電梯的門鎖機構的製作方法
2023-06-02 03:23:21
專利名稱：電梯的門鎖機構的製作方法
技術領域：
電梯的門鎖機構[0001]本申請以日本專利申請2011-271198(申請日12/12/2011)為基礎，享受該申請的優先權。本申請通過參照該申請而包括該申請的全部內容。技術領域[0002]本實用新型的實施方式涉及一種電梯的門鎖機構。
背景技術：
[0003]以往，作為對電梯的乘用轎廂的出入口進行開關的開關門，已知有通過多個門在同一方向滑動，對所述出入口進行開關的所謂單開式開閉門。實用新型內容[0004]但是，現有技術中，例如由於地震等使向出入口打開方向的加速度作用於開關門的話，有可能使關閉了出入口的開關門打開。[0005]本實用新型正是鑑於上述問題而做出的，其目的在於提供一種電梯的門鎖機構， 使得即使由於地震等原因使向出入口打開方向的加速度作用於開關門，也可以抑制關閉了出入口的開關門打開。[0006]實施方式的電梯的門鎖機構包括幹涉構件和鎖定構件。幹涉構件安裝於乘用轎廂。鎖定構件轉動自如地安裝在開關出入口的開關門上。向出入口打開方向的加速度作用於關閉了出入口的開關門的話，鎖定構件即轉動到幹涉位置。鎖定構件在幹涉位置與幹涉構件幹涉用以限制開關門向打開出入口的方向移動。[0007]通過上述構成的電梯的門鎖機構，即使由於地震等使向出入口打開方向的加速度作用於開關門，也可以抑制關閉了出入口的開關門打開。
[0008]圖I示意性地示出實施方式I的電梯的整體的構成的主視圖。[0009]圖2是實施方式I的電梯的乘用轎廂的主視圖。[0010]圖3是示出實施方式I的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。[0011]圖4是示出實施方式I的變形例I的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。[0012]圖5是示出實施方式I的變形例2的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。[0013]圖6是示出實施方式I的變形例3的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。
具體實施方式
[0014]以下，根據附圖對本實施方式涉及的電梯的門鎖機構進行詳細說明。又，以下的各實施方式和變形例並不是用於限定本實用新型。[0015][實施方式I][0016]以下，對實施方式I的電梯的門鎖機構進行說明。圖I示意性地示出實施方式I 的電梯的整體的構成的主視圖。圖2是實施方式I的電梯的乘用轎廂的主視圖。圖3是示出實施方式I的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。[0017]圖I所示的本實施方式的電梯I設置在建造物(也稱為建築物)的升降通道內。 電梯I根據乘用轎廂2內的操作裝置的各種按鍵和設於各層候梯廳的呼叫裝置的呼叫按鍵的操作所產生的呼叫登記，將乘客等送到所要的建造物的樓層。當然，升降通道貫穿建造物的多個樓層設置且沿著鉛直方向直線狀地延伸。[0018]如圖I所示，電梯I包括一對轎廂用導軌3、乘用轎廂2、平衡錘4、一對平衡錘用導軌5、主纜索6、驅動機構7、補償裝置8、緊急停止裝置9、電梯控制部10、門開關裝置11(如圖2所示)、門鎖機構12 (如圖2所示)。[0019]轎廂用導軌3設為呈直線狀延伸且與鉛直方向平行。轎廂用導軌3互相隔開間隔地以平行的狀態設在升降通道內。轎廂用導軌3在導軌之間定位乘用轎廂2、且使該乘用轎廂2在鉛直方向升降自由地對該乘用轎廂2進行支承。