制動裝置的製作方法

2023-07-03 08:33:11

專利名稱：制動裝置的製作方法
技術領域：
〔0001〕 本發明涉及具備可貯存制動液的儲油罐功能的制動裝置。
背景技術：
〔0002〕 在專利文獻1所記載的技術中，具有防抱死制動裝置等所使用的制動裝置內的儲 油罐用活塞、設置於活塞的上方的調壓閥，並且支撐調壓閥所具有的杆體的導向部和制動 液流通的通路部個別地形成。 〔00〇3〕 專利文獻1 〈日本)特開2008-106905號
〔0004〕 但是，由於杆體外周側形成的流體通路狹窄，所以有可能使管路阻力增大。

發明內容
〔0005〕 本發明的目的在於，提供一種管路阻力低的制動裝置。
〔0006〕 為了實現上述目的，本發明提供的制動裝置具有配置在活塞主體的冠面和閥體之 間用於使該閥體從閥座部離開的杆體，該活塞主體組裝在形成於外殼中且與所述油路連通 的有底孔內，還具有在軸向上能夠滑動地支撐杆體的一端側的支撐孔、在杆體的另一端側 具有比支撐孔的內徑大的內徑的杆體外周通路部、將杆體外周通路部和有底孔內連通的連 通孑匕。
〔0007〕 由此，能夠將杆體的整個外周作為流路利用，確保流體通路的有效截面積，從而能 夠減小管路阻力。


〔0008〕圖1是第一實施例的制動液壓控制裝置的液壓迴路〔0009〕圖2(4、(^)是表示第一實施例的液壓控制單元的外殼的示意〔0010〕圖3是表示第一實施例的儲油罐的構成的局部放大剖面〔0011〕圖4是表示第一實施例的調壓閥的構成的放大剖面〔0012〕圖5是第一實施例的過濾部件的立體〔0013〕圖6是表示第一實施例的過濾部件的詳細構成的視〔0014〕圖7是第一實施例的外殼的「剖面圖。
^00153附圖標記說明
〔0016〕7 調壓閥
〔0017〕10 液路
〔0018〕10& 液路
〔0019〕1013 液路
〔0020〕11 液路
〔0021〕13 液路
〔0022〕15 儲油罐
31外殼
31a有底孔
31c調壓閥收裝孔
32制動液壓控制裝置
71閥座部件
71a閥座部
71b貫通孔
71c流通孔
72球部件
73調壓閥用回位彈簧
74桿體
74a杆體前端部
74b杆體中間部
75過濾部件
151限位器部件
152螺旋彈簧
153活塞主體
155板部件
M/C主缸
P泵單元
ff/C輪缸
具體實施例方式〔第一實施例〕[制動液壓迴路的構成]圖1是第一實施例的制動液壓控制裝置32的液壓迴路圖。液壓迴路在設於主缸 M/C和輪缸W/C之間的液壓控制單元30內形成。液壓控制單元30具有從鋁塊削出的大致長方體的外殼31，在該外殼31內穿設有多個油路等，並且具有後述的各閥、泵單元及馬達。該制動液壓控制裝置32根據控制器對車輛動態控制裝置(VDC =VehicleDynamics Control)、防抱死制動裝置(ABS =Anti-Iock Brake System)要求的液壓進行液壓控制。在制動液壓控制裝置32中，由P系統的制動液壓迴路21P和S系統的制動液壓迴路21S這兩個系統構成X配管結構。在P系統中連接有左前輪的輪缸W/C (FL)、右後輪的輪缸W/C (RR)， 在S系統中連接有右前輪的輪缸W/C (FR)、左後輪的輪缸W/C (RL)。制動液壓控制裝置32 和各輪缸W/C與在外殼31的上面穿設的輪缸埠 19RL、19FR、19FL、19RR連接。另外，泵單元P是使用一個馬達M驅動分別設於P系統和S系統的由外接齒輪對構成的旋轉齒輪式的齒輪泵PP及齒輪泵PS的串聯齒輪泵。主缸M/C和液壓控制單元30通過在外殼31的埠連接面穿設的主缸埠 20P、 20S由液路18P、18S進行連接。該液路18和泵單元P的吸入側通過液路10PU0S連接。在液路18P上的主缸埠 20P及液路18P與液路IOP的連接部之間設有主缸壓力傳感器22。
