一種汽車副車架的製作方法

2023-06-01 18:34:01

專利名稱：一種汽車副車架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種副車架，尤其涉及一種汽車副車架。
技術背景汽車副車架在整個汽車系統中是一個獨立的結構件，它^^皮用來連 接控制臂、穩定杆、轉向機、動力總成懸置，以及各種線束、傳感器等等。汽車副車架承受著汽車的大部分重量，並具有以下功能將懸 架系統的所有載荷傳遞到汽車底板；隔離由懸架系統和傳動系統傳來 的振動和噪聲；與車身架構一起，吸收汽車碰撞過程中產生的能量； 支撐動力總成的重量，並承受從發動機懸置和變速箱懸置傳來的各種 載荷；提供轉向和車輪控制的模塊化集成。然而，現有的汽車副車架，結構複雜、強度較小，不能有效吸收 碰撞過程中產生的能量。由於空間的關係，很難解決動力總成在前艙 布置困難的問題。不能滿足汽車製造業的發展。實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種結構簡單、製造工藝簡單、強度 大，能有效解決動力總成在前艙布置困難的問題的汽車副車架。 本實用新型的汽車副車架是通過以下方式實現的 一種汽車副車架，包括前橫梁、後橫梁、左縱梁，右縱梁，所述四根梁封閉地固定連接；所述副車架為整體式結構；在所述左縱梁上 開有缺口，在所述缺口內設有變速箱支架座。 優選地，所述缺口為圓形或長方形。優選地，在所述左縱梁上還"&有第一穩定杆安裝座、左後控制臂 座、左前控制臂座；所述第一穩定杆安裝座設於左縱梁與後橫梁連接 處，所述左後控制臂座設於左縱梁中間偏後位置，所述左前控制臂座 設於左縱梁與前橫梁連接處。其中，在所述第一穩定杆安裝座處設有第二加強板。優選地，在所述右縱梁上設有第二穩定杆安裝座、右後控制臂座、右前控制臂座；所述第二穩定杆安裝座設於右縱梁與後橫梁連接處， 所述右後控制臂座設於右縱梁中間偏後位置，所述右前控制臂座設於 右縱梁與前橫梁連接處。其中，在所述第二穩定杆安裝座處設有第三 加強板。優選地，在前橫梁上設有發動機前支架座、第一加強板和前滑板； 所述第一加強板設於前橫梁的兩端，在前4黃梁的一端或者兩端分別設 有前滑板。其中，所述前滑板上設有拖鉤。優選地，在所述後橫梁上設有轉向機左支架座、轉向機右支架座、 發動機後支架座；所述發動機後支架座設於後橫梁與右縱梁的連接 處。優選地，所述四根梁的連接為焊接。通過上述技術方案所得到的本實用新型的汽車副車架，結構簡 單，製造和裝配簡單，強度大，能夠滿足承受裝配到其上的各部件傳 來的力及其相應的力矩的作用，有效解決動力總成在前艙布置困難的 問題。


