結合有線圈彈簧的升降軸懸架系統的製作方法
2023-06-01 21:22:41 1
結合有線圈彈簧的升降軸懸架系統的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種升降軸懸架系統，具有：可連接到車輛框架的框架支座構件、上控制臂和下控制臂。各控制臂具有第一端部和第二端部，而各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件。所述懸架系統還包括可連接到一軸的軸連接構件，而各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件。壓縮線圈彈簧具有連接到所述下控制臂的第一端部和連接到所述上控制臂的第二端部，用作對於連接到所述軸連接構件的軸進行提升和降低的升降機構。所述壓縮線圈彈簧可環繞所述下控制臂的至少一部分，且與所述下控制臂大致同軸。
【專利說明】結合有線圈彈簧的升降軸懸架系統
[0001]相關申請
[0002]本申請要求2011年10月7日提交的美國專利申請序列號13/269，103的優先權和利益，該申請的內容通過引用併入本文。
【技術領域】
[0003]本公開涉及一種用於輪式車輛例如重型自卸卡車和拖車的輔助升降軸(liftaxle)懸架系統。更具體地，本公開涉及輔助升降軸懸架系統，其採用了一種用於選擇性地降低和提升車輛的輪支承輔助軸以接合於路面或脫離於路面的不同於可充氣式波紋管的
裝直。
【背景技術】
[0004]某些車輛，例如重型自卸卡車、半掛拖車等，採用至少一種指定的輪支承軸懸架系統，該系統能夠被選擇性地升高和降低以形成或脫離與路面的載荷支承接合。通常為了使所述車輛順應最大高速重量限制法而產生選擇性地提升和降低所述軸的需要，儘管也可能出於其它原因提升或降低所述軸(例如，在越野行駛時提升所述軸，或者在車輛負載時降低所述軸以提供額外的安全措施)。這些最大重量限制法意在防止對路面特別是橋梁的損害，因此它們常被稱為「橋梁法」。這些橋梁法通常是強制要求的，不僅僅是最大車輛重量，而且進一步規定(例如，如所謂的〃橋公式(bridge fomula)"規定的):所需的多個軸以一定方式間隔，使得車輛及其貨物的重量分布在車輛的選定長度上。用以減小各軸所支承的重量的額外軸和它們關聯的懸架系統常被稱為"輔助"軸懸架系統。依法運載更大量貨物的能力往往轉化成增大的利潤和更經濟有效地使用車輛，人們因此已經做出許多努力以提供最有利的輔助軸。
[0005]已成功應用的一種類型的輔助軸結合了「平行四邊形」升降軸懸架系統。此類型系統在多種專利文獻中有更詳細的描述，包括授予Gottschalk等人的美國專利號5，403，031和授予Keeler等人的美國專利號6，880，839，這兩份文獻都通過引用併入本文。此類型升降軸懸架系統的另外一些示例，可在由Itasca, IL的Hendrickson USA, L.L.C商品化的產品中找到。
[0006]此類型的已知的升降軸懸架系統通常採用多個可充氣式波紋管，其中一個大致豎直定向並且另外一個大致水平定向，如圖1和圖2所示。該豎直波紋管，其總體表示為R，通常被稱為「坐乘彈簧(ride spring)」或「坐乘波紋管(ride bellows) 」 ;而該水平波紋管，其總體表示為L，通常被稱為「升降彈簧」或「升降波紋管」。圖1示出放氣的坐乘波紋管R和充氣的升降波紋管L，其升高相關的軸A和輪W以與地面脫離接觸。圖2示出充氣的坐乘波紋管R和放氣的升降波紋管L，其使軸A處於較低的豎直位置，並將相關聯的輪W布置成與地面接觸。
[0007]雖然圖1和圖2所示類型的升降系統已被證明是合適的，但可能有利的是:提供一種採用不同的升降機構的升降軸懸架系統。例如，有可能升降波紋管L變成被刺穿或損壞，這可能阻止其正常充氣和提升輔助軸的輪胎離開地面。進一步地，可充氣式波紋管可能較大且昂貴，並且在與可充氣式坐乘波紋管組合使用時，可能增加相關聯的空氣控制的複雜性。因此，可能有利的是:提供一種不依賴於可充氣式升降波紋管的升降機構。
[0008]另外，如果該升降波紋管L被損壞，則有可能碎片會被排棄到道路上，從而可能損壞道路上的相關車輛或其它車輛。因此，可能有利的是提供一種升降機構，其安裝到相關聯的升降軸懸架系統或另外配置成該升降機構受損時防止碎片的釋放。
【發明內容】
