一種船用lng供氣系統雙層管法蘭的製作方法

2023-07-03 00:02:01 3

一種船用lng供氣系統雙層管法蘭的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種船用LNG供氣系統雙層管法蘭，包括兩個配對使用的A型雙層法蘭、B型雙層法蘭，A型雙層法蘭和B型雙層法蘭配對面一側分別向內凹陷構成一通風凹槽，所述通風凹槽內設置有若干貫穿法蘭本體的通風孔，所述通風孔的直徑小於通風凹槽的直徑，本實用新型不僅能夠良好的解決LNG供氣系統雙層管法蘭內層通風孔錯位問題，而且能保證法蘭連接的氣密性，能省去在發生通風孔錯位問題時船廠大量的返工及檢測需求，節省人力物力，減少建造時間，降低施工成本。
【專利說明】 —種船用LNG供氣系統雙層管法蘭

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶製造與裝配領域，特別涉及一種船用LNG供氣系統雙層管法
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【背景技術】
[0002]作為LNG燃料動力船舶的重要系統，LNG供氣系統出於安全及相關規範、標準要求，大都採用外層通風內層供氣的雙層管路連接形式。而因為供氣系統在連接設備時要考慮可拆及檢修要求，大多只能採用法蘭的連接型式。
[0003]因為雙層管的特殊性，供氣系統用的雙層管法蘭與船用常見法蘭結構上有很大的不同。而且因為供氣系統安全性的要求很高，要求內外層管路均保證氣密，保證內層天然氣不會發生洩漏。其次供氣系統對於外層通風管的通風量有嚴格要求，法蘭要求能保證良好的通風效果，即使發生洩漏也能及時排出以免發生重大的安全事故。
[0004]而雙層管法蘭在設計時也要考慮到本身結構的特殊性，內層通風孔與外層螺栓孔在製作與領用安裝的時候因為精度，誤差等原因都可能導致雙層管法蘭安裝時錯孔的情況，影響整個供氣系統的通風效果，進而影響整個LNG燃料動力船舶的安全性。而且，此問題比較隱蔽，法蘭安裝完成後很難檢驗，而發現風量不足再進行修改法蘭的時候就非常困難。LNG供氣管路焊縫要求100%射線檢測，安裝後還要求對整個系統重新進行壓力及氣密試驗，整個過程將耗費大量的人力物力與時間。
[0005]因此，一種能夠解決上述問題的船用LNG供氣系統雙層管法蘭，能夠節省船廠大量人力物力，減少船舶建造時間，降低成本，對於LNG燃料動力船舶的建造具有重要意義。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是針對現有技術的不足提供一種船用LNG供氣系統雙層管法蘭，既能夠滿足LNG燃料動力船舶供氣系統雙層管的連接要求，又能保證系統的安全性能，還能避免因內層通風孔錯位導致的通風量不足的問題，安裝相對簡單，可靠性強，從而節省船廠大量人力物力，減少船舶建造時間，降低建造成本。
[0007]為達上述目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0008]一種船用LNG供氣管路雙層管法蘭，包括兩個配對使用的Α型雙層法蘭、B型雙層法蘭，其中:
[0009]所述A型雙層法蘭包括A型法蘭本體，所述A型法蘭本體的中心設置有接管口，A型法蘭本體的外周上均勻排布設置有多個螺栓孔，所述螺栓孔位於接管口的外周，所述A型法蘭本體的一側為與B型雙層法蘭配對的配對面，所述配對面一側向內凹陷構成一通風凹槽，所述通風凹槽內設置有若干貫穿A型法蘭本體的通風孔，所述通風孔的直徑小於通風凹槽的直徑，所述配對面一側還設置有用於容置密封圈的密封槽；
[0010]所述B型雙層法蘭包括B型法蘭本體，所述B型法蘭本體的中心設置有接管口，B型法蘭本體的外周上均勻排布設置有多個螺栓孔，所述螺栓孔位於接管口的外周，所述B型法蘭本體的一側為與A型雙層法蘭配對的配對面，所述配對面一側向內凹陷構成一通風凹槽，所述通風凹槽內設置有若干貫穿B型法蘭本體的通風孔，所述通風孔的直徑小於通風凹槽的直徑；
[0011]在組合狀態下，所述A型法蘭本體與B型法蘭本體的接管口、螺栓孔、通風凹槽均處於對齊狀態。
