用於渦輪殼的提升裝置和提升殼的方法與流程
2023-06-01 13:25:51
本發明涉及提升和移動工業燃氣渦輪。本發明尤其涉及提升和移動缺乏提升或移動整個燃氣渦輪的能力的發電場的殼。
背景技術：
工業燃氣渦輪典型地是通常在發電場中出現的大型重型發動機。可能無法在所有發電場中獲得提升和移動燃氣渦輪所需的起重機、地板支承件和其它裝備。類似地，通往發電場的路可能沒有足夠的能力來承受承載整個燃氣渦輪的卡車的重量(質量)。
許多發電場沒有具有提升完全組裝好的工業燃氣渦輪的能力的重型起重機。在提升能力不足的情況下，現行辦法是移除燃氣渦輪的整個上部殼和轉子來降低其餘渦輪的重量。燃氣渦輪的拆卸和後面的重新組裝的過程是耗時的，諸如四周或更久。重新組裝過程還涉及耗時地重新對齊燃氣渦輪殼的區段，因為各個區段都緊固到其它殼區段上。長期以來都感覺到需要一種使得在缺乏提升和移動整個工業燃氣渦輪的設施的發電場處提升和移動燃氣渦輪成為可能的方法和裝備。
技術實現要素：
已經發明了一種方法，它使得能夠提升和移動部分地組裝的燃氣渦輪殼，在提升之後不需要重新對齊殼。通過移除殼的區段，之後提升和移動其餘部分地組裝的殼來減小殼組件的質量。代替移除的殼區段，將新穎框架緊固到燃氣渦輪的殼上，以對殼的失去的區段提供支承。框架栓接到部分地組裝的殼組件的區段的水平和豎向接頭兩者上。框架對殼提供與通過移除的殼區段所提供的基本相同的結構支承。提升和運送部分地組裝的燃氣渦輪殼與框架，而殼區段將在提升和運送之後變形且需要對齊的風險最小。
在一個實施例中，本發明是一種用於渦輪的部分地組裝的殼，其包括：成組件的被連接的殼區段，其中，該組件不形成渦輪的完整的殼；在成組件的被連接的殼區段中的間隙，其中，該間隙對應於不包括在成組件的被連接的殼區段中的缺失殼區段；以及框架，其插入間隙中，並且對成組件的被連接的殼區段提供結構支承。
本發明還可體現為一種用於燃氣渦輪的部分地組裝的殼，其包括：成組件的被連接的殼區段，其中，該組件不形成渦輪的完整的殼，並且殼區段包括用於渦輪的上部殼區段和下部殼區段、用於壓縮機的上部殼區段和下部殼區段和用於入口的下部殼區段；在成組件的被連接的殼區段中的間隙，其中，間隙對應於入口的缺失上部殼區段；以及框架，其插入間隙中，並且對成組件的被連接的殼區段提供結構支承，其中，框架包括：第一支架，其緊固到壓縮機的上部殼區段的暴露接頭表面上；以及第二支架，其緊固到入口的下部殼區段的暴露接頭表面上。
在另一個實施例中，本發明是一種用以移動渦輪殼的方法，它包括：組裝殼區段，以形成成部分組件的殼區段，其中，在成組件的殼區段中在對應於缺失殼區段的位置處保留間隙；將框架附連到成組件的殼區段上，其中，框架在間隙中，並且框架附連到組件上的豎向接頭表面和水平接頭表面上；用附連的框架將提升裝置附連到成組件的殼區段上，以及用提升裝置提升成組件的殼區段與附連的框架。
技術方案1.一種用於渦輪的部分地組裝的殼，包括：
成組件的被連接的殼區段，其中，所述組件不形成所述渦輪的完整的殼；
在所述成組件的被連接的殼區段中的間隙，其中，所述間隙對應於不包括在所述成組件的被連接的殼區段中的缺失殼區段，以及
框架，其插入所述間隙中，並且對所述成組件的被連接的殼區段提供結構支承。
技術方案2.根據技術方案1所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述框架包括栓接到所述組件的基本豎向接頭表面上的基本豎向平坦表面和栓接到所述組件的基本水平接頭表面上的基本水平豎向平坦表面。
