一種汽車變速箱選換檔拉索及汽車變速箱的製作方法

2023-06-01 18:20:01 1

一種汽車變速箱選換檔拉索及汽車變速箱的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車變速箱選換檔拉索，其包括選檔拉索、換擋拉索以及減震裝置。其中所述減震裝置包括減震件，其兩端分別通過連接機構與選檔拉索和換擋拉索連接。本實用新型涉及的汽車變速箱選換檔拉索，增加了減震機構，且其是直接作用在拉索索芯上的，因此，可以有效抑制動力總成通過拉索向駕駛室傳遞過來的震動。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種手動變速箱選換檔拉索，適用於各種轎車用手動變速箱使 用；以及包含該選換檔拉索的汽車變速箱。 一種汽車變速箱選換檔拉索及汽車變速箱

【背景技術】
[0002] 當前轎車用手動變速箱一般採用推拉索實現變速箱選換檔功能。駕駛員在駕駛室 中通過操縱排擋機構推動或者拉動拉索，實現變速箱內檔位變化。
[0003] 拉索一般有兩根，一根是用來操縱變速箱的選檔，而另一根用來操縱變速箱的換 擋。每根拉索都由索芯和外套管組成，索芯由外套管包著，可以在外套管中相對滑動，用於 實現拉索的推拉功能。而外套管的主要作用是保護索芯不受外界衝擊或腐蝕，外套管一般 處在靜止狀態。外套管上一般會固定有數量不等的重量塊，用來減少拉索的震動。具體技 術實施方案，中國專利申請文件CN200920264269. 5號以及CN201120096420. 6號中都有相 關的描述。
[0004] 在這些技術方案中，為了能夠有效地減小拉索的震動，則拉索外套管上設置的重 量塊質量一般要比較大，這樣也就增加了拉索總體的質量。而在很多情況下，發動機艙的震 動都是通過拉索的索芯傳遞到駕駛艙，而不是通過外套管傳遞震動。
[0005] 這樣，由於變速箱的震動，有些拉索儘管外套管上具有重量塊，仍然會有拉索索芯 和外套管敲擊的聲音。因此可以這樣說，目前的拉索結構對震動的抑制效果不明顯。
[0006] 因此，確有必要開發出一種新型的變速箱選換檔拉索，來克服現有技術中的缺陷。 實用新型內容
[0007] 本實用新型的目的在於提供一種新型的汽車變速箱選換檔拉索，其可以緊湊拉索 結構，降低拉索重量，並能提高拉索的減震性能。
[0008] 為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下：一種汽車變速箱選換檔拉 索，其包括選檔拉索、換擋拉索以及減震裝置。其中所述減震裝置包括減震元件，該減震元 件的兩端分別通過連接機構與選檔拉索和換擋拉索相連接。
[0009] 進一步的，所述減震元件包括減震彈簧。
[0010] 進一步的，所述連接機構包括滑塊和連杆，其中所述滑塊設置於所述拉索上，所述 滑塊通過所述連杆與所述減震元件連接。
[0011] 進一步的，所述滑塊套接於所述拉索的索芯上。
[0012] 進一步的，所述連杆通過球形鉸接頭的方式與所述滑塊相接。
[0013] 進一步的，其還包括套筒，該減震元件被密封設置在所述套筒中。
[0014] 進一步的，所述套筒內設置有阻尼油液。
[0015] 本實用新型還提供一種汽車變速箱，其包含有前述任一項或多項技術方案所述的 汽車變速箱選換檔拉索。
[0016] 相對於現有技術，本實用新型的有益效果是：由於拉索採用的減震機構是直接作 用在拉索索芯上的，因此，可以有效抑制動力總成通過拉索向駕駛室傳遞過來的震動。
[0017] 進一步的，由於減震機構不僅能通過質量套筒抑制震動，而且還能通過減震彈簧 和阻尼油液吸收震動能量，因此，減震的效果要比單用質量塊的一般拉索要好。同時由於減 震機構的體積小，質量較輕，還能進一步的降低整個拉索的質量，有利於提高整車燃油經濟 性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是本實用新型涉及的一個實施方式提供的汽車變速箱選換檔拉索的結構示 意圖。
[0019] 圖2是圖1所示選換檔拉索的局部剖視放大圖。
[0020] 圖中的附圖標記說明如下。
[0021] 11?拉索 | ?ο |換擋拉索 ~[Ti 減震裝置 f ^悶頭 Γ Ml彈簧 五套筒 Wff 5 滑塊 ^ 25 外套管 速箱接頭 ^ ^索芯 卜|排擋端接頭