泵單元P的排出側和各輪缸W/C通過液路IlPUlS連接。在該各液路11上設有與各輪缸W/C對應的常開型電磁閥即增壓閥3FL、3RR、3FR、3RL。另外，在各液路11上的各增壓閥3和泵單元P之間設有單向閥6P、6S。各單向閥6容許制動液壓從泵單元P朝向增壓閥3流動，且禁止相反方向的流動。另外，在各液路11上的各增壓閥3和泵單元P之間設有排出壓力傳感器23P、23S。進而，在各液路11上設有迂迴各增壓閥3的液路16FL、16RR、16FR、16RL，在液路 16上設有單向閥9FL、9RR、9FR、9RL。該各單向閥9容許制動液壓從輪缸W/C朝向泵單元P 流動，且禁止相反方向的流動。主缸M/C和液路11通過液路12P、12S連接，液路11和液路12在泵單元P和增壓閥3之間合流。在該各液路12上設有常開型電磁閥即門輸出閥(Y—卜τ·々卜KX)2P、 2S。另外，在各液路12上設有迂迴各門輸出閥2的液路17P、17S，在該液路17上設有單向閥8P、8S。該各單向閥8容許制動液壓從主缸M/C側朝向輪缸W/C流動，且禁止相反方向的流動。主缸M/C和儲油罐15P、15S通過液路IOaPUOaS連接，在儲油罐15和主缸M/C之間設有帶單向閥功能的調壓閥7P、7S。在泵單元P的吸入側設有儲油罐15P、15S，該儲油罐15和泵單元P通過液路10bP、 IObS連接。輪缸W/C和液路10通過液路13P、13S連接，液路13和液路10在調壓閥7和儲油罐15之間合流。在該各液路13上分別設有常閉型電磁閥即減壓閥4FL、4RR、4FR、4RL。在此，對與儲油罐15鄰接而設置的調壓閥7的作用進行說明。在通常制動時，即在各閥、泵等非動作時，如果在主缸M/C上產生制動液壓，則將調壓閥7閉塞，將主缸M/C和儲油罐15之間阻斷。然後，經由液路18向各輪缸W/C供給制動液。接著，在ABS動作時， 如果作為初期動作將增壓閥3關閉且將減壓閥4打開，則輪缸W/C內的制動液經由液路13 流入儲油罐15。此時，通過泵單元P的動作，流入儲油罐15的制動液經由液路11被抽上， 向主缸M/C回流。在VDC動作時，將門輸出閥2關閉，將與目標輪相對應的增壓閥3打開， 使泵單元P動作。此時，即使調壓閥7已關閉，通過泵單元P的抽上動作，儲油罐15也被減壓，使調壓閥7打開。由此，從主缸M/C抽上制動液，向所需輪缸W/C供給增壓了的制動液。[外殼的構成]圖2是表示第一實施例的液壓控制單元的外殼的示意圖，圖3是表示第一實施例的儲油罐的構成的局部放大剖面圖。在圖2中，為了便於看圖，拆除了各閥、控制器單元、馬達M。在以下的說明中，將圖2中的主缸埠 20開口的面記為前面311，將前面311的背面記為後面312，將輪缸埠 19開口的面記為上面313，將上面313的背面記為下面314，將相對前面311位於左側的側面記為左側面315，將相對前面311位於右側的側面記為右側面 316。圖2(a)是從背面312看外殼31的視圖，圖2 (b)是從左側面315看外殼31的視圖。外殼31為大致長方體，在前面311側安裝馬達M，在後面312側安裝門輸出閥2、 增壓閥3、減壓閥4的各電磁閥組、驅動這些電磁閥組的電氣單元。電氣單元是指具有根據安裝於車輛的車輪速度傳感器等的輸入信號進行規定的運算的基板的單元，向安裝於電磁閥的螺線管及馬達M輸出規定的電信號。該電氣單元收容於單元殼體內。在外殼31上形成有貫通前面311和後面312的電源孔M，通過在該電源孔M內插入馬達M的電極，將電氣單元和馬達M連接。