技術方案3.根據技術方案1所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述框架包括：第一支架，其具有貼靠所述組件的豎向接頭表面的豎向平坦表面；以及第二支架，其具有貼靠所述組件的水平接頭表面的水平豎向平坦表面。
技術方案4.根據技術方案3所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述框架包括肋，所述肋附連到所述第一支架和所述第二支架上且在它們之間延伸，其中，所述肋與平行於所述成組件的被連接的殼區段的軸線的平面對齊。
技術方案5.根據技術方案3所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架是金屬板，它們各自具有至少三英寸的厚度。
技術方案6.根據技術方案3所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架各自具有成組的螺栓孔，並且各組螺栓孔與所述基本豎向接頭表面或所述水平接頭表面上的螺栓孔對齊。
技術方案7.根據技術方案6所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架中的各組螺栓孔具有布置成弧形的螺栓孔，並且所述第二支架中的各組螺栓孔具有布置成線或弧形的螺栓孔。
技術方案8.根據技術方案1所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架中的至少一個中的螺栓孔緊鄰所述成組件的被連接的殼區段上的提升附連裝置。
技術方案9.根據技術方案1所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述部分地組裝的殼是中空的且沒有轉子。
技術方案10.根據技術方案1所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述渦輪是燃氣渦輪，並且所述成組件的被連接的殼區段包括用於渦輪的上部殼區段和下部殼區段、用於壓縮機的上部殼區段和下部殼區段和用於的入口下部殼區段，其中，所述缺失區段對應於所述入口的上部殼區段。
技術方案11.一種用於燃氣渦輪的部分地組裝的殼包括：
成組件的被連接的殼區段，其中，所述組件不形成所述渦輪的完整的殼，並且所述殼區段包括用於渦輪的上部殼區段和下部殼區段、用於壓縮機的上部殼區段和下部殼區段和用於入口的下部殼區段；
在所述成組件的被連接的殼區段中的間隙，其中，所述間隙對應於所述入口的缺失上部殼區段，以及
框架，其插入所述間隙中，並且對所述成組件的被連接的殼區段提供結構支承，其中，所述框架包括：第一支架，其緊固到所述壓縮機的上部殼區段的暴露接頭表面上；以及第二支架，其緊固到所述入口的下部殼區段的暴露接頭表面上。
技術方案12.根據技術方案11所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架包括栓接到所述壓縮機的上部殼區段的暴露接頭表面上的基本豎向平坦表面和栓接到所述入口的下部殼區段的暴露接頭表面上的基本水平平坦表面。
技術方案13.根據技術方案11所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述框架包括肋，所述肋附連到所述第一支架和所述第二支架上且在它們之間延伸，其中，所述肋與平行於所述成組件的被連接的殼區段的軸線的平面對齊。
