配置於廂式車上的裝卸平臺的製作方法

2023-06-01 08:45:16

專利名稱：配置於廂式車上的裝卸平臺的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於廂式車輛的輔助設施技術領域，具體涉及一種配置於廂式車上的裝卸平臺。
背景技術：
在對廂式車裝運貨物時通常從朝向駕駛艙的一端逐次向外裝貨，並且由於叉車或其它類似的設施難以將貨物直接送入廂式車的廂腔深處，因此往往由人工擔當；反之在卸貨時，由外向內逐次卸貨，並且也往往由人工擔當，因此裝卸貨物時工人的勞動強度大並且效率低。如果為了適當提高裝卸效率而將貨物處於合理的碼垛程度推入或拽出廂腔，那麼處於下方的貨物即與廂腔底板接觸的貨物極易遭到損壞，並且因摩擦阻力大，不論是推還是拽引貨物的效果並不能達到令人滿意的程度，並且還伴隨有貨物傾倒之虞，因而有失安全。中國實用新型專利授權公告號CN201193005Y推薦的「運鈔車滑動升降平臺」可以彌補前述的欠缺，並且該專利方案雖然是針對作為特種車輛的運鈔車，但可以借鑑於普通的廂式車(當然，運鈔車也屬廂式車輛範疇)。然而，該專利方案存在以下缺憾其一，由於作用缸(專利稱油缸)與牽引臂(專利稱傳動臂)之間的連接表現為直接連接，也就是將作用缸的作用缸柱與牽引臂寬度方向的中部直接連接，而牽引臂應當與底板滑動配合，因此牽引臂朝向作用缸的一端即與作用缸柱相連接的一端處於懸空狀態，於是當作用缸柱驅使牽引臂運動時會表現出運動的不平穩性，影響對牽引臂的牽引效果；其二，存在損及作用缸之虞，因為如前述由於作用缸柱的末端與牽引臂之間處於懸空狀態，因此在裝卸貨物時三角板上的滾輪所承受的重力會作用牽引臂，進而牽引臂承受的力作用於作用缸柱，從而易使作用缸柱產生弧狀變形，影響作用缸柱的伸展自如，乃至導致作用缸報廢；其三，由於臺板(專利稱升降平臺)為一整體的蓋板，因此當要對某一縱向框架內的作用缸和滾輪等維護時需將整枚臺板掀除，從而增加了維護保養作業的工作量和難度；其四，當對應於某一滾道處的臺板出現諸如凹陷之類的情形而影響滾輪的樞轉效果時，由於不能進行針對性更換而只能將整枚臺板撤換，從而有失使用中的經濟性，即增大使用維護成本。
發明內容本實用新型的任務在於提供一種有助於增進作用缸的作用缸柱與牽引架之間的連接效果而藉以保障牽引架運動的平穩性並且避免損及作用缸柱、有利於方便地對各縱向框架內的作用缸及滾輪檢護而藉以減輕檢護工作量及難度和有益於針對性地更換與某一滾道對應的致損的臺板而藉以體現使用中的經濟性並且節約使用成本的配置於廂式車上的裝卸平臺。本實用新型的任務是這樣來完成的，一種配置於廂式車上的裝卸平臺，包括與廂式車的廂腔底板的長度和寬度適配的一底板，該底板的長邊方向的兩側各構成有一與底板垂直的底板折邊，而底板的短邊方向的兩側各固定有一封板；一組臺板和一組滾輪面板，該一組臺板和一組滾輪面板沿著所述底板的長度方向設置，並且臺板與滾輪面板彼此呈一隔一分布，其中一組滾輪面板與底板之間的空間各構成有騰空腔，並且在各滾輪面板的長度方向以間隔狀態開設有一組與所述騰空腔相通的滾輪孔；設置在各騰空腔內的貨物驅送導引機構，該貨物驅送導引機構包括作用缸、牽引杆固定座、第一、第二牽引杆、一組滾輪架和一組數量與滾輪架的數量相等的滾輪，作用缸固定在所述底板上，並且位於所述騰空腔的長度方向的一端，牽引杆固定座與底板貼觸，並且與作用缸的作用缸柱連接，第一、第二牽引杆彼此並行，並且與底板接觸，該第一牽引杆的一端與牽引杆固定座的一側連接，另一端朝著騰空腔的長度方向延伸，第二牽引杆的一端與牽引杆固定座的另一側連接，而另一端同樣朝著騰空腔的長度方向延伸，一組滾輪架在對應於所述滾輪孔的位置以間隔狀態樞轉設置在第一、第二牽引杆之間，滾輪轉動地設置在滾輪架上，並且與滾輪孔相對應。在本實用新型的一個具體的實施例中，在所述的滾輪面板的長度方向的兩側下部各構成有一滾輪面板固定折邊，滾輪面板固定折邊與所述底板固定，並且在滾輪面板朝向所述臺板的一側上部固定有一臺板託條，臺板朝向滾輪面板的長度方向的一側與所述的臺板託條固定。