塑料注塑導軌的製作方法

2023-06-01 16:29:36 1

專利名稱：塑料注塑導軌的製作方法
塑料注塑導軌
本申請是申請號為200410064469. 8,申請日為2004年8月27曰， 發明名稱為"塑料注塑導軌"的申請的分案申請。
背景技術：
DE1 0057759A1描述了 一種用於機動車的後窗玻璃巻簾。 一個可旋 轉地支承在後窗臺板下面的巻軸屬於該後窗玻璃巻簾，巻簾條幅的一 邊被固定在該巻軸上。巻簾條幅被大致裁切成梯形並以其遠離巻軸的 另 一 邊固定在 一 根拉杆上。拉杆在兩個被粘接在後窗玻璃的內側上的 或暗藏在車身內的C柱內襯後面的導軌中被側嚮導向。可彈性回彈的 滑動件在導軌內移動，該滑動件在導軌中抗彎地導向移動。
導軌由具有連續的底切槽的鋁製擠壓型材構成。該槽包括圓形橫 斷面部分和矩形橫斷面部分，其中，矩形橫斷面部分比圓的直徑窄。 該矩形橫斷面部分形成一個由此使導槽向外敞開的縫。
滑動件或導向件在導軌內移動，所述滑動件或導向件包括一個頭 部，該頭部的橫斷面適應於導軌型材的圓形段。該頭部成球形或短圓 柱體形，其尺寸被定為它不會卡死在導軌彎曲段裡。頸部直徑被定為 它能夠穿過導向槽的縫而不被卡住。
拉出型材的導向件的頭部通常由注塑塑料構成。
長期的研究表明，塑料與鋁軌的配對並不是在所有情況下都沒有 卡搭聲的。
由塑料導向件與鋁製導軌構成的摩擦副也不是最佳的。 最後，導軌與內襯結合是有一定難度的。

發明內容
根據這些情況，本發明的目的是研製一種避免了現有技術缺陷的 新型導軌裝置。
根據本發明，通過具有權利要求1或24所迷特徵的導軌實現了此 目的。
在一個解決方案中，導軌裝置由兩部分組成。 一部分形成由彈性 變形材料製成的外部分。另一部分用作支承部並且由變形較小的材料 製成，以便在任何時候都能保證包含底切槽的外部分是穩定的，這樣
做是為了使導向槽的縫寬不隨時間而變。
此裝置的主要優點尤其在於，在製造一系列的外部分構造時，不 需要具有可拉長的模芯的注塑模具。因為外部分的材料可以彈性變形， 所以可以從模芯中簡單取出成品注塑件，該模芯在注塑時留出了底切 槽。這顯著降低了製造成本。尤其可以通過這種方式簡單地將該外部 分與機動車內襯的一個成形於其上的部分整合為一體。支承部本身不 含底切槽，使得製造時肯定不需要帶有活動模芯的注塑模具。
外部分可以具有基本仿照導向槽延伸形狀的窄長形狀。
支承部與外部分之間的連接機構可以由卡合機構組成。該卡合機 構包括如以底切板條形式實現的鉤。互補的連接機構設置在支承部上。 在這種情況下，也可以利用底切連接板。底切連接板代表關於支承部 的毫無問題的解決方法，只要例如按照基本上被彎成預期形狀的擠壓 型材的形式來製造。
最好從一組熱塑性塑料中選擇外部分材料。這使得獲得所需的彈 性成為可能，而該支承部抵制了可能隨時間發生的變形。
為此，該支承部包含一個區域，在安裝狀態下，該區域將導向槽 至少局部地橫向支承在凸緣上。在最簡單的情況中，該支承部包含一 個呈U形的槽且具有平行的凸緣。
支承部可以由輕金屬製成。
在另一個實施例中，導軌裝置由一個第一部分和一個第二部分組 成，這兩個部分都以模製件的形式製成，其中，這兩個相連部分之間 的接縫沿導向槽縱向延伸。這樣，兩個部分都不必有底切部。只有在 這兩個部分接合在一起後，才形成用於巻簾的底切導向槽。
由於這兩個部分都不包含底切部，所以，在這裡也可以使其中一 個部分與例如C柱內襯的一部分整合成一體，換句話說，該導軌裝置 的這個部分與側襯的板狀部是整體注塑而成的。
在這兩個部分上設有連接才幾構，以4更4吏這兩個部分相對定位。
該連接4幾構也可以在這兩個部分的整個長度上延伸。例如，在這 個例子裡，其中一個連接機構是一個連接板，而另一個連接機構是一 道槽。在連接板上可以有卡入該槽內的附加孔中的銷，以實現在導向 槽縱向上的定位。
