汽車智能尾燈警示系統的製作方法
2023-06-01 20:19:51
汽車智能尾燈警示系統的製作方法
【專利摘要】汽車智能尾燈警示系統由三部分組成：一是油門定量提示部分；二是剎車定量警示部分；三是油門提示燈和剎車警示燈部分，所述剎車傳動板與剎車踏板連接，所述連動杆與剎車傳動板連接，所述推桿與剎車傳動板連接，所述光電轉換盒與連動杆連接，所述控制閥與推桿連接，所述真空伺服氣室與控制閥連接。本實用新型提供一種有效的、定量的剎車警示系統，通過剎車連動杆上的導光孔，使其兩側對應位置的光電傳感器根據剎車輕重緩急的情況把接收到光信號轉換成電信號，經控制電路點亮相應的剎車燈，提示後續車輛駕駛人員做出正確的剎車反應，在前方車輛突然剎車時果斷地採取緊急剎車，極大程度地避免追尾事故的發生。
【專利說明】汽車智能尾燈警示系統
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬於汽車配件領域，具體是汽車智能尾燈警示系統。
【背景技術】
[0002] 自汽車發明以來，剎車系統就一直處在不斷改進、提高之中，但是這些改進提高都 是在剎車控制、傳導系統、剎車制動的執行系統的結構設計、材料應用等方面，這些改進都 為車輛剎車制動的實施起到了很好的作用，但是目前在剎車警示系統方面的改進和提高卻 少的可憐，僅僅局限於外觀形狀、圖形、發光元件的變化，這種剎車警示系統的好處是簡單 明了，但也存在著不足，就是只能反映定性剎車，而不能對剎車進行定量的表達，這樣的剎 車系統對後續車輛的警示作用不精準，容易導致操作不當，從而引起不必要的追尾事故；另 外從節油角度來看，定性的剎車也可能導致後續車輛採用了不必要的剎車深度，開車的人 都知道要節油，但是剎車是動能對減少，把動能化作熱能浪費掉了，再加速時要再加油才能 提速，後續車輛會因過度的剎車而浪費了燃油，而在前方車輛緊急剎車的瞬時，後方車輛駕 駛人員看到的也僅僅是剎車燈點亮，而無法迅速地從剎車燈上得到緊急剎車的信息，從而 可能導致反應遲緩，喪失了非常寶貴的時間，特別是在現在的城市道路中，車輛之間的車距 往往都是很短的，一旦前方車輛突然剎車，後續車輛如果不能果斷地緊急制動，很容易造成 追尾事故。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在於提供一種有效的、定量的汽車智能尾燈警示系統，以解決 上述【背景技術】中提出的問題。
[0004] 為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
[0005] 汽車智能尾燈警示系統由三部分組成：一是油門定量提示部分；二是剎車定量警 示部分；三是油門提示燈和剎車警示燈部分。在本實用新型中，油門定量提示信號取自油門 傳感器，經油門定量轉換電路後，根據不同的加油程度點亮相應的油門狀態提示燈，不加油 時油門提示燈熄滅；剎車定量警示部分依次連接的剎車踏板、剎車傳動板、連動杆、推桿、光 電轉換盒、控制閥和真空伺服氣室，所述剎車傳動板與剎車踏板連接，所述連動杆與剎車傳 動板連接，所述推桿與剎車傳動板連接，在連動杆的一側安裝有剎車燈，所述連動杆上設有 導光孔，所述光電轉換盒與連動杆連接，所述控制閥與推桿連接，所述真空伺服氣室與控制 閥連接。
[0006] 進一步，油門定量轉換電路根據油門踏板踩動的深度所得到相應的信號經油門定 量轉換電路轉換成電流輸出，分別點亮相應的油門定量提示燈，不加油時油門提示燈熄滅。
[0007] 進一步，剎車定量警示信號由踩動剎車踏板時的深度，帶動剎車傳導板移動，使剎 車連動杆上的導光孔按剎車的程度相應移動，將其一側光電接收管接收到其另一側發光二 極管發出光線的數量與剎車程度相對應，光電轉換電路將點亮相應的剎車警示燈以表達定 量的剎車程度。
[0008] 進一步，其特徵在於油門定量指示燈可以為多個燈珠。
[0009] 作為本實用新型進一步的方案：所述連動杆上設有導光孔。
[0010] 作為本實用新型再進一步的方案：所述光電轉換盒與連動杆連接。
[0011] 作為本實用新型再進一步的方案：所述控制閥與推桿連接。
[0012] 作為本實用新型進一步的方案：所述真空伺服氣室與控制閥連接。
[0013]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種油門定量提 示和剎車定量警示系統，將目前尚沒有的汽車油門定量提示燈添加到汽車尾燈上，油門傳 感器的信號經過油門定量轉換電路處理後點亮相應的油門定量提示燈，當行車途中遇到情 況時駕駛人員首先會鬆掉油門，此時油門提示燈熄滅，後續車輛看到後也可以立刻鬆掉油 門預備剎車，從而縮短了剎車的反應時間；其次對現有的剎車定性警示燈升級為定量的警 示燈，通過剎車連動杆上的導光孔，使其兩側對應位置的光電傳感器根據剎車輕重緩急的 程度把接收到光信號轉換成電信號，經控制電路點亮相應的剎車燈，使後續車輛可以通過 前方車輛尾部的剎車警示燈對前方車輛剎車的輕重緩急做出正確的判斷，後續車輛駕駛人 員可以此做出正確的剎車反應，在非緊急情況下只採取適當的剎車以節約燃油，在前方車 輛緊急剎車時果斷地採取緊急剎車，可以大大降低追尾事故的發生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1為剎車定量警示的結構示意圖；
