一種普通液體箱罐組合貨櫃的製作方法

2023-06-01 22:55:56

本實用新型涉及一種普通液體箱罐組合貨櫃。

背景技術：

隨著我國實施國務院批准的《中長期鐵路規劃》，中國鐵路總公司正在建設上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、青島、北京、瀋陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳18個具有國際先進技術設備和物流功能的大型貨櫃中心站。改造40個大城市、大型港口和主要內陸口岸所在地的貨櫃專辦站，保留100個左右的貨櫃辦理站。全國30個省、自治區、直轄市的740個鐵路車站辦理貨櫃運輸業務。鐵路貨櫃中心站作為鐵路貨櫃運輸和幹線班列發送、到達、中轉的重要基地，同時具有貨物倉儲、集散、信息等物流服務功能，是鐵路貨櫃運輸實現由傳統運輸向現代物流轉型的戰略工程。

中國鐵路總公司依託鐵路貨櫃運輸優勢，已經建成具有現代化信息處理、倉儲及分撥功能的物流基地，將鐵路、公路、港口連為一體，實現公、鐵、水聯運。貨櫃運輸面向零散貨物運輸客戶，推出了集倉儲、運輸、裝卸、集結、配送、信息為一體的鐵路拼箱運輸新產品"貨櫃全程快捷運輸服務"，為廣大客戶提供取貨上門、送貨到門、一票到達、一次收費的零擔貨物全程物流服務。

2015年，鐵路總公司與國家有關部門制定公鐵聯運貨櫃的標準尺寸，並對公鐵聯運車輛等相關設施設備做出統一規定，從而實現貨櫃在鐵路運輸車輛和公路運輸車輛之間的快速裝卸，大大加快公鐵聯運的速度，提高運輸效率，節約總的運輸成本，預計將促進公鐵聯運物流行業的快速發展。據中鐵貨櫃運輸公司規劃，我國計劃5年內對65萬節敞口式火車車皮進行替換，每隻車皮需要2個貨櫃，同時需要配備需求6倍數量用於儲運周轉，故5年內需要65*2*6＝780萬隻貨櫃，年均156萬隻。因此可以肯定公鐵聯運貨櫃的需求在5年內將會快速大幅增長。

經過多年的積累，我國開發了罐式貨櫃、汽車貨櫃、幹散貨貨櫃、摺疊式臺架貨櫃等4個品類8種專用貨櫃箱型，保有量1萬個，可分別承運輕油、潤滑油、酒精、水煤漿、轎車、微型麵包車、原木及板材、鋼材及管件、散裝水泥、散裝礦砂及化工品等貨物。其中，運輸散裝礦砂、煤炭等的20英尺敞頂貨櫃數量巨大。按照10％的佔比，敞頂貨櫃將年新增約15萬隻。

受到煤炭和鋼鐵企業產能波動的影響，大量用於煤炭和礦砂運輸的20英尺敞頂貨櫃經常處於閒置狀態，而用於食用油、潤滑油等非危險普通液體運輸的罐式貨櫃也常常數量不足，形成了不同貨櫃有的多餘而有的不足的局面，造成了運輸部門的困擾。

貨櫃製造行業的20英尺敞頂貨櫃技術非常成熟，零部件配套非常方便，成本已經控制得非常到位。而罐式貨櫃只有幾個企業能夠批量生產，且由於結構設計的局限，設計自重大，材料利用還有優化的可能，價格也十分昂貴。普通罐式貨櫃自重大，無效運輸成本高，也是造成運輸成本大的一個主要因素。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的問題，從而提供一種普通液體箱罐組合貨櫃，有效降低貨櫃的自重量，同時使用成熟的貨櫃製造技術，不增加貨櫃的製造難度，不新增製造成本，規模生產後能有效降低貨櫃的價格，有效降低運輸成本。

本實用新型採用的技術方案是：一種普通液體箱罐組合貨櫃，其特徵在於包括槽罐和敞頂貨櫃，所述槽罐的外部設置外框架，所述帶外框架的槽罐設置在敞頂貨櫃內。槽罐與敞頂貨櫃組合後，取消了敞頂箱的前後端和底板，使敞頂箱的自重降低到2000KG以下。槽罐的重量也降至2000KG以下，這樣箱罐組合貨櫃的自重只有4000KG左右，比傳統罐式貨櫃的自重降低1000KG左右。由於箱罐組合貨櫃低廉的成本，使價格有效降低，因而具有明顯的經濟效益。箱罐組合貨櫃的容積能夠達到28.5立方米左右，根據用戶要求可以增加加熱裝置。內部的槽罐的製造工藝與普通罐式貨櫃的無異，採用罐體+框架組合結構。罐體製造要求可以達到各種液體的運輸要求，材料可以是碳鋼、不鏽鋼、鋁合金鋼。

所述的外框架包括頂部框架，敞頂貨櫃的頂部外框與頂部框架相適配。

所述的頂部框架抵靠在頂部外框上，頂部框架在四個角上形成連接角件，該角件與敞頂貨櫃的頂部外框連接。可以使用通用貨櫃起重機或叉車正面吊將槽罐放入敞頂貨櫃內，或從敞頂貨櫃內取出。箱罐組合貨櫃可以作為一個整體，像普通貨櫃那樣進行鐵路平板車或公路甩掛車的裝卸。使用公路甩掛車也可以單獨進行內部槽罐的公路運輸，只需使用繩索將槽罐的四個連接角件牢固固定到甩掛車上即可。