兩個部分產生不利的脹破作用的力分布，連接板相對一個由該縫限定 的且經過該縫的平面成銳角地延伸是有利的。
除了這兩個相連的部分外，可以設置一個由變形較小的材料製成 的支承部，該支承部安裝在這兩個部分上。支承部用來防止塑料成型 件發生扭曲。這種扭曲可能是由老化或與老化有關的收縮引起的。該 支承部使該槽穩定並確保導向槽的縫寬在整個長度範圍裡保持不變。
這兩個部分至少可以部分地材料熔合連結。依靠雷射焊、超聲波 焊、粘結或其它連接技術，可以產生這種材料熔合連接。
此外，本發明的其它改進方案是從屬權利要求的主題。
在閱讀了說明書之後，本領域技術人員能清楚地了解可以進行各 種修改。


在附圖中示出了本發明目的的實施例，其中
圖1以能看到後窗玻璃內側的局部透視圖表示機動車的截斷後部；
圖2表示根據圖1的後窗玻璃巻簾的基本構造；
圖3表示第一導軌裝置，它由一個支承部和一個外部分即橫向於 導向槽縱向的部分組成；
圖4表示根據本發明的導軌裝置的第二實施例，它由限定一個導 向槽的兩個相連部分即在第一高度上橫向於導向槽縱向部分的部分組 成；
圖5表示在另一高度上截取的圖4所示的導軌裝置；
圖6以類似於圖4的視圖表示該導軌裝置的一個實施例，但該導
軌裝置已被裝入一側襯的槽內。
具體實施例方式
圖1表示局剖分斷開的轎車後座部。該圖尤其示出了與未示出的 左內側成鏡像的右內側視圖。該圖是示意圖，因此，由於對理解本發 明來說是不需要的，所以未示出車身內部結構如加固板和安裝機構。
所示車身部分1包括車頂2，它的B柱3在側面向下延伸至未示出 的底板總成。在機動車的截去側，也能想到有一個相應的B柱。車頂2 的後緣過渡為後窗玻璃4。後窗玻璃4在側面終止於與B柱3有間隔的 C柱5上。在C柱5上裝有內襯6。
在B柱3與C柱5之間，右後車門7按公知方式鉸接在B柱3上。
由椅座9和靠背11組成的後排座椅8被布置在右後車門7的高度 上。椅座9位於屬於底板總成的一個底座面12上，在底座面中在椅座 9前面形成一定的腿部空間13。
後窗玻璃巻簾14位於後窗玻璃4的內側。該圖示出了部分抽出的 巻簾條幅以及其中一個側嚮導軌16。導軌16始於布置在靠背11後的 後窗臺板17並且在玻璃側邊緣旁邊延伸。此外，後窗臺板17具有一 道連貫的抽出縫18，巻簾條幅15從該抽出縫中移出。
圖2示出了後窗玻璃巻簾14的基本構造。
如圖2所示，在後窗臺板17的下方可旋轉地支承著一個巻軸19， 巻簾條幅15的一邊被固定在這個巻軸上。藉助一個示意性示出的彈簧 馬達21,在巻簾條幅15巻到巻軸19上的方向上對巻軸19施加預應力。 這是通過巻簧實現的，巻簧一端被剛性固定在車身上，巻簧另一端被 固定在巻軸19內。
巻簾條幅15具有大致呈梯形的形狀並在與巻軸19相對的一端上 有一個軟管狀套環22。 一個抽出型材或弓形架穿過該軟管狀套環22並 且導向件23、 24可伸縮地支承在其中。導向件23、 24具有直徑小於 相鄰導向件26的頸部25,而導向件26成短圓柱形狀。導向件26在靠 近後窗玻璃4兩側布置的導軌16內移動。下面，參考圖3、 4來描述 導軌16的結構。
每條導軌16包含一個在導向縫28內朝向巻簾條幅15敞開的導向 槽27。
每條導軌16的下端連接至一個導管29、 30上，兩個可彎曲的滑 動件31、 32在該導管裡抗彎地導向移動。可彎曲的滑動件31、 32是 所謂的Suflex軸並包括一個被呈螺旋形伸展的肋包圍的圓柱形芯。這
樣，就獲得了能夠環繞嚙合的易彎齒條。
