輕型岸邊貨櫃起重機的製作方法
2023-06-01 07:35:41 1
專利名稱：輕型岸邊貨櫃起重機的製作方法
專利說明
一.技術領域本實用新型屬起重機械領域，特別涉及輕型岸邊貨櫃起重機。
二.
背景技術：
自70年代以來，貨物運輸的集裝化，特別是水運貨物的集裝化是全球運輸發展的總趨勢。貨櫃運輸也逐漸成為我國貨物運輸和開展國際貿易的重要運輸方式之一，並一直保持較高的持續發展速度。目前貨櫃船舶大型化已日趨明顯，貨櫃船的裝卸量由過去的1100～2000箱發展到5000～6000箱，現有8000箱位的船舶也投入營運，據統計，目前3000箱以下的貨櫃船舶箱位數已佔世界總箱位數的60％，為數眾多的中小型貨櫃船隨著貨櫃海上運輸進入超巴拿馬時代必然要退出越洋航線，逐步進入支線港與樞紐港之間、沿海港口之間、內河與樞紐港之間的運輸。據統計，國內內貿貨櫃的運輸以年均30％～40％的速度遞增，並且在今後的幾年，特別是加入世貿組織後，其增長速度還將延續。隨著貨櫃運輸事業的發展，一方面要興建新的貨櫃專用碼頭用於超巴拿馬貨櫃船的裝卸作業，另一方面希望現有的中小港口能充分利用現有的碼頭資源，改變原有裝卸作業，接卸3000箱以下的貨櫃船。但這些碼頭原大都設計為件雜貨泊位，碼頭前沿所用裝卸設備多為門座起重機，接卸3000箱以下的貨櫃船比較困難，且接卸效率太低，需要改為岸邊貨櫃起重機，但在碼頭的軌道輔設中其軌距多為10～10.5米，碼頭負荷低，只允許起重機的輪壓在25噸以內。
在現有技術中，從《港口裝卸2000增刊》「快速發展的超巴拿馬型貨櫃船和岸邊貨櫃起重機的大型化」一文及《水運科技信息1998第12期》「1997年7月以來裝卸橋在建臺數及其主要參數」中可看到，常規的岸邊貨櫃起重機(岸橋或裝卸橋)多為大軌距30.5米甚至更大，極個別的小軌距也達15米或16米，且輪壓遠遠大於25噸，這些都阻礙了眾多老碼頭對岸邊貨櫃起重機的配備。由於整機穩定性能和防風性能等一系列問題，10.5m軌距被視為貨櫃起重機難以逾越的障礙，為了使我國港口普遍存在的老碼頭能進一步挖潛，提高裝卸能力，擴大吞吐量，從而使我國港口從整體上來說具備對各代貨櫃船進行裝卸作業的能力，迫切需要具有新的技術方案，能適應老碼頭的現狀又能對3000箱以下中小型貨櫃船進行接卸作業的岸邊貨櫃起重機，以適應飛速發展的內貿貨櫃及外貿支線貨櫃船型的需要。
三.
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題在於克服現有技術的不足，提供一種可使用在碼頭原有10m～10.5m軌距軌道上，整機自重輕，輪壓小於25噸，能對2000箱及其以下的中小型貨櫃船[第一、二代貨櫃船]進行裝卸的技術方案。
第二代貨櫃船型寬一般小於26米，由此確定起重機的主參數——前伸距即運行小車沿前伸梁的運行距離為25～30米即前伸梁的長度為29.2～34.2米，目前國際標準40英尺貨櫃噸位限定為30.5噸，但考慮內貿貨櫃用戶的超重箱，確定起重能力為30.5～35噸。
本實用新型的構成主要由海側門框、陸側門框、海側上橫梁、中梁、前伸梁、後伸梁、梯形架、中梁前鉸點、前拉杆、運行小車、吊具、起升鋼絲繩、機器房、駕駛室、運行臺車、行走車輪和陸側上橫梁組成。