技術方案14.根據技術方案11所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架是金屬板，它們各自具有至少三英寸的厚度。
技術方案15.根據技術方案11所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架各自具有成組的螺栓孔，並且各組螺栓孔與所述基本豎向接頭表面或水平接頭表面上的螺栓孔對齊。
技術方案16.一種用以移動渦輪殼的方法，包括：
組裝殼區段，以形成成部分組件的殼區段，其中，在所述成組件的殼區段中在對應於缺失殼區段的位置處保留間隙；
將框架附連到所述成組件的殼區段上，其中，所述框架在所述間隙中，並且所述框架附連到所述組件上的豎向接頭表面和水平接頭表面上；
用附連的框架將提升裝置附連到所述成組件的殼區段上，以及
用所述提升裝置提升所述成組件的殼區段與所述附連的框架。
技術方案17.根據技術方案16所述的方法，其特徵在於，附連所述框架包括將所述框架的豎向定向支架緊固到所述成組件的殼區段的一個殼區段的豎向接頭表面上，以及將所述框架的水平定向支架緊固到所述成組件的殼區段的另一個殼區段的水平接頭表面上。
技術方案18.根據技術方案16所述的方法，其特徵在於，所述缺失殼區段是上部入口殼區段。
技術方案19.根據技術方案16所述的方法，其特徵在於，所述方法進一步包括在將所述框架附連到所述成組件的殼區段上之前，移除所述渦輪的轉子。
技術方案20.根據技術方案16所述的方法，其特徵在於，所述框架的附連包括將所述框架栓接到所述殼區段上。
技術方案21.一種用於渦輪(10)的部分地組裝的殼，包括：
成組件的被連接的殼區段(30，32，34，36，38，39，42)，其中，所述組件不形成所述渦輪的完整的殼；
在所述成組件的被連接的殼區段中的間隙，其中，所述間隙對應於不包括在所述成組件的被連接的殼區段中的缺失殼區段，以及
框架(44)，其插入所述間隙中，並且對所述成組件的被連接的殼區段提供結構支承。
技術方案22.根據技術方案21所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述框架(44)包括栓接(46)到所述組件的基本豎向接頭表面上的基本豎向平坦表面(48)和栓接(46)到所述組件的基本水平接頭表面上的基本水平豎向平坦表面(50)。
技術方案23.根據技術方案21所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述框架包括：第一支架(48)，其具有貼靠所述組件的豎向接頭表面的豎向平坦表面；以及第二支架(50)，其具有貼靠所述組件的水平接頭表面的水平豎向平坦表面。
技術方案24.根據技術方案23所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述框架包括肋(52)，所述脅附連到所述第一支架和所述第二支架上且在它們之間延伸，其中，所述肋與平行於所述成組件的被連接的殼區段的軸線的平面對齊。
技術方案25.根據技術方案23所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架(48，50)是金屬板，它們各自具有至少三英寸的厚度。
技術方案26.根據技術方案23所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架(48，50)各自具有成組的螺栓孔(46)，並且各組螺栓孔與所述基本豎向接頭表面或水平接頭表面上的螺栓孔對齊。
