原子輪胎髮電技術的製作方法
2023-06-01 18:59:31 2
專利名稱：原子輪胎髮電技術的製作方法
原子輪胎髮電技術所屬領域本發明涉及一種原子輪胎髮電技術
背景技術：
目前，地球大氣汙染64%來自汽車尾氣，因此各國竟相採取對策發展電動汽車。然而電動汽車續駛裡程短，充電時間長的致命缺陷，至今無法為消費者所接受，無奈之下只好轉而求其次，開發混合動力汽車，結果出現了一輛汽車安裝兩套動力系統的狀況，不僅技術複雜，成本增加，且既燃燒石油又取用市電，給使用者增加很大麻煩的同時，還是不能解決汽車汙染環境問題。特別是在我國市電75%來自煤炭的情況下，電動汽車的環保效應因此廣受爭議，這就是為什麼電動汽車國家大力推進並出臺了補貼優惠政策，市場有需求消費者也有期盼，但至今尚沒形成市場的原因。由此可見，電動汽車走向市場的瓶頸是電力自給問題，不少有識之士在這方面進行過認真深入的探索，如利用汽車下坡和剎車時的慣性力發電，利用手剎車盤的旋轉力發電等，但都不能從根本上解決電動汽車電力自給問題。本發明受英國倫敦舞池發電，日本地鐵地面行人踩踏發電，以色列公路發電啟發，提供一套全新的電動汽車電力自給技術解決方案。將現代壓電晶體技術與原子輪胎製造技術完美結合， 讓原子輪胎在滾動中向電動汽車提供源源不斷的電力。
發明內容
本發明在於克服電動汽車自身充電不足，續駛裡程短的弊端，利用現代壓電晶體發電原理，將電動汽車行駛時輪胎對路面產生的機械能，通過壓電晶體轉化為電能，達到電動汽車電力自給的目的為實現上述目的，本發明採取的技術方案是一種原子輪胎髮電技術，包括原子輪胎，將所述原子輪胎和壓電晶體製成一體，利用原子輪胎行駛的巨大壓力，迫使壓電晶體作拉伸變形運動而發電，使電動汽車在行駛中電力自給。進一步所述原子輪胎髮電量的多少與所述原子輪胎中置入的壓電晶體多少成正比，所述原子輪胎中置入的壓電晶體的多少要與所匹配的外轉子式永磁無刷直流電動機用電量相適應。進一步所述壓電晶體兩端鍍有電極，使壓電晶體與壓電晶體之間串聯電連接，實現電力輸出。進一步所述壓電晶體兩端電極分別經輪輞與一體化輪轂電機系統電連按，所述壓電晶體發出的電力直接供一體化輪轂電機作功驅動汽車前進或者後退進一步所述一體化輪轂電機系統，由輪轂、外轉子式永磁無刷直流電機轉子和機械制動器集成。進一步所述一體化輪轂電機系統直接分散驅動各個車輪。進一步所述車輪轉彎時內外車輪不同轉速運動，用電子差速控制器實現，取消現有電動汽車前置集中電機系統和變速箱、傳動軸、差速器。進一步所述取消的前置集中電機系統和變速箱、傳動軸、差速器部位，用排風管連接，所述排風管前端設有防護罩。
進一步所述排風管內安裝全永磁懸浮風力發電機。所述全永磁懸浮風力發電機所發電力供汽車照明和空調等用電負載使用。進一步所述全永磁懸浮風力發電機與逆變器、整流器、蓄電池和電動汽車用電負載電連接。本發明的有益效果是將催生一種新概念電動汽車——電力自生電動汽車(自電汽車)問世，經濟效益20000億元以上，並沒有任何汙染，能有效緩解地球變暖進程。
圖1為本發明主視結構示意2為本發明側視結構示意3為本發明工作原理示意4為本發明分視結構示意圖以下接合本發明原理和特徵進行描述，所舉事例只用於解釋圖本發明，並非用於限定本發明的範圍。具體的實施方式實施例1，如圖1圖2所示，一種原子輪胎髮電技術，包括原子輪胎1，壓電晶體2， 在所述的原子輪胎1內置入壓電晶體2，所述原子輪胎1與壓電晶體2製成一體。所述原子輪胎1與壓電晶體2之間以串聯方式電連接。所述壓電晶體2兩端所鍍正電極3、負電極 4、分別經輪輞5和一體化輪轂電機系統20電連接。所述原子輪胎1內置入壓電晶體2的多少與發電量成正比，所述原子輪胎1內置入壓電晶體2的多少要與所匹配的外轉子式永磁無刷直流電動機21用電量相適應。所述原子輪胎1滾動時，置入在原子輪胎1內的壓電晶體2受到擠壓作拉伸運動而發電。所發電力直接供輪轂電機20作功推動汽車前進或後退實施例2，與實施例1相同，如圖2所示，所不同的是，所述一體化輪轂電機系統 20，是由輪轂21、外轉子式永磁無刷直流電動機轉子22和機械制動器23所集成。