小型兩輪機動車懸掛系統的製作方法

2023-06-02 02:27:41

本實用新型涉及一種小型兩輪機動車懸掛系統，屬於機動車配件領域。

背景技術：

目前，小型兩輪機動車懸掛系統採用平叉設置，穩定性很差，在行駛過程中，鏈條忽松忽緊，加速鏈條老化，縮短鏈條壽命，增加維護工作，甚至可能導致鏈條脫落導致危險。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種小型兩輪機動車懸掛系統，提高了小型機動車穩定性，延長了鏈條壽命，增加了行駛安全性。

本實用新型所述的小型兩輪機動車懸掛系統，包括主梁管和後上叉，主梁管和後上叉通過旋轉對鎖連接，後上叉下部設有發動機吊架，主梁管和後上叉之間設有中置減震結構，中置減震結構設於後上叉上部。

將發動機安裝到發動機吊架上，發動機吊架設於後上叉上，後上叉外端部連接後車輪，因此，保持了發動機和中置減震結構均位於後上叉上，後車輪軸和發動機之間距離在行駛過程中保持不變，保持了鏈條長度不變，保持了車輛整體穩定性，增加了行駛安全性。

優選地，中置減震結構包括設於主梁管上部的上梁管，上梁管外端設有第二固定片，後上叉上設有第一固定片，第一固定片和第二固定片之間設有中置減震彈簧。中置減震結構，減震效果好，減震系統更穩定。

優選地，上梁管向後上叉方向傾斜設置。結構穩定，縮短減震彈簧長度，增加強度，增加穩定性。

優選地，發動機吊架包括發動機前吊架和發動機後吊架，發動機前吊架設於後上叉連接主梁管端，發動機後吊架設於後上叉中部，發動機後吊架設於後上叉下部。發動機可以穩固安裝到發動機前吊架和發動機後吊架之間。

優選地，主梁管底部設有補強盒。增加主梁管強度。

優選地，上梁管外端固定連接立管。用於安裝車座。

優選地，主梁管外端固定連接頭管。用於安裝車把。

優選地，後上叉外端設有後叉鉤，後叉鉤用於連接後車輪。安裝簡便。

現有技術中，包括車架，車架底部設有發動機，車架底部鉸接平叉第一端，平叉第二端連接後車輪，平叉第二端上部通過後置減震彈簧連接車架，車架前端設有連接管，連接管底部連接前車輪，連接管上部設有車把。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型通過設置主梁管和後上叉以及中置減震結構，保持了發動機和後車輪軸之間距離固定不變，解決了行駛過程中鏈條忽松忽緊的問題，提高了車輛整體穩定性，提高了車輛行駛過程中的穩定性和安全性；

(2)通過設置發動機吊架能夠穩固放置發動機，而且，充分利用空間，進一步增強了穩定性；

(3)通過設置後上叉和主梁管就實現了對車輛的整體支撐，結構簡單，不必另行設置平叉用於連接後車輪和後置減震結構，結構更簡單，安裝更簡便，維護更簡便。

附圖說明

圖1是本實用新型的一實施例的立體結構示意圖，

圖2是本實用新型的一實施例的主視結構示意圖，

圖3是本實用新型的一實施例的俯視結構示意圖，

圖4是本實用新型的一實施例的左視結構示意圖，

圖5是本實用新型的一實施例的使用狀態圖，

圖6是現有技術的結構示意圖。

圖中：11、頭管 13、主梁管 15、上梁管 17、立管 18、中置減震彈簧 19、後上叉 20、衣架固定片 21、後叉鉤 22、第一固定片 23、發動機後吊架 24、第二固定片 25、發動機前吊架 27、旋轉對鎖 29、補強盒 31、車把 33、前車輪 35、後車輪 37、車座 38、發動機 39、平叉 41、車架 43、後置減震彈簧。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1～圖5所示，本實用新型所述的小型兩輪機動車懸掛系統，包括主梁管13和後上叉19，主梁管13和後上叉19通過旋轉對鎖27連接，後上叉19下部設有發動機吊架，主梁管13和後上叉19之間設有中置減震結構，中置減震結構設於後上叉上部。

中置減震結構包括設於主梁管13上部的上梁管15，上梁管15外端設有第二固定片24，後上叉19上設有第一固定片22，第一固定片和第二固定片之間設有中置減震彈簧18。

上梁管15向後上叉19方向傾斜設置。

發動機吊架包括發動機前吊架25和發動機後吊架23，發動機前吊架25設於後上叉19連接主梁管13端，發動機後吊架23設於後上叉19中部，發動機後吊架23設於後上叉19下部。

主梁管13底部設有補強盒29。

上梁管15外端固定連接立管17，立管17上部設有車座37。

主梁管13外端固定連接頭管11，頭管11中穿裝連接管，連接管上端設有車把31，連接管底端連接前車輪33。

後上叉19外端設有後叉鉤21，後叉鉤21用於連接後車輪35，後叉鉤21連接後車輪35。後上叉19上部設有衣架固定片20，用於固定衣架，衣架又稱為後車座。衣架固定片20的位置根據車整體的平衡性設置，不局限於某個位置，通常衣架固定片20固定於發動機後吊架23和後叉鉤21之間。

如圖6所示，現有技術中，包括車架41，車架41底部設有發動機38，車架41底部鉸接平叉39第一端，平叉39第二端連接後車輪35，平叉39第二端上部通過後置減震彈簧43連接車架41，車架41前端設有連接管，連接管底部連接前車輪33，連接管上部設有車把31。行駛過程中，路況變化，後置減震彈簧43發生伸縮變化時，會導致平叉39和車架41沿鉸接處發生相對旋轉，導致連接後車輪35和發動機38的鏈條發生或松或緊的變化，導致鏈條忽松忽緊，加速鏈條老化，甚至會導致鏈條卡住或突然鬆掉，導致危險。

工作過程或工作原理：

本實用新型行駛過程中，因路況原因，中置減震彈簧18會不斷發生伸縮變化，起到減震效果，這時，主梁管13和後上叉19之間通過旋轉對鎖27發生相對旋轉，但是，設於後車輪35和發動機38之間的鏈條保持不變，保持了整體的穩定性，延長了鏈條的使用壽命。

本實用新型與現有技術相比，減少平叉39，結構更簡單，安裝更簡便，維護更簡便。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。

本實用新型中對結構的方向以及相對位置關係的描述，如前後左右上下的描述，不構成對本實用新型的限制，僅為描述方便。