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述作用缸的作用缸柱的朝向所述牽引杆固定座的一端端部固定有一 U形連接頭,而所述牽引杆固定座朝向作用缸柱的一側固定有一牽引杆座覆板，並且在該牽引杆座覆板上固定有一覆板連接頭，該覆板連接頭與所述U形連接頭連接。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述牽引杆固定座的橫截面形狀呈梯形，該梯形的長邊與所述底板貼觸。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的作用缸為油缸或氣缸。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的滾輪架包括第一、第二三角板、三角板連接軸套、三角板支承迴轉軸和三角板牽引軸，第一三角板和第二三角板彼此對應，三角板連接軸套的一端與第一三角板固定，而另一端與第二三角板固定，三角板支承迴轉軸的一端支承在所述滾輪面板的長度方向的一側，而三角板支承迴轉軸的另一端在依次穿過第一三角板上的第一軸孔以及第二三角板上的第二軸孔後支承在滾輪面板的長度方向的另一側，三角板牽引軸的一端定位在所述的第一牽引杆上，而另一端在穿過所述三角板連接軸套後定位在所述的第二牽引杆上，所述的滾輪的一端轉動地支承在第一三角板上，而另一端轉動地支承在第二三角板上。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，在所述的第一三角板上開設有一第一滾輪軸孔，而在第二三角板上並且在對應於第一滾輪軸孔的位置開設有一第二滾輪軸孔，所述滾輪的一端的滾輪軸頭置入於第一滾輪軸孔內，而另一端的滾輪軸頭置入於第二滾輪軸孔內。在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的臺板託條的橫截面形狀呈英文字母的L形。在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的滾輪面板的橫截面形狀呈Q形。在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，所述滾輪孔的長度及寬度是與所述滾輪的長度及直徑相適應的。[0015]本實用新型提供的技術方案的技術效果之一，由於將第一、第二牽引杆與牽引杆固定座連接，進而將牽引杆固定座與作用缸柱連接，因此由牽引杆固定座的過渡而避免第一、第二牽引杆朝向作用缸的一端與底板懸空，確保作用缸柱與第一、第二牽引杆的連接效果，既有利於運動平穩，又能防止作用缸柱出現撓度變形；由於採用了臺板與滾輪面板彼此呈一隔一設置，因此有助於方便地並且針對性地對騰空腔內的部件檢護；當某一臺板和/或某一滾輪面板致損後，可以進行選擇性更換，從而可節約使用成本。

圖1為本實用新型的實施例結構圖。圖2為本實用新型的應用例示意圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案範疇。實施例敬請參見圖1，給出了一由金屬材料如鐵板(鋼板)充任的底板1，該底板I的長度和寬度是與由圖1示意的廂式車6的廂腔61的廂腔底板的長度和寬度相適應的，在該底板I的長邊方向的兩側各向上折彎而構成有一與底板I垂直的底板折邊11，並且在底板I的短邊方向的兩側優選以焊接方式焊固有一封板12，封板12的高度與底板折邊11的高度相等，並且封板12的兩端與底板折邊11的端面接合。給出了一組臺板2和一組滾輪面板3，由圖1所示，該一組臺板2和一組滾輪面板3沿著底板I的長度方向即長邊方向彼此呈一隔一的狀態與底板I固定，各滾輪面板3的表面與臺板2的表面保持於同一水平狀態，各滾輪面板3與底板I之間保持有空間，藉由該空間構成為騰空腔4，當然，臺板2與底板I之間也同樣構成有程度與騰空腔4相仿的騰空空間。