[0020]乘用轎廂2沿鉛直方向移動自如地被收容在升降通道內。乘用轎廂2包括轎廂框 13和收容乘客的轎廂室14。轎廂框13形成為可以位於一對轎廂用導軌3間的大小的框狀。 轎廂室14形成為通過後述的面板21、22開關出入口 19的箱狀。轎廂室14定位於轎廂框 13內用以安裝在轎廂框13內。轎廂室14內設有用於進行電梯I的各種操作的操作裝置的各種按鍵等。[0021]平衡錘4沿鉛直方向移動自如地被收容在升降通道內。[0022]平衡錘用導軌5設為呈直線狀延伸且與鉛直方向平行。平衡錘用導軌5互相隔開間隔地以平行的狀態設在升降通道內。平衡錘用導軌5在導軌之間定位平衡錘4、且使該平衡錘4在鉛直方向升降自由地對該平衡錘4進行支承。[0023]主纜索6在一端部固定有乘用轎廂2，且在另一端部固定有平衡錘4。主纜索6跨掛驅動機構7的驅動滑輪15上，設置為使乘用轎廂2和平衡錘4在相互上下相反方向升降。 即，電梯I稱為所謂的吊桶式電梯。這樣，主纜索6通過卷揚機被移動，由此，使乘用轎廂2 和平衡錘4呈釣瓶式升降。[0024]驅動機構7例如設在在升降通道的上方設置的機械室等處。如圖I所示，驅動機構7包括圖未示的公知的卷揚機、和安裝於卷揚機的輸出軸的驅動滑輪15。卷揚機安裝於機械室的地板等上。驅動滑輪15在上側掛著主纜索6在平衡錘4和乘用轎廂2之間的部分。驅動機構7的卷揚機對驅動滑輪15進行旋轉驅動，用以使主纜索6在升降通道內移動， 使乘用轎廂2和平衡錘4升降。又，驅動機構7的卷揚機上設有限制主纜索6移動的(即、 不使主纜索6移動)制動器。[0025]補償裝置8包括一端安裝於乘用轎廂2另一端安裝於平衡錘4的補償繩16、該掛於補償繩16的補償滑輪17。補償裝置8在抑制升降中的乘用轎廂2和平衡錘4的振動的同時，抵消乘用轎廂2和平衡錘4在升降通道內升降時的主纜索6的重量。[0026]如圖I所示，緊急停止裝置9包括安裝在乘用轎廂2的底面的一對緊急停止機構 49等。乘用轎廂2以比預先規定的速度更高的速度下降的話，緊急停止裝置9的緊急停止4機構49使乘用轎廂2相對於轎廂用導軌3停止。[0027]電梯控制部10設在上述的機械室等，是包括圖未示的RAM、ROM、CPU、輸入輸出埠以及存儲裝置的運算裝置。如圖I所示，電梯控制部10與一端安裝在乘用轎廂2的引線 18連接。引線18是捆綁了動力線、傳輸線的導線，連接著乘用轎廂2內的操作裝置等和電梯控制部10。電梯控制部10與乘用轎廂2的操作裝置、各層的候梯廳呼叫裝置、驅動機構 7、門開關裝置11等連接，負責電梯I整體的控制。特別是，例如在乘用轎廂2的升降中後述的面板21、22定位在關閉出入口 19的位置的話，電梯控制部10使後述的馬達24產生面板21、22關閉出入口 19的方向的轉矩。又，電梯控制部10被輸入在乘用轎廂2的升降中來自開門開關23的表示觸頭30從主體部29突出的信息的話，驅動機構7的卷揚機停止。 即，在乘用轎廂2的升降中面板21、22打開出入口 19的話，電梯控制部10使乘用轎廂2的升降動作停止。[0028]如圖2所示，門開關裝置11包括驅動部20、作為開關門的驅動側面板21、作為開關門的從動側面板22、圖未示的捕捉部、開門開關23。驅動部20包括設於乘用轎廂2的轎廂室14的出入口 19的上方的馬達24、設於乘用轎廂2的轎廂室14的出入口 19的上方的從動滑輪25、環形皮帶26。[0029]馬達24設在轎廂室14的寬度方向的一端部。在馬達24的輸出軸安裝有驅動滑輪27。從動滑輪25設在轎廂室14的寬度方向的另一端部。從動滑輪25繞軸心旋轉自由地被支承在乘用轎廂2的轎廂室14上。