汽車行李箱側飾板胎模加工用焊接機的製作方法

2023-06-01 21:02:31 1

本發明涉及汽車加工製造技術領域，具體提供一種用於將金屬卡扣裝配於汽車內飾發泡件上的安裝治具。

背景技術：

在汽車的加工工序中，具有一在汽車行李箱側飾板胎模上焊接塑膠件的熱板焊接工序、以及一在汽車行李箱側飾板胎模上焊接塑膠件的熱鉚焊接工序。現有的加工方式通常是配置熱板焊接機和熱鉚焊接機，使得汽車行李箱側飾板胎模進行完熱板焊接(或熱鉚焊接)後，再進行熱鉚焊接(或熱板焊接)。然而，這種加工方式不僅耗時、加工效率低，還需要操作人員將汽車行李箱側飾板胎模於熱板焊接機和熱鉚焊接機間進行轉運，從而增加了操作人員的工作強度和工作量。

有鑑於此，特提出本發明。

技術實現要素：

為了克服上述缺陷，本發明提供了一種汽車行李箱側飾板胎模加工用焊接機，其將熱板焊接機構和熱鉚焊接機構集於一體，不僅大大提高了生產效率，還有效降低了操作人員的勞動強度。

本發明為了解決其技術問題所採用的技術方案是：一種汽車行李箱側飾板胎模加工用焊接機，包括機架，所述機架具有上模座、下模座和多根豎向的支撐柱，所述上模座和下模座呈上下方向布置，多根所述支撐柱固定連接在所述上模座和下模座之間；在所述下模座的上側上活動設置有一用以承載汽車行李箱側飾板胎模的承接座，所述承接座還能夠相對所述下模座作上下往復移動定位；在所述上模座的下側上連接有用以對汽車行李箱側飾板胎模進行熱板焊接處理的熱板焊接機構和用以對汽車行李箱側飾板胎模進行熱鉚焊接處理的熱鉚焊接機構，且所述熱板焊接機構和熱鉚焊接機構呈相互獨立布置。

作為本發明的進一步改進，所述下模座具有一下框架、多個內置於所述下框架中的第一升降氣缸、以及一水平布設於所述下框架上方的活動板，多個所述第一升降氣缸的活塞杆皆分別與所述活動板的下側面定位連接，並能夠帶動所述活動板進行上下往復移動定位；還在所述活動板的上側面上間隔設置有多個豎向的第一連接柱，且多個所述第一連接柱的頂側分別與所述承接座定位連接。

作為本發明的進一步改進，設有限位柱，所述限位柱呈豎向布置，且所述限位柱的下部定位插置於所述下框架中，所述限位柱的上部上設置有用以限定所述活動板的運動極限位置的限位傳感器；

還設有多個用以將汽車行李箱側飾板胎模牢固壓制在所述承接座上的夾緊組件，多個所述夾緊組件皆設置在所述活動板的上側面上，並圍繞所述承接座以規定的間隔布置。

作為本發明的進一步改進，每一所述夾緊組件各包括有l型壓緊件和迴轉夾緊氣缸，所述l型壓緊件具有相互垂直的水平段和豎直段，所述迴轉夾緊氣缸定位設置於所述活動板上側面上並靠近於所述承接座的位置處，所述迴轉夾緊氣缸的活塞杆與所述l型壓緊件的水平段固定連接，以能夠帶動所述l型壓緊件的豎直段相對於所述承接座作上下往復移動定位，且所述迴轉夾緊氣缸還能夠帶動所述l型壓緊件繞所述迴轉夾緊氣缸活塞杆的軸線旋轉。

作為本發明的進一步改進，所述熱板焊接機構包括有多個相互獨立的熱板焊接組件，每一所述熱板焊接組件各具有一安裝座、一第二升降氣缸、一連接支架、一用以對汽車行李箱側飾板胎模上待熱板焊接部位進行加熱的加熱頭、以及一用以吸附住塑膠件的吸附組件，其中，所述安裝座定位連接於所述上模座的下側上，所述第二升降氣缸定位連接於所述安裝座的下側上，所述連接支架與所述第二升降氣缸的活塞杆定位連接，並能夠在所述第二升降氣缸的帶動下相對所述承接座作上下往復移動定位，所述加熱頭和吸附組件均分別連接於所述連接支架上，且所述加熱頭還能夠於所述連接支架上沿水平方向往復移動定位，以靠近和遠離汽車行李箱側飾板胎模上的待熱板焊接部位，所述吸附組件還能夠於所述連接支架上進行上下往復移動定位，進而能夠將塑膠件固定於汽車行李箱側飾板胎模上的待熱板焊接部位上。