在一組滾輪面板3的長度方向各以間隔狀態開設有一組滾輪孔31，在本實施例中，滾輪孔31為矩形孔，更具體地講為長方形孔，並且各滾輪孔31與前述的騰空腔4相通。又，在滾輪面板3的長度方向的兩側下部各以水平狀態折騰彎有一滾輪面板固定折邊32，滾輪面板固定折邊32通過滾輪面板固定螺釘321與底板I固定。及，在各滾輪面板3的長度方向的兩側上部各優選以焊接方式固定有一橫截面形狀呈英文字母的L形的臺板託條33，臺板託條33的表面與滾輪面板3的表面之間存在一個高度差，該高度差的程度為臺板2的厚度，當臺板2用臺板固定螺釘21與臺板託條33固定後，前述的高度差由臺板2補償，使臺板2的表面與滾輪面板3的表面處於同一水平面。由圖示可知，滾輪面板3的橫截面形狀呈缺少底部一橫的筆劃的凸形，形象地講趨向於Q (歐米伽)的形狀，這種形狀的滾輪面板3具有良好的強度。在前述的各個騰空腔4內設置有一貨物驅送導向機構5，該貨物驅送導向機構5也可稱為貨物導滑機構，包括作用缸51、牽引杆固定座52、第一、第二牽引杆53、54、一組滾輪架55和數量與一組滾輪架55的數量相等的滾輪56，作用缸51通過作用缸座512固定在前述底板I上，並且位於騰空腔4的長度方向的一端，即位於圖1所示位置狀態的右端，該右端對應於圖1所示的前述廂腔61的右端，也就是說朝向廂腔61的腔口的一端。在作用缸51的作用缸柱511的末端固定有一 U形連接頭5111。牽引杆固定座52移動地支承在底板I上，即與底板I貼觸，該牽引杆固定座52朝向作用缸柱511的一側用一組覆板固定螺釘5212固定有一牽引杆座覆板521，並且在該牽引杆座覆板521朝向前述U形連接頭5111的一側固定有一覆板連接頭5211，該覆板連接頭5211置入U形連接頭5111的U形腔內並且用連接頭銷軸52111與U形連接頭5111鉸接。由圖所示，牽引杆固定座52的橫截面形狀呈梯形，即該牽引杆固定座52的寬度方向的底邊長度比上邊的長度長，並且長度長的底邊與底板I接觸，從而使牽引杆固定座52得以體現與底板I之間的滑動配合效果。第一、第二牽引杆52的一側(圖示前側)固定，而第一牽引杆53的另一端(圖示左端)朝著騰空腔4的長度方向延伸即朝著騰空腔4的左端伸展(即延伸)。第二牽引杆54的一端即圖1所示右端同樣用固定螺釘(圖中未示出)與牽引杆座52的另一側(圖示後側)固定，而第二牽引杆54的另一端(圖示左端)朝著騰空腔4的長度方向延伸，即朝著騰空腔4的左端延伸。一組滾輪架55的數量與前述的滾輪孔31的數量相等，並且在對應於各滾輪孔31的位置以間隔狀態樞轉設置在前述的第一、第二牽引杆53、54之間。滾輪56轉動地設置在滾輪架55上，並且與滾輪孔31相對應。前述的第一、第二牽引杆53、54的所述另一端即左端端部優選用圖中未示出的牽引杆連接板連接。請繼續見圖1，前述的滾輪架55包括第一、第二三角板551、552、三角板連接軸套553、三角板迴轉軸554和三角板牽引軸555，第一三角板551和第二三角板552彼此面對面對應，在第一三角板551的兩個角部分別開設有一第一軸孔5511和一第一滾輪軸孔5512，在第二三角板552的兩個角部分別開設有一第二軸孔5521和一第二滾輪軸孔5522，第一、第二軸孔5511、5521彼此對應，而第一、第二滾輪軸孔5512、5522相互對應。三角板連接軸套553的位置對應於第一、第二三角板551、552的第三個角部，並且該三角板連接軸套553的一端與第一三角板551固定,而另一端與第二三角板552固定。三角板支承迴轉軸554的一端通過第一軸座5541支承在前述滾輪面板3的長度方向的一側，而另一端在依次途經第一三角板551上的並且與三角板連接軸套553相對應的軸孔5513、三角板連接軸套553和第二三角板552上的等效於軸孔5513的軸孔後支承在設置於滾輪面板3的長度方向的另一側的第二軸座5542上。滾輪56轉動地設置在滾輪軸上，該滾輪軸的其中一個滾輪軸頭561置入於前述的第一滾輪軸孔5512內，而另一滾輪軸頭561置入於第二滾輪軸孔5522內。