環形皮帶26形成為環狀，跨掛在驅動滑輪27和從動滑輪25上。通過馬達24使驅動滑輪27旋轉，環形皮帶26繞著驅動滑輪27和從動滑輪 25循環運行。[0030]驅動側面板21和從動側面板22為相同形狀，且形成為分別可以塞住出入口 19的大致一半大小的板狀。驅動側面板21和從動側面板22分別通過在轎廂室14的上端部沿水平方向延伸設置的導軌48在水平方向移動自如地被支承在乘用轎廂2的轎廂室14上。 又，驅動側面板21通過導軌48在位於驅動滑輪27的下方關閉出入口 19的靠近馬達24那半的位置、和位於從動滑輪25的下方打開出入口 19的位置之間移動自如。從動側面板22 通過導軌48在位於滑輪25、27間的中央的關閉出入口 19的靠近從動滑輪2那半的位置、 和位於從動滑輪25的下方打開出入口 19的位置之間移動自如。[0031]S卩，驅動側面板21在面板21、22關閉出入口 19的狀態下，被配置在比從動側面板 22更靠近馬達24側的位置。固定在環形皮帶26的皮帶夾持件28安裝於驅動側面板21 上。驅動側面板21通過安裝有皮帶夾持件28，與環形皮帶26 —體地在水平方向移動。[0032]驅動側面板21和從動側面板22通過與環形皮帶26 —體地在水平方向移動，從關閉出入口 19的位置到打開出入口 19的位置相對於乘用轎廂2在水平方向移動。關閉出入口 19的位置上，驅動側面板21和從動側面板22在乘用轎廂2的轎廂室14的寬度方向並排。打開出入口 19的位置上，驅動側面板21和從動側面板22相互平行地重疊。驅動側面板21和從動側面板22打開關閉出入口 19。[0033]捕捉部連結驅動側面板21和從動側面板22，使得在驅動側面板21與環形皮帶26 一體地在水平方向移動時，從動側面板22與驅動側面板21聯動地移動。通過驅動側面板 21與環形皮帶26 —體地移動，驅動側面板21和從動側面板22從關閉出入口 19的位置到打開的位置，沿著水平方向在相同方向移動。因此，乘用轎廂2使用作為開關門的驅動側面板21和從動側面板22在相互相同方向移動的所謂單開式的開關門。又，本實施方式中，面板21、22從出入口 19關閉的位置向打開的位置移動時，驅動側面板21和從動側面板22在圖2中的箭頭O所示的方向移動。本實施方式中，面板21、22從打開出入口 19的位置向關閉位置移動時，驅動側面板21和從動側面板22在圖2中的箭頭C所示的方向移動。又，箭頭O為打開出入口 19的方向，箭頭C為關閉出入口 19的方向。[0034]開門開關23包括安裝於驅動側面板21的主體部29、從該主體部29突沒自如地被設置的、且向從主體部29突出的方向被施力的觸頭30。開門開關23向電梯控制部10輸出表示觸頭30是否沒入主體部29、即面板21、22是否位於關閉出入口 19的位置的信息。 驅動側面板21位於關閉出入口 19的位置的話，通過固定在乘用轎廂2的轎廂室14的接觸片31 (如圖2所示)使得開門開關23的觸頭30如圖3的虛線所示的那樣沒入主體部29。 開門開關23向電梯控制部10輸出表示觸頭30沒入的信息、即面板21、22位於關閉出入口 19的位置的信息。驅動側面板21從關閉出入口 19的位置向著打開位置移動的話，開門開關23如圖3中實線所示那樣通過接觸片31使觸頭30從主體部29突出。開門開關23向電梯控制部10輸出表示觸頭30從主體部29突出的信息、即面板21、22沒有位於關閉出入口 19的位置的信息。[0035]如圖2和圖3所示，門鎖機構12包括幹涉構件32、鎖定構件33、錘38。幹涉構件32安裝在乘用轎廂2的轎廂室14上。幹涉構件32設在乘用轎廂2的轎廂室14的出入口 19的上方。