技術方案27.根據技術方案26所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架(50)中的各組螺栓孔(46)具有布置成弧形的螺栓孔，並且所述第二支架(48)中的各組螺栓孔(46)具有布置成線或弧形的螺栓孔。
技術方案28.根據技術方案21所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架中的至少一個中的螺栓孔緊鄰所述成組件的被連接的殼區段上的提升附連裝置(51)。
技術方案29.根據技術方案21所述的部分地組裝的殼，其特徵在於，所述渦輪是燃氣渦輪，並且所述成組件的被連接的殼區段包括用於渦輪(38)的上部殼區段和下部殼區段、用於壓縮機(34)的上部殼區段和下部殼區段和用於入口(32)的下部殼區段，其中，所述缺失區段對應於所述入口的上部殼區段。
技術方案30.一種用以移動渦輪殼(42)的方法，包括：
組裝(22)殼區段(30，32，34，36，38，39)，以形成成部分組件的殼區段，其中，在所述成組件的殼區段中在對應於缺失殼區段的位置處保留間隙；
將框架(44)附連(45)到所述成組件的殼區段上，其中，所述框架在所述間隙中，並且所述框架附連到所述組件上的豎向接頭表面和水平接頭表面上；
用附連的框架將提升裝置(51)附連(56)到所述成組件的殼區段上，以及
用所述提升裝置提升(58)所述成組件的殼區段與所述附連的框架。
技術方案31.根據技術方案30所述的方法，其特徵在於，附連所述框架包括將所述框架的豎向定向支架(48)緊固到所述成組件的殼區段的一個殼區段的豎向接頭表面上，以及將所述框架的水平定向支架(50)緊固到所述成組件的殼區段的另一個殼區段的水平接頭表面上。
技術方案32.根據技術方案30所述的方法，其特徵在於，所述缺失殼區段是上部入口殼區段(32)。
技術方案33.根據技術方案30所述的方法，其特徵在於，所述方法進一步包括在將所述框架附連到所述組件殼區段上之前，移除(26)所述渦輪的轉子。
技術方案34.根據技術方案30所述的方法，其特徵在於，所述框架的附連包括將所述框架栓接(46)到所述殼區段上。
附圖說明
圖1是完全組裝好的燃氣渦輪的透視側視圖。
圖2是用於部分地拆卸和移動燃氣渦輪的方法的流程圖。
圖3是燃氣渦輪的轉子和下部殼的自頂往下的視圖，其中，已經移除了上部殼。
圖4是燃氣渦輪的部分地組裝的殼的正面和側面的透視圖。
圖5是構造在通往燃氣渦輪的入口的上部殼區段的位置上的用於殼的框架的正面和側面的透視圖。
圖6是框架的水平板的一部分的自頂往下的視圖。
圖7是框架的豎向板的一部分的正視圖。
部件列表：
10燃氣渦輪
12支承框架
14起重機
16提升纜繩
18提升柱
20接頭線
22步驟–組裝好的燃氣渦輪
24步驟–移除燃氣渦輪的上部殼。
26步驟–移除轉子
28轉子
30下部殼
32入口區段殼
34壓縮機殼
36燃燒器殼
37重裝組裝殼
38渦輪殼
39渦輪排氣殼
40殼的水平接頭表面
42燃氣渦輪殼
44框架
45附連框架
46螺栓孔
48第一支架
50第二支架
g1、g2支架中的螺栓孔之間的間隙
51提升附連裝置
52肋
54入口殼的下部區段
56附連提升纜繩
58提升和移動殼。
具體實施方式
工業燃氣渦輪是大型重型發動機。工業燃氣渦輪可具有例如範圍為100至300噸(90000公斤至272000公斤)的質量。工業燃氣渦輪的尺寸可具有例如30至50英尺(9至15米)的長度，以及12至20英尺(3.5至6米)的高度和寬度。