圖l是本實用新型的汽車副車架的平面結構示意圖； 圖2是沿圖1中的A向所做得剖視圖； 圖3是沿圖1中的B向所做得剖視圖。
具體實施方式
圖l是本實用新型的汽車副車架的結構示意圖。如圖1所示，汽 車副車架l為整體式結構，其包括前橫梁12、後橫梁14、左縱梁16 和右縱梁18;所述四根梁首尾封閉固定連接在一起。所述汽車副車架 1可以通過一體成型獲得。需要指出的是，在本實施例中，所有各部 件之間的連接均優選為焊接；前橫梁12寬1208mm，後橫梁14寬640mm,左縱梁16長852mm,右縱梁18長802mm。在前橫梁12上設有發動機前支架座122、第一加強板124和前滑 板126;發動才幾前支架座122 i殳於前一黃梁12的上表面，並且發動4幾前 支架座122的支架座中心距副車架前後中心線為140 - 15Omm，優選為 145. 5mm。在前橫梁12兩端與車身連接處設有第一加強板124，前橫 梁12的兩端分別設有前滑板126或者僅一端設有前滑板126。在前滑 板126上設有拖鉤128。發動機前支架座122的形狀根據汽車的具體 結構或者車型來設計。在後橫梁14上設有轉向機左支架座142、轉向機右支架座140、 發動機後支架座144;轉向機左支架座142上的安裝孔距副車架前後 中心線100mm-120mm， 優選lllmm;轉向才幾右支架座140上的安裝孔 距副車架前後中心線190mm-210mm，優選200mm;發動才幾後支架座144 設於後橫梁14與右縱梁18的連接處。轉向機左支架座142、轉向機 右支架座140和發動機後支架座144的形狀結構根據汽車的具體結構 或者車型來設計。在左縱梁16上設有第一穩定杆安裝座162、左後控制臂座164、 左前控制臂座166和變速箱支架座168。第一穩定杆安裝座162設於 左縱梁16與後橫梁14的連接處，並且在該處還設有第二加強板160; 左後控制臂164設於左縱梁16的中間偏後位置；左前控制臂座166 設於左縱梁16與前橫梁12的連接處。在本實用新型中，副車架的四 根梁由上下兩片焊接而成，在左縱梁的上片161上開有圓形或者長方 形缺口，缺口中心距前梁後側面230mm- 240mm,優選為234mm,左縱 梁下片163相應部位朝上拱起，以解決離地間隙問題，變速箱支架座 168設於所述缺口內，與左縱梁上片161焊接，與左縱梁下片163凸 起部位相接觸，在本實施例中，變速箱支架座168長147. 4ram，變速箱 支架座168寬64mm。在右縱梁18上設有第二穩定杆安裝座182、右後控制臂座184 和右前控制臂座186。第二穩定杆安裝座182設於右縱梁18與後橫梁 14的連接處，並且在該處還設有第三加強板180;右後控制臂座184設於右縱梁18的中間偏後位置；右前控制臂座186設於右縱梁18與 前橫梁12的連接處。圖2和圖3分別為沿圖1中A向和B向的剖視圖。如圖所示，在 左縱梁上片161上開有圓形或者長方形缺口，左縱梁下片163相應部 位朝上拱起，以解決離地間隙問題，變速箱支架座168設於所述缺口 內，與左縱梁上片161焊接，與左縱梁下片163凸起部位相接觸。本領域技術人員可以理解，本實用新型並不局限於本實施例的描 述，任何在所附加的權利要求範圍內的改動或者修改都在本實用新型 要求保護的範圍內。
權利要求1.一種汽車副車架，其特徵在於，包括前橫梁、後橫梁、左縱梁，右縱梁，所述四根梁封閉地固定連接；所述副車架為整體式結構；在所述左縱梁上開有缺口，在所述缺口內設有變速箱支架座。
2. 根據權利要求1所述的汽車副車架，其特徵在於，所述缺口為圓 形或長方形。
3. 根據權利要求l所述的汽車副車架，其特徵在於，在所述左縱梁 上還設有第一穩定杆安裝座、左後控制臂座、左前控制臂座；所述第一 穩定杆安裝座設於左縱梁與後橫梁連接處，所述左後控制臂座設於左縱 梁中間偏後位置，所述左前控制臂座設於左縱梁與前橫梁連接處。
4. 根據權利要求3所述的汽車副車架，其特徵在於，在所述第一穩 定杆安裝座處設有第二加強板。
5. 根據權利要求l所述的汽車副車架，其特徵在於，在所述右縱梁 上設有第二穩定杆安裝座、右後控制臂座、右前控制臂座；所述第二穩 定杆安裝座設於右縱梁與後橫梁連接處，所述右後控制臂座設於右縱梁 中間偏後位置，所述右前控制臂座設於右縱梁與前橫梁連接處。
6. 根據權利要求5所述的汽車副車架，其特徵在於，在所述第二穩 定杆安裝座處設有第三加強板。
7. 根據權利要求l所述的汽車副車架，其特徵在於，在前橫梁上設 有發動機前支架座、第一加強板和前滑板；所述第一加強板設於前橫梁 的兩端，在前橫梁的一端或者兩端分別設有前滑板。
8. 根據權利要求7所述的汽車副車架，其特徵在於，所述前滑板上 設有拖鉤。
9. 根據權利要求l所述的汽車副車架，其特徵在於，在所述後橫梁 上設有轉向機左支架座、轉向機右支架座、發動機後支架座；所述發動 機後支架座設於後橫梁與右縱梁的連接處。
10. 根據權利要求1所述的汽車副車架，其特徵在於，所述四根梁 的連4姿為焊4妄。
專利摘要本實用新型提出了一種汽車副車架，包括前橫梁、後橫梁、左縱梁，右縱梁，所述四根梁封閉地固定連接；所述副車架為整體式結構。並且，在左縱梁上開有圓形或者長方形缺口，變速箱支架座設於所述缺口中。本實用新型所提出的汽車副車架，結構簡單，並且製造和裝配簡單，強度大，能夠滿足承受裝配到其上的各部件傳來的力及其相應的力矩的作用，有效解決動力總成在前艙布置困難的問題。
文檔編號B62D21/00GK201089482SQ200720074090
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月23日 優先權日2007年8月23日
發明者孫萬峰, 岐 李, 楊鎖望 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司