[0009]本發明主題存在多個方面，其可被單獨地實施或在以下聲明的和描述的系統和裝置中一起實施。這些方面可被獨自地運用或與在此描述的主題的其它方面一起組合地運用，並且，這些方面一起的描述並不旨在排除這些方面的單獨使用，或如隨附權利要求中所述的、單獨或以不同的組合要求這些方面。
[0010]在本公開的一個方面中，一種升降軸懸架系統設置有可連接到車輛框架的框架支座構件、上控制臂和下控制臂。各控制臂具有第一端部和第二端部，而各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件。所述升降軸懸架系統進一步包括可連接到一軸的軸連接構件，而各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件。一壓縮線圈彈簧設置有:其第一端部，連接到所述下控制臂；和其第二端部，連接到所述上控制臂。所述上控制臂包括大體徑向延伸的板構件，而所述板構件的一部分配置成沿所述下控制臂運動。所述壓縮線圈彈簧的第二端部連接到所述板構件。
[0011]在本公開的另外一個方面中，一種升降軸懸架系統設置有:可連接到車輛框架的框架支座構件、上控制臂和下控制臂。各控制臂具有第一端部和第二端部，而各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件。所述升降軸懸架系統進一步包括可連接到一軸的軸連接構件，而各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件。一升降機構設置有:其第一端部，連接到所述下控制臂；和其第二端部，連接到所述上控制臂。所述升降機構與所述控制臂之一大致同軸。
[0012]在本公開的另外一個方面中，一種升降軸懸架系統設置有:可連接到車輛框架的框架支座構件、上控制臂和下控制臂。各控制臂具有第一端部和第二端部，而各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件。所述升降軸懸架系統進一步包括可連接到一軸的軸連接構件，而各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件。一升降機構設置有:其第一端部，連接到所述下控制臂；和其第二端部，連接到所述上控制臂。所述升降機構環繞所述控制臂之一的至少一部分。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]在以下詳細描述中，將經常參考附圖的以下視圖，其中相同的附圖標記指代相同的兀件，在附圖中:
[0014]圖1是根據一種已知設計的升降軸懸架系統的是側立面圖，所述軸處於降低的位置；
[0015]圖2是圖1的升降軸懸架系統的側立面圖，所述軸處於提升的位置；
[0016]圖3是根據本公開的一方面的升降軸懸架系統的前透視圖，該懸架系統與剛性軸組合運用；
[0017]圖4是根據本公開的一方面的升降軸懸架系統的後透視圖，該懸架系統與被動轉向軸組合運用；
[0018]圖5是圖4的升降軸懸架系統的側立面圖，所述軸處於降低的位置；
[0019]圖6是圖4的升降軸懸架系統的側立面圖，所述軸處於中部位置；
[0020]圖7是圖4的升降軸懸架系統的側立面圖，所述軸處於提升的位置；
[0021]圖8是圖4的升降軸懸架系統的側立面圖，而其升降機構處於部分被安裝的位置；和
[0022]圖9是圖8的升降機構的詳細視圖。
【具體實施方式】
[0023]在此公開的實施例是用於提供本發明主題所需之描述的目的。這些實施例僅是示例性的。在此公開的具體細節不應被解釋為限制如隨附權利要求中所定義的本發明主題，除非這些細節都明確記載在權利要求中。
[0024]圖3和圖4示出用於根據本公開的升降軸懸架系統10的可替換的應用。在圖3的實施例中，升降軸懸架系統10結合到剛性的或非轉向的輔助軸12中。在圖4的實施例中，升降軸懸架系統10結合到被動轉向輔助軸14中。在各實施例中，車輛框架、軸、相關聯的軸和轉向部件可按照常規設計，並且在此將不詳細討論。而以下討論將集中於圖4的實施例，因為兩個實施例之間僅有微小差別(例如，用於將所述升降軸懸架系統連接到軸12、14的構件的具體形狀)，以下描述同樣適用於圖3的實施例。另外，雖然圖3和圖4示出根據本公開的升降軸懸架系統的兩種可能的實施例，但是其它變型和實施例也是可能的，因此所示實施例不應該被認為是排他性的或限制性的。
[0025]對於每個輔助軸14，設置一對升降軸懸架系統10，其中一個升降軸懸架系統10附接到車輛框架的每個左右側縱向框架導軌16和在左右側縱向框架導軌16之間延伸的軸