[0012]其中，所述通風孔沿法蘭本體的圓周方向均勻排布設置於通風凹槽中間。
[0013]作為優選的，所述通風孔的數量為十六個。
[0014]進一步的，所述密封槽包括外槽和內槽，分別設置於所述通風凹槽的外側和內側。
[0015]其中，所述A型法蘭本體、B型法蘭本體分別與管路連接的一側為連接面，所述連接面均向內凹陷設置有覆蓋接管口、通風孔的階梯槽。
[0016]其中，所述A型雙層法蘭與B型雙層法蘭配合，並通過螺栓實現固定連接。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型的船用LNG供氣管路雙層管法蘭，包括兩個配對使用的A型雙層法蘭、B型雙層法蘭，A型雙層法蘭和B型雙層法蘭配對面一側分別向內凹陷構成一通風凹槽，所述通風凹槽內設置有若干貫穿法蘭本體的通風孔，所述通風孔的直徑小於通風凹槽的直徑，本實用新型不僅能夠良好的解決LNG供氣系統雙層管法蘭內層通風孔錯位問題，而且能保證法蘭連接的氣密性，能省去在發生通風孔錯位問題時船廠大量的返工及檢測需求，節省人力物力，減少建造時間，降低施工成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的A型雙層管法蘭結構示意圖。
[0019]圖2為圖1中沿M-M方向的剖面結構示意圖。
[0020]圖3為本實用新型的B型雙層管法蘭結構示意圖。
[0021]圖4為圖3中沿N-N方向的剖面結構示意圖。
[0022]圖5為圖2中C處的放大結構示意圖。
[0023]圖6為雙層管法蘭配對安裝的裝配示意圖。
[0024]圖中:1_法蘭本體，2-接管口，3-螺栓孔，4-配對面，5-通風凹槽，6-通風孔，7-外槽，8-內槽，9-階梯槽，10-密封圈，11-螺栓。

【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0026]為了解決LNG燃料動力船舶LNG供氣系統雙層管的連接問題，本實施例提供了一種雙層管法蘭，包括兩個能配對使用的雙層法蘭A、雙層法蘭B，能滿足與雙層管路連接保證內層管路的100%射線檢測要求，還有能連接外孔螺栓11的螺栓孔3。
[0027]因雙層管法蘭用於LNG供氣系統當中，其密性對於系統及整個LNG動力船舶的安全性都很重要。為保證氣密，雙層管法蘭配對處採用O型密封圈10密封設計。雙層管法蘭配對的為一對法蘭，故將其中一個設計為帶有O型密封圈10的密封槽的法蘭，另一個法蘭面為平面進行配對連接。
[0028]一種船用LNG供氣管路雙層管法蘭，包括兩個配對使用的A型雙層法蘭、B型雙層法蘭，其中:
[0029]如圖1-2、5所示，所述A型雙層法蘭包括A型法蘭本體I，所述A型法蘭本體I的中心設置有接管口 2，A型法蘭本體I的外周上均勻排布設置有多個螺栓孔3，所述螺栓孔3位於接管口 2的外周，所述A型法蘭本體I的一側為與B型雙層法蘭配對的配對面4，所述配對面4 一側向內凹陷構成一通風凹槽5，所述通風凹槽5內設置有若干貫穿A型法蘭本體I的通風孔6，所述通風孔6的直徑小於通風凹槽5的直徑，所述配對面4 一側還設置有用於容置密封圈10的密封槽；
[0030]本實施例的A型雙層法蘭的正視圖如圖1所示，法蘭本體I為圓形，在本體上包含8個均布的Φ 18螺栓孔3，其圓度加工要求偏差在0.2mm以內。通風孔6設計為16個均布的Φ8通風孔6，其圓度加工要求偏差也是在0.2_以內。A型雙層法蘭的側視圖如圖2所示，雙層管法蘭配對處為帶有O型密封圈10的的密封槽的密封型式，故法蘭設計為一面帶有密封槽的平面，另一面為不帶密封槽的平面，法蘭面平面度要求為0.1以內，表面粗糙度要求為3.2以內。
[0031 ] 如圖3-4所示，所述B型雙層法蘭包括B型法蘭本體I，所述B型法蘭本體I的中心設置有接管口 2，B型法蘭本體I的外周上均勻排布設置有多個螺栓孔3，所述螺栓孔3位於接管口 2的外周，所述B型法蘭本體I的一側為與A型雙層法蘭配對的配對面4，所述配對面4 一側向內凹陷構成一通風凹槽5，所述通風凹槽5內設置有若干貫穿B型法蘭本體I的通風孔6，所述通風孔6的直徑小於通風凹槽5的直徑；
