一種直驅分體低溫車用制冷機組的製作方法

2023-06-01 16:29:06 1

專利名稱：一種直驅分體低溫車用制冷機組的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車用運輸制冷機組，尤其涉及一種直驅分體低溫車用制冷機組。
背景技術：
現有的汽車制冷機組有的沒有除霜系統，如中國專利「一種分體式冷凍機組」(專利號20080134780. 9)公開的冷凍機組(參見附圖1)，其工作原理是這樣的通過壓縮機1 的排氣口將製冷氣體傳送到冷凝器2，製冷氣體冷凝成製冷劑後經儲液器3、乾燥過濾器4、 熱交換器7、熱力膨脹閥5傳送到蒸發器6進行蒸發，蒸發後經熱交換器7回到壓縮機1，完成一個循環。由此可見，無除霜系統的制冷機組，只適用於高溫機組(5度以上)，無法滿足運輸低溫貨物的使用要求。而增加了除霜系統的汽車制冷機組，因為壓縮機1無保護裝置， 存在安全隱患，系統可靠性差。

實用新型內容本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種能滿足客戶運輸貨物的多樣性，所需溫度的多變性，提高通用程度，擴大使用範圍而開發的低溫車用制冷機組。本實用新型採取的技術方案是一種直驅分體低溫車用制冷機組，製冷劑通過管道在壓縮機、冷凝器、儲液器、乾燥過濾器、熱交換器、熱力膨脹閥、蒸發器和壓縮機形成的迴路中循環製冷，其特徵是，還包括排氣溫度保護探頭、油分離器和噴液電磁閥，所述排氣溫度保護探頭設在壓縮機的排氣口，噴液電磁閥的進口端設在熱力膨脹閥的入口處，噴液電磁閥的出口端設在蒸發器的出口處，當排氣溫度保護探頭檢測到壓縮機的排氣溫度過高時，噴液電磁閥打開。進一步，還包括中壓開關，所述中壓開關根據系統壓力來控制所述冷凝器的風扇的開停。進一步，在所述乾燥過濾器的後方管路上，設置一個視液鏡。進一步，還包括曲軸箱壓力調節閥，所述曲軸箱壓力調節閥設在所述蒸發器的後方管路上。[0009]進一步，還包括氣液分離器，所述氣液分離器設置在壓縮機的前方管路上。本實用新型一種直驅分體低溫車用制冷機組的有益效果是適用性強，製冷範圍寬，滿足了高低溫(-18度 +15度)貨物運輸；延長了冷凝器的風扇的使用壽命，達到節能的效果；延長了壓縮機使用壽命，提高了系統可靠性；避免機組啟動時對發動機造成過載。