幹涉構件32由重疊於轎廂室14的出入口 19的上方的固定部34和從固定部34豎起的幹涉部35—體構成。固定部34固定在轎廂室14的出入口 19的上方。[0036]鎖定構件33由帶板狀的構件主體36和設於構件主體36的一端部36a (相當於鎖定構件33的上端部)的鎖定部37 —體構成。即，在鎖定構件33的上端部設有在所述幹涉位置與幹涉構件32幹涉的鎖定部37。構件主體36的一端部36a轉動自如地安裝在驅動側面板21的上端部。面板21、22位於關閉出入口 19的位置的話，構件主體36被配置為相對於幹涉構件32更加靠近馬達24。鎖定部37從構件主體36的一端部36a向著幹涉構件32 延伸。在構件主體36的長度方向與鉛直方向平行的狀態下，鎖定部37沒有與幹涉構件32 的幹涉部35在水平方向並排(位於幹涉部35的下方)。又，構件主體36傾斜的狀態下，鎖定部37與幹涉構件32的幹涉部35在水平方向並排，以使構件主體36的另一端部36b (相當於鎖定構件33的下端部)比一端部36a更靠近從動滑輪25。又，面板21、22位於關閉出入口 19的位置的話，鎖定部37在水平方向與幹涉部35隔開間隔。錘38安裝在鎖定構件 33的構件主體36的另一端部36b。[0037]上述構成的門鎖機構12中，箭頭O方向的加速度沒有作用在面板21、22上的話， 由於作用於錘38等的重力，鎖定構件33位於圖3中實線所示的鎖定解除位置。又，在鎖定解除位置，鎖定構件33的構件主體36的長度方向與鉛直方向平行，鎖定部37與幹涉部35 沒有在水平方向並排。因此，鎖定構件33位於鎖定解除位置的話，即使面板21、22從關閉出入口 19的位置向打開的位置移動，鎖定部37也不會與幹涉部35幹涉(接觸)。位於鎖定解除位置的話，面板21、22從關閉出入口 19的位置向打開的位置移動時，鎖定構件33允許面板21、22打開出入口 19。這樣，向關閉了出入口 19的面板21、22作用箭頭O方向的加速度的話，鎖定構件33位於允許面板21、22打開出入口 19的鎖定解除位置。[0038]於是，門鎖機構12中，發生地震等時，箭頭O方向的加速度相對於轎廂室14相對地作用於關閉了出入口 19的面板21、22的話，該加速度也作用於錘38。因此，鎖定構件33 的構件主體36的另一端部36b以一端部36a為中心向著接近從動滑輪25的方向轉動。於是，鎖定構件33的圖3中虛線所示的鎖定部37轉動到與幹涉部35在水平方向並排的幹涉位置。幹涉位置上，上述的作用於面板21、22的箭頭O方向的加速度超過馬達24產生的轉矩，即使面板21、22向打開出入口 19的箭頭O方向移動，在開門開關23的觸頭30突出之前，鎖定部37與幹涉部35幹涉(接觸)。因此，幹涉位置上，鎖定構件33的鎖定部37與幹涉部35幹涉(接觸)，限制面板21、22向打開出入口 19的箭頭O方向移動。這樣，在發生地震等時，箭頭O方向的加速度相對於轎廂室14相對地作用於關閉了出入口 19的面板 2U22的話，門鎖機構12鎖住面板21、22。[0039]又，門鎖機構12中，在鎖定構件33位於幹涉位置的狀態，沒有了作用於關閉了出入口 19的面板21、22的箭頭O方向的加速度的話，通過作用於錘38的重力，使得鎖定構件 33從幹涉位置向鎖定解除位置轉動。[0040]進一步地，門鎖機構12在驅動側面板21上設有一對限制突起39，該限制突起39 限制鎖定構件33的構件主體36超過鎖定解除位置和幹涉位置地轉動。[0041]實施方式I的電梯I的門鎖機構12中，打開出入口 19的箭頭O方向的加速度作用於關閉了出入口 19的面板21、22的話，鎖定構件33轉動到鎖定構件33與安裝在乘用轎廂2的幹涉構件32幹涉的幹涉位置。