[0015] 圖2為連動杆和光電轉換盒部分的俯視圖；
[0016] 圖3為連動杆和光電轉換盒部分的側視圖；
[0017]圖4為油門定量提示的結構示意圖；
[0018] 圖中：1-剎車踏板、2-剎車傳動板、3-連動杆、4-光導孔、5a?5e_紅外發光管、 6a?6e-紅外光電接收管、7-光電轉換盒、8-推桿、9-控制閥、10-真空伺服氣室、11-油門 定量轉換電路、12-油門提示燈、13-電纜線、14-油門傳感器、15-油門踏板。
【具體實施方式】
[0019] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0020] 請參閱圖1-4,本實用新型實施例中，汽車智能尾燈警示系統，包括依次連接的剎 車踏板1、剎車傳動板2、連動杆3、推桿8、光電轉換盒7、控制閥9和真空伺服氣室10,所述 剎車傳動板2與剎車踏板1連接，所述連動杆3與剎車傳動板2連接，所述推桿8與踏板傳 動板2連接，所述連動杆3上設有導光孔4,在連動杆的一側安裝有剎車燈，所述剎車燈為5 個紅外發光管5a?5e，在對應的另一側安裝5個紅外光電接收管6a?6e，所述光電轉換 盒7與連動杆3連接，所述控制閥9與推桿8連接，所述真空伺服氣室10與控制閥9連接， 所述油門定量轉換電路11連接油門提示燈12,油門定量轉換電路11通過電纜線13連接油 門傳感器14,油門傳感器14連接油門踏板15。
[0021] 本實用新型的工作原理是：當剎車踏板1踩下時，剎車傳動板2的位移帶動連動 杆3和推桿8同時移動，根據剎車的輕急緩重，導光孔4將依次分別使紅外發光管5a?5e發出的紅外光照射到對應位置的紅外光電接收管6a?6e上，這些光電接收管分別將接收 到的光信號轉換成電信號傳送到光電轉換盒7中的控制電路，經控制電路輸出，連接並點 亮對應的剎車燈警示燈；警示燈由安裝在車尾的燈珠組成，可以由多個燈珠組成，此時剎車 的緩急程度是由點亮燈珠的多少來區別的，也可以有一個燈珠組合構成，此時剎車的緩急 程度可以由警示燈發亮的程度來區別，也可以由不同的顏色來區別，例如輕緩的剎車顯示 為黃色，剎車由輕緩轉為急重時，剎車燈逐步由黃色轉為橙色、桔紅到大紅，本實施例中由5 個（包括但不限於此數）燈珠組成，此5個燈珠安裝在同一個剎車燈塑料外殼中，排列方式 為堅向（包括但不限於此）排列。
[0022] 對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的細節，而 且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新 型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新 型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含 義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制 所涉及的權利要求。
[0023] 此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包 含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當 將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員 可以理解的其他實施方式。
【權利要求】
1. 汽車智能尾燈警示系統，包括油門定量提示部分和剎車定量警示部分，油門定量提 示信號取自油門傳感器，經油門定量轉換電路後，根據不同的加油程度點亮相應的油門狀 態提示燈；剎車定量警示部分依次連接的剎車踏板、剎車傳動板、連動杆、推桿、光電轉換 盒、控制閥和真空伺服氣室，其特徵在於，所述剎車傳動板與剎車踏板連接，所述連動杆與 剎車傳動板連接，所述推桿與剎車傳動板連接，在連動杆的一側安裝有剎車燈，所述連動杆 上設有導光孔，所述光電轉換盒與連動杆連接，所述控制閥與推桿連接，所述真空伺服氣室 與控制閥連接。
2. 根據權利要求1所述的汽車智能尾燈警示系統，其特徵在於油門定量轉換電路將油 門傳感器的信號轉換為電流，分別點亮相應的油門定量提示燈。
3. 根據權利要求1所述的汽車智能尾燈警示系統，其特徵在於剎車定量警示信號取自 光電轉換盒，剎車傳導板移動時帶動剎車連動杆上的導光孔移動，將其一側的發光二極體 發出的光線照亮其另一側的光電接收管，經光電轉換電路將電流輸出，點亮相應的剎車警 示燈。
4. 根據權利要求2所述的汽車智能尾燈警示系統，其特徵在於油門定量指示燈為多個 燈珠。
【文檔編號】B60Q1/44GK203864550SQ201420188850
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月18日 優先權日:2014年4月18日
【發明者】葛向東 申請人:葛向東