電梯安全楔形制動器的製造方法
2023-06-02 01:55:26 1
電梯安全楔形制動器的製造方法
【專利摘要】一種電梯安全楔形制動器，包括浮動楔鐵、緩衝鎖定組及鎖定楔鐵；所述浮動楔鐵包括長楔形工作面及短楔形工作面，長楔形工作面從上至下厚度逐漸增加，短楔形工作面從上至下厚度逐漸減小，新型結構的電梯安全楔形制動器，一旦被啟用參與工作，通過浮動楔鐵、緩衝楔鐵、和鎖定楔鐵的配合，大大的增加了轎廂的制動距離，使轎廂得到一個逐漸增大的安全制動力，直到轎廂停止下滑為止。因此，大大的減小了制動衝擊力，減少了滑梯事故的發生。
【專利說明】電梯安全楔形制動器
【技術領域】
[0001]本實用新型提供一種電梯的制動部件，尤其是一種電梯安全楔形制動器。
【背景技術】
[0002]楔形制動器，它是電梯安全系普遍的選擇。它有結構簡單、制動可靠、不用外加剎車動力即可完成。但是就現有的結構看，我認為它還有一定的發展空間。它的優點是:剎車迅速、制動力大；它的不足是，由於上述優點而帶來的不良後果:剎車衝擊力過大，易使人機受到損傷。如果能發揚其優點，彌補其不足，它就不失為一個更完美的代步工具。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種結構簡單、能對電梯進行有效制動的電梯安全楔形制動器。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電梯安全楔形制動器，包括浮動楔鐵、緩衝鎖定組及鎖定楔鐵；
[0005]所述浮動楔鐵包括長楔形工作面及短楔形工作面，長楔形工作面從上至下厚度逐漸增加，短楔形工作面從上至下厚度逐漸減小；
[0006]緩衝鎖定組包括緩衝楔鐵和緩衝部件，緩衝楔鐵設置在浮動楔鐵上方，並與浮動楔鐵有一定的間隙，緩衝部件設置在緩衝楔鐵外側，當緩衝楔鐵順著長楔形工作面下滑時，緩衝楔鐵壓縮緩衝部件，緩衝部件對橋廂提供摩擦壓力；
[0007]鎖定楔鐵裝設在鎖定外殼中，鎖定外殼可滑動的設置在導槽中，導槽固定在橋廂的外殼上，鎖定楔鐵對應短楔形工作面位置並與短楔形工作面有一定的間隙，鎖定楔鐵的側面和浮動楔鐵的側面分別有軸銷和撥銷；
[0008]還包括操作杆,操作杆裝設在軸銷上並可繞軸銷轉動，操作杆的前端設置有長銷孔，長銷孔與撥銷相配合。
[0009]本實用新型改進有，在楔形安全制動器原理的基礎上，設計出了浮動楔鐵、緩衝鎖定組、和鎖定楔鐵。
[0010]本實用新型改進還有，操作杆、操作杆鎖、和開鎖機構。
[0011]本實用新型的有益效果為:新型結構的電梯安全楔形制動器，一旦電梯超速下行，即啟動安全制動程序。通過浮動楔鐵、緩衝楔鐵及鎖定楔鐵的配合，大大減小了制動衝擊力，減少了滑梯事故的產生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]附圖1為本實用新型的電梯安全楔形制動器的主視圖；
[0013]附圖2為本實用新型的電梯安全楔形制動器的鎖定機構和解鎖結構的結構示意圖。
[0014]標號說明:1-浮動楔鐵；11-長楔形工作面；12-短楔形工作面；2-鎖定楔鐵；21-鎖定外殼；3-緩衝楔鐵；31-緩衝部件；4-導槽；5-軸銷；6-撥銷；7-操作杆；71-長銷孔；81-限位片；82-鎖定板；83-銷軸；84-限位擋塊；85-回位彈簧；91_彈性連接繩；92-拉板；93-彈性連接器外殼；94-預警彈簧；95_解鎖繩；96-限速安全繩；
【具體實施方式】
[0015]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。
[0016]參照附圖1至附圖2本實用新型提供一種電梯安全楔形制動器，包括浮動楔鐵1、緩衝鎖定組及鎖定楔鐵2 ；