前述的第一三角板551和第二三角板552優選用等邊三角形的三角板。應用例敬請參見圖2並且繼續結合圖1，圖1所示結構的本實用新型裝卸平臺被固定在了廂式車6的廂腔61的廂腔底板上。當要向廂腔61內裝貨或卸貨時(下面的描述是以裝貨為例的)，開啟廂式車6的廂門62，驅使作用缸51工作，作用缸柱511向缸體內回縮，由作用缸柱51的U形連接頭5111帶動覆板連接頭5211,由牽引杆固定座覆板521帶動牽引杆固定座52朝向右即朝向作用缸51的方向位移,從而由牽引杆固定座52帶動第一、第二牽引杆53、54同步向右位移。由於第一、第二三角板551、552通過三角板牽引軸555連接於第一、第二牽引杆53、54之間，因此當三角板牽引軸555隨第一、第二牽引杆53、54向右位移時，第一、第二三角板551、552由三角板牽引軸555帶動而迴轉一個角度(逆時針迴轉一個角度)，使原來縮入滾輪孔31內的表面趨於與滾輪面板3平齊的滾輪56探出滾輪孔31。在該狀態下位於廂腔61的腔口部位的貨物便可在人力驅使下輕鬆地推移到廂腔61的深處(朝駕駛室方向)，因此有助於顯著減輕裝運貨物時的勞動強度。裝運貨物結束後，作用缸5反向工作，按申請人對上述動作描述的相反順序而使滾輪56退縮到滾輪孔31內，以避免貨物遊動。當要對某一騰空腔4內的包括作用缸51、滾輪56在內的貨物驅送導引機構5檢護時，只要針對性地卸除滾輪面板3。同樣，當某一臺板2和/或某一滾輪面板3出現變形時，那麼只要針對性地撤換。綜上所述，本實用新型提供的技術方案有效地彌補了已有技術中的缺憾，順利地完成了發明任務，客觀地體現了在上面的技術效果欄中所述的技術效果。
權利要求1.一種配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於包括與廂式車的廂腔底板的長度和寬度適配的一底板(I)，該底板(I)的長邊方向的兩側各構成有一與底板(I)垂直的底板折邊(11)，而底板(I)的短邊方向的兩側各固定有一封板(12)組臺板(2)和一組滾輪面板(3)，該一組臺板(2)和一組滾輪面板(3)沿著所述底板(I)的長度方向設置，並且臺板(2)與滾輪面板(3)彼此呈一隔一分布，其中一組滾輪面板(3)與底板(I)之間的空間各構成有騰空腔(4)，並且在各滾輪面板(3)的長度方向以間隔狀態開設有一組與所述騰空腔(4)相通的滾輪孔(31);設置在各騰空腔(4)內的貨物驅送導引機構(5)，該貨物驅送導引機構(5)包括作用缸(51)、牽引杆固定座(52)、第一、第二牽引杆(53、54)、一組滾輪架(55)和一組數量與滾輪架(55)的數量相等的滾輪(56)，作用缸(51)固定在所述底板(I)上，並且位於所述騰空腔(4)的長度方向的一端，牽引杆固定座(52)與底板(I)貼觸，並且與作用缸(51)的作用缸柱(511)連接，第一、第二牽引杆(53、54)彼此並行，並且與底板(I)接觸，該第一牽引杆(53)的一端與牽引杆固定座(52)的一側連接，另一端朝著騰空腔(4)的長度方向延伸，第二牽引杆(54)的一端與牽引杆固定座(52)的另一側連接，而另一端同樣朝著騰空腔(4)的長度方向延伸，一組滾輪架(55)在對應於所述滾輪孔(31)的位置以間隔狀態樞轉設置在第一、第二牽引杆(53、54)之間，滾輪(56)轉動地設置在滾輪架(55)上，並且與滾輪孔(31)相對應。
2.根據權利要求1所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於在所述的滾輪面板(3)的長度方向的兩側下部各構成有一滾輪面板固定折邊(32)，滾輪面板固定折邊(32)與所述底板(I)固定，並且在滾輪面板(3)朝向所述臺板(2)的一側上部固定有一臺板託條(33)，臺板(2)朝向滾輪面板(3)的長度方向的一側與所述的臺板託條(33)固定。
