一種汽車鋁合金鈑金件再製造工藝的製作方法
2023-06-01 16:32:26 1
本發明涉及鈑金件再製造技術領域，尤其涉及一種汽車鋁合金鈑金件再製造工藝。
背景技術：
為了節能減排的需要，越來越多的車輛開始採用鋁合金鈑金件來取代鋼材薄板鈑金件。因為它與鋼材薄板鈑金件相比可以減輕許多重量；具有足夠的強度且不易腐蝕，可以有效地降低油耗、提高車輛的加速性能。
但是鋁合金鈑金件在車輛碰撞事故後的修復整形方面與鋼材薄板鈑金件的修復技術相比，技術要求和維修設備都有很大的區別。
技術實現要素：
為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種汽車鋁合金鈑金件再製造工藝，該再製造工藝能有效的處理鋁合金鈑金件的修復問題，修復質量穩定，甚至能達到與新件媲美的效果。
為此，本發明提供了一種汽車鋁合金鈑金件再製造工藝，其特徵在於，包括以下步驟：
S1、檢查評估：鋁合金鈑金件再製造前先對其進行檢查評估，確定其是否具有再製造價值；
S2、脫漆處理：對修復部件的塗層進行油漆清除處理；
S3、鋁板整形及焊補：鋁合金鈑金件修整分單層整形和夾層整形兩種，焊補採用專用氣體保護焊機和熔焊技術用合適的鋁焊絲將鋁合金鈑金件的撕裂部位焊補起來，恢復其原來的完整性；
S4、焊縫檢驗：檢驗合格後進行下一步；
S5、精細整形：應用軟金屬墊鐵與整形錘配合敲擊整形法以及手錘與球形衝配合的衝擊整形法兩種方法進行。
S6、現場比對/3D掃描比對：整形後的鈑金件進行現場比對，也可以應用3D掃描機對修復的部件進行造型掃描，並與電腦儲存的數據進行比對，誤差應在允許範圍。
S7、打磨處理：對於局部補漆的在與完好漆面過渡區域要逐漸勻滑過渡，打磨出一圈寬度約2～3CM的羽狀邊以確保補漆質量。
S8、底漆噴塗：先噴反面和邊角部位，最後噴塗主面部分，一般噴塗兩遍，第一遍閃幹後接著噴第二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。
S9、成品檢驗：對經上述步驟再製造後的成品，對其焊縫、形狀尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆質地光滑程度進行檢驗，檢驗合格則包裝入庫或交貨，檢驗不合格再返回前面的工序進行處理。
優選的，所述步驟S1中檢查的項目包括缺損情況和變形程度。
其中缺損情況存在以下情況中的任何一條均應判為無再製造價值：鋁合金鈑金件嚴重缺損，缺損面積大於9cm2；邊緣咬邊部位存在缺損的；單個撕裂口長度超200mm或撕裂口多於5個；
其中變形程度存在以下情況中的任何一條均應判為無再製造價值：鋁合金鈑金件嚴重扭曲或摺疊變形；邊緣咬邊部位存在摺疊變形。
優選的，所述步驟S2中，當修復後噴塗面積小於1/3時，採用打磨方法去除舊漆，使用裝有80～100號砂紙的打磨機磨去周圍的塗層，其打磨機轉速低於2500r/min。
優選的，所述步驟S3中，在對鋁合金鈑金件進行焊補前，必須先鑑別其鋁合金的材質牌號，以便準確選用焊條，並採用MIG自動送絲的焊接方式。
優選的，所述步驟S4中，焊縫檢驗的要求是不得有氣孔、砂眼、夾渣、裂縫缺陷。
優選的，所述步驟S3和步驟S5中，整形和焊補後的表面應當恢復原有的曲面和平整度，必要時用鋁鈑金銼修整，修正時銼削量不能大於板材厚度的1/4，防止強度不足引起的開裂現象。
優選的，所述步驟S3和步驟S5中，當鋁鈑金件產生明顯的延伸現象時，採取熱收縮的方法進行處理，精細整形後的鈑金件尺寸偏差控制在1mm以內；形狀偏差控制在1mm每100mm弧長內。
優選的，所述步驟S6中，現場比對和3D掃描比對，如現場比對則必須在原車上進行，將精細整形後的鈑金件安裝到原車上，其比對的項目包括：
（1）安裝要素的位置是否準確；
（3）與鄰近鈑金件或零部件的造型過渡是否吻合以及結合縫隙是否均勻一致；
（4）與原車對稱件的造型曲面是否一致。
優選的，所述步驟S7中，將打磨後的鋁合金鈑金件用鋁膩子填密缺陷，鋁膩子與固化劑調和比例為100:2～100:3,等鋁膩子乾燥後打磨出平整光滑表面，鋁膩子填密分2～3道施工，完成後的總厚度應小於0.6mm。
優選的，所述步驟S3中單層整形為：左手用軟金屬墊鐵墊在凹陷部位，右手用整形錘敲擊凸起部位或凹陷部位的周邊；根據情況可以加溫整形，加熱前用120℃的熱敏筆在加熱部位的周邊畫個直徑比加熱區域略大的圈，用噴燈或焊炬對該區域均勻加熱至熱敏圈變色；
夾層整形為：當夾層部位變形，軟金屬墊鐵甚至翹棒也無法觸及凹陷部位的反面時，用鋁專用介子機進行修整。