作為本發明的進一步改進，所述連接支架具有一豎向布置的豎架和一橫向布置的橫架，所述豎架與所述第二升降氣缸的活塞杆定位連接，所述橫架的一側與所述豎架的底側定位連接；另外，在所述豎架上還鋪設有沿豎向延伸的第一導軌，在所述橫架上還鋪設有沿水平方向延伸的第二導軌。

作為本發明的進一步改進，實現所述加熱頭連接於所述連接支架上，並還能夠於所述連接支架上沿水平方向往復移動定位的結構為：設有橫移氣缸和滑動塊，所述橫移氣缸定位設置於所述橫架上，且所述橫移氣缸的活塞杆的延伸方向還與所述第二導軌的延伸方向相平行，所述滑動塊連接於所述第二導軌上，並與所述第二導軌相配合滑動連接，且同時所述滑動塊的一側還與所述橫移氣缸的活塞杆定位連接，所述滑動塊的另一側還與所述加熱頭定位連接。

作為本發明的進一步改進，所述吸附組件具有一承接板、一供放置塑膠件的套頭、以及一帶有吸盤的真空氣缸，所述承接板呈水平放置，所述套頭為軸向兩側均開口的中空柱體結構，且所述套頭定位連接於所述承接板的下側面上，所述真空氣缸定位連接於所述承接板的上側面上，且同時所述真空氣缸上的吸盤還伸入所述套頭內；

實現所述吸附組件連接於所述連接支架上，並還能夠於所述連接支架上進行上下往復移動定位的結構為：設有第三升降氣缸和連接臂座，所述第三升降氣缸定位設置於所述豎架上，且所述第三升降氣缸的活塞杆的延伸方向還與所述第一導軌的延伸方向相平行，所述連接臂座為u型結構體，其由兩個豎向布置且相互平行的連接臂、以及一橫向跨接在兩個所述連接臂底部之間的連接板組成，其中，兩個所述連接臂的上部分別連接於所述第一導軌上，並還分別與所述第一導軌相配合滑動連接，所述連接板的上側與所述第三升降氣缸的活塞杆定位連接，所述連接板的下側與所述承接板定位連接。

作為本發明的進一步改進，所述熱鉚焊接機構包括有至少兩組熱鉚焊接組件，每組熱鉚焊接組件各具有多個豎向的熱鉚杆和多個豎向的壓杆，多個所述熱鉚杆和多個所述壓杆呈依次交替布置，且每組所述熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆和多個所述壓杆還能夠同步的相對所述承接座作上下往復移動定位。

作為本發明的進一步改進，每一所述熱鉚杆各具有一桿狀的熱鉚杆本體和一定位連接在所述熱鉚杆本體底端上的熱鉚頭；每一所述壓杆各具有一桿狀的壓杆本體和一活動連接在所述壓杆本體底端上的壓頭，且所述壓頭還能夠相對所述壓杆本體彈性伸縮；

實現每組所述熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆和多個所述壓杆還能夠同步的相對所述承接座作上下往復移動定位的結構為：設有一水平放置的上安裝板、一水平放置的下安裝板、多根豎向的第二連接柱、多根豎向的導向光軸、一第四升降氣缸、以及一緩衝套，其中，所述上安裝板和下安裝板呈上下方向布置，多根所述第二連接柱定位連接在所述上安裝板和下安裝板之間，多根所述導向光軸的底端均自由懸置於所述上安裝板和下安裝板之間，多根所述導向光軸的上端均分別通過軸套活動穿設過所述上安裝板後，並分別與所述上模座的下側定位連接；所述第四升降氣缸置於所述上安裝板和下安裝板之間，並同時與所述上安裝板的下側定位連接，所述第四升降氣缸的活塞杆還穿設過所述上安裝板後，並通過所述緩衝套連接於所述上模座的下側上；另外，該至少兩組熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆本體的頂端和多個所述壓杆本體的頂端皆分別定位連接於所述下安裝板上。

本發明的有益效果是：①本發明所提供的焊接機將熱板焊接機構和熱鉚焊接機構集於一體，這樣可對汽車行李箱側飾板胎模同時進行熱板焊接操作和熱鉚焊接操作，不僅大大提高了生產效率，還有效降低了操作人員的勞動強度；②相較於現有的配置熱板焊接機和熱鉚焊接機兩臺機器，本發明所提供的焊接機還有效地降低了生產成本，減小了車間的佔用面積。③本發明所提供的焊接機的智能化程度高，從而大大提高了加工精度。