14。兩個升降軸懸架系統10協作以使關聯的軸14在降低位置(圖5)與提升或升高的位置(圖7)之間運動，而降低位置與提升位置之間有任何數量的中部位置(其一示於圖6中)。通常，升降軸懸架系統10使關聯的軸14在降低位置和提升位置之間平滑運動，因此，應理解，圖6是軸14正從一個終點位置被移動到另外一個位置的瞬態圖，而並不表示一種該軸14在該處被保持一段任何顯著量的時間的位置。因為左、右升降軸懸架系統10是等同的，所以僅左側升降軸懸架系統10將在此描述，但應理解，左側升降軸懸架系統10的描述同樣適用於右側升降軸懸架系統10。
[0026]在圖示實施例中，升降軸懸架系統10包括上控制臂18和下控制臂20。上和下控制臂18和20都包括第一端部(分別標識為22和24)和第二端部(分別標識為26和28)。第一端部22和24最佳見於圖4，而第二端部26和28最佳見於圖3。控制臂18和20的第一端部22和24可樞轉地(例如，利用機械緊固件30，比如螺栓或銷)連接到框架支座構件32。框架支座構件32可多樣地配置，只要它適合於被固定到車輛框架16，並且具有用於可樞轉地連接控制臂18和20的第一端部22和24的合適的表面。圖4的框架支座構件32示出為這樣的部件，其具有控制臂18和20可以可樞轉地連接到其上的至少一個側向朝向的表面。在圖不實施例中，框架支座構件32包括一對側向隔開的、側向朝向的表面,其限定接收控制臂18和20的第一端部22和24的通道或間隙，而機械緊固件30從該通道的一側延伸到另一側，以將控制臂18和20的第一端部22和24保持在位。
[0027]控制臂18和20的另一端部26和28可樞轉地(例如，利用機械緊固件30，比如螺栓或銷)連接到軸連接構件34。軸連接構件34可多樣地配置，只要它適合於被固定到軸14，並且具有用於可樞轉地連接控制臂18和20的第二端部26和28的合適的表面。圖4的軸連接構件34示出為這樣的部件，其具有所述控制臂18和20可以可樞轉地連接到其上的至少一個側向朝向的表面。在圖示實施例中，軸連接構件34包括一對側向隔開的、側向朝向的表面，其限定接收控制臂18和20的第二端部26和28的通道或間隙(在圖4中不可見，但在圖3中可見)，而機械緊固件30從該通道的一側延伸至另一側，以將控制臂18和20的第二端部26和28保持在位。
[0028]軸14由可充氣式坐乘波紋管36連接到車輛框架16，該可充氣式坐乘波紋管36具有:底端，其連接到軸14的頂部(或可座落於軸連接構件34的一部分之上)；和頂端，其由上端板38固定到車輛框架16。因此可按照常規的設計和功能來設置坐乘波紋管36和配管及控制器。
[0029]圖5至圖7示出在提升和降低軸14的各階段過程中坐乘波紋管36的狀態。如圖5所示，當波紋管36 (通過上述常規控制器的操作)充氣時，軸14處於降低的位置，在該位置中它的輪(未示出)被迫向下而通過波紋管36的膨脹與地面接觸。當軸14在被升高或降低的過程中，它將處於中部位置(圖6)，在該位置中坐乘波紋管36被部分充氣。最後，當軸14處於完全提升或升高的位置(圖7)時，坐乘波紋管36被完全(或至少基本上)放氣。與所述控制臂之一相關聯的升降機構40用於提升軸14，如下面將更詳細描述的。
[0030]現在回到控制臂18和20，上控制臂18包括大致徑向延伸的板構件42。板構件42可與上控制臂18—體地形成，或者設置為固定(例如，通過焊接)到上控制臂18的單獨的元件。板構件42的下端部或外端部44配置成容納下控制臂20。在一個實施例中，下端部44被分裂或分叉以容納下控制臂20，但也可以採用其它構造，而不脫離本發明的範圍。如以下將更詳細描述地，板構件42的下端部44用作用於與下控制臂20相關聯的升降機構40的接觸點，其中升降機構40與下控制臂20大致同軸。板構件42的叉形端部44允許它提供合適的接觸點，同時也允許控制臂18和20互不幹擾地樞轉。
[0031]下控制臂20在圖示實施例中設置成兩部分，如圖8中最佳所示。圖示的下控制臂20具有:第一部分46，其包括控制臂20的第一端部24 ;和第二部分48，其包括控制臂20的第二端部28。第一和第二部分46和48可由多種裝置中的任何一種連接，但在優選實施例中，是螺紋地彼此配合。在圖示實施例中，控制臂20的第一部分46的至少一部分是大致圓柱形的，帶外螺紋，而控制臂20的第二部分48的至少一部分是大致管形的，帶與第一部分46的螺紋相匹配的內螺紋。這樣的結構可能是有利的，因為它允許控制杆20的端到端的長度根據第一和第二部分46和48螺紋配合在一起的程度而選擇。
