汽車智能系統及具有該系統的汽車的製作方法
2023-06-01 21:03:56 3
專利名稱：汽車智能系統及具有該系統的汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及汽車智能系統及具有該智能系統的汽車。
背景技術：
隨著現代科技的持續發展以及人們生活水平需求的不斷提升，汽車領域的相關技術也日益體現出人性化。以前，汽車門的開啟主要通過機械鑰匙插入門鎖來進行開啟，比較繁瑣，遇到不好開的鎖，更是麻煩，若是鑰匙質量不好的話，鑰匙還很會出現易斷在鎖眼裡的風險，給駕駛員帶來不必要的煩惱。隨著汽車工業的不斷發展，汽車技術的發展推動了汽車產品的推陳出新，原先的機械鑰匙逐漸演變為遙控系統，現在，人們已經可以不必通過傳統的車門鑰匙來打開車門，而能夠直接使用配套的遙控鑰匙通過無線遙控技術即可實現車門的開鎖或解鎖、發動機的啟動或關閉、以及車主身份認證等操作。隨著射頻識別(Radio Frequencyldentification, RFID)技術的廣泛運用和汽車市場的需求，遙控系統又將被無鑰匙進入系統替代。無鑰匙進入系統，也就是智能鑰匙系統，其沿用了傳統的整車電路保護，實現雙重射頻系統，雙重防盜保護，為車主最大限度地提供便利和安全。目前，無鑰匙進入和啟動系統(PEPS，I^assive Entry & Push Start)是一種典型的智能鑰匙系統。在現代汽車中通常是綜合採用IMMO、PEPS等子系統來分別實現汽車的上述操作功能。其中，由IMMO無線射頻子系統負責對遙控鑰匙進行身份認證，其通常使用低頻無線信號在遙控鑰匙和汽車之間實現近距離的數據傳輸。PEPS子系統則是一個遠程的有源遙控子系統，通過無線通訊來實現對汽車的控制，其主要功能在於當駕駛員攜帶遙控鑰匙接近汽車時，車載天線能夠自動偵測該鑰匙在車外的位置，確定鑰匙已在車外的預定位置之後， 在駕駛員拉動車門的瞬間自動為其解鎖汽車，實現無鑰匙進入功能；並且，在駕駛員進入汽車後，車載天線能夠自動偵測該鑰匙在車內的位置，確定鑰匙已在車內後，自動為其啟動發動機，從而實現無鑰匙啟動功能。目前的無鑰匙進入和啟動系統為了能夠檢測鑰匙的具體位置，一般需要布置六根或更多根低頻天線才能來實現。圖1是現有的汽車智能系統100在無鑰匙進入和啟動功能下天線的布置位置及其射頻覆蓋範圍的俯視示意圖。如圖1所示，現有的該汽車智能系統100包括六根低頻天線，六根低頻天線分別布置在車內和車外，其中，在車外需要分別布置第一低頻天線11、第二低頻天線12和第三低頻天線13，第一低頻天線11、第二低頻天線 12和第三低頻天線13分別布置在駕駛員門把手、副駕駛門把手和後保險槓上。同時，在車內需要分別布置第四低頻天線14、第五低頻天線15和第六低頻天線16，第四低頻天線14、 第五低頻天線15和第六低頻天線16分別位於儀錶板下面、中控臺後端和行李箱內。車外天線11、12、13用於覆蓋汽車的周圍，以判斷鑰匙在車外的位置。當要實現無鑰匙進入功能時，車外的第一低頻天線11、第二低頻天線12和第三低頻天線13以一定的功率發射低頻信號，當檢測到鑰匙在該範圍內時，打開門鎖或者行李箱，從而實現無鑰匙進入。車內天線14、 15、16用於覆蓋整個車內空間，以判斷鑰匙在車內的位置。當要實現無鑰匙啟動功能時，車內的第四低頻天線14、第五低頻天線15和第六低頻天線16以一定的功率發射低頻信號，當檢測到鑰匙在車內時，發動引擎，從而實現無鑰匙啟動。然而，現有的該汽車智能系統100 在實現無鑰匙進入功能時需要三根低頻天線，同時在實現無鑰匙啟動時還需要另外的三根低頻天線，從而，汽車智能系統100總共需要六根低頻天線來實現整車範圍的覆蓋和檢測， 這六根低頻天線的覆蓋範圍固定，發射功率為汽車智能系統100預設定的某一具體值。這種汽車智能系統中的天線設計方式導致需要較多的天線，不利於汽車智能系統和整車的成本降低。因此，有必要提供一種改進的技術方案以克服現有技術中存在的以上技術問題。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供汽車智能系統及具有該系統的汽車，其能夠節約低頻天線的使用，降低智能系統和整車的成本。