設置有在車輛的柔性車身部分中布置的座位的鉸接式客車的製作方法
2023-06-01 18:32:06
專利名稱：設置有在車輛的柔性車身部分中布置的座位的鉸接式客車的製作方法
技術領域：
本發明涉及設置有兩個剛性車身部分的鉸接式客車，其中兩個剛性車身部分由形成連通區域的柔性車身部分連接起來。更具體地，本發明涉及對至少部分伸進連通通道中的乘客座位的設置。
背景技術：
具有由連通平臺連接起來的幾個車身的鉸接式公共汽車在DE 4439 382中是已知的，其中連通平臺由折棚圍繞著。向內朝向的座位在連通通道的兩側上位於連通平臺上。座位相對於平臺固定。沒有適當的措施來防止乘客進入座位和折棚(bellow)之間的空間。類似的配置在FR 2 581 016中也是已知的。在GB 689 147中，兩對座位在相互迴轉部(intercirculation)中設置，相對於連通平臺在相互迴轉部的通道的每側上均固定一對座位。每對中的兩個座位面向彼此。沒有採取適當的措施來防止乘客接近座位靠背後面的空間。
具有由鉸接式接頭相互連接起來的兩個剛性客車車體部分的大容量長途汽車在US 2 251 584中是已知的，其中鉸接式接頭界定了水平橫向樞轉軸。然而接頭不允許繞著旋轉縱軸旋轉。向內朝向的座位鄰接延伸穿過整個車輛的通道的兩個相對側上的柔性車體布置。通過板裝置來防止接近柔性車體部分的兩個側面上的座位之間的空間。然而，這些板裝置不能適應車身部分之間的相對運動並且座位沒有伸進柔性車體部分中。
發明內容
需要一種在連通區域中設置有座位空間的鉸接式車輛，這種車輛在使用狀態下很安全。
依照本發明的第一方面，提供了一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分；—第二剛性車身部分，它至少繞著垂直旋轉軸相對於第一剛性車身部分旋轉；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸並且界定了連通區域的柔性車身部分；—由第一剛性車身部分支撐的第一座位；—由第二剛性車身部分或者柔性車身部分之一支撐的元件；和—變形裝置，當第二剛性車身部分繞著垂直旋轉軸相對於第一剛性車身部分旋轉以便防止第一座位和元件之間的間隙開口而使連通區域可以接近時，變形裝置發生變形。
剛性車身部分之間的相對運動可以是至少提供了繞著垂直旋轉軸進行旋轉運動的自由的任何類型的運動。垂直的旋轉軸可以相對於第一車身部分和/或第二車身部分固定。或者，也可以是可動的瞬時旋轉軸。其它運動例如側向平移和/或繞著水平橫軸旋轉和/或繞著水平縱軸旋轉也是允許的。
由於具有變形裝置，所以可以使座位接近或者伸進變形車身部分放置而不會存在傷害的風險。元件可以是固定至第二剛性車身部分或者柔性車身部分或者由其支撐的任何部分，例如隔離物、側壁部分或者座位。
依照第一實施例，第一座位壓在元件上，變形裝置包括使第一座位朝向元件和/或使元件朝向第一座位偏置的彈性偏置裝置。
由於存在彈性偏置裝置，所以座位與元件保持接觸從而防止乘客或者物體擠壓在座位和元件之間。
根據一個實施例，第一座位相對於第一剛性車身部分可動並且彈性偏置裝置包括使第一座位朝向元件偏置的座位—偏置裝置。優選設置引導裝置用於引導第一座位相對於第一剛性車身部分產生運動。這個運動可以是直線平移或者複合運動。
元件可以相對於所述的第二剛性車身部分或者柔性車身部分之一固定或者可動。在後一種情形下，有利的是，彈性偏置裝置包括用於使元件朝向第一座位偏置的彈性元件-偏置裝置。依照非常簡單的實施例，彈性元件-偏置裝置包括連接至元件和第一剛性車身部分的彈簧。
依照另一個實施例，變形裝置包括朝向車輛的縱向中心平面伸出的凸出的柔性板。有利的是，柔性板包括矽酮層和設置了機械強度的增強層。
優選的是，所述元件是由第二剛性車身部分支撐的第二座位。兩個座位一起形成連續座位結構。