附圖說明

圖1為兩組本發明所述焊接機裝配在一起使用時的結構示意圖；

圖2為圖1左側所示焊接機中的兩大焊接機構的結構示意圖；

圖3為本發明所述熱板焊接組件處於第一視角下的結構示意圖；

圖4為本發明所述熱板焊接組件處於第二視角下的結構示意圖；

圖5為本發明所述熱鉚焊接機構處於第一視角下的結構示意圖；

圖6為本發明所述熱鉚焊接機構處於第二視角下的結構示意圖。

結合附圖，作以下說明：

1——機架10——上模座

11——下模座12——支撐柱

110——下框架111——第一升降氣缸

112——活動板113——第一連接柱

114——限位柱2——承接座

3——熱板焊接機構30——安裝座

31——第二升降氣缸32——連接支架

33——加熱頭34——吸附組件

35——橫移氣缸36——滑動塊

37——第三升降氣缸38——連接臂座

320——豎架321——橫架

322——第一導軌323——第二導軌

324——橫板340——承接板

341——套頭342——真空氣缸

4——熱鉚焊接機構40——熱鉚杆

41——壓杆42——上安裝板

43——下安裝板44——第二連接柱

45——導向光軸46——第四升降氣缸

47——緩衝套400——熱鉚杆本體

401——熱鉚頭410——壓杆本體

411——壓頭5——夾緊組件

50——l型壓緊件51——迴轉夾緊氣缸

具體實施方式

下面參照圖對本發明的優選實施例進行詳細說明。

實施例1：

參閱附圖1和2所示，分別為兩組所述焊接機裝配在一起使用時的結構示意圖、以及所述焊接機中的兩大焊接機構的結構示意圖。所述汽車行李箱側飾板胎模加工用焊接機包括機架1，所述機架1具有上模座10、下模座11和多根豎向的支撐柱12，所述上模座10和下模座11呈上下方向布置，多根所述支撐柱12固定連接在所述上模座10和下模座11之間；在所述下模座11的上側上活動設置有一用以承載汽車行李箱側飾板胎模的承接座2，所述承接座2還能夠相對所述下模座11作上下往復移動定位；在所述上模座10的下側上連接有用以對汽車行李箱側飾板胎模進行熱板焊接處理的熱板焊接機構3和用以對汽車行李箱側飾板胎模進行熱鉚焊接處理的熱鉚焊接機構4，且所述熱板焊接機構3和熱鉚焊接機構4呈相互獨立布置。

在本實施例中，優選的，所述下模座11具有一下框架110、多個內置於所述下框架110中的第一升降氣缸111(標記111指示的位置為第一升降氣缸的活塞杆)、以及一水平布設於所述下框架110上方的活動板112，多個所述第一升降氣缸111的活塞杆皆分別與所述活動板112的下側面定位連接，並能夠帶動所述活動板112進行上下往復移動定位；還在所述活動板112的上側面上間隔設置有多個豎向的第一連接柱113，且多個所述第一連接柱113的頂側分別與所述承接座2定位連接。

進一步優選的，設有限位柱114，所述限位柱114呈豎向布置，且所述限位柱114的下部定位插置於所述下框架110中，所述限位柱114的上部上設置有用以限定所述活動板112的運動極限位置的限位傳感器；

還設有多個用以將汽車行李箱側飾板胎模牢固壓制在所述承接座2上的夾緊組件5，多個所述夾緊組件5皆設置在所述活動板112的上側面上，並圍繞所述承接座2以規定的間隔布置。

進一步優選的，每一所述夾緊組件5各包括有l型壓緊件50和迴轉夾緊氣缸51，所述l型壓緊件50具有相互垂直的水平段和豎直段，所述迴轉夾緊氣缸51定位設置於所述活動板112上側面上並靠近於所述承接座2的位置處，所述迴轉夾緊氣缸51的活塞杆與所述l型壓緊件50的水平段固定連接，以能夠帶動所述l型壓緊件50的豎直段相對於所述承接座2作上下往復移動定位，且所述迴轉夾緊氣缸51還能夠帶動所述l型壓緊件50繞所述迴轉夾緊氣缸51活塞杆的軸線旋轉。