有時需要提升和移動工業燃氣渦輪。如果需要進行重建或其它重要維護，則燃氣渦輪可被從其運行支承框架提升到另一個支承框架，在該另一個支承框架中可重建燃氣渦輪，或者該另一個支承框架可用來將燃氣渦輪運送到維護設施。
在不適合重型起重機或缺乏足以承載完全組裝好的燃氣渦輪的公路或其它基礎設施的發電場，現行辦法是拆卸燃氣渦輪，同時使渦輪承坐在其運行支承框架中。拆卸順序包括拆開和單獨移除上部殼的各個區段；從組裝好的下部殼中移除轉子，以及單獨拆開和移除下部殼的各個區段。這個移除過程是耗時且易於使殼區段彎曲且從而損傷殼區段。用連接到提升柱上的纜繩提升完全組裝好的燃氣渦輪趨向於不使殼過度變形，或者不產生重新對齊殼區段的需要。
提升厚重的燃氣渦輪會在提升銷處對殼施加較大的負載，並且移除支承框架對殼提供的支承。對殼施加的負載的這些變化可使殼變形。因為殼是完全組裝好的，並且設計成在完全組裝好時被提升，所以提升引起的負載變化趨向於不使燃氣渦輪過度變形，或者不需要很多地重新對齊殼的工作。而且，殼的區段栓接在一起，並且因而防止殼的區段變得彼此不對齊。
提升部分地組裝的燃氣渦輪，以及特別是在提升之前移除殼的一個或多個區段，會產生燃氣渦輪在提升期間將變形且在提升之後殼將需要對齊的較大的潛在風險。殼可能由於在提升期間對殼施加的力的變化而變形。變形會增加提升之後在殼和附連的殼區段之間不對齊的風險。
圖1示出工業燃氣渦輪10，它承坐在運輸支承框架12上，並且通過提升纜繩16附連到起重機14上。提升纜繩在殼的相對的側部上附連到提升柱18上。提升柱18大體在殼的中間高度處，並且定位在燃氣渦輪的殼的上部區段和下部區段之間的水平接頭20附近。
發明人認識到需要一種移動部分地拆開的工業燃氣渦輪的更好的方法。發明人設想了一種減少提升和移動燃氣渦輪殼的時間和相關聯的成本且降低殼區段在提升運動期間變形的風險的方法和框架。在該方法中，暫時移除上部殼的區段，以允許移除轉子，並且在轉子移除之後，上部殼的大部分附連到下部殼上。對於上部殼的未附連的那些部分(一個或多個)，框架附連到下部殼和其餘上部殼上。在提升和移動部分地組裝的燃氣渦輪殼時，框架防止殼變形。
通過在移除轉子之後部分地重裝組裝殼，殼變得在結構上更有剛性，因為殼的區段之間有完整的接頭。框架提供本來將由移除的殼區段執行的殼支承功能。因為殼區段通過連結到其它殼區段或框架上而得到支承，所以所有殼區段在提升和移除時都不那麼容易變形。
部分地組裝的殼的質量(例如重量)顯著小於帶轉子的燃氣渦輪的質量。移除一個或多個殼區段也會降低殼的質量。質量降低允許從較小的起重機上移除部分地組裝的殼，而且允許殼利用能夠在無法支承完整的燃氣渦輪的整個重量的公路上行駛的交通工具(諸如卡車)來移動。
圖2是用以部分地拆卸和移動工業燃氣渦輪的示例性方法的流程圖。在步驟22中燃氣渦輪處於完全組裝好的狀態，轉子就位。完全組裝好的燃氣渦輪可處於用於運送或維護的支承框架，諸如圖1中顯示的那樣。備選地，燃氣渦輪可處於發電設施現場的運行支承框架上。當在運行支承框架上時，燃氣渦輪的入口端可聯接到氣道組件的空氣出口上，並且燃氣渦輪的渦輪排氣端可連接到排氣擴散器的入口上。
在燃氣渦輪在運行支承框架上且定位在空氣入口管和排氣擴散器管之間時，燃氣渦輪周圍的可用工作空間可能較小，並且不足以允許重建和廣泛維護燃氣渦輪。為了重建或進行廣泛維護，通常必須將燃氣渦輪移動到維護設施或發電設施處的在燃氣渦輪周圍具有供重建和維護的充分工作空間的場所。
在步驟24中，移除燃氣渦輪的上部殼，以暴露轉子。在步驟26中，燃氣渦輪上方的起重機從燃氣渦輪的下部殼上提升轉子。轉子可單獨從殼移動到可修理、保持或者以別的方式重建它的場所。
