一種環保型電動汽車充電電纜的製作方法
2023-06-02 02:04:46 1
本實用新型涉及一種電纜結構，確切地說是一種環保型電動汽車充電電纜。
背景技術：
目前隨著電動汽車及充電樁使用的增多，因此導致用於對電動汽車充電用的電力線纜使用量十分巨大，但在實際使用中發現，當前用於電動車輛充電作業的電纜往往均採用的傳統供電線纜結構，雖然可以滿足對電動車輛充電的需要，但這些傳統的電纜在使用中，因其結構中缺少針對電動車輛充電作業的必要防護能力，因此造成當前用於電動車輛充電的電纜一方面極易因在充電過程中受到車輛碾壓、拖拽等外力情況下發生絕緣層損壞及電纜線芯斷裂等現象，另一方面在使用中，當前所使用的充電電纜的彎曲性能往往相對較差，因此導致當前的充電電纜在存放時線盤直徑相對較大，且在對電纜進行彎曲時以造成電纜絕緣層及線芯存在嚴重的應力集中，並最終導致電纜斷裂，從而嚴重影響了對電動車輛正常的充電作業，並大大降低了充電電纜使用的可靠性和安全性，因此針對這一現狀，迫切需要開發一種新型電纜結構，以滿足實際工的需要。
技術實現要素：
針對現有技術上存在的不足，本實用新型提供一種環保型電動汽車充電電纜，該新型結構強度大，絕緣及防護能力強，一方面具有良好的防護能力，可有效提高電纜對外力衝擊的抵禦能力，可有效避免電纜在實際使用中因車輛碾壓、拖拽等造成的電纜結構受損現象發生，提高了電纜的使用穩定性並有助於延長電纜使用壽命，另一方面具有良好的彎曲能力和彎曲定位能力，從而可有效滿足電動汽車充電作業中電纜的彎曲性能，從而達到在提高電纜使用靈活性的同時，另有效的改善電纜的首先存放性能，可在有效的減少電纜的存放空間的同時，防止電纜因彎曲而出現折斷現象。
為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：
一種環保型電動汽車充電電纜，包括導電線芯、強化繩、金屬軟管、柔性絕緣層和彈性防護層，導電線芯至少兩條，嵌於彈性防護層內並以彈性防護層軸線對稱分布，且各導電線芯均環繞彈性防護層軸線呈螺旋狀分布，導電線芯軸線與彈性防護層軸線和與彈性防護層外表面距離相同，且不低於3毫米，金屬軟管包覆在彈性防護層外並與彈性防護層同軸分布，柔性絕緣層包覆在金屬軟管外表面並與金屬軟管同軸分布，柔性絕緣層和彈性防護層的接觸面間設電磁屏蔽層，強化繩嵌於柔性絕緣層內，並與柔性絕緣層同軸分布。
進一步的，所述的導電線芯為單股線芯及多股線芯中的任意一種。
進一步的，所述的導電線芯為三條時，則柔性絕緣層橫斷面內的各導電線芯呈「品」字形排布，導電線芯為四條或四條以上時，柔性絕緣層橫斷面內的各導電線芯環繞柔性絕緣層軸線均布。
進一步的，所述的導電線芯外另設芳綸紗包覆層。
進一步的，所述的柔性絕緣層設強化承載環，強化承載環若干，與柔性絕緣層同軸分布並沿柔性絕緣層軸線方向均布，所述的強化承載環包覆在各導電線芯外，相鄰的強化承載環之間間距為10—50釐米，所述的強化承載環寬度為1—3釐米。
進一步的，所述的柔性絕緣層和彈性防護層內均布若干形變腔，所述的形變腔橫截面為正六邊形及橢圓形結構，且個形變腔軸線與柔性絕緣層呈0°或90°夾角。