[0032]相鄰於控制臂20的第一端部24 (與第一部分46相關聯，如果控制臂20設置成兩件式的話)，固定有大體環形的軸頸或凸緣50，從而為升降機構40提供接觸點，如將在此更詳細描述地。
[0033]升降機構40與下控制臂20大致同軸。在圖示實施例中，升降機構40為壓縮線圈彈簧，其環繞下控制臂20的至少一部分。圍繞所述控制臂之一環繞所述升降機構40可提供安全功能，因為，在該升降機構40損壞或故障的情況下，它將保持圍繞所述控制臂，而不是它的全部或部分以碎片的形式掉落至路面。升降機構40的內徑可小於控制臂20的端部24和28，因此，將下控制臂20設置成兩件式可簡化該懸架系統的組裝，因為升降機構40可被滑動到控制臂20的部分46、48之一上並圍繞它，然後該兩部分46和48可彼此連接。
[0034]在一個實施例中，升降機構40被設置為:初始處於「籠式(caged) 」或受約束狀態的壓縮線圈彈簧，其示於圖8和圖9。具有適當的強度以提升軸14的壓縮線圈彈簧通常具有很大剛度，並且該彈簧必須至少部分被壓縮以被正確地結合到升降軸懸架系統10中。為避免在安裝過程中需物理壓縮彈簧，該彈簧可在組裝前被壓縮並裝配有一個或多個約束器52。約束器52保持彈簧處於(至少部分地)被壓縮狀態，這允許彈簧被安裝到下控制臂
20。當彈簧已被正確地安裝時，約束器52可被去除或分離，從而允許彈簧膨脹而與控制臂18和20的指定部分相接觸，如將在此更詳細描述地。在圖示實施例中，設置一對C形卡夾52以約束彈簧。可以採用其它類型的約束器，如金屬帶，而不脫離本發明的範圍。
[0035]當升降機構40已被組裝到下控制臂20上時(圖8和圖9)，下控制臂20的一個端部可以可樞轉地連接到升降軸懸架系統10的關聯部分。例如，圖8示出已完全組裝的下控制臂20的第一端部24被連接到框架支座構件32，如上述。或者，在將第一端部24連接到框架支座構件32之前，下控制臂20的第二端部28可連接到軸連接構件34 (如上述)。此後，下控制臂20可圍繞它的被連接端部而向上擺動，以將另一端部連接到升降軸懸架系統10的關聯部分。當下控制臂20被擺動到位時，升降機構40被維持在大體鄰近於凸緣50，使得在下控制臂20的兩端部已被連接到升降軸懸架系統10時，升降機構40將處於下控制臂20的凸緣50與上控制臂18的板構件42之間。或者，不是將下控制臂20在其任一端部連接到升降軸懸架系統10之前進行組裝，而是端部24、28之一可連接到升降軸懸架系統10，下控制臂20處於部分組裝狀態(例如，升降機構40脫離連接於控制臂20)。此後，下控制臂20可被完全組裝並向上擺動到位，以連接它的另一端部。在兩種情況之任一者下，板構件42的叉形端部44的尺寸和構造適於容納下控制臂20，使得下控制臂20可被向上擺動到其正確位置，而不抵靠在上控制臂18上。
[0036]在下控制臂20被完全組裝並且其端部24和28被連接到框架支座構件32和軸連接構件34的情況下，升降機構40的端部然後連接到控制臂18和20。特別地，升降機構40的第一端部54連接到下控制臂20的一部分，並且它的第二端部56連接到上控制臂18的一部分(圖3至圖7)。在圖示實施例中，升降機構40的第一端部54連接到下控制臂20的凸緣50，並且升降機構40的第二端部56連接到上控制臂18的板構件42。如在此使用的，關於升降機構40的端部54和56，術語「連接」應理解為包括任何多種多樣的接合可能性。例如，升降機構40的端部54和56可通過牢固地固定(例如通過焊接)的方式而連接到控制臂18和20。在另外一個實施方式中，升降機構40的端部54和56可通過可去除式裝置(例如通過卡夾或夾鉗)而連接到控制臂18和20。在又一個實施例中，升降機構40的端部54和56可通過將所述端部54和56簡單地置成與控制臂18和20物理接觸從而連接到控制臂18和20。如果升降機構40設置為壓縮線圈彈簧，則彈簧被部分壓縮時施加的向外的力將致使它的端部54和56在關聯的約束器52被去除時自然地抵靠控制臂18和20。進一步地，升降機構40的端部54和56可通過彼此不同的裝置而連接到關聯的控制臂。例如，第一端部54可焊接到下控制臂20的凸緣50，而第二端部56可簡單地抵靠上控制臂18的板構件42。