[0017]所述浮動楔鐵I包括長楔形工作面11及短楔形工作面12，長楔形工作面11從上至下厚度逐漸增加，短楔形工作面12從上至下厚度逐漸減小；
[0018]緩衝鎖定組包括緩衝楔鐵3和緩衝部件31，緩衝楔鐵3設置在浮動楔鐵I上方，並與浮動楔鐵I有一定的間隙，緩衝部件31設置在緩衝楔鐵3外側，當緩衝楔鐵3順著長楔形工作面11下滑時，緩衝楔鐵3壓縮緩衝部件31，緩衝部件31對橋廂提供摩擦壓力；
[0019]鎖定楔鐵2裝設在鎖定外殼21中，鎖定外殼21可滑動的設置在導槽4中，導槽4固定在橋廂的外殼上，鎖定楔鐵2對應短楔形工作面12位置並與短楔形工作面12有一定的間隙，鎖定楔鐵的側面和浮動楔鐵的側面分別有軸銷5和撥銷6 ；
[0020]還包括操作杆7，操作杆7裝設在軸銷5上並可繞軸銷5轉動，操作杆7的前端設置有長銷孔71，長銷孔71與撥銷6相配合。
[0021]具體的，浮動楔鐵I的長楔形工作面11與緩衝楔鐵3相對應，短楔形工作面12與鎖定楔鐵2相對應，這些配合都是具有一定間隙的，保證了整個制動器並未參與工作時橋廂的上下自如滑動。
[0022]緩衝部件31是可被壓縮的，具體的，緩衝部件31可以為橡膠塊、板彈簧或液壓緩衝器，緩衝楔鐵3可稱為緩衝鎖定部件，它與浮動楔鐵的長楔面配合，下滑時可壓縮緩衝部件31後移，使轎廂能在下滑的過程中得到一個時刻增大的摩擦阻力，最後被鎖定在下滑的楔面上。所以它是轎廂的鎖定器(裝在轎廂的最上面)。
[0023]鎖定楔鐵2裝在鎖定外殼21中，而鎖定外殼21可在導槽4中上下移動。導槽4用焊接方法固定在轎廂的外殼上。鎖定楔鐵的工作楔面與浮動楔鐵的短楔面相對應。鎖定楔鐵的側面和浮動楔鐵的側面分別有軸銷5和撥銷6。操控杆就裝在軸銷5上面，撥銷6與操控杆的長銷孔71相配合。當操控杆右側上移，操控杆就會繞軸銷5轉動。因鎖定楔鐵和鎖定外殼21的重量比較大，下滑慣性力也比較大。所以只能撥動浮動楔鐵加速下滑，消除鎖定楔面上的間隙。鎖定楔鐵將浮動楔鐵壓緊、鎖定在導軌工作面上。這就是浮動楔鐵被鎖定的過程。因此可稱鎖定楔鐵是浮動楔鐵的鎖定器。
[0024]浮動楔鐵一旦被鎖定，停止下滑，緩衝楔鐵在轎廂的帶動下繼續下滑，消除楔面上的間隙。在楔面的作用下開始推動緩衝楔鐵後移，緩衝部件31被壓縮，產生壓縮反力和摩擦力。摩擦力和操控杆扭緊力產生的摩擦力合力的作用下，使浮動楔鐵被越鎖越緊。
[0025]控制鎖定楔鐵的工作狀態是附屬機構的使命。附屬機構由限速器、限速安全繩96、安全繩鎖(以上是原設計結構，此不再述)及操控杆、操控杆定位鎖定解鎖裝置等組成。。
[0026]在轎廂安全工作時，操控杆能被鎖定，傳遞動力；而在轎廂超速時，操控杆的鎖定能被及時自動的解除，參與安全鎖的操控工作，為此必須設有操控杆的鎖定機構及解鎖機構。
[0027]參照附圖2，鎖定機構包括限位片81、鎖定板82、銷軸83、限位擋塊84及回位彈簧85，限位片81和鎖定板82分別裝在固定在底板上的兩個銷軸83上。限位片81和限位板82和固定在底板上的限位擋塊84將操控杆鎖定。回位彈簧85 —端連接在限位片81另一端固定在固定底板上。
[0028]轎廂下行超速時，限速器就會發出安全保護指令，通過安全繩鎖鎖死安全繩。安全繩不動、轎廂下行，通過不動的安全繩啟動，安全鎖鎖住轎廂，完成轎廂超速剎車任務。但是我們設計的楔形安全鎖的操控杆是被鎖定的，必須先開鎖、後剎車。為達到目的，設計了一套彈性連接解鎖機構，彈性連接繩91 一端與拉板92固定連接，一端與操控杆相連接。拉板92和彈性連接器外殼93的中間裝有預緊彈簧94。預緊彈簧94預緊拉力遠遠的大於對限速機構的驅動力，保證在傳遞驅動力時彈簧不被壓縮。在彈簧連接器的外殼上固定連接著一根解鎖繩95，另一端與上圖中的鎖片的操控臂連接，留有一定的拉緊滯後餘量。限速安全繩96的一端與彈性連接器的外殼上端固定連接。