3.根據權利要求1所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於所述作用缸(51)的作用缸柱(511)的朝向所述牽引杆固定座(52)的一端端部固定有一 U形連接頭(5111),而所述牽引杆固定座(52)朝向作用缸柱(511)的一側固定有一牽引杆座覆板(521),並且在該牽引杆座覆板(521)上固定有一覆板連接頭(5211)，該覆板連接頭(5211)與所述U形連接頭(5111)連接。
4.根據權利要求1所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於所述牽引杆固定座(52)的橫截面形狀呈梯形，該梯形的長邊與所述底板(I)貼觸。
5.根據權利要求1或3所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於所述的作用缸(51)為油缸或氣缸。
6.根據權利要求1所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於所述的滾輪架(55)包括第一、第二三角板(551、552)、三角板連接軸套(553)、三角板支承迴轉軸(554)和三角板牽引軸(555)，第一三角板(551)和第二三角板(552)彼此對應，三角板連接軸套(553)的一端與第一三角板(551)固定，而另一端與第二三角板(552)固定,三角板支承迴轉軸(554)的一端支承在所述滾輪面板(3)的長度方向的一側，而三角板支承迴轉軸(554)的另一端在依次穿過第一三角板(551)上的第一軸孔(5511)以及第二三角板(552)上的第二軸孔(5521)後支承在滾輪面板(3)的長度方向的另一側，三角板牽引軸(555)的一端定位在所述的第一牽引杆(53)上，而另一端在穿過所述三角板連接軸套(553)後定位在所述的第二牽引杆(54)上，所述的滾輪(56)的一端轉動地支承在第一三角板(551)上，而另一端轉動地支承在第二三角板(552)上。
7.根據權利要求6所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於在所述的第一三角板(551)上開設有一第一滾輪軸孔(5512)，而在第二三角板(552)上並且在對應於第一滾輪軸孔(5512)的位置開設有一第二滾輪軸孔(5522)，所述滾輪(56)的一端的滾輪軸頭(561)置入於第一滾輪軸孔(5512)內，而另一端的滾輪軸頭(561)置入於第二滾輪軸孔(5522)內。
8.根據權利要求2所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於所述的臺板託條(33)的橫截面形狀呈英文字母的L形。
9.根據權利要求1或2或6所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於所述的滾輪面板(3)的橫截面形狀呈Q形。
10.根據權利要求1所述的配置於廂式車上的裝卸平臺，其特徵在於所述滾輪孔(31)的長度及寬度是與所述滾輪(56)的長度及直徑相適應的。
專利摘要一種配置於廂式車上的裝卸平臺，屬於廂式車輛的輔助設施。包括底板，底板的長邊方向的兩側構成底板折邊，底板的短邊方向的兩側固定封板；一組臺板和滾輪面板，沿著底板的長度方向設置，且彼此間隔分布；貨物驅送導引機構，包括作用缸、牽引杆固定座、第一、第二牽引杆、一組滾輪架和滾輪，作用缸固定在底板上，牽引杆固定座與底板貼觸，且與作用缸的作用缸柱連接，第一牽引杆的一端與牽引杆固定座的一側連接，另一端朝著騰空腔的方向延伸，第二牽引杆的一端與牽引杆固定座的另一側連接，另一端朝著騰空腔的方向延伸，滾輪架設置在第一、第二牽引杆之間，滾輪設置在滾輪架上。優點有利於運動平穩；方便對騰空腔內的部件檢護；節約成本。
文檔編號B60P1/52GK202896364SQ20122056694
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者劉懋功, 何興華, 楊亦, 王傳妹, 劉金山, 王健 申請人:常熟華東汽車有限公司