【具體實施方式】
[0022] 以下將結合附圖和實施例，對本實用新型涉及的一個實施方式提供的汽車變速箱 選換檔拉索技術方案作進一步的詳細描述。
[0023] 請參閱圖1和圖2所示，一種汽車變速箱選換檔拉索，其包括選檔拉索10、換擋拉 索12,減震裝置2以及防塵悶頭3,該選擋拉索10和換擋拉索12從該防塵悶頭3中穿過， 其包含外套管5及設置在外套管內的拉索索芯7,並且該選擋拉索10和換擋拉索12的一端 被設置為變速箱接頭6,而另一端被設置為排擋端接頭8。防塵悶頭3則是由支撐骨架和橡 膠填充物組成。其中，請參照圖2所示，減震裝置2包括減震彈簧22、套筒24、連杆23、滑塊 25〇
[0024] 其中，減震彈簧22被密封設置在套筒24中，套筒24內部是一個空腔，空腔內充滿 阻尼油液。減震彈簧22的兩端分別與一對連杆23固定連接起來，同時每一連杆23分別通 過球形鉸接頭各與一個滑塊25相連，而滑塊25則是分別套接在拉索10、12的索芯7上。
[0025] 當動力總成通過拉索傳遞震動時，拉索的震動會通過滑塊25和連杆23傳遞到減 震彈簧22,減震彈簧22將部分震動緩衝吸收掉。同時，套筒24是鋁合金鑄件，具有一定的 質量，套筒24的重量也通過連杆23作用在拉索10、12索芯上，抑制拉索索芯7的震動。
[0026] 當拉索震動時，連杆23受到拉索震動的作用而做軸向相對震動，在減震彈簧22緩 衝連杆23軸向震動的同時，其外接套筒24空腔中的阻尼油液的粘性也會同時阻滯連杆23 的震動，起到吸收震動能量的作用。
[0027] 本實用新型涉及的減震機構將選檔拉索和換擋拉索的索芯聯繫起來，該機構採用 彈簧連接機構，起到減震緩衝的作用。且，機構上配置一個套筒，套筒本身有一定的重量，其 重力通過連杆作用在選換檔拉索的索芯上，在同等震動激勵下，由於套筒重力的影響，拉索 的索芯的振動幅度減小。
[0028] 同時，套筒中的空腔內部充滿阻尼油液，用來吸收拉索傳遞過來的震動。本實用新 型的手動變速箱選換檔拉索結構緊湊，提高了在振動噪聲方面的性能，增強駕駛的舒適性。
[0029] 本實用新型的技術範圍不僅僅局限於上述說明中的內容，本領域技術人員可以在 不脫離本實用新型技術思想的前提下，對上述實施例進行多種變形和修改，而這些變形和 修改均應當屬於本實用新型的範圍內。
【權利要求】
1. 一種汽車變速箱選換檔拉索，其包括選檔拉索、換擋拉索；其特徵在於，其還包括減 震裝置，其中所述減震裝置包括減震元件，所述減震元件的兩端分別通過連接機構與所述 選檔拉索和換擋拉索相連接，所述連接機構包括滑塊和連杆，其中所述滑塊設置於所述拉 索上，所述滑塊通過所述連杆與所述減震元件連接。
2. 如權利要求1所述的汽車變速箱選換檔拉索，其特徵在於：其中所述減震元件包括 減震彈黃。
3. 如權利要求1所述的汽車變速箱選換檔拉索，其特徵在於：其中所述滑塊套接於所 述拉索的索芯上。
4. 如權利要求1所述的汽車變速箱選換檔拉索，其特徵在於：其中所述連杆通過球形 鉸接頭的方式與所述滑塊相接。
5. 如權利要求1所述的汽車變速箱選換檔拉索，其特徵在於：其還包括套筒，所述減震 元件被密封設置在所述套筒中。
6. 如權利要求5所述的汽車變速箱選換檔拉索，其特徵在於：其中所述套筒內設置有 阻尼油液。
7. -種汽車變速箱，其特徵在於，其包含有如權利要求1-6中任一項或多項所述的汽 車變速箱選換檔拉索。
【文檔編號】F16F15/04GK203892347SQ201420002830
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年1月3日 優先權日:2014年1月3日
【發明者】李方熠, 張昊, 陳祖國, 於蕾, 賀文杰 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司