[0037]在升降機構40的端部54和56與控制臂18和20的連接點之間的間隔小於升降機構40的無應力長度。因此，升降機構40將推動所述連接點離開彼此，這是因為升降機構40試圖運動到它的無應力長度。在圖示實施例中，凸緣50牢固地固定到下控制臂20，而板構件42被允許相對於下控制臂20運動。因此，升降機構40將趨向於沿下控制臂20的長度使板構件42運動遠離凸緣50，如圖5至圖7所示。由於升降軸懸架系統10的幾何形狀，所述使板構件42沿下控制臂20的長度運動將致使控制臂18和20圍繞它們各自的第一端部22和24而向上樞轉，這會提升軸14。
[0038]坐乘波紋管36用於抵消升降機構40升高軸14的該趨向。當坐乘波紋管36充氣時，它向下壓靠軸14的力將增大。在充氣程度較低時，該坐乘波紋管36的力不足以克服升降機構40的力，因此，軸14將趨於仍然處於圖7的升高位置中。當額外的氣體移入坐乘波紋管36中並且其膨脹時，它將開始克服升降機構40的力，從而使軸14運動遠離車輛框架16 (圖6)，並最終到完全降低的位置(圖5)。
[0039]根據本公開的升降軸懸架系統相對已知系統有利在於幾個原因。所述升降機構40消除了對第二波紋管的需要，因此，針對該系統的空氣控制得以簡化。升降機構40也比波紋管更輕更便宜，並且佔用較少空間，其允許更緊湊的系統。進一步地，在坐乘波紋管36故障和放氣的情況下，升降機構40將自動提升軸14，而不是讓它處於降低的位置。另外，升降機構40比波紋管更可靠且持久耐用。即使在希望更換或維修升降機構40時，也比更換可充氣式波紋管更容易。例如，下控制臂20的端部24、28之一或兩者可通過去除適當的機械緊固件30從而脫離連接於升降軸懸架系統10。此後，下控制臂20的兩個部分46和48可彼此脫離連接，以釋放升降機構40供檢查、維護和/或更換。當升降機構40已被維修或更換，它可被重新安裝到下控制臂20上，其然後被重新連接到升降軸懸架系統10，如上述。
[0040]上述本主題的多個方面可以是獨自有利的或是與一個或多個其它方面組合而有利的。對前面的描述非限制性地，根據在此的主題的一個方面，提供一種升降軸懸架系統，其包括可連接到車輛框架的框架支座構件。該系統還包括上控制臂和下控制臂，其各具有第一和第二端部，而各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件。一種軸連接構件可連接到軸，而各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件。該系統進一步包括壓縮線圈彈簧，其具有連接到所述下控制臂的第一端部和連接到所述上控制臂的第二端部。所述上控制臂包括大體徑向延伸的板構件，而所述板構件的一部分配置成沿所述下控制臂運動。所述壓縮線圈彈簧的第二端部連接到所述板構件。
[0041]根據可與前述一個方面進行組合或一起使用的另外一個方面，所述壓縮線圈彈簧與所述控制臂之一大致同軸。
[0042]根據可與前述方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述壓縮線圈彈簧與所述下控制臂大致同軸。
[0043]根據可與前述方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述壓縮線圈彈簧環繞所述控制臂之一的至少一部分。
[0044]根據可與前述方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述壓縮線圈彈簧環繞所述下控制臂的至少一部分。
[0045]根據可與前述方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述系統進一步包括固定到所述下控制臂的大體環形凸緣構件，而所述壓縮線圈彈簧的第一端部連接到所述凸緣構件。
[0046]根據另外一個方面，提供一種升降軸懸架系統，其包括可連接到車輛框架的框架支座構件。所述系統還包括上控制臂和下控制臂，其各具有第一和第二端部，而各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件。一軸連接構件可連接到一軸，而各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件。所述系統進一步包括升降機構，其具有連接到所述下控制臂的第一端部和連接到所述上控制臂的第二端部，而所述升降機構與所述控制臂之一大致同軸。