類似的原理適用於並非必須包括座位的連通區域。根據本發明的另一方面，提供了鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分；—相對於第一剛性車身部分旋轉的第二剛性車身部分；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸並且包括折棚的柔性車身部分；和—防止接近折棚的變形板，所述變形板包括—相對於第一剛性車身部分固定的第一固定部分；
—相對於第二剛性車身部分固定的第二固定部分；和—位於中間的凸部，它朝向柔性車身部分的縱向垂直中心平面伸出，在第二車身部分相對於第一車身部分旋轉時發生變形。
對於在剛性車身部分相對於彼此發生移動時防止物體進入間隙，認為板的總體的凸出形狀尤其有利。優選第一固定部分可以固定至第一座位，第二固定部分可以固定至第二座位。
根據本發明的另一方面，提供了鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分；—第二剛性車身部分，它繞著旋轉縱軸相對於第一剛性車身部分旋轉；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸的柔性車身部分，所述柔性車身部分的內部寬度大體上小於第一剛性車身部分的內部寬度；和—由第一剛性車身部分支撐的並且伸進柔性車身部分中的至少一個座位，其中座位設置有面向第一剛性車身部分的縱向端部的第一座部和朝向車輛的縱向垂直中心向內面向的第二座部。
由於兩個座部的存在，在與折棚的最鄰近的地方，座位使柔性車身部分以及圍繞柔性車身部分的可坐空間最大化。
優選座位具有弓形的形狀。這種形狀允許容易接近兩個座部。優選至少一個座位經由如上所述的變形裝置連接至由第二剛性車身部分或者柔性車身部分之一支撐的元件。
通過如下的對本發明的實施例的具體說明，本發明的其它優點和特徵將變得更明顯，其中，實施例僅僅作為非限制性的實例給出並且顯示在附圖中，其中
—圖1是顯示依照本發明的第一實施例的客車的局部剖開的頂視圖；—圖2是如權利要求1所述的客車的兩個座位的示意圖；—圖3是如權利要求1所述的客車的細節的剖面圖；—圖4是顯示圖1的客車處在彎曲時局部剖開的平面圖；—圖5是依照本發明的第二實施例的設置有一個可動座位的車輛的連通區域；—圖6是依照本發明的第三實施例的設置了兩個可動座位和復位彈簧的車輛的連通區域；—圖7是顯示圖6的實施例中的彈簧所產生的力的曲線圖；—圖8是顯示依照本發明的第四實施例的客車的局部剖開的頂視圖；—圖9是沿著圖8的線IX-IX的剖視圖；—圖10是沿著圖8的線X-X的剖視圖；以及—圖11是顯示圖8的客車處於彎曲時的局部剖開的平面圖。
具體實施例方式
在整個說明中，一旦引入的用於描述第一實施例中的一個元件的參考數字還會在需要的地方用來表示在其它實施例中的相同的或者類似的元件。
參見圖1至3，在鐵道車輛這個特定的實例中，鉸接式客車10包括由柔性的車體部分16相互連接起來的兩個剛性的車身部分12、14。柔性車體部分16包括圍繞著連續的地板部分20的折棚18，其中地板部分20形成了提供中心通道的連通區域並且總體上由22表示。鉸鏈式聯軸器(未顯示)傳遞兩個剛性車身部分12、14之間的縱向力同時允許兩個剛性車身部分12、14如本領域中眾所周知的那樣相對於彼此移動，特別是繞著旋轉縱軸樞轉。垂直的旋轉軸可以相對於車身部分12和/或車身部分14固定。或者，也可以是可動的瞬時旋轉軸。