圖3顯示燃氣渦輪10，其中已經移除了上部殼且暴露了轉子28。轉子包括軸、用於軸向壓縮機的成排葉片和用於軸向渦輪的成排輪葉(葉片)。可向上提升轉子，以從燃氣渦輪的下部殼30上移除。
下部殼30和上部殼各自是成組件的殼區段。殼區段可各自圍繞轉子延伸一半，使得殼區段是上部區段或下部區段。上部和下部殼區段在組裝好時圍繞轉子完整地延伸。備選地，殼區段可為四分之一區段，它們各自圍繞轉子的周邊的四分之一延伸。
殼組件分段成殼區段。例如，殼組件包括用於入口殼32(參見圖1和2)、壓縮機殼34、燃燒器殼36、渦輪殼38和渦輪排氣殼39的下部和上部區段。上部和下部壓縮機區段34容納轉子的包括軸向壓縮機葉片的部分和固定導葉的在成排壓縮機葉片之間的部分。壓縮機和燃燒器的上部和下部殼區段可各自為各個單件構件。上部和下部燃燒器殼區段包括用於圍繞殼的周邊布置成環形陣列的燃燒罐的開口和支承件。上部和下部渦輪殼區段容納轉子的包括在成排渦輪輪葉之間的成排固定噴嘴的渦輪區段。
圖3顯示下部殼區段，其組裝在一起且暴露轉子的相對的側部上的水平表面40，並且延伸燃氣渦輪的長度。接頭表面40包括用以接收用於殼的螺栓或其它緊固件的螺栓孔。
在圖2的步驟37中，以及在轉子移除之後，殼區段由螺栓或其它緊固件組裝在一起且緊固。各個殼區段具有接頭表面，典型地豎向或水平平坦表面。接頭表面構造成貼靠和對齊相鄰殼區段的接頭表面、水平或豎向接頭線。
圖4顯示部分地重裝組裝的燃氣渦輪殼42的前部部分。已經從殼42移除了轉子，同時下半部殼區段仍然是組裝好的。上部殼區段已經通過將各個上部殼區段栓接到其對應的下部殼區段和相鄰上部殼區段上來重新附連到殼上。
部分地組裝的殼42包括殼的下半部的所有區段和上半部的所有區段，除了入口殼。代替入口殼的上部區段，在步驟45中將框架44緊固到部分地組裝的殼上。框架對殼提供本來由上部入口殼提供的結構支承。
通過部分地重裝組裝殼42且將框架44緊固到殼上，殼區段全部都彼此栓接或者栓接到框架上。部分殼組件42保持對齊，因為殼區段和框架栓接在一起。連結殼的相鄰區段的螺栓使相鄰區段中的螺栓孔保持對齊。類似地，延伸通過框架和框架附近的殼區段的螺栓使那些殼中的螺栓孔和框架中的螺栓孔之間保持對齊。
框架44具有充分的結構剛性，以防止其上附連有框架的殼區段變形。框架中的螺栓孔46與殼的相鄰區段中的對應的螺栓孔對齊。通過將框架栓接到殼上，框架確保殼大體上且尤其是確保其上栓接有框架的殼區段在部分地組裝的殼42提升和移動時不變形。
如圖5中顯示的那樣，框架44包括第一支架48，其具有豎向定向表面和螺栓孔46，螺栓孔46對應於第一支架構造成附連到其上的殼區段中的螺栓孔。第一支架可為金屬板，它具有幾英寸或更大的厚度，例如，三英寸或25mm。第一支架具有兩組螺栓孔46。各組螺栓孔可為兩個、三個、四個或更多個螺栓孔。各組螺栓孔可構造成與一個殼區段的接頭表面上的成組的連續螺栓孔對齊。第一支架上的兩組螺栓孔與上部壓縮機殼區段的豎向接頭表面上的成組螺栓孔對齊。兩組螺栓孔處於上部壓縮機殼的相對的側部上。
框架還包括第二支架50，其具有水平定向表面，該表面具有對應於第二支架構造成附連到其上的殼區段中的螺栓孔的孔。第二支架可為金屬板，它具有與第一支架相同的厚度。水平定向表面可為水平平坦表面。
第二支架可比第一支架更長。第二支架沿著殼的中心平面橫跨殼的寬度，中心平面是殼的最寬部分。第一支架橫跨殼的上部(或下部)區域，該區域相對於中心平面有偏移。與第一支架上的與上部殼區段上的成組螺栓孔對齊的兩組螺栓孔之間的間隙g1決定第一支架的長度。類似地，下部入口殼區段的相對的側部上的兩組螺栓孔之間的間隙g2決定第二支架的長度。