為解決上述技術問題，本實用新型提供了如下技術方案本實用新型的一方面提供了一種汽車智能系統，其包括第一低頻天線與第二低頻天線，而且其包括第一模式和第二模式，在所述第一模式下，所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍覆蓋左右車門外側用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍；在所述第二模式下，所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍重疊，所述重疊的覆蓋範圍覆蓋車內的乘員空間而且不覆蓋所述用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍。優選地，在所述第一模式下所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍小於在所述第二模式下所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍。在一種優選的實施方式中，所述第一低頻天線靠近汽車的駕駛員門設置，所述第二低頻天線靠近汽車的副駕駛員門設置。在一種實施方式中，所述第一低頻天線和所述第二低頻天線設置的位置從由車門的鈑金、B柱附近及門把手組成的組中選擇。在一種優選的實施方式中，所述的汽車智能系統還包括第三低頻天線，在所述第一模式下，所述第三低頻天線的覆蓋範圍覆蓋車尾外的一定範圍；在所述第二模式下，所述第三低頻天線的覆蓋範圍覆蓋車內一定範圍但不覆蓋所述乘員空間且不覆蓋所述車尾外的一定範圍。優選地，所述第三低頻天線設置在汽車的行李箱處，在所述第二模式下，所述第三低頻天線的覆蓋範圍覆蓋行李箱的儲存空間。優選地，所述的汽車智能系統還包括用於IMMO防盜的第四低頻天線，所述第四低頻天線補充覆蓋車內靠近車頭的範圍而不覆蓋車外範圍。在一種實施方式中，所述的汽車智能系統還包括第五低頻天線，所述第五低頻天線補充覆蓋車內駕駛員空間以外的乘員空間的一定範圍而不覆蓋車外範圍。在一種實施方式中，所述汽車智能系統為汽車無鑰匙進入和啟動系統，所述第一模式為無鑰匙進入模式，所述第二模式為無鑰匙啟動模式。本實用新型的另一方面提供了一種具有智能系統的汽車，其包括如上所述的汽車智能系統。本實用新型的汽車智能系統通過改變低頻天線的設計，調整了低頻天線的放置位置，通過對低頻天線設置多個發射功率來實現不同的天線覆蓋範圍，實現鑰匙位置的判斷，以最少的天線數量為汽車智能系統的第一模式和第二模式提供支持，節省了汽車智能系統的成本。以下通過參考附圖詳細說明優選的具體實施方式
，更明顯地揭露本實用新型的其他方面和特徵。但是應當知道，該附圖僅僅為解釋目的而設計，不作為本實用新型的範圍的限定，這是因為本實用新型的保護範圍的限定應當參考附加的權利要求。還應當知道，除非特別指出，附圖僅僅力圖概念地說明此處描述的結構和流程，不必要依比例繪製。
通過以下附圖以及更詳細的實例說明，本實用新型將得到更全面的理解。圖1是現有的汽車智能系統在無鑰匙進入和啟動功能下天線的布置位置及其射頻覆蓋範圍的俯視示意圖。圖2是本實用新型一種實施方式的汽車智能系統在第一模式下的天線的布置位置及其射頻覆蓋範圍的俯視示意圖。圖3是本實用新型一種實施方式的汽車智能系統在第二模式下的天線的布置位置及其射頻覆蓋範圍的俯視示意圖。圖4是本實用新型另一種實施方式的汽車智能系統在第二模式下的天線的布置位置及其射頻覆蓋範圍的俯視示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。本實用新型的汽車包括一種智能系統200。以下將結合附圖對本實用新型一種實施方式的汽車智能系統200進行詳細說明。如圖2和圖3所示，本實用新型一種實施方式的汽車智能系統200包括第一低頻天線21與第二低頻天線22。在本實用新型中，汽車智能系統200的運行模式包括第一模式和第二模式。圖2是本實用新型的汽車智能系統200在第一模式下的天線的布置位置及其射頻覆蓋範圍的俯視示意圖。如圖2所示，當汽車智能系統200運行在第一模式下，第一低頻天線21和第二低頻天線22以第一功率發射，並且，第一低頻天線21和第二低頻天線22的覆蓋範圍如圖2中的區域Al和A2所示，區域Al和A2分別覆蓋左右車門外側用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍。圖3是本實用新型的汽車智能系統200在第二模式下的天線的布置位置及其射頻覆蓋範圍的俯視示意圖。如圖3所示，當汽車智能系統200運行在第二模式下，第一低頻天線21和第二低頻天線22以第二功率發射，並且，第一低頻天線21和第二低頻天線22的覆蓋範圍如圖3中的區域Al和A2所示，第一低頻天線21的覆蓋範圍Al和第二低頻天線22 的覆蓋範圍A2重疊，重疊的覆蓋範圍如圖3中的區域A20所示，區域A20覆蓋車內的乘員空間而且不覆蓋用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍。本實用新型的汽車智能系統200主要是通過改變低頻天線的設計，通過調節低頻天線的發射功率和調整低頻天線的放置位置，從而來實現不同的天線覆蓋範圍，實現鑰匙