乘客座位24設置在兩個剛性車身部分中。兩個向內的長椅狀座位裝置26布置在中心通道22的相對側邊上，該通道延伸穿過連通區域並且允許兩個剛性車身部分12、14之間進行連通。每個座位裝置26包括可動座位28和固定座位30。固定座位30由剛性車身部分14的地板和/或壁支撐並且固定至地板和/或壁。可動座位28由剛性車身部分12支撐並且由固定至剛性車身部分12的地板的導軌(未顯示)引導，該導軌允許可動座位28如圖1和2中的箭頭34示意性地顯示的沿著平行於剛性車身部分12的縱軸32的方向相對於剛性車身部分12向前和向後平移。兩個座位28、30朝向另一個延伸到柔性車身部分16中。可動座位28的邊緣36壓在固定座位30的邊緣38上。壓靠邊緣36、38優選具有弓形、圓柱形或者球形的形狀並且設置有自動潤滑裝置。邊緣36、38由膨脹接頭40蓋住以便防止接近座位邊緣，其中接頭40顯示在圖3中，但是在圖1中省略了。接頭40優選由一層皮革或者織物44覆蓋的橡膠海綿內層42並且在固定座位30的襯墊和可動座位28的襯墊之間延伸。如圖2所示，拉簧50連接至可動座位28並且連接至固定座位30並且使可動座位28朝向固定座位30偏置，從而保證兩個座位的邊緣36、38之間有足夠的接觸力。彈簧50可以位於坐墊下方或者座位的靠背後面。如果有必要的話，可以使用減振器52來減緩可動座位28相對於固定座位30的運動。
在此實例中，當兩個剛性車身部分12、14對準時，兩個座位的接觸邊緣36、38大體上相對於折棚18的中央橫向平面54居中。更一般地，可動座位28的邊緣36應該優選接近兩個剛性車身部分之間的相對運動的旋轉中心，從而儘可能地限制為了保持可動座位28和固定座位30之間的接觸所需的座位之間的相對運動。
當車輛在彎曲路線上運行並且剛性車身部分12、14從圖1的位置樞轉到圖4的位置時，位於彎曲路線外部的可動座位28趨向於朝向車身部分30並且遠離柔性車身部分16運動，同時位於曲線內部的可動座位28在鄰接的固定座位30的推動下趨向於遠離柔性車身部分16移動。
現在參見圖5描述本發明的第二實施例。這個實施例與先例的不同主要在於省略了固定座位以便可動座位28直接壓在車輛的隔離物60上。拉簧50直接連接至可動座位28並且連接至隔離物60。座位的邊緣36相對於柔性車身部分16的中央橫向平面54略微沿縱向方向偏移。
現在參見圖6描述本發明的第三實施例。這個實施例與第一實施例的不同之處主要在於第一實施例的固定座位替換為第二可動座位62，該第二可動座位62由剛性車身部分14支撐並且由固定至剛性車身部分14的縱嚮導軌(未顯示)引導著發生平移。第一拉簧50連接至第一可動座位28以及車身部分14，而第二拉簧64連接至第二可動座位62以及車身部分12。兩個彈簧50、64具有相同的剛度並且通過如下的方式進行加載，即當兩個剛性車身部分對準時，座位就會找到穩定的位置，在該位置中柔性車身部分16的橫向中央平面54與兩個座位的邊緣36、38相切。如圖7所示，座位遠離中央平面54的任何運動都會產生偏差力(differential force)，這個力是兩個彈簧50、64的返回力的代數和。該偏差力與座位的偏轉成正比並且設計成使兩個座位返回至中央位置。
現在參見圖8至11描述本發明的第四實施例。第四實施例的車輛包括由柔性車身部分16相互連接起來的兩個剛性車身部分12、14，與第一實施例類似。柔性車身部分16的折棚18圍繞著連通區域22。連通區域22的寬度小於剛性車身部分12、14的寬度。
兩對弓形長椅狀座位70、72設置在通道22的每個側面上。每個座位70、72固定至各個剛性車身部分12、14的地板和/或壁，並且包括至少一個朝向車輛前端或者後端的遠離柔性車身部分面向的座部70A、72A，還包括伸進柔性車身部分16並且朝向各個剛性車身部分的縱向中心面以及連通區域22的中心部分向內面向的座部70B、72B。由於座位具有弓形形狀，所以優化使用了限制區域中的空間。