因此，即使對關閉了出入口 19的面板21、22作用打開出入口 19的箭頭O方向的加速度，門鎖機構12也可通過幹涉構件32與鎖定構件33幹涉來限制面板21、22移動。因此，即使由於地震等使得打開出入口 19的箭頭O方向的加速度作用於面板21、22，門鎖機構12也可以抑制關閉了出入口 19的面板21、22打開。因此， 即使在乘用轎廂2的升降中發生地震等，門鎖機構12也可以抑制到達最靠近層的候梯廳之前面板21、22打開、乘用轎廂2停止。[0042]又，打開出入口 19的箭頭O方向的加速度沒有作用於關閉了出入口 19的面板21、 22的話，門鎖機構12的鎖定構件33位於鎖定解除位置。因此，打開出入口 19的箭頭O方向的加速度沒有作用於關閉了出入口 19的面板21、22的話，門鎖機構12不會通過幹涉構件32、鎖定構件33來限制面板21、22對出入口 19進行開關(允許)。因此，門鎖機構12 中，打開出入口 19的箭頭O方向的加速度沒有作用於關閉了出入口 19的面板21、22的話， 面板21、22可以確實地開關出入口 19。[0043]進一步地，門鎖機構12中，鎖定構件33的一端部36a轉動自如地安裝在驅動側面板21上，且鎖定構件33的另一端部36b上安裝有錘38。因此，門鎖機構12的鎖定構件33 可以在幹涉位置和鎖定解除位置之間確實地轉動。[0044]又，打開出入口 19的箭頭O方向的加速度沒有作用於面板21、22的話，門鎖機構 12通過作用於錘38的重力，鎖定構件33從幹涉位置轉動到鎖定解除位置。因此，打開出入口 19的箭頭O方向的加速度沒有作用於面板21、22的話，門鎖機構12的幹涉構件32和鎖定構件33不限制面板21、22對出入口 19進行開關，面板21、22可以確實地開關出入口 19。[0045][變形例I][0046]接著，對實施方式I的變形例I的電梯的門鎖機構進行說明。圖4是示出實施方式I的變形例I的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。又，圖4中，與上述的實施方式I相同的部分都米用同一符號並省略其說明。[0047]實施方式I的變形例I中，如圖4所示，門鎖機構12包括作為施力單元的拉力彈簧40。拉力彈簧40設置為比鎖定構件33的構件主體36更靠近馬達24。拉力彈簧40的一端安裝於驅動側面板21、且另一端安裝於錘38即鎖定構件33的構件主體36的另一端部 36b。拉力彈簧40使鎖定構件33的構件主體36的另一端部36b沿著水平方向向馬達24 側施力。即，面板21、22位於關閉出入口 19的位置時，拉力彈簧40與馬達24產生的轉矩的逆向地、對鎖定構件33從幹涉位置向著鎖定解除位置施力。[0048]實施方式I的變形例I的門鎖機構12除了實施方式I的效果之外，還包括從幹涉位置向著鎖定解除位置對鎖定構件33施力的拉力彈簧40。因此，門鎖機構12通過適當變更拉力彈簧40的施力，可以適當變更鎖定構件33從鎖定解除位置轉動到幹涉位置的箭頭 O方向的加速度的大小。因此，門鎖機構12通過適當地變更拉力彈簧40的施力，可以適當變更鎖定構件33等限制面板21、22打開的箭頭O方向的加速度的大小。[0049][變形例2][0050]接下來，對實施方式I的變形例2的電梯的門鎖機構進行說明。圖5是示出實施方式I的變形例2的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。又，圖5中，與上述的實施方式I和變形例I相同的部分都採用同一符號並省略其說明。