導管29、 30將導軌16連接至一個變速電動機33上。變速電動機 33由永勵磁型直流電動機34和變速器35組成， 一個圓柱形齒輪37抗 旋轉地安裝在變速電動機33的輸出軸36上。齒輪37與兩個滑動件31、 32形狀配合地嚙合。這些滑動件31、 32沿切向經過在該圓柱形齒輪37 的完全相反的兩側並為此在相應的孔38、 39內^皮引導。
當變速電動機33被啟動時，滑動件31、 32或是前進，或是後退。 導向件23、 24跟隨滑動件31、 32的運動。這些導向件藉助彈簧馬達21
保持貼在位於導向槽27內的滑動件31、 32的自由端上。 圖3以橫斷面碎見圖表示導軌16的構造。
在根據圖3的橫截面圖中，導軌16由一個外部分41和一個支承 部42組成。外部分41由熱塑性材料構成且整體過渡為C柱5的內襯6。 外部分41包含經一個縫28而向外開啟的底切導向槽27。從橫斷面中 看，導向槽27原則上由圓形部分43和矩形部分44組成。圓形部分43 的直徑同導向件26的直徑相匹配。
外部分41有一個與背面46大致平行延伸的外側或可見側45。外 側45被縫28分成部分45a和部分45b。
除縫28以外，外部分41也形成一個突出到背面46外的且在自由 端過渡到壁部48的壁部47。壁部48沿一段圓弧延伸。與壁部48相接 的是又與壁部47平行的筆直壁部49，最後終止於壁部45b內。
根據此橫斷面，背面46的結構沒有底切，即，這兩個壁部47、 49 在外側以兩個相互平^f於的側壁為邊界。
第一鉤形板條51在壁部47旁邊平行於縫28地延伸，該第一鉤形 板條在內拐角處與壁部47 —起形成一個槽52。第二鉤形板條53被布 置成與第一鉤形板條成鏡像並且靠近壁部49的外側面。第二鉤形板條 52與壁部49的外側面一起形成一個槽54。
兩個鉤形板條51、 53的尺寸被選定為能在完成注塑後從注塑模具 的互補型腔內輕易取出該外部分41，其做法是利用鉤形板條51、 53的 彈性。這樣一來，不再為形成底切部而需要有活動模芯的複雜模具。
另外，相對於縫28的寬度，包圍出橫斷剖面中的圓柱形區域43 的壁部48區域的壁厚被選擇成能從模芯內取出成品的注塑外部分41 以產生橫斷面43和44,確切地說是分別沿垂直於與由外側45a或45b 形成的平面的方向。在從注塑模具內取出外部分時，外部分41在導向 槽區域內變寬，直至模芯的相應部分能夠滑過該縫28為止。隨後，外 部分41由於其固有彈性而回彈到最初形狀。
在某些情況下，由於這種結構對於完美引導導向件26並防止它們 脫離導向槽27而言可能過於易彎曲了，所以設置支承部42。支承部42 被安置在車身上，如在車身內側的示意所示部分55上看到的那樣。支 承部42由帶有兩個腿57、 58的安裝板56構成。腿57、 58限定出一 個內腔，該內腔適合無間隙地容納構成在導向衝曹27區域內的外部分41背側輪廓的構形。具體地說，該U形開口由一個與壁部48鄰接的弧形 部分及兩個與壁部47、 49外側面鄰接的平行面組成。
這兩個腿57、 58的自由端具有與鉤形板條51、 53互補的扁平的 鉤尖59、 61。
支承部42由較剛性的且彈性不大的材料製成，這種材料能夠產生 足夠的阻力以阻止在使用中出現的會迫使縫28張開的力。
例如，支承部42由擠壓的鋁製型材構成，必要時，該擠壓的鋁製 型材隨後可以根據理想的延伸走向被彎曲。
在安裝狀態下，這兩個自由的腿57、 58卡在槽52和54內並如圖 所示地鎖定在那裡。這同時導致了在導軌16區域內的內襯的固定。
根據本發明，可以製造可能相當長的塑料導軌16,在這裡，在注 塑模具內不需要活動的模芯。這樣的模具很難製造並且非常昂貴，因 為如果導向槽27的圓形部分43的直徑約為8mm,則在約50cm的長度 上很難將活動模芯保持在正確位置。本發明的導軌16的構造取消了活 動模芯，因為模芯可以被剛性固定在一個形成該縫28的連接板上。