附圖1是現有技術中的冷凍機組的結構示意3[0016]附圖2是本實用新型一個實施例的結構示意圖；附圖3是本實用新型另一實施例的結構示意圖。附圖中的標號分別為1.壓縮機；2.冷凝器；3.儲液器；[0020]4.乾燥過濾器；5.熱力膨脹閥；6.蒸發器；[0021]7.熱交換器；21.壓縮機；22.排氣溫度保護探頭[0022]23.油分離器；24.冷凝器；25.中壓開關；[0023]26.儲液器；27.乾燥過濾器；28.視液鏡；[0024]29.熱力膨脹閥；30.噴液電磁閥；31.蒸發器；[0025]32.曲軸箱壓力調節閥；33.熱交換器；34,.氣液分離器。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型一種直驅分體低溫車用制冷機組的具體實施方式
作詳細說明。參見附圖2，壓縮機21不斷地抽吸來自蒸發器31中的氣態製冷劑，並將它壓縮為高溫高壓的氣體，經過油分離器23後送往冷凝器M冷凝成高溫高壓液態製冷劑，然後進入乾燥過濾器27去除水份和雜質，再經過膨脹閥四節流降壓為低溫低壓的氣液兩相混合物，進入蒸發器31中蒸發，使氣態製冷劑進入壓縮機21進行壓縮，完成一個循環。在壓縮機21的排氣口裝有排氣溫度保護探頭22，當排氣溫度保護探頭22檢測到壓縮機21的排氣溫度過高時，噴液電磁閥30打開，用來降低壓縮機21的吸氣口溫度，以達到降低壓縮機21 的排氣溫度目的。這樣克服了現有技術的適用單一性，實現了高低溫(-18度、15度)貨物運輸範圍，壓縮機採用噴液保護裝置，保護壓縮機使用壽命。參見附圖3，在蒸發器31的後方管路處設置曲軸箱壓力調節閥32，製冷劑經過曲軸箱壓力調節閥32進行壓力調節，然後進入氣液分離器34將液態製冷劑分離出來，曲軸箱壓力調節閥22可避免壓縮機長期不使用或除霜之後(蒸發器高壓狀態)啟動時對發動機造成過載。當壓縮機21除霜或加熱時，經過蒸發器M冷凝為氣液兩相混合物，氣液分離器34 會將液態製冷劑分離出來，保證進入壓縮機21的製冷劑均為氣態，防止壓縮機21液擊造成損壞。中壓開關25直接控制冷凝器M的風扇的開停，當系統壓力超過壓力開關25設定值後風扇開始啟動，當系統壓力低於壓力開關25設定值時風扇停止工作。冷凝器M的風扇採用中壓開關25控制其開停，車輛在高速運行時，風扇停止運行，可延長風扇使用壽命。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種直驅分體低溫車用制冷機組，製冷劑通過管道在壓縮機(21)、冷凝器(24)、儲液器(26)、乾燥過濾器(27)、熱交換器(33)、熱力膨脹閥(29)、蒸發器(31)和壓縮機(21) 形成的迴路中循環製冷，其特徵在於還包括排氣溫度保護探頭(22)、油分離器(23)和噴液電磁閥(30 )，所述排氣溫度保護探頭(22 )設在壓縮機(21)的排氣口，噴液電磁閥(30 )的進口端設在熱力膨脹閥(29)的入口處，噴液電磁閥(30)的出口端設在蒸發器(31)的出口處，當排氣溫度保護探頭(22)檢測到壓縮機(21)的排氣溫度過高時，噴液電磁閥(30)打開。
2.根據權利要求1所述的一種直驅分體低溫車用制冷機組，其特徵在於還包括中壓開關(25)，所述中壓開關(25)根據系統壓力來控制所述冷凝器(24)的風扇的開停。
3.根據權利要求1所述的一種直驅分體低溫車用制冷機組，其特徵在於在所述乾燥過濾器(27)的後方管路上，設置一個視液鏡(28)。
4.根據權利要求1所述的一種直驅分體低溫車用制冷機組，其特徵在於還包括曲軸箱壓力調節閥(32)，所述曲軸箱壓力調節閥(32)設在所述蒸發器(31)的後方管路上。
5.根據權利要求1所述的一種直驅分體低溫車用制冷機組，其特徵在於還包括氣液分離器(34 )，所述氣液分離器(34 )設置在壓縮機(21)的前方管路上。
專利摘要本實用新型公開了一種直驅分體低溫車用制冷機組，包括壓縮機、冷凝器、儲液器、乾燥過濾器、熱交換器、熱力膨脹閥、蒸發器、排氣溫度保護探頭、油分離器、噴液電磁閥，壓縮機抽吸蒸發器中的氣態製冷劑將它壓縮為高溫高壓氣體，經過油分離器送至冷凝器中冷凝成高溫高壓液態製冷劑，經過乾燥過濾器除去水份和雜質，再經過膨脹閥節流降壓為低溫低壓的氣液兩相混合物進入蒸發器中蒸發，使氣態製冷劑進入壓縮機進行壓縮，當排氣溫度保護探頭檢測到壓縮機排氣溫度過高時，噴液電磁閥打開。實現了高低溫貨物運輸範圍，壓縮機採用噴液保護裝置，保護壓縮機使用壽命。
文檔編號F25B1/00GK202216443SQ201120270558
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月28日 優先權日2011年7月28日
發明者翟淑俊, 謝皓, 高小明 申請人:上海加冷松芝汽車空調股份有限公司