本發明提出一種汽車鋁合金鈑金件再製造工藝，該再製造工藝能有效的處理鋁合金鈑金件的修復問題，修復質量穩定，甚至能達到與新件媲美的效果。
附圖說明
圖1是本發明具體實施例的流程圖。
具體實施方式
下面，通過具體實施例對本發明的技術方案進行詳細說明。
實施例：
參照圖1，本發明提出了一種汽車鋁合金鈑金件再製造工藝，包括以下步驟：
S1、檢查評估：鋁合金鈑金件再製造前先對其進行檢查評估，確定其是否具有再製造價值；檢查的項目包括缺損情況和變形程度；
其中缺損情況存在以下情況中的任何一條均應判為無再製造價值：鋁合金鈑金件嚴重缺損，缺損面積大於9cm2；邊緣咬邊部位存在缺損的；單個撕裂口長度超200mm或撕裂口多於5個；
其中變形程度存在以下情況中的任何一條均應判為無再製造價值：鋁合金鈑金件嚴重扭曲或摺疊變形；邊緣咬邊部位存在摺疊變形。
S2、脫漆處理：對修復部件的塗層進行油漆清除處理；當修復後噴塗面積小於1/3時，採用打磨方法去除舊漆，使用裝有80～100號砂紙的打磨機磨去周圍的塗層，其打磨機轉速低於2500r/min；
S3、鋁合金鈑金件整形及焊補：鋁合金板件修整分單層整形和夾層整形兩種，焊補採用專用氣體保護焊機和熔焊技術用合適的鋁焊絲將鋁合金鈑金件的撕裂部位焊補起來，恢復其原來的完整性；在對鋁合金鈑金件進行焊補前，必須先鑑別其鋁合金的材質牌號，以便準確選用焊條，並採用MIG自動送絲的焊接方式進行焊接；
單層整形為：左手用軟金屬墊鐵墊在凹陷部位，右手用整形錘敲擊凸起部位或凹陷部位的周邊；每次敲擊力度不能過大，特別是後期墊鐵基本墊實時更不能重力敲擊，防止鋁材延伸而難以恢復，敲擊位置要沿著凹陷部位的周邊逐圈向中間擊打，輕敲多擊、循序漸進；根據情況可以加溫整形，加熱前用120℃的熱敏筆在加熱部位的周邊畫個直徑比加熱區域略大的圈，用噴燈或焊炬對該區域均勻加熱至熱敏圈變色，這時加熱中心區域的溫度可達250～350℃左右，較之鋁合金熔化溫度660℃度尚有較大的安全餘地；
夾層整形為：當夾層部位變形，軟金屬墊鐵甚至翹棒也無法觸及凹陷部位的反面時，用鋁專用介子機進行修整；
a.清除整修部位的塗層和氧化物，確保鈑金件與介子機的搭鐵接觸良好，
b.找出凹陷區域的拉伸主線，用介子機在拉伸主線上均勻點焊拉伸圈（拉伸圈個數和疏密程度視變形區域大小和拉伸力度而定），
c.將鋼條穿過拉伸圈再用慣性錘鉤住鋼條進行衝擊拉伸，
d.或用恆定拉力拉住鋼條然後用手錘和圓頂衝沿著凹陷部位周邊的突變圈線輕輕衝擊，從而將凹陷部位慢慢拉起。
S4、焊縫檢驗：焊縫檢驗的要求是不得有氣孔、砂眼、夾渣、裂縫缺陷，檢驗合格後進行下一步；
S5、精細整形：應用軟金屬墊鐵與整形錘配合敲擊整形法以及手錘與球形衝配合的衝擊整形法兩種方法進行；
當鋁鈑金件產生明顯的延伸現象時，採取熱收縮的方法進行處理，精細整形後的鈑金件尺寸偏差控制在1mm以內；形狀偏差控制在1mm每100mm弧長內；整形和焊補後的表面應當恢復原有的曲面和平整度，必要時用鋁鈑金銼修整，修正時銼削量不能大於板材厚度的1/4，防止強度不足引起的開裂現象；
S6、現場比對/3D掃描比對：整形後的鈑金件進行現場比對，也可以應用3D掃描機對修復件進行造型掃描，並與電腦儲存的數據進行比對，誤差應在允許範圍；現場比對必須在原車上進行，將精細整形後的鈑金件安裝到原車上，其比對的項目包括：
（1）安裝要素的位置是否準確；
（3）與鄰近鈑金件或零部件的造型過渡是否吻合以及結合縫隙是否均勻一致；
（4）與原車對稱件的造型曲面是否一致；
S7、打磨處理：將打磨後的鋁合金鈑金件用鋁膩子填密缺陷，鋁膩子與固化劑調和比例為100:2～100:3,等鋁膩子乾燥後打磨出平整光滑表面，鋁膩子填密分2～3道施工，完成後的總厚度應小於0.6mm；對於局部補漆的在與完好漆面過渡區域要逐漸勻滑過渡，打磨出一圈寬度約2～3CM的羽狀邊以確保補漆質量；
S8、底漆噴塗：先噴反面和邊角部位，最後噴塗主面部分，一般噴塗兩遍，第一遍閃幹後接著噴第二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。
S9、成品檢驗：對經上述步驟再製造後的成品，對其焊縫、形狀尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆質地光滑程度進行檢驗，檢驗合格則包裝入庫或交貨，檢驗不合格再返回前面的工序進行處理。
以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。