本發明的另一優點是，導軌16可見區域的顏色準確地對應於內襯 6的顏色。這消除了在現有技術中需要的暗藏起光亮鋁軌的常規方法。
關於導向件26,熱塑性材料也顯示出出色的滑動性能。如果導軌 由鋁製型材構成，則塑制導向件26或使導向件具有塑料塗層以實現有 利的滑動性能將絕對是勢在必行的。本發明消除了這些需求。
由於其彈性，塑料面產生卡嗒噪聲的趨勢遠遠低于堅硬的金屬面。
只有支承部42由金屬構成。剛性的支承部42確保導向槽27長期 保持其形狀。
圖4、 5示出了塑料導軌16的另一實施例。在這個實施例中，與 上迷圖3相同或相似的構件由相同的符號表示且不再詳細描述。
根據這些圖，導向槽27在這樣的意義上具有上述形狀，即它由一 個圓形部分和一個對應於縫28的矩形部分組成。
圖4所示導軌16由兩個部分組成，第一部分63整體連接至部分45a 上，而另一部分64整體連接至部分45b上。
可見側部分45a形成直達縫28的且在那裡過渡為壁部66的凸緣65 的一部分。壁部66a終止於相對可見側部分45a約成30°-60。角地伸展 的平面67上。 凸緣65和壁部66形成一個大致呈矩形的導軌型材，該導軌型材 在其壁部側或在腿66上在其遠離內拐角的外表面上形成一個壁的一部 分和一個壁部，如圖4所示，該壁對應於圓形才黃截面部分43，該壁部 限定出該矩形的橫截面部分44。
壁67大致終止於在圖4中對應於縫28的上界壁的平面的高度上。 從該位置開始，壁或腿66變成一個窄的連接板68，該連接板68如圖 所示地在由圓形部分43的中心和縫28的中心限定的一個平面上突出。
如果把圓形部分43想像成一個時鐘，則壁67與具有光滑外表面 的連接板68之間的過渡點位於10點與11點之間。
導軌16的其它部分64形成了內襯6的一個整體部分並且原則上 具有大致與部分63互補的形狀。可見側部分45b與平行於腿66的一 個腿69相接。腿69面對腿66的側面具有補充腿66的外輪廓，以形 成完整的導向槽67。
在縫28的相對側，腿69向上突出於縫28之上一定距離並且設有 一個槽71,該槽71在如圖所示的安裝狀態下容納連接板68。連接板68 和槽71沿導軌16的整個長度延伸。
為了在導軌16縱向上將兩個部分63、 64保持在正確位置上，連 接板68如圖5所示地具有間隔約5cm-10cm的接片72。在安裝狀態下， 這些接片72被插入設置在槽71底部即延伸部分內的矩形開口 73內。
肋74可以設置在接片72上。這些肋使它可以將開口 73的各個壁 局部焊接至肋74上。這可以通過超聲波焊來實現，即在這些位置處壓 在相應的超聲焊極上，或依靠雷射焊可以把所述部分焊接在一起。
如果存在由熱塑料構成的部分63、 64不能長時間保持形狀穩定的 危險，而這可能導致縫28的寬度發生變化，則可以使用在圖5中用標 記75表示的並用虛線畫出的附加的穩定件。穩定件75比導軌16短且 基本上具有U形構造。該穩定件的自由端設有朝外指的鉤尖76、 77， 鉤尖76、 77以類似於結合圖3所述的方式與鉤形板條51、 53配合。
由於穩定件75同時以其腿的內側面貼靠在腿66、 69的外側面上， 所以可以防止縫28變寬和縮小。
可以彼此間隔一定距離地安置多個這種穩定件75 。
分別根據圖4、 5,這兩個部分63、 64實際上也沒有底切。如果在 這兩處設置底切，則鉤形板條51、 53具有如此小的底切部以至鉤形板 足以使它們從注塑模具內被取出。這就不需要
可拉動的模芯。所示結構使得利用有非常高的成本效率的注塑模具來
注塑製造導軌成為可能。用由塑料製成的導軌獲得的優勢在圖3中已
進行了討論，因此，在這方面不再重複了。