在本實施例中，優選的，所述熱板焊接機構3包括有多個相互獨立的熱板焊接組件(具體可參閱附圖3和4所示)，每一所述熱板焊接組件各具有一安裝座30、一第二升降氣缸31、一連接支架32、一用以對汽車行李箱側飾板胎模上待熱板焊接部位進行加熱的加熱頭33、以及一用以吸附住塑膠件的吸附組件34，其中，所述安裝座30定位連接於所述上模座10的下側上，所述第二升降氣缸31定位連接於所述安裝座30的下側上，所述連接支架32與所述第二升降氣缸31的活塞杆定位連接，並能夠在所述第二升降氣缸31的帶動下相對所述承接座2作上下往復移動定位，所述加熱頭33和吸附組件34均分別連接於所述連接支架32上，且所述加熱頭33還能夠於所述連接支架32上沿水平方向往復移動定位，以靠近和遠離汽車行李箱側飾板胎模上的待熱板焊接部位，所述吸附組件34還能夠於所述連接支架32上進行上下往復移動定位，進而能夠將塑膠件固定於汽車行李箱側飾板胎模上的待熱板焊接部位上。

進一步優選的，所述連接支架32具有一豎向布置的豎架320和一橫向布置的橫架321，所述豎架320與所述第二升降氣缸31的活塞杆定位連接(具體實施方式為：所述豎架320通過橫板324與所述第二升降氣缸31的活塞杆定位連接，且為了提升第二升降氣缸的使用安全性，還在所述第二升降氣缸31的活塞杆與橫板324之間設置一緩衝套(或稱為浮動座))，所述橫架321的一側與所述豎架320的底側定位連接；另外，在所述豎架320上還鋪設有沿豎向延伸的第一導軌322，在所述橫架321上還鋪設有沿水平方向延伸的第二導軌323。

進一步優選的，實現所述加熱頭33連接於所述連接支架32上，並還能夠於所述連接支架32上沿水平方向往復移動定位的結構為：設有橫移氣缸35和滑動塊36，所述橫移氣缸35定位設置於所述橫架321上，且所述橫移氣缸35的活塞杆的延伸方向還與所述第二導軌323的延伸方向相平行，所述滑動塊36連接於所述第二導軌323上，並與所述第二導軌323相配合滑動連接，且同時所述滑動塊36的一側還與所述橫移氣缸35的活塞杆定位連接，所述滑動塊36的另一側還與所述加熱頭33定位連接。

進一步優選的，所述吸附組件34具有一承接板340、一供放置塑膠件的套頭341、以及一帶有吸盤的真空氣缸342(smc真空氣缸)，所述承接板340呈水平放置，所述套頭341為軸向兩側均開口的中空柱體結構，且所述套頭341定位連接於所述承接板340的下側面上，所述真空氣缸342定位連接於所述承接板340的上側面上，且同時所述真空氣缸342上的吸盤還伸入所述套頭341內；

實現所述吸附組件34連接於所述連接支架32上，並還能夠於所述連接支架32上進行上下往復移動定位的結構為：設有第三升降氣缸37和連接臂座38，所述第三升降氣缸37定位設置於所述豎架320上，且所述第三升降氣缸37的活塞杆的延伸方向還與所述第一導軌322的延伸方向相平行，所述連接臂座38為u型結構體，其由兩個豎向布置且相互平行的連接臂、以及一橫向跨接在兩個所述連接臂底部之間的連接板組成，其中，兩個所述連接臂的上部分別連接於所述第一導軌322(第一導軌為兩條)上，並還分別與所述第一導軌322相配合滑動連接，所述連接板的上側與所述第三升降氣缸37的活塞杆定位連接，所述連接板的下側通過連接柱與所述承接板340定位連接。

在本實施例中，優選的，所述熱鉚焊接機構4包括有至少兩組熱鉚焊接組件(具體可參閱附圖5和6所示)，每組熱鉚焊接組件各具有多個豎向的熱鉚杆40和多個豎向的壓杆41，多個所述熱鉚杆40和多個所述壓杆41呈依次交替布置，且每組所述熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆40和多個所述壓杆41還能夠同步的相對所述承接座2作上下往復移動定位。

進一步優選的，每一所述熱鉚杆40各具有一桿狀的熱鉚杆本體400和一定位連接在所述熱鉚杆本體400底端上的熱鉚頭401；每一所述壓杆41各具有一桿狀的壓杆本體410和一活動連接在所述壓杆本體410底端上的壓頭411，且所述壓頭411還能夠相對所述壓杆本體410彈性伸縮，可防止壓頭變形；