第二支架50可定位在殼組件上以鄰近提升附連裝置51。提升附連裝置可為提升柱、孔口，以接收起重機或提供抓持來接收起重機的提升纜繩的其它裝置的鉤子。提升附連裝置可在殼的相對的側部上，諸如在下部入口殼54的相對的側部上。與第二或第一支架不在提升附連裝置附近相比，通過將第二支架栓接到提升附連裝置附近，對殼施加的提升力更直接地傳遞到框架。
在步驟56(圖2)中，提升纜繩在部分地組裝的殼的相對的側部上附連到提升附連裝置上。在步驟58中，附連到提升纜繩上的起重機提升和移動部分地組裝的殼與附連的框架。在不使殼過度變形或者不產生對殼區段的耗時且昂貴的重新對齊的需要的情況下對部分地組裝的殼實現提升和移動。
第一和第二支架通過在支架之間延伸的肋52而連結。肋可為在各端處焊接在一個支架上的金屬板。各個肋的端部可構造成沿著端部的整個長度接觸一個支架。肋端部和支架之間的焊縫可延伸肋端部的長度且在肋端部的相對的側部上。可有三個肋，其中，兩個肋接近支架中的螺栓孔，並且第三肋在框架的中心區域處。肋的厚度例如可基本在任一支架的厚度的百分之十五之內。
肋可各自處於平行於殼的軸線的平面上。通過使肋定向在平行於殼軸線的平面上，在軸向方向上對上部或下部支架施加的力沿著肋的中心線傳遞，對肋施加的轉矩最小。
兩個外部肋的上端可焊接到第一支架的端部上。兩個外部肋的下端可焊接到第二支架的上部平坦表面上，並且焊接在第二支架上的成組螺栓孔的內側。
框架的質量例如顯著小於被框架取代的殼的區段的質量的三分之一。例如，入口殼區段典型地比其它殼區段具有更大的質量。移除上部入口殼區段例如基本降低燃氣渦輪的殼的質量的百分之二十多。框架可小於上部入口殼區段的質量的三分之一。通過用框架代替上部入口殼區段，其餘燃氣渦輪殼組件的質量可降低百分之十至百分之十五。質量的降低可能足以允許起重機從特定發電場提升部分地組裝的燃氣渦輪殼。類似地，質量的降低可能足以允許在起始於發電場的公路上運送部分地組裝的燃氣渦輪殼。
圖6和7顯示第一和第二支架的平面圖。這些視圖顯示支架48、50中的螺栓孔的型式。所述數量和型式的螺栓孔被機加工出來(例如鑽削)，其精度足以準確地與其上附連有支架的殼區段上的螺栓孔對齊。各組螺栓孔可如圖6和7中顯示的那樣布置成弧形，或者布置成直線或曲線。螺栓孔的布置將取決於其上緊固有支架的殼的表面的形狀。
選擇和定位支架中的螺栓孔，使得當螺栓插入通過螺栓孔且插入到區段殼中時，螺栓得到支架的充分支承，以確保區段殼保持恰當對齊。需要恰當對齊，使得失去的殼區段可附連到殼區段的部分組件上，優選地不廣泛地重新對齊失去的殼區段與成組件的殼區段。
肋52可在一個螺栓孔附近，例如在一個螺栓孔的五英寸之內附連到第一和第二支架。通過最大程度地減小肋和最接近肋的螺栓孔之間的距離，螺栓和肋對支架施加的力矩被減小。
支承肋的數量、支架和肋的厚度，以及螺栓孔的數量和位置取決於燃氣渦輪的質量和大小。為了設計框架，包括選擇肋的數量、支架和肋的厚度和螺栓孔的位置和數量，可執行有限元分析(fea)來對部分地組裝的殼和框架建模。fea模型可用來確定是否可在不使殼過度變形，或者不產生對殼區段的廣泛的重新對齊的需要的情況下提升和移動部分地組裝的殼與框架。
雖然已經結合目前認為最實現且優選的實施例來描述了本發明，但要理解的是，本發明不局限於公開的實施例，而是相反，本發明意於覆蓋包括在所附權利要求的精神和範圍之內的各種修改和等效布置。