[0047]根據可與前述一個方面進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構與所述下控制臂大致同軸。
[0048]根據可與前述兩個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構包括壓縮線圈彈簧。
[0049]根據可與前述三個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構環繞所述控制臂之一的至少一部分。
[0050]根據可與前述四個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構環繞所述下控制臂的至少一部分。
[0051]根據可與前述五個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述上控制臂包括大體徑向延伸的板構件，其一部分被配置成沿所述下控制臂運動。所述升降機構的第二端部連接到所述板構件。
[0052]根據可與前述六個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述系統進一步包括固定到所述下控制臂的大體環形凸緣構件，而所述升降機構的第一端部連接到所述凸緣構件。
[0053]根據另外一個方面，提供一種升降軸懸架系統，其包括可連接到車輛框架的框架支座構件。所述系統還包括:上控制臂和下控制臂，其各具有第一和第二端部，而各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件。一軸連接構件可連接到一軸，而各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件。所述系統進一步包括升降機構，其具有連接到所述下控制臂的第一端部和連接到所述上控制臂的第二端部，而所述升降機構環繞所述控制臂之一的至少一部分。
[0054]根據可與前述一個方面進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構環繞所述下控制臂的至少一部分。
[0055]根據可與前述兩個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構包括壓縮線圈彈簧。
[0056]根據可與前述三個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構與所述控制臂之一大致同軸。
[0057]根據可與前述四個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述升降機構與所述下控制臂大致同軸。
[0058]根據可與前述五個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述上控制臂包括大體徑向延伸的板構件，其一部分被配置成沿所述下控制臂運動。所述升降機構的第二端部連接到所述板構件。[0059]根據可與前述六個方面之任一進行組合或一起使用的另外一個方面，所述系統進一步包括固定到所述下控制臂的大體環形凸緣構件，而所述升降機構的第一端部連接到所述凸緣構件。
[0060]應理解，上述實施例是本主題的原理的一些應用的示意。在不背離本主題聲明的精神和範圍的情況下，本領域技術人員可做出許多變型，包括在此聲明的或獨個公開的特徵的那些組合。出於這些原因，本發明的範圍並不限於以上描述，而是如隨附權利要求中所定義；應理解，所述權利要求可針對其特徵，包括在此獨個公開或聲明的特徵的那些組合。
【權利要求】
1.一種升降軸懸架系統，包括: 可連接到車輛框架的框架支座構件； 上控制臂和下控制臂，各控制臂具有第一端部和第二端部，其中，各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件； 可連接到一軸的軸連接構件，其中，各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件；和 壓縮線圈彈簧，其具有連接到所述下控制臂的第一端部和連接到所述上控制臂的第二端部，其中， 所述上控制臂包括大體徑向延伸的板構件， 所述板構件的一部分配置成沿所述下控制臂運動，以及 所述壓縮線圈彈簧的第二端部連接到所述板構件。
2.如權利要求1所述的升降軸懸架系統，其中，所述壓縮線圈彈簧與所述上控制臂和下控制臂之一大致同軸。