海側門框、陸側門框、海側上橫梁和陸側上橫梁組成結構框架用以支撐本實用新型所有上部結構和機構，在海側上橫梁的上平面兩端設有支座與梯形架連接，中梁在海側上橫梁和陸側上橫梁下並與它們剛性連接，前伸梁長29.2～34.2m、處於懸臂狀態並可繞中梁前鉸點作俯仰動作，由梯形架以及前拉杆共同拉住，通過中梁前鉸點與中梁鉸接連接，後伸梁與中梁剛性連接，前伸梁、中梁、後伸梁組成一結構平面，其軸線與碼頭岸線垂直，運行小車設置在結構平面下，通過其滾輪沿前伸梁、後伸梁、中梁上的軌道前後運行，吊具下的額定載荷為30.5～35噸並通過起升鋼絲繩懸掛於運行小車下，放置驅動機構和電氣設備的機器房設置在後伸梁上，為便於駕駛員觀察吊具的對箱作業，駕駛室布置在運行小車後下側並跟隨運行小車運行，海側門框、陸側門框下各有兩個支座分別支撐在4套運行臺車[俗稱支腿]上，運行臺車均配有行走車輪，四套運行臺車通過行走車輪兩兩分別運行在與碼頭岸線平行且自身平行的兩條軌道上以便進行整機移位。其特徵在於海側門框的中心線與陸側門框的中心線距離即軌距為10～10.5米前伸梁採用三角形管桁架結構；後伸梁為梯形板梁桁架結構；除了將機器房設置在後伸梁上外，還由陸側上橫梁共同支撐；運行小車採用鋼絲繩牽引式；機器房內驅動前伸臂作俯仰動作的機構採用減速器內藏式捲筒；行走車輪傳遞到軌道的垂直載荷即輪壓小於25噸。
由於本實用新型具有以上技術特徵，改變了以往前後大梁為雙箱梁或板梁桁架結構形式，大大減輕了整機重量；不僅克服了由於軌距太小，機器房無法座在剛度相對強的中梁上只好座在後伸梁上的缺點，增加了結構剛度，同時也可以減輕後伸梁的重量，特別是改善了後伸梁由於軌距小而受力情況惡劣的狀況，提高了整機的穩定性及防風性能；與自行式運行小車比較，鋼絲繩牽引式小車重量輕，因而降低了由運行小車自重所引起的傾覆力矩，而且小車運行平穩，對鋼結構衝擊低，同時也提高了整機的穩定性；由於俯仰機構本身重量的減輕，因而也減輕了機器房重量，加上前幾項重量的減輕使得整機自重輕，因而輪壓以及腿壓能有效控制在現有碼頭基礎承載能力容許範圍內。
本實用新型與現有技術相比其優點是既有岸邊貨櫃起重機操作所需要的全部功能，能對第二代貨櫃船進行裝卸作業，同時又克服了過小軌距帶來的穩定性和防風性能問題，能滿足現有碼頭基礎承載能力的容許範圍要求即10～10.5米軌距與輪壓小於25噸，目前中小港口有為數眾多的此類現有碼頭，隨著我國貨櫃運輸的快速發展，本實用新型能滿足巨大的潛在市場需求。
四.
圖1本實用新型結構示意圖圖2三角形管桁架結構截面形式示意圖圖3梯形板梁桁架結構截面形式示意圖圖4機器房布置圖其中1—海側門框 2—陸側門框 3—海側上橫梁4—中梁 5—前伸梁6—後伸梁7—梯形架 8—中梁前鉸點9—前拉杆10—運行小車 11—吊具 12—起升鋼絲繩13—機器房14—駕駛室 15—運行臺車16—行走車輪 17—陸側上橫梁五.具體實施方式
以下結合附圖給出本實用新型實施例，進一步闡述本實用新型結構及其動作。
如圖1所示岸邊貨櫃起重機，主要由海側門框1、陸側門框2、海側上橫梁3、中梁4、前伸梁5、後伸梁6、梯形架7、中梁前鉸點8、前拉杆9、運行小車10、吊具11、起升鋼絲繩12、機器房13、駕駛室14、運行臺車15、行走車輪16和陸側上橫梁17組成。海側門框1、陸側門框2、海側上橫梁3和陸側上橫梁17組成結構框架，海側上橫梁3的上平面兩端設有支座與梯形架7連接，中梁4在海側上橫梁3和陸側上橫梁17下並與它們剛性連接，處於懸臂狀態、長度為34.2m、可繞中梁前鉸點8作俯仰動作的前伸梁5由梯形架7、前拉杆9共同拉住，並通過中梁前鉸點8與中梁4鉸接連接，後伸梁6與中梁4剛性連接，前伸梁5、中梁4、後伸梁6組成一結構平面，其軸線與碼頭岸線垂直，運行小車10設置在結構平面下，採用運行平穩、重量輕的鋼絲繩牽引式，其滾輪在前伸梁5、中梁4、後伸梁6的軌道上，其下方通過起升鋼絲繩12懸掛有吊具下額定載荷為35噸的吊具11，駕駛室14布置在運行小車10的後下側並跟隨運行小車10運行。