[0029]通過上述結構的設計，電梯正常安全工作時，楔形複合安全制動系是不工作的。當電梯超速下行，超過了限速器的安全限制速度時，限速器發出指令，啟動安全制動程序，安全繩被鎖定，電梯電源被關閉，轎廂繼續下滑。操控杆與彈性連接器外殼93距離變長，預緊彈簧94被壓縮，消除了解鎖繩95的預留餘量，拉動鎖片，使鎖定板82解除對操控杆的鎖定。在預緊彈簧94拉力的作用下，操控杆的右端迅速抬起，左端迅速下擺，浮動楔鐵同時被鎖定在導軌上。轎廂繼續帶著緩衝楔鐵下移，消除了楔鐵之間的間隙。浮動楔鐵推動緩衝楔鐵壓縮緩衝部件31後移。這時在導軌、浮動楔鐵和緩衝楔鐵的對應工作面上都得到了緩衝部件31的一個壓縮反力。
[0030]在這個壓縮反力的作用下，浮動楔鐵的兩個工作面上分別產生了兩個摩擦阻力，抵消了部分下滑力，減緩了轎廂的下滑速度。隨著轎廂沿楔面越下滑楔鐵就越後移，得到的緩衝反力就越大，剩餘的下滑力就越小。當剩餘下滑力為零時，轎廂的下滑運動也就終止了。就這樣完成了一次安全制動剎車的全過程。
[0031]從上面的論述中可以看出，鎖定楔鐵只鎖定浮動楔鐵。它是通過鎖定浮動楔鐵來支持緩衝楔鐵，達到緩衝鎖定轎廂的目的。由於鎖定楔鐵沒有緩衝功能，是剛性鎖定。因此一旦被鎖定，產生的壓力和摩擦力都比較大。再加上緩衝楔鐵對浮動楔鐵的壓力也是逐漸加大的，與導軌產生的摩擦也越來越大。上面兩個摩擦力之和就是浮動楔鐵向上的支撐力。這個力足以克服緩衝楔鐵沿浮動楔鐵下滑時，傳給浮動楔鐵的下滑力。因此在制動的過程中，鎖定的浮動楔鐵下滑的機會很少。即使下滑，滑動的距離很小，就會被重新鎖定。因為只要下滑，在操控杆的作用下就會被扭鎖的更緊。隨著緩衝楔鐵沿浮動楔鐵楔面下滑，及浮動楔鐵沿導軌平面下滑，都會使與導軌產生的摩擦力增大，且鎖定楔鐵增加的非常迅速。又因鎖定浮動楔鐵是由這兩個部件在兩個部位合作鎖定的，就是這兩個力合起來完成的。就等於將傳統設計阻止轎廂下滑力一分為二，由兩個部件來承擔，分到單個工作面上的力比原設計要小的多。所以即使有下滑，也不會對導軌平面造成損傷。
[0032]由於浮動楔鐵的出現，將長距離、大範圍的滑移面轉移到浮動楔鐵長楔形工作面上。且摩擦力有緩衝功能的出現，是由小到大逐漸增加的。所以即使有磨損也不會太大。
[0033]本實施例中，鎖定楔鐵的操控機構如果用齒條扇齒機構來替代槓桿機構，效果會更佳。
[0034]以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
【權利要求】
1.一種電梯安全楔形制動器，其特徵在於，包括浮動楔鐵、緩衝鎖定組及鎖定楔鐵； 所述浮動楔鐵包括長楔形工作面及短楔形工作面，長楔形工作面從上至下厚度逐漸增力口，短楔形工作面從上至下厚度逐漸減小； 緩衝鎖定組包括緩衝楔鐵和緩衝部件，緩衝楔鐵設置在浮動楔鐵上方，並與浮動楔鐵有一定的間隙，緩衝部件設置在緩衝楔鐵外側，當緩衝楔鐵順著長楔形工作面下滑時，緩衝楔鐵壓縮緩衝部件，緩衝部件對橋廂提供摩擦壓力； 鎖定楔鐵裝設在鎖定外殼中，鎖定外殼可滑動的設置在導槽中，導槽固定在橋廂的外殼上，鎖定楔鐵對應短楔形工作面位置並與短楔形工作面有一定的間隙，鎖定楔鐵的側面和浮動楔鐵的側面分別有軸銷和撥銷； 還包括操作杆，操作杆裝設在軸銷上並可繞軸銷轉動，操作杆的前端設置有長銷孔，長銷孔與撥銷相配合。
2.根據權利要求1所述的電梯安全楔形制動器，其特徵在於，所述緩衝部件為橡膠塊、板彈簧或液壓緩衝器。
3.根據權利要求1所述的電梯安全楔形制動器，其特徵在於，所述操作杆由附屬機構控制，所述附屬機構由限速器、限速安全繩、安全繩鎖和操作杆鎖。
【文檔編號】B66B5/04GK204057555SQ201420375081
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月3日 優先權日:2014年7月3日
【發明者】陳豔 申請人:陳豔