3.如前述權利要求的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述壓縮線圈彈簧與所述下控制臂大致同軸。
4.如前述權利要求的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述壓縮線圈彈簧環繞所述上控制臂和下控制臂之一 的至少一部分。
5.如前述權利要求的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述壓縮線圈彈簧環繞所述下控制臂的至少一部分。
6.如前述權利要求的任一項所述的升降軸懸架系統，進一步包括固定到所述下控制臂的大體環形凸緣構件，其中，所述壓縮線圈彈簧的第一端部連接到所述凸緣構件。
7.一種升降軸懸架系統，包括: 可連接到車輛框架的框架支座構件； 上控制臂和下控制臂，各控制臂具有第一端部和第二端部，其中，各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件； 可連接到一軸的軸連接構件，其中，各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件；和 升降機構，其具有連接到所述下控制臂的第一端部和連接到所述上控制臂的第二端部，其中，所述升降機構與所述上控制臂和下控制臂之一大致同軸。
8.如權利要求7所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構與所述下控制臂大致同軸。
9.如權利要求7-8的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構包括壓縮線圈彈黃。
10.如權利要求7-9的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構環繞所述上控制臂和下控制臂之一的至少一部分。
11.如權利要求7-10的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構環繞所述下控制臂的至少一部分。
12.如權利要求7-11的任一項所述的升降軸懸架系統，其中 所述上控制臂包括大體徑向延伸的板構件，所述板構件的一部分配置成沿所述下控制臂運動，以及 所述升降機構的第二端部連接到所述板構件。
13.如權利要求7-12的任一項所述的升降軸懸架系統，進一步包括固定到所述下控制臂的大體環形凸緣構件，其中，所述升降機構的第一端部連接到所述凸緣構件。
14.一種升降軸懸架系統，包括: 可連接到車輛框架的框架支座構件； 上控制臂和下控制臂，各控制臂具有第一端部和第二端部，其中，各控制臂的第一端部可樞轉地連接到所述框架支座構件； 可連接到一軸的軸連接構件，其中，各控制臂的第二端部可樞轉地連接到所述軸連接構件；和 升降機構，其具有連接到所述下控制臂的第一端部和連接到所述上控制臂的第二端部，其中，所述升降機構環繞所述上控制臂和下控制臂之一的至少一部分。
15.如權利要求14所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構環繞所述下控制臂的至少一部分。
16.如權利要求14-15的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構包括壓縮線圈彈簧。
17.如權利要求14-16的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構與所述上控制臂和下控制臂之一大致同軸。
18.如權利要求14-17的任一項所述的升降軸懸架系統，其中，所述升降機構與所述下控制臂大致同軸。
19.如權利要求14-18的任一項所述的升降軸懸架系統，其中 所述上控制臂包括大體徑向延伸的板構件， 所述板構件的一部分配置成沿所述下控制臂運動，和 所述升降機構的第二端部連接到所述板構件。
20.如權利要求14-19的任一項所述的升降軸懸架系統，進一步包括固定到所述下控制臂的大體環形凸緣構件，其中，所述升降機構的第一端部連接到所述凸緣構件。
【文檔編號】B60G17/027GK103958227SQ201280056707
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年10月1日 優先權日:2011年10月7日
【發明者】M·J·戈特沙爾克 申請人:亨德裡克森美國有限責任公司