實施例3，與實施例1、2相同，如圖3所示，所不同的是，所述原子輪胎1所發電力供所述一體化輪轂電機系統20作功，直接分散驅動各個車輪60，所述車輪60轉彎時內外不同轉速運動用電子差速控制器61實現。取消現有電動汽車前置集中電機系統和變速箱、傳動軸、差速器。實施例4，與實施例1、2、3相同，如圖4所示，所不同的是，在所述取消的前置集中電機系統和變速箱、傳動軸、差速器部位，用排風管80連接。所述排風管前端設有防護罩 81，所述排風管80內安裝全永磁懸浮風力發電機82，所述全永磁懸浮風力發電機82所發電力經逆變器83，整流器84逆變整流後向蓄電池85充電，所述蓄電池85向汽車照明和空調等用電負載86供電。以上所述僅為本發明最佳實施例，並不用於限制本發明，凡在本發明精神和原則之內所作的任何修改，等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種原子輪胎髮電技術，包括原子輪胎，其特徵是所述的原子輪胎與壓電晶體製成一體，所述原子輪胎行駛的巨大壓力，迫使壓電晶體作拉伸變形運動而發電，使電動汽車在行駛中電力自給。
2.如權利要求書1所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述原子輪胎髮電量的多少與所述原子輪胎中置入的壓電晶體多少成正比，所述原子輪胎髮電量要與所匹配的外轉子式永磁無刷直流電動機用電量相匹配。
3.如權利要求書2所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述壓電晶體兩端鍍有電極，使壓電晶體與壓電晶體之間串聯電連接，實現電力輸出。
4.如權利要求書3所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述壓電晶體兩端電極分別經輪輞與一體化輪轂電機系統電連接，所述壓電晶體發出的電力直接供一體化輪轂電機系統作功，驅動電動汽車前進或者後退。
5.如權利要求書4所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述一體化輪轂電機系統由輪轂、外轉子式永磁無刷直流電動機轉子和機械制動器所集成。
6.如權利要求書5所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述一體化輪轂電機系統直接分散驅動各個車輪。
7.如權利要求書6所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述車輪轉彎時內外不同轉速運動用電子差速控制器實現。取消現有電動汽車前置集中電機系統和變速箱、傳動軸、差速ο
8.如權利要求書7所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述取消的前置集中電機系統和變速箱、傳動軸、差速器部位，用排風管連接，所述排風管前端設有防護罩。
9.如權利要求書1——8所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述排風內管內安裝全水磁懸浮風力發電機，所述全永磁懸浮風力發電機所發電力向蓄電池充電，所述蓄電池供汽車照明和空闊等用電負載使用。
10.如權利要求書1——9所述原子輪胎髮電技術，其特徵是所述全永磁懸浮風力發電機與逆變器、整流器、蓄電池、照明和空調負載電連接。
全文摘要
本發明涉及一種原子輪胎髮電技術，是利用壓電晶體受擠壓產生拉申變形發電的原理，將壓電晶體與原子輪胎製成一體，使所述壓電晶體在原子輪胎滾動時受擠壓產生拉申變形而發電。所發電力直接驅動輪轂電機作功，推動電動汽車前進或者後退，為電動汽車提供可靠的電力來源。徹底解決電動汽車因自身不發電，蓄電池容量小續駛裡程短無法形成市場的問題。本發明的有益效果是將催生一種沒有任何汙染新概念電動汽車——電力自生電動汽車(自電汽車)問世，經濟效益20000億元以上，能有效緩解地球變暖進程。
文檔編號H02N2/18GK102594200SQ20111000420
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月11日 優先權日2011年1月11日
發明者別道平 申請人:別道平