本新型結構強度大，絕緣及防護能力強，一方面具有良好的防護能力，可有效提高電纜對外力衝擊的抵禦能力，可有效避免電纜在實際使用中因車輛碾壓、拖拽等造成的電纜結構受損現象發生，提高了電纜的使用穩定性並有助於延長電纜使用壽命，另一方面具有良好的彎曲能力和彎曲定位能力，從而可有效滿足電動汽車充電作業中電纜的彎曲性能，從而達到在提高電纜使用靈活性的同時，另有效的改善電纜的首先存放性能，可在有效的減少電纜的存放空間的同時，防止電纜因彎曲而出現折斷現象。
附圖說明
下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；
圖1為本新型結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。
如圖1所述的一種環保型電動汽車充電電纜，包括導電線芯1、強化繩2、金屬軟管3、柔性絕緣層4和彈性防護層5，導電線芯1至少兩條，嵌於彈性防護層5內並以彈性防護層5軸線對稱分布，且各導電線芯1均環繞彈性防護層5軸線呈螺旋狀分布，導電線芯1軸線與彈性防護層5軸線和與彈性防護層5外表面距離相同，且不低於3毫米，金屬軟管3包覆在彈性防護層5外並與彈性防護層5同軸分布，柔性絕緣層4包覆在金屬軟管2外表面並與金屬軟管3同軸分布，彈性防護層5與和絕柔性絕緣層4的接觸面間設電磁屏蔽層6，強化繩2嵌於彈性防護層5內，並與彈性防護層5同軸分布。
本實施例中，所述的導電線芯1為單股線芯及多股線芯中的任意一種。
本實施例中，所述的導電線芯1為三條時，則彈性防護層5橫斷面內的各導電線芯呈「品」字形排布，導電線芯1為四條或四條以上時，彈性防護層5橫斷面內的各導電線芯1環繞彈性防護層5軸線均布。
本實施例中，所述的導電線芯1外另設芳綸紗包覆層6。
本實施例中，所述的彈性防護層5設強化承載環7，強化承載環7若干，與彈性防護層5同軸分布並沿彈性防護層5軸線方向均布，所述的強化承載環7包覆在各導電線芯1外，相鄰的強化承載環7之間間距為10—50釐米，所述的強化承載環7寬度為1—3釐米。
本實施例中，所述的絕柔性絕緣層4及彈性防護層5內均布若干形變腔8，所述的形變腔8橫截面為正六邊形及橢圓形結構，且個形變腔8軸線與柔性絕緣層呈0°或90°夾角。
本新型在具體實施中，首先根據使用需要，截取合適長度的電纜程度，然後將電纜兩端一端與電源連接，另一端與充電電極連接，在進行充電作業時，將電纜從存放位置處通過拖拽牽引，使從點電極與電動車輛連接，在對電纜進行拖拽和充電時，強化繩、金屬軟管、柔性絕緣層和彈性防護層均為電纜提供抗拉防護能力，同時金屬軟管、柔性絕緣層和彈性防護層為電纜提供抗壓能力，完成充電並進行存放時，一方面通過金屬軟管為電纜收卷存放提供可靠的定位能力，避免因收卷半徑過小而出現電纜導電線芯及柔性絕緣層因應力集中發生這段，另一方面金屬軟管與柔性絕緣層和彈性防護層中的形變腔為電纜提供彎曲作業的靈活性，達到減小電纜收卷半徑的目的。
本新型結構強度大，絕緣及防護能力強，一方面具有良好的防護能力，可有效提高電纜對外力衝擊的抵禦能力，可有效避免電纜在實際使用中因車輛碾壓、拖拽等造成的電纜結構受損現象發生，提高了電纜的使用穩定性並有助於延長電纜使用壽命，另一方面具有良好的彎曲能力和彎曲定位能力，從而可有效滿足電動汽車充電作業中電纜的彎曲性能，從而達到在提高電纜使用靈活性的同時，另有效的改善電纜的首先存放性能，可在有效的減少電纜的存放空間的同時，防止電纜因彎曲而出現折斷現象。
本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。