[0032]本實施例的B型雙層法蘭的正視圖如圖3所示，除法蘭配合面不帶O型密封圈10的密封槽外，其它結構與A型雙層法蘭的結構完全一致，在此不再進行贅述。
[0033]在組合狀態下，所述A型法蘭本體I與B型法蘭本體I的接管口 2、螺栓孔3、通風凹槽5均處於對齊狀態，，本實用新型不僅能夠良好的解決LNG供氣系統雙層管法蘭內層通風孔6錯位問題，而且能保證法蘭連接的氣密性，能省去在發生通風孔6錯位問題時船廠大量的返工及檢測需求，節省人力物力，減少建造時間，降低施工成本。
[0034]具體的，本實用新型的雙層管法蘭採用的是將與通風孔6連接處都設計為凹槽的結構，保證通風孔6在任何情況下都能使通風進入凹槽，不會產生阻礙。本雙層管法蘭將通風孔6連接處設計為凹槽，保證法蘭在任何情況下都能讓氣流進入凹槽，經過此結構設計，通風管路通過通風孔6過來的氣流即使在錯孔情況下也能順暢不受阻礙的進入凹槽，再通過另一面凹槽再進入另一塊配對的雙層管法蘭，從而解決因為雙層管法蘭內層通風孔6錯位導致的通風阻礙與風量不足的情況。
[0035]所述通風孔6沿法蘭本體I的圓周方向均勻排布設置於通風凹槽5中間，所述通風孔6連接到通風管路上，優選的，所述通風孔6的數量為十六個，既能保證整個法蘭內外連接的強度又能保證通風量的要求。
[0036]進一步的，所述密封槽包括外槽7和內槽8，分別設置於所述通風凹槽5的外側和內側，進一步提高了雙層法蘭A與雙層法蘭B的密封性能。
[0037]其中，所述A型法蘭本體1、B型法蘭本體I分別與管路連接的一側為連接面，所述連接面均向內凹陷設置有覆蓋接管口 2、通風孔6的階梯槽9結構，保證安裝時內層管能先插入法蘭本體I焊接，待內層管路焊接檢驗合格後再連接外層通風管路與法蘭。
[0038]雙層管法蘭配對安裝的裝配示意圖如圖6所示，其安裝步驟為，先焊接內層供氣管路與法蘭，再焊接外層通風管路與法蘭，最後通過螺栓11與螺母連接配對的兩個雙層法蘭，法蘭配對面4通過兩個0型密封圈10保證密封性能。
[0039]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種船用供氣系統雙層管法蘭，其特徵在於，包括兩個配對使用的八型雙層法蘭、8型雙層法蘭，其中: 所述八型雙層法蘭包括八型法蘭本體，所述八型法蘭本體的中心設置有接管口，八型法蘭本體的外周上均勻排布設置有多個螺栓孔，所述螺栓孔位於接管口的外周，所述八型法蘭本體的一側為與8型雙層法蘭配對的配對面，所述配對面一側向內凹陷構成一通風凹槽，所述通風凹槽內設置有若干貫穿八型法蘭本體的通風孔，所述通風孔的直徑小於通風凹槽的直徑，所述配對面一側還設置有用於容置密封圈的密封槽； 所述8型雙層法蘭包括8型法蘭本體，所述8型法蘭本體的中心設置有接管口，8型法蘭本體的外周上均勻排布設置有多個螺栓孔，所述螺栓孔位於接管口的外周，所述8型法蘭本體的一側為與八型雙層法蘭配對的配對面，所述配對面一側向內凹陷構成一通風凹槽，所述通風凹槽內設置有若干貫穿8型法蘭本體的通風孔，所述通風孔的直徑小於通風凹槽的直徑； 在組合狀態下，所述糹型法蘭本體與8型法蘭本體的接管口、螺栓孔、通風凹槽均處於對齊狀態。
2.根據權利要求1所述的船用供氣系統雙層管法蘭，其特徵在於，所述通風孔沿法蘭本體的圓周方向均勻排布設置於通風凹槽中間。
3.根據權利要求1所述的船用供氣系統雙層管法蘭，其特徵在於，所述通風孔的數量為十六個。
4.根據權利要求1所述的船用供氣系統雙層管法蘭，其特徵在於，所述密封槽包括外槽和內槽，分別設置於所述通風凹槽的外側和內側。
5.根據權利要求1所述的船用供氣系統雙層管法蘭，其特徵在於，所述八型法蘭本體、8型法蘭本體分別與管路連接的一側為連接面，所述連接面均向內凹陷設置有覆蓋接管口、通風孔的階梯槽。
6.根據權利要求1-5任意一項所述的船用供氣系統雙層管法蘭，其特徵在於，所述八型雙層法蘭與8型雙層法蘭配合，並通過螺栓實現固定連接。
【文檔編號】F16L23/032GK204099776SQ201420379283
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月9日 優先權日:2014年7月9日
【發明者】何日能 申請人:中船黃埔文衝船舶有限公司