5位置的判斷，進而實現汽車智能系統200的第一模式和第二模式。優選地，第一功率小於第二功率。在所述第一模式下所述第一低頻天線21和所述第二低頻天線22的覆蓋範圍A1、A2小於在所述第二模式下所述第一低頻天線21和所述第二低頻天線22的覆蓋範圍A1、A2。優選地，第一低頻天線21靠近汽車的駕駛員門設置，第二低頻天線22靠近汽車的副駕駛員門設置。例如，在本實施方式中，第一低頻天線21可以設置在駕駛員門把手上，第二低頻天線22可以設置在副駕駛員門把手上。在另一實施方式中，第一低頻天線21和第二低頻天線22可以設置在車門的鈑金上。或者，在又一實施方式中，第一低頻天線21和第二低頻天線22也可以設置在汽車的B柱附近。在一種優選的實施方式中，本實用新型的汽車智能系統200還包括第三低頻天線 23。如圖2所示，當汽車智能系統200運行在第一模式下，第三低頻天線23以第三功率發射，第三低頻天線的覆蓋範圍覆蓋車尾外的一定範圍(如圖2中的區域A3)。如圖3所示， 當汽車智能系統200運行在第二模式下，第三低頻天線23以小於第三功率的第四功率發射，第三低頻天線23的覆蓋範圍(如圖3中的區域A3)覆蓋車內一定範圍但不覆蓋乘員空間且不覆蓋前述車尾外的一定範圍。優選地，第三低頻天線23可以設置在汽車的行李箱處，在第二模式下，第三低頻天線23的覆蓋範圍A3覆蓋行李箱的儲存空間。在本實用新型的實施方式中，汽車智能系統200為一種汽車無鑰匙進入和啟動系統200，其中，第一模式為無鑰匙進入模式，第二模式為無鑰匙啟動模式。圖2揭示了本實用新型的低頻天線在車外的覆蓋範圍。如圖2所示，當有無鑰匙進入請求時，第一低頻天線21和第二低頻天線22同時均以第一功率發射，覆蓋左右車門周圍一定的範圍。當汽車智能系統200的第一低頻天線21或者第二低頻天線22檢測到鑰匙在該範圍內時，汽車智能系統200運行第一模式，自動為駕駛員打開門鎖，實現無鑰匙進入的功能。另外，配合行李箱處的第三低頻天線23以第三功率發射，覆蓋行李箱周圍的範圍。 第三低頻天線23檢測到鑰匙在該範圍內時，汽車智能系統200運行第一模式，自動為駕駛員打行李箱，實現無鑰匙進入的功能。圖3揭示了本實用新型的低頻天線在車內的覆蓋範圍。如圖3所示，當有無鑰匙啟動請求時，第一低頻天線21和第二低頻天線22先後依次以比第一功率大的第二功率發射，第一低頻天線21和第二低頻天線22各自的覆蓋範圍都能包含除行李箱外的車內空間。 當第一低頻天線21檢測到鑰匙，並且第二低頻天線22也檢測到鑰匙時，此時，可以判斷鑰匙在車內，否則鑰匙在車外。另外，配合行李箱處的第三低頻天線23以比第三功率小的第四功率發射，完成行李箱範圍的覆蓋，可以做到整個車內空間的覆蓋。當汽車智能系統200 檢測到鑰匙在該車內範圍時，汽車智能系統200運行第二模式，從而自動為駕駛員啟動發動機，實現無鑰匙啟動的功能。優選地，本實用新型的汽車智能系統200還可以包括用於IMMO防盜的第四低頻天線M，用於IMMO防盜的第四低頻天線對主要用於在鑰匙電池電量過低時，通過近距離的雙向通信，對鑰匙進行認證。同時在本實用新型中，用於IMMO防盜的第四低頻天線M也可以復用作為單向發射的天線，補充覆蓋車內靠近車頭的範圍A4而不覆蓋車外範圍，作為對車內覆蓋範圍的補充，有利於更全面的檢測鑰匙。當用於IMMO防盜的第四低頻天線M檢測到鑰匙時，即可以判斷鑰匙在車內。[0039]如圖4所示，在本實用新型另一種實施方式中，如果汽車的車身過長，車內空間過大，本實用新型的汽車智能系統200還可以包括第五低頻天線25，第五低頻天線25補充覆蓋車內駕駛員空間以外的乘員空間的一定範圍而不覆蓋車外範圍，來幫助實現整車範圍的檢測，實現無鑰匙進入和啟動的功能。[0040]需要說明的是，在本實用新型的天線的射頻覆蓋範圍是指鑰匙相對於車的用於檢測的有效區域範圍，而不包括被人員攜帶的鑰匙通常不會到達的空間範圍。例如，不考慮車頂或車底等鑰匙通常不會到達的空間範圍。