[0051 ] 實施方式I的變形例2中，如圖5所示，門鎖機構12的鎖定構件33包括安裝在鎖定部37的限制解除構件41。限制解除構件41形成為板狀或柱狀、轉動自如地安裝在鎖定部37的頂端部。於是，限制解除構件41通過在限制解除構件41的中央部沿長度方向延伸設置的長孔42、和固定在驅動側面板21上在長孔42內移動自如的限制銷43，與鉛直方向平行或大致平行地被支承。[0052]又，通過限制銷43在長孔42內移動，限制解除構件41可以在鉛直方向滑動自如。 鎖定構件33位於圖5中的實線所示的鎖定解除位置的話，限制解除構件41與幹涉構件32 的幹涉部35不在水平方向並排，不與幹涉部35幹涉(接觸)。鎖定構件33位於圖5中的虛線所示的幹涉位置的話，限制解除構件41與幹涉構件32的幹涉部35在水平方向並排， 與幹涉部35幹涉(接觸)。[0053]實施方式I的變形例2的門鎖機構12與實施方式I 一樣，箭頭O方向的加速度沒有作用於面板21、22的話，鎖定構件33的限制解除構件41位於鎖定解除位置，允許面板 21、22打開出入口 19。在發生地震等時，箭頭O方向的加速度相對於轎廂室14相對地作用於面板21、22的話，門鎖機構12的鎖定構件33的限制解除構件41位於幹涉位置，限制面板21、22向打開出入口 19的方向移動。[0054]變形例2的門鎖機構12，除了實施方式I的效果之外，由於在鎖定部37上安裝了限制解除構件41，使得即使在幹涉構件32和鎖定構件33遠離的情況下，鎖定構件33的構件主體36轉動。這樣，變形例2的門鎖機構12可以使限制解除構件41與幹涉構件32的幹涉部35幹涉(接觸)。因此，即使在幹涉構件32和鎖定構件33遠離的情況下，即使由於地震等使得打開出入口 19的箭頭O方向的加速度作用於面板21、22，門鎖機構12也可以抑制關閉了出入口 19的面板21、22打開。[0055][變形例3][0056]接著，對實施方式I的變形例3的電梯的門鎖機構進行說明。圖6是示出實施方8式I的變形例3的電梯的乘用轎廂的門鎖機構的構成的立體圖。又，圖6中，與上述的實施方式I、變形例I以及變形例2相同的部分都採用同一符號並省略其說明。[0057]實施方式I的變形例3中，通過使門鎖機構12的限制解除構件41在安裝於驅動側面板21的引導片44的孔45內遊插，使限制解除構件41在與鉛直方向平行或大致平行地被支承。[0058]又，限制解除構件41在引導片44的孔45內遊插，通過在孔45內移動，限制解除構件41在鉛直方向移動自如。鎖定構件33位於鎖定解除位置的話，限制解除構件41與幹涉構件32的幹涉部35不在水平方向並排，不與幹涉部35幹涉(接觸)。鎖定構件33位於幹涉位置的話，限制解除構件41與幹涉構件32的幹涉部35在水平方向並排，與幹涉部35 幹涉(接觸)。[0059]變形例3的門鎖機構12與實施方式I和變形例2等一樣，箭頭O方向的加速度沒有作用於面板21、22的話，鎖定構件33的限制解除構件41位於鎖定解除位置，允許面板 21、22打開出入口 19。在發生地震等時，箭頭O方向的加速度相對於轎廂室14相對地作用於面板21、22的話，門鎖機構12的鎖定構件33的限制解除構件41位於幹涉位置，限制面板21、22向打開出入口 19的方向移動。[0060]又，變形例3的門鎖機構12中，包括設於鎖定構件33的構件主體36的限制孔 46、和從驅動側面板21突出且突入限制孔46內的限制凸部47，用以代替限制突起39。限制孔46形成為以鎖定構件33的構件主體36的一端部36a的轉動中心為中心的圓弧狀。限制凸部47在限制孔46內移動自如。