所述的敞頂貨櫃不包括底板，所述的組合貨櫃包括上封板和下封板，所述側敞頂貨櫃的側板、槽罐的側板、上封板和下封板構成左右兩個密閉箱型結構。密閉箱式結構還能使用空氣作為介質，起到隔熱作用。

所述的外框架還包括側框架，所述的側框架自下而上呈外擴狀。

所述的槽罐內縱向由五塊防浪板隔出的六個封閉空間構成的蜂窩狀結構。

所述槽罐的壁厚為4mm，槽罐的前端和後端厚度為5.5-6mm左右，所述防浪板的厚度為3-4mm。使罐體的材料厚度從5mm降低到4mm左右，端頭的材料厚度從6mm降低到5mm左右，防浪板的厚度從5mm降低到3.5mm左右，在降低材料使用量的同時，還能獲得更高的總體強度和剛度。

所述的槽罐內設置液位和溫度傳感器。實時監測槽罐內運輸液體的情況。

所述的組合貨櫃內設置過定位系統，所述的定位系統連接雲端或遠程客戶端，所述的定位系統為GPS系統或北鬥衛星系統。當貨櫃的數據或行走路線偏離設定值一定的幅度後，系統會自動報警，提醒運輸公司注意。

所述槽罐的外壁設置火焰傳感器、滅火裝置和報警系統，火焰感應器感應到火焰後觸發滅火裝置和報警系統工作。提高運輸的安全性。

本發明的箱罐組合貨櫃適用於鐵路運輸、公路運輸和海洋運輸，有益技術效果如下：

1、由於槽罐在運輸時使用敞頂貨櫃作為外部保護，因此槽罐不用像普通罐式貨櫃那樣結實牢固，製造成本大幅降低，安全係數大大提高，並且可以大幅提高目前已經投放市場的敞頂貨櫃的使用效率。

2.箱罐組合貨櫃的總體質量降低500KG，按照綜合材料價格4200元/噸計算，每隻貨櫃少消耗材料的效益為2100元。如果年生產5000隻箱罐組合貨櫃，將比傳統的罐式貨櫃節省鋼材2500噸，節省採購價格1050萬元。

3、按照鐵路貨物運價率基價2確定的0.0308元/噸公裡，減少500KG重量節省的運費為15.4元/公裡。如果年投入5000隻箱罐組合貨櫃，每隻箱每年運輸裡程按照5000公裡計算，則減少運費或動力消耗等費用為3.85億元，經濟效益顯著。

附圖說明

圖1是本實用新型的組合貨櫃截面圖圖；

圖2為本實用新型內罐的截面圖。

圖3為本實用新型槽罐和敞頂貨櫃的組合結構示意圖。

圖4為本實用新型槽罐和敞頂貨櫃的分解結構示意圖。

圖5為本實用新型槽罐和敞頂貨櫃的組合後開門的結構示意圖。

圖中：1.槽罐 2.敞頂貨櫃 3.頂部框架 4.側框架 5.連接角件 6.貨櫃門。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型進行進一步描述：

如附圖所示，一種普通液體箱罐組合貨櫃，包括槽罐1和敞頂貨櫃2，槽罐的外部設置外框架，帶外框架的槽罐設置在敞頂貨櫃內，敞頂貨櫃端部設置貨櫃門6。

外框架包括頂部框架3和側框架4，側框架自下而上呈外擴狀。槽罐的頂部框架抵靠在敞頂貨櫃的頂部外框上，頂部框架在四個角上形成連接角件5，該角件與敞頂貨櫃的頂部外框連接。

敞頂貨櫃不包括底板，組合貨櫃包括上封板和下封板，側敞頂貨櫃的側板、槽罐的側板、上封板和下封板構成左右兩個密閉箱型結構。槽罐內縱向由五塊防浪板隔出的六個封閉空間構成的蜂窩狀結構。槽罐的壁厚為2-2.8mm，槽罐的前端和後端厚度為4.5-5mm左右，防浪板的厚度為3-4mm。

槽罐內設置液位和溫度傳感器。組合貨櫃內設置過定位系統，所述的定位系統連接雲端或遠程客戶端，所述的定位系統為GPS系統或北鬥衛星系統。槽罐的外壁設置火焰傳感器、滅火裝置和報警系統，火焰感應器感應到火焰後觸發滅火裝置和報警系統工作。

箱罐組合貨櫃的工作原理是內部的槽罐從頂部吊入敞頂貨櫃內，通過內罐頂部四個角上的連接角件與敞頂貨櫃頂部的標準角件嚙合在一起，使槽罐與敞頂貨櫃緊密裝配在一起，形成一個與貨櫃無異的安全運輸整體。兩者組合後，可以使用貨櫃起重機或貨櫃叉車像一隻貨櫃那樣裝卸箱罐組合貨櫃，或使用甩掛車像普通貨櫃那樣進行公路運輸。

內部槽罐的裝卸十分方便，可以使用通用貨櫃起重機或叉車正面吊將槽罐放入敞頂貨櫃內，或從敞頂貨櫃內取出。箱罐組合貨櫃可以作為一個整體，像普通貨櫃那樣進行鐵路平板車或公路甩掛車的裝卸。也可以使用公路甩掛車單獨進行內部槽罐的公路運輸，只需使用繩索將智能內罐的四個角件牢固固定到甩掛車上即可。

以上列舉的僅是本實用新型的具體實施例，本實用新型不限於以上實施例，還可以有許多變形。本領域的普通技術人員能從本實用新型公開的內容直接導出或聯想到的所有變形，均應認為是本實用新型的保護範圍。