實現每組所述熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆40和多個所述壓杆41還能夠同步的相對所述承接座2作上下往復移動定位的結構為：設有一水平放置的上安裝板42、一水平放置的下安裝板43、多根豎向的第二連接柱44、多根豎向的導向光軸45、一第四升降氣缸46、以及一緩衝套47(或稱為浮動座)，其中，所述上安裝板42和下安裝板43呈上下方向布置，多根所述第二連接柱44定位連接在所述上安裝板42和下安裝板43之間，多根所述導向光軸45的底端均自由懸置於所述上安裝板42和下安裝板43之間，多根所述導向光軸45的上端均分別通過軸套活動穿設過所述上安裝板42後，並分別與所述上模座10的下側定位連接；所述第四升降氣缸46置於所述上安裝板42和下安裝板43之間，並同時與所述上安裝板42的下側定位連接，所述第四升降氣缸46的活塞杆還穿設過所述上安裝板42後，並通過所述緩衝套47連接於所述上模座10的下側上；另外，該至少兩組熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆本體400的頂端和多個所述壓杆本體410的頂端皆分別定位連接於所述下安裝板43上。

本發明還提供了所述焊接機的操作方法，具體為：

①操作人員將待焊接處理的汽車行李箱側飾板胎模放置於所述承接座2上，以及將塑膠件放置於所述套頭341中，並由所述真空氣缸342吸附住；

②控制箱同時啟動多個所述迴轉夾緊氣缸51、以及多個所述第一升降氣缸111工作，其中，多個所述迴轉夾緊氣缸51能夠對應帶動多個l型壓緊件50旋轉並向下運動，進而使得l型壓緊件50的豎直段能夠牢靠的將汽車行李箱側飾板胎模抵壓於所述承接座2上；多個所述第一升降氣缸111能夠將所述承接座2抬升到指定工位；

③控制箱同時啟動所述熱板焊接機構3和熱鉚焊接機構4工作，且兩大焊接機構的工作方式分別為：

a)所述熱板焊接機構3的工作方式：a1)首先，所述橫移氣缸35啟動工作，將所述加熱頭33帶動到汽車行李箱側飾板胎模上待熱板焊接部位的正上方；a2)緊接著，所述第二升降氣缸31啟動工作，並能夠帶動所述連接支架32、加熱頭33、吸附組件34一起朝下運動，直至所述加熱頭33抵壓在待熱板焊接部位上進行加熱；待完成加熱處理後，所述第二升降氣缸31首先帶動所述連接支架32、加熱頭33、吸附組件34一起朝上運動復位，然後所述橫移氣缸35帶動所述加熱頭33復位；a3)然後，所述第三升降氣缸37啟動工作，並能夠帶動所述連接臂座38、吸附組件34一起朝下運動，直至所述吸附組件34將塑膠件壓制於待熱板焊接部位上進行熱板焊接；熱板焊接完成後，所述第三升降氣缸37帶動所述連接臂座38、吸附組件34一起朝上運動復位；

b)所述熱鉚焊接機構4的工作方式：所述第四升降氣缸46啟動工作，帶動該至少兩組熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆40和多個所述壓杆41一起朝下運動，直至多個所述壓杆41抵壓於汽車行李箱側飾板胎模上，多個所述熱鉚杆40抵壓於汽車行李箱側飾板胎模的待熱鉚焊接部位上進行熱鉚焊接；熱鉚焊接完成後，所述第四升降氣缸46帶動該至少兩組熱鉚焊接組件中的多個所述熱鉚杆40和多個所述壓杆41一起朝上運動復位；

④首先，多個所述第一升降氣缸111帶動所述承接座2朝下運動復位，然後，多個所述迴轉夾緊氣缸51復位，操作人員將焊接完成後的汽車行李箱側飾板胎模取下。

……，循環操作步驟①～④，直至所有工件焊接完成。

綜上所述，本發明所提供的焊接機將熱板焊接機構和熱鉚焊接機構集於一體，這樣可對汽車行李箱側飾板胎模同時進行熱板焊接操作和熱鉚焊接操作，不僅大大提高了生產效率，還有效降低了操作人員的勞動強度；此外，相較於現有的配置熱板焊接機和熱鉚焊接機兩臺機器，本發明所提供的焊接機還有效地降低了生產成本，減小了車間的佔用面積。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，但並不用於限制本發明，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為在本發明的保護範圍內。