弓形柔性板74在兩個座位之間延伸。板74包括大體上為平面並且固定至座位70、72的邊緣的兩個側部76、78。在這個特定實例中，側部具有大體上的三角形形狀(見圖9)。出於簡化的原因優選這種形狀。然而，也可以選擇覆蓋座位70和72的邊緣的任何其它形狀。兩個側部76、78可以大體上是剛性或者柔性的。它們由朝向通道22向內伸出的凸出的柔性中間部80連接起來。板74優選為複合薄板，包括由金屬板增強的矽酮層和/或編織層或者非編織織物層。矽酮層可以填充較小的絞合金屬線以便提供抵抗破壞性的增強的機械強度。板74的回彈力使推它的物體或者乘客彈回並且防止進入兩個座位之間的空間。
當剛性車身部分12、14從圖8的位置樞轉至圖11的位置時，薄板的側部76、78與座位70、72的邊緣一起移動。在曲線內部它們靠得更近，而在曲線外部彼此遠離。
雖然已經描述了本發明的優選實施例，但是本領域的技術人員應當理解本發明當然不限於這些實施例。許多變化是可能的本發明應用到軌道車輛和無軌車輛上。
兩個車身部分之間的聯結可以是旋轉聯結或者允許剛性車身部分進行有角度的或者側向的相對運動的聯結。
使可動座位朝向固定座位偏置的彈簧可以連接至剛性車身部分的任何部分。或者，在可動座位和剛性車身部分之間加載的壓縮彈簧可以被用於使可動座位朝向另一個剛性車身部分偏置，其中座位支撐在剛性車身部分上。
座位可以用於一個或多個乘客。
座位可以朝向通道布置在通道的一側或者兩側。它們也可以僅僅布置在一側。
第四實施例的板也可以用於將可動座位連接至由剛性車身部分14支撐的元件或者柔性車身部分16，其中可動座位與相對於剛性車身部分12導向的第一實施例的座位28類似。更一般地，柔性板也可以用於連接相對於剛性車身部分固定的任何部分。
剛性車身部分12、14之間的鉸鏈式聯軸器的運動可以是至少提供了繞著旋轉縱軸進行旋轉運動的自由的任何類型。其它運動例如側向平移和/或繞著水平橫軸旋轉和/或繞著水平縱軸旋轉也是允許的。
權利要求
1.一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分(12)；—第二剛性車身部分(14)，它至少繞著垂直旋轉軸相對於第一剛性車身部分(12)旋轉；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸並且限定了連通區域的柔性車身部分(16)；—由第一剛性車身部分(12)支撐的第一座位(28，70)；—由第二剛性車身部分(30)或者柔性車身部分(16)之一支撐的元件(30，60，72)；和—變形裝置(50，64，74)，當第二剛性車身部分繞著垂直旋轉軸相對於第一剛性車身部分旋轉以便防止第一座位和元件之間的間隙打開而使連通區域可以接近時，所述變形裝置發生變形。
2.如權利要求1所述的鉸接式車輛，其特徵在於，第一座位壓在元件上，並且變形裝置包括用於使第一座位(28)朝向元件(30，60)偏置和/或使元件(30，60)朝向第一座位(28)偏置的彈性偏置裝置(50，64)。
3.如權利要求2所述的鉸接式車輛，其特徵在於，彈性偏置裝置包括至少一個彈簧(50，64)。
4.如權利要求2或3中任一項所述的鉸接式車輛，其特徵在於，第一座位(28)相對於第一剛性車身部分(12)可移動，並且彈性偏置裝置包括使第一座位(28)朝向元件(30，60)偏置的座位-偏置裝置(50)。
5.如權利要求4所述的鉸接式車輛，其特徵在於，還包括用於引導第一座位(28)相對於第一剛性車身部分(12)的運動的引導裝置。
6.如權利要求4或5所述的鉸接式車輛，其特徵在於，元件(60)相對於所述的第二剛性車身部分(14)或者柔性車身部分(16)之一固定。
7.如權利要求2至5中任一項所述的鉸接式車輛，其特徵在於，元件(62)相對於所述第二剛性車身部分(14)或者柔性車身部分(16)之一可移動，並且彈性偏置裝置包括用於使元件(62)朝向第一座位(28)偏置的元件-偏置裝置(64)。
8.如權利要求2所述的鉸接式車輛，其特徵在於，元件-偏置裝置包括連接至元件(62)和第一剛性車身部分(12)的彈簧(64)。