變形例3的門鎖機構12通過限制孔46、和在限制孔 46內移動自如的限制凸部47，限制鎖定構件33的構件主體36超越鎖定解除位置和幹涉位置地轉動。[0061]變形例3的門鎖機構12與變形例2 —樣，除了實施方式I的效果之外，通過在鎖定部37上安裝限制解除構件41，使得即使幹涉構件32和鎖定構件33遠離的情況下，鎖定構件33的構件主體36也可以轉動。鎖定構件33的構件主體36轉動的話，門鎖機構12可以使限制解除構件41與幹涉構件32的幹涉部35幹涉(接觸)。因此，即使在幹涉構件32 和鎖定構件33遠離的情況下，即使由於地震等使得打開出入口 19的箭頭O方向的加速度作用於面板21、22，門鎖機構12也可以抑制面板21、22打開。[0062]根據以上所描述的至少一種實施方式、變形例的門鎖機構12，即使作用打開方向 O的加速度，由於包括轉動到幹涉於幹涉構件32的幹涉位置的鎖定構件33，可以抑制關閉了出入口 19的面板21、22打開。[0063]雖然說明了本實用新型的幾個實施方式和變形例，但這些實施方式和變形例只是作為實例被提出，並不是用於限定實用新型的範圍。這些實施方式和變形例能夠以其它各種各樣的形態來實施，在不脫離實用新型的要旨的範圍內，可以進行各種省略、替換、變更。 這些實施方式及其變形包含於實用新型的範圍、要旨內，同樣也包含於記載於專利權利要求書的實用新型及其同等的範圍內。[0064]例如，作為變形例I所示的施力單元的拉力彈簧40也可以適用於變形例2和變形例3，變形例3所示的限制孔46和限制凸部47也可以適用於實施方式I、變形例I和變形例2。又，作為施力單元，也可以採用各種構件來代替拉力彈簧40。進一步地，本實用新型中，開關門也可以僅設置一扇。
權利要求1.一種電梯的門鎖機構，其鎖住相對於電梯的乘用轎廂在水平方向移動以對出入口進行開關的開關門，其特徵在於，包括 幹涉構件，其安裝於所述乘用轎廂上； 鎖定構件，其轉動自如地安裝於所述開關門上，且在打開所述出入口的方向的加速度作用於關閉了所述出入口的所述開關門時，所述鎖定構件轉動到與所述幹涉構件幹涉的幹涉位置，以限制所述開關門向打開所述出入口的方向移動。
2.如權利要求I所述的電梯的門鎖機構，其特徵在於，所述鎖定構件的上端部轉動自如地安裝在所述開關門上，且在所述鎖定構件的下端部安裝有錘，在所述鎖定構件的上端部設有在所述幹涉位置與所述幹涉構件幹涉的鎖定部，在所述鎖定構件位於所述幹涉位置的狀態下，打開所述出入口的方向的加速度不再作用於關閉了所述出入口的所述開關門時，通過作用於所述錘的重力使得所述鎖定構件從所述幹涉位置轉動到鎖定解除位置。
3.如權利要求I或2所述的電梯的門鎖機構，其特徵在於， 所述鎖定構件包括從所述幹涉位置向所述鎖定解除位置對所述鎖定構件施力的施力單元。
專利摘要本實用新型的實施方式涉及一種電梯的門鎖機構。即使由於例如地震等使向出入口打開方向的加速度作用於開關門，該電梯的門鎖機構也可以抑制開關門打開。門鎖機構(12)包括幹涉構件(32)和鎖定構件(33)。幹涉構件(32)安裝於乘用轎廂(2)的轎廂室(14)。鎖定構件(33)轉動自如地安裝在開關出入口(19)的驅動側面板(21)。打開出入口(19)方向O的加速度作用於關閉了出入口(19)的驅動側面板(21)的話，鎖定構件(33)轉動到與幹涉位置。通過鎖定構件(33)在幹涉位置與幹涉構件(32)幹涉來限制驅動側面板(21)打開。
文檔編號B66B13/18GK202808137SQ20122036999
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月27日 優先權日2011年12月12日
發明者染谷誠一 申請人:東芝電梯株式會社