海側門框1、陸側門框2下各有兩個支座分別支撐在4套運行臺車15上，運行臺車15配有行走車輪16，海側門框1與陸側門框2中心線的距離為10.5米，四個支腿的最大腿壓均小於250噸，每個支腿分布有10個行走車輪16，每個車輪的輪壓小於25噸，如圖2、圖3所示前伸梁5採用三角形管桁架結構，後伸梁6採用梯形板梁桁架結構。如圖4所示放置驅動機構和電氣設備的機器房13除了用支座與後伸梁6聯接，同時還用支座與陸側上橫梁17聯接，由後伸梁6與陸側上橫梁17共同支撐，機器房內驅動前伸臂作俯仰動作的機構採用減速器內藏式捲筒。本實用新型的前伸距為30米，適用於第二代貨櫃船的裝卸。在不作業或避讓船舶時，前伸梁5被拉起，當貨櫃船停靠碼頭準備裝卸作業時，則將前伸梁5放下至船艙上方。運行小車10帶吊具11沿梁上軌道運行至前伸梁5的船艙上方，起升鋼絲繩12放下，吊具11下到船艙，落到貨櫃上，吊具11對箱後將其吊起，通過運行小車10運行至中梁4或後伸梁6的下方，起升鋼絲繩12放下，將貨櫃放在已停在碼頭上的貨櫃運輸車上，完成接卸任務。吊具提起隨運行小車10再運行至前伸梁5的船艙上方，準備起吊第二個貨櫃，完成一個工作循環。
權利要求1.輕型岸邊貨櫃起重機，主要由海側門框(1)、陸側門框(2)、海側上橫梁(3)、中梁(4)、前伸梁(5)、後伸梁(6)、梯形架(7)、中梁前鉸點(8)、前拉杆(9)、運行小車(10)、吊具(11)、起升鋼絲繩(12)、機器房(13)、駕駛室(14)、運行臺車(15)、行走車輪(16)和陸側上橫梁(17)組成，海側門框(1)、陸側門框(2)、海側上橫梁(3)和陸側上橫梁(17)組成結構框架，海側上橫梁(3)的上平面兩端設有支座與梯形架(7)連接，中梁(4)在海側上橫梁(3)和陸側上橫梁(17)下並與它們剛性連接，處於懸臂狀態、長度為29.2～34.2m、可繞中梁前鉸點(8)作俯仰動作的前伸梁(5)由梯形架(7)、前拉杆(9)共同拉住，並通過中梁前鉸點(8)與中梁(4)鉸接連接，後伸梁(6)與中梁(4)剛性連接，前伸梁(5)、中梁(4)、後伸梁(6)組成一結構平面，其軸線與碼頭岸線垂直，運行小車(10)設置在結構平面下，其滾輪在它們的軌道上，其下方通過起升鋼絲繩(12)懸掛有吊具下額定載荷為30.5～35噸的吊具(11)，其後下側布置有駕駛室(14)，放置驅動機構和電氣設備的機器房(13)設置在後伸梁(6)上，海側門框(1)、陸側門框(2)下各有兩個支座分別支撐在4套運行臺車(15)上，運行臺車(15)配有行走車輪(16)，其特徵在於海側門框(1)的中心線與陸側門框(2)的中心線距離為10m～10.5m。
2.根據權利要求1所述的輕型岸邊貨櫃起重機，其特徵在於前伸梁(5)為三角形管桁架結構。
3.根據權利要求1所述的輕型岸邊貨櫃起重機，其特徵在於後伸梁(6)為梯形板梁結構。
4.根據權利要求1所述的輕型岸邊貨櫃起重機，其特徵在於機器房(13)除了設置在後伸梁(6)上外，同時還由陸側上橫梁(17)共同支撐。
專利摘要本實用新型用於中小型貨櫃船的裝卸,海側門框與陸側門框中心距為10—10.5米,具有岸邊貨櫃起重機操作所需要的全部功能,同時整機自重輕,輪壓小於25噸,可以運行在軌距為10—10.5米的軌道上,能滿足我國中小港口為數眾多的現有碼頭發展貨櫃運輸的要求。
文檔編號B66C23/18GK2509164SQ0125339
公開日2002年9月4日 申請日期2001年8月30日 優先權日2001年8月30日
發明者王軍華, 童偉, 餘賀元, 黃力軍, 薄萬明, 石星宏, 王向東, 錢為群, 王寶玉 申請人:上海港口機械製造廠