[0041]本實用新型的無鑰匙進入和啟動系統200的低頻天線設計，調整了低頻天線的放置位置，通過對低頻天線設置多個發射功率來實現不同的天線覆蓋範圍，實現鑰匙位置的判斷，以最少的天線數量為實現無鑰匙進入和啟動功能提供支持。本實用新型無鑰匙進入和啟動系統的低頻天線設計，採用兩或三根低頻天線即可實現對整車範圍的檢測和覆蓋。 從而可以節約2-4根低頻天線，降低智能系統和整車的成本。[0042]在一些實際的應用情況下，也可以根據需要增加第一低頻天線21和第二低頻天線22的除第一和第二功率以外的另一不同功率，以及可以根據需要增加行李箱處的第三低頻天線23的除第三功率和第四功率以外的另一不同的功率。[0043]本實用新型雖然以較佳具體實施方式
公開如上，但具體實施方式
並非用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，都可以做出可能的變動和修改，因此本實用新型的保護範圍應當以本實用新型權利要求所限定的範圍為準。
權利要求1.汽車智能系統，其包括第一低頻天線與第二低頻天線，其特徵在於，所述汽車智能系統包括第一模式和第二模式，在所述第一模式下，所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍覆蓋左右車門外側用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍；在所述第二模式下，所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍重疊，所述重疊的覆蓋範圍覆蓋車內的乘員空間而且不覆蓋所述用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍。
2.如權利要求1所述的汽車智能系統，其中，在所述第一模式下所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍小於在所述第二模式下所述第一低頻天線和所述第二低頻天線的覆蓋範圍。
3.如權利要求2所述的汽車智能系統，其中，所述第一低頻天線靠近汽車的駕駛員門設置，所述第二低頻天線靠近汽車的副駕駛員門設置。
4.如權利要求2所述的汽車智能系統，其中，所述第一低頻天線和所述第二低頻天線設置的位置從由車門的鈑金、B柱附近及門把手組成的組中選擇。
5.如權利要求1所述的汽車智能系統，其還包括第三低頻天線，在所述第一模式下，所述第三低頻天線的覆蓋範圍覆蓋車尾外的一定範圍；在所述第二模式下，所述第三低頻天線的覆蓋範圍覆蓋車內一定範圍但不覆蓋所述乘員空間且不覆蓋所述車尾外的一定範圍。
6.如權利要求5所述的汽車智能系統，其中，所述第三低頻天線設置在汽車的行李箱處，在所述第二模式下，所述第三低頻天線的覆蓋範圍覆蓋行李箱的儲存空間。
7.如權利要求1至6中任一項所述的汽車智能系統，其還包括用於IMMO防盜的第四低頻天線，所述第四低頻天線補充覆蓋車內靠近車頭的範圍而不覆蓋車外範圍。
8.如權利要求1至6中任一項所述的汽車智能系統，其還包括第五低頻天線，所述第五低頻天線補充覆蓋車內駕駛員空間以外的乘員空間的一定範圍而不覆蓋車外範圍。
9.如權利要求1至6中任一項所述的汽車智能系統，其中，所述汽車智能系統為汽車無鑰匙進入和啟動系統，所述第一模式為無鑰匙進入模式，所述第二模式為無鑰匙啟動模式。
10.一種具有智能系統的汽車，其特徵在於，其包括如權利要求1至9中任一項所述的汽車智能系統。
專利摘要本實用新型公開了汽車智能系統及具有該智能系統的汽車。汽車智能系統包括第一低頻天線與第二低頻天線，而且其包括第一模式和第二模式，在第一模式下，第一低頻天線和第二低頻天線的覆蓋範圍覆蓋左右車門外側用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍；在第二模式下，第一低頻天線和第二低頻天線的覆蓋範圍重疊，重疊的覆蓋範圍覆蓋車內的乘員空間而且不覆蓋用於確定鑰匙在車外的位置的預定範圍。本實用新型的汽車智能系統能夠節約低頻天線的使用，降低智能系統和整車的成本。
文檔編號B60R25/00GK202279084SQ201120243789
公開日2012年6月20日 申請日期2011年7月12日 優先權日2011年7月12日
發明者廖兵該, 張輝, 王興傑, 胡乃傑, 譚海花, 郝飛, 金哲鋒 申請人:上海汽車集團股份有限公司