圖3、 4所示的導軌16被分別描述成至少部分形成如C柱的部分 內襯。當然，導軌16也可以單獨實現並依靠未示出的互補接片或卡合 件被連接在側襯或車身卡合件上。可見側部分45b則大致終止於在所 示圖中的弧形延伸部的起點處。在圖4、 5所示的實施例中，例如用於 鎖定導軌16的接片被布置在在腿69上的縫28的延長部內。
圖6示出了原則上對應於圖4、 5所示實施例的導軌裝置16的實 施例。但是，該導軌裝置16被插入設置在側襯部分6內的一個槽78 內。因此，側襯部分6整體延伸到槽78之外。
槽78在橫向上由兩個壁79、 81來界定。槽78在此區域內具有平 ^f亍的凸緣。這兩個側壁81和79通過一個底部82連成一體。如上所述， 導軌裝置16對應於圖4、 5所示的導軌裝置16並且由兩個部分64、 65 組成。它們在側襯部分的外側面上形成短的片狀凸緣83、 84,所述凸 緣被齊平地沉入側^)"部分6的相應凹處85、 86內。
為了將導軌裝置16形狀配合地保持在槽78內，具有齒形剖面的 開槽87、 88被設置在腿66、 69的外側面上，所述開槽被構造成能與 壁81、 79內側面上的開槽互補。
機動車的窗玻璃巻簾包括由塑料構成的導軌。該導軌按照特殊方 式來這樣製作，即可以使用不用活動模芯就能產生導向槽的注塑模具。
權利要求
1、一種用於機動車中的捲簾(14)等的導軌裝置(16)，該導軌裝置具有一個成模塑件形式製造的第一部分(63)，所述第一部分具有第一連接機構(68)並且包含一段基本上沒有底切的且在該導向裝置(16)的至少部分長度上連續延伸的導向槽(27)，該導軌裝置還具有一個以模塑件形式製造的第二部分(64)，所述第二部分具有第二連接機構(71)並包含一段基本上沒有底切的且在該導向裝置(16)的至少部分長度上連續延伸的導向槽(27)縱向段，這個導向槽縱向段與該第一部分(63)的縱向段一起形成一個底切導向槽(27)，在這裡，這兩個連接機構(68，71)能相互連結，以便使這兩個部分(63，64)彼此相對定位。
2、 如權利要求1所述的導軌裝置，其特徵在於，這兩個連接機構 (68, 71)中的一個連接機構具有一個連接板。
3、 如權利要求1所述的導軌裝置，其特徵在於，這兩個連接機構 (68, 71)中的一個連接機構具有一個槽。
4、 如權利要求1所述的導軌裝置，其特徵在於，在該連接板(68) 上有凸起(72)。
5、 如權利要求4所述的導軌裝置，其特徵在於，該槽(71)具有 用於容納該凸起(72)的開口 (73)。
6、 如權利要求2所述的導軌裝置，其特徵在於，該連接板(68) 限定出一個平面，該平面與由該導向槽(27)的縫(28)定義的平面 成一個非90°的角。
7、 如權利要求1所述的導軌裝置，其特徵在於，設有一個支承部 (75),它由變形小於第一和第二部分(63, 64 )的材料製成並能與這兩個部分(63, 64 )連接以便穩定該導向槽(27)的縫(28)。
8、 如權利要求1所迷的導軌裝置，其特徵在於，第一和/或第二 部分(63, 64 )由熱塑性塑料構成。
9、 如權利要求1所述的導軌裝置，其特徵在於，這兩個部分(63, 64)如通過雷射焊、超生波焊、粘結等至少局部材料熔合地連結。
10、 如權利要求1所述的導軌裝置，其特徵在於，這兩個部分(63， 64)中的一個部分構成機動車的部分內襯(6)的整體組成部分。
全文摘要
一種用於機動車的窗玻璃捲簾具有由塑料構成的導軌。該導軌按照特殊方式如此構成，即可以使用沒有活動模芯的注塑模具來製造該導軌。
文檔編號B60J3/00GK101172457SQ200710186670
公開日2008年5月7日 申請日期2004年8月27日 優先權日2003年8月28日
發明者H·沃爾特, H·魏因布倫納, M·哈森, M·邁爾, O·比爾 申請人:博斯股份有限兩合公司