新型使得汽車車內降噪智能化，降噪的優勢極為明顯，汽車車內噪音消除更為徹底。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的一種原理方框圖。
[0014]圖中，I一降噪終端，2—拾音器，3—揚聲器，4一拾音器音頻耦合電容，5—音頻處理電路，6—車載娛樂系統音頻耦合電容，7—車載娛樂系統。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的描述。
[0016]如圖1所示的一種汽車動態降噪系統，包括DC/DC電源模塊、降噪終端1、拾音器音頻耦合電容4、音頻處理電路5、車載娛樂系統音頻耦合電容6和車載娛樂系統7，所述音頻處理電路5與車載娛樂系統7音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統音頻耦合電容6連接在音頻處理電路5和車載娛樂系統7之間，所述音頻處理電路5的輸入端與降噪終端I連接，所述降噪終端I由拾音器2和揚聲器3構成，所述揚聲器3與音頻處理電路5的輸入端連接，所述拾音器2通過拾音器音頻耦合電容4與所述音頻處理電路5的輸入端連接。所述音頻處理電路5數和車載娛樂系統音頻耦合電容6數至少有兩個。
[0017]較佳地，所述音頻處理電路5的輸入端與兩個降噪終端I相連接；較佳地，所述降噪終端I設於汽車機艙內和四個車門內；較佳地，在所述拾音器2和揚聲器3之間設有間隔空隙；較佳地，所述音頻處理電路5數和車載娛樂系統音頻耦合電容6數分別為三個。
[0018]本實用新型所提出的一種汽車動態降噪系統，其工作原理為:拾音器2將動態地實時採集其周圍的音頻信號，並將採集到的音頻信號通過拾音器音頻耦合電容4送至音頻處理電路5。音頻處理電路5不僅接收拾音器2的音頻信號，同時監聽汽車車載娛樂系統7通過車載娛樂系統音頻耦合電容6送來的音頻信號。由於拾音器2在採集音頻信號時，不僅採集到其周圍的噪音，而且有可能採集到汽車車載娛樂系統7播放的正常音頻信號，在這樣的情況下音頻處理電路5將對拾音器2送來的音頻信號進行預處理，即:從拾音器2送來的音頻信號中濾除車載娛樂系統7送來的音頻信號，得到一個新的音頻信號，將其表示為S1，這個音頻信號S1就是拾音器2採集到的真正噪音信號。同時，音頻處理電路5對噪音信號S1進行反相處理，並得到一個與噪音信號S1幅度大小相同，相位相反的音頻信號Sy並將S2送至揚聲器22進行播放。由於信號S1和信號S2幅度大小相同,相位相反,信號S1和信號S2相遇後便會相互抵消，以此降噪終端I對其周圍環境進行動態降噪，徹底消除其周圍的車內噪音。特別說明的是:經音頻處理電路5處理得到的信號S1和信號S2應對應於同一個降噪終端I中的拾音器2和揚聲器3 ;每個降噪終端I中的拾音器2和揚聲器3應相距一定的距離，以便更好地降噪；由於降噪終端I分布於汽車機艙內和汽車四個車門內，通過對拾音器2音頻接收靈敏度的設定，本實用新型在運行時並不影響汽車內乘駕人員的談話問題。
【權利要求】
1.一種汽車動態降噪系統，其特徵在於:包括DC/DC電源模塊、降噪終端(I)、拾音器音頻耦合電容(4)、音頻處理電路(5)、車載娛樂系統音頻耦合電容(6)和車載娛樂系統(7)，所述音頻處理電路(5)與車載娛樂系統(7)音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統音頻耦合電容(6)連接在音頻處理電路(5)和車載娛樂系統(7)之間，所述音頻處理電路(5)的輸入端與降噪終端(I)連接，所述降噪終端(I)由拾音器(2)和揚聲器(3)構成，所述揚聲器(3 )與音頻處理電路(5 )的輸入端連接，所述拾音器(2 )通過拾音器音頻耦合電容(4 )與所述音頻處理電路(5)的輸入端連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車動態降噪系統，其特徵在於:所述音頻處理電路(5)的輸入端與兩個降噪終端(I)相連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車動態降噪系統，其特徵在於:所述降噪終端(I)設於汽車機艙內和四個車門內。
4.根據權利要求1所述的一種汽車動態降噪系統，其特徵在於:在所述拾音器(2)和揚聲器(3)之間設有間隔空隙。
5.根據權利要求1所述的一種汽車動態降噪系統，其特徵在於:所述音頻處理電路(5)數和車載娛樂系統音頻耦合電容(6)數至少有兩個。
6.根據權利要求1或5所述的一種汽車動態降噪系統，其特徵在於:所述音頻處理電路(5)數和車載娛樂系統音頻耦合電容(6)數分別為三個。
【文檔編號】H04R3/02GK203574848SQ201320454444
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年7月29日 優先權日:2013年7月29日
【發明者】劉關, 劉祿章, 高軍年, 張寶雲, 張磊 申請人:蘭州吉利汽車工業有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司