9.如前述任意一項權利要求所述的鉸接式車輛，其特徵在於，變形裝置包括朝向車輛的縱向中心平面伸出的凸出柔性板(74)。
10.如權利要求9所述的鉸接式車輛，其特徵在於，所述柔性板(74)包括矽酮層和設置了機械強度的增強層。
11.如前述任一項權利要求所述的鉸接式車輛，其特徵在於，所述元件是由第二剛性車身部分(14)支撐的第二座位(62，72)。
12.如前述任一項權利要求所述的鉸接式車輛，其特徵在於，第一座位(28，70)至少部分地伸進柔性車身部分(16)。
13.如前述任一項權利要求所述的鉸接式車輛，其特徵在於，—柔性車身部分的內部寬度小於第一剛性車身部分(12)的內部寬度；—第一座位(70)伸進柔性車身部分(16)中，並且包括面向第一剛性車身部分(12)的縱向端部的第一座部(70A)和朝向車輛的縱向垂直中心平面向內面向的第二座部(70B)。
14.如權利要求13所述的車輛，其特徵在於，座位(70)具有弓形的形狀。
15.一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分(12)；—相對於第一剛性車身部分(12)旋轉的第二剛性車身部分(14)；—在第一和第二剛性車身部分之間延伸並且包括折棚(18)的柔性車身部分(16)；—防止接近折棚(18)的變形板(74)，所述變形板(74)包括—相對於第一剛性車身部分(12)固定的第一固定部分(76)；—相對於第二剛性車身部分(14)固定的第二固定部分(78)；—朝向柔性車身部分(16)的縱向垂直中心平面伸出的凸出柔性中間部(80)，當第二車身部分(14)相對於第一車身部分(12)旋轉時它發生變形。
16.如權利要求15所述的鉸接式客車，其特徵在於，第一固定部分(76)連接至第一座位(70)。
17.如權利要求16所述的鉸接式客車，其特徵在於，第二固定部分(78)連接至第二座位(72)。
18.如權利要求16或17所述的鉸接式車輛，其特徵在於，—柔性車身部分的內部寬度小於第一剛性車身部分(12)的內部寬度；—第一座位(70)伸進柔性車身部分(16)中，並且包括面向第一剛性車身部分(12)的縱向端部的第一座部(70A)和朝向車輛的縱向垂直中心平面向內面向的第二座部(70B)。
19.一種鉸接式客車，包括—第一剛性車身部分(12)；—相對於第一剛性車身部分(12)可動的第二剛性車身部分(14)；—在第一和第二剛性車身部分(12，14)之間延伸的柔性車身部分(16)，所述柔性車身部分的內部寬度小於第一剛性車身部分(12)的內部寬度；—由第一剛性車身部分(12)支撐並且伸進柔性車身部分(16)中的至少一個座位(70)，其中，座位包括面向第一剛性車身部分(12)的縱向端部的第一座部(70A)以及朝向車輛的縱向垂直中心平面向內面向的第二座部(70B)。
20.如權利要求19所述的車輛，其特徵在於，座位(70)具有弓形的形狀。
21.一種大體上如上面參考圖1至4或圖5或圖6和7或圖8至11描述的鉸接式客車。
全文摘要
鉸接式客車設置有第一剛性車身部分(12)、繞著旋轉縱軸相對於第一剛性車身部分(12)旋轉的第二剛性車身部分(14)，以及在第一和第二剛性車身部分之間延伸的柔性車身部分(16)。第一座位(28，70)由第一剛性車身部分(12)支撐，並且壓在由第二剛性車身部分(14)或者柔性車身部分(16)支撐的元件(30，60，72)上。當第二車身部分相對於第一車身部分旋轉時，變形裝置(50，64，74)防止第一座位和元件之間的間隙打開。
文檔編號B61D17/22GK1930034SQ200580007247
公開日2007年3月14日 申請日期2005年1月7日 優先權日2004年1月9日
發明者貝爾納·普朗坎, 多米尼克·佩爾歐, 菲利普·范貝爾騰 申請人:邦巴爾迪爾運輸有限公司