在外殼31上形成有通過壓入或鉚接來安裝各電磁閥組的閥安裝用的孔、將各埠及各電磁閥組之間連接的多個液路、與各油缸(輪缸W/C、主缸M/C)連接的埠(輪缸埠 19、主缸埠 20)和配置儲油罐15的空孔等。這些各孔、液路孔等從外殼31的外側通過鑽頭等穿設各面而形成。在前面311的上面313側形成有主缸埠 20。泵單元P被收容於從外殼31的前面311貫通到後面312的大致圓柱狀的收容部41。該收容部41通過端板將後面312側的開口部密封。另外，從外殼31的左側面315到右側面316形成與收容部41大致正交的排出部收容孔47P、47S。在該排出部收容孔47P、47S插入有與泵單元P的排出液路連接的單向閥6P、6S。圖3是表示第一實施例的儲油罐的構成的局部放大剖面圖。需要說明的是，該局部放大剖面圖表示P系統側的儲油罐15，但是，在S系統中以包含泵單元P的旋轉中心軸且與外殼側面平行的上下方向的面為中心對稱地也配置有儲油罐15，下面說明時不特別標註S、P。在外殼31的下方，從下面314向上方穿設有圓筒狀的有底孔31a。在有底孔31a 的外殼下方開口形成有限位器保持面31a2，該限位器保持面31a2通過鉚接固定部31a3保持限位器部件151。限位器部件151具有閉塞部，該閉塞部形成有通過鉚接固定部31a3來夾持外周緣的凸緣部151a、從凸緣部151a向下方彎曲形成的圓筒部151b、保持螺旋彈簧 152(第一彈性部件)的一端的保持面151c，在該閉塞部的大致中央形成有空氣孔151d。由此，活塞主體153的下方總是作用有大氣壓。有底孔31a具有與活塞主體153的活塞面15 抵接的活塞抵接面31al、直徑比活塞抵接面31al的直徑小且形成於有底孔31a的中央的小徑筒部31b。在小徑筒部31b 連接有與減壓閥4連通的液路13及與泵單元P的吸入側連通的液路10b。在小徑筒部31b 的更上方，並且在從有底孔31a的中心軸即活塞主體153的中心軸OP向圖中左側偏移的位置，形成有具有中心軸OR的圓筒狀的調壓閥收裝孔31c。在調壓閥收裝孔31c的上方連接有直徑比調壓閥收裝孔31c的直徑小且經由調壓閥收裝孔31c的底部即縮徑部31cl串聯形成的小徑油路即液路10a。該液路IOa與主缸M/C連通。在調壓閥收裝孔31c內收裝有去除從液路IOa流入的制動液中的雜質的過濾部件 75、與過濾部件75嵌合併構成調壓閥7的閥座部件71 (相當於通路部件)。圖4是表示第一實施例的調壓閥的構成的放大剖面圖，圖5是第一實施例的過濾部件的立體圖，圖6是表示第一實施例的過濾部件的詳細結構的視圖。圖4表示調壓閥7中杆體74位於最下端的狀態。過濾部件75為網狀，其具有圓筒狀的過濾器75a、作為球部件72的止動器起作用的止動部75b、過濾部件75的骨架部件即內側安裝過濾器75a的柱部75c、在柱部75c的下方圓環狀地形成且與柱部75c連接的筒狀部75d、形成於面向過濾部件75的液路IOa側的冠面且用於確保液路IOa和過濾器7 之間的流路的突起75e。突起7 根據需要與調壓閥收裝孔31c的底部即縮徑部31cl抵接，以確保流路。需要說明的是，過濾部件75的外徑比調壓閥收裝孔31c的孔徑小，確保過濾部件75外周和調壓閥收裝孔31c之間的流路。止動部7 具有延伸至過濾部件75的底面75 的圓柱狀的中央止動部75ki、均等地配置在中央止動部75 的外周的四個部位且具有錐面的增強部751Λ。在增強部751Λ 和與其鄰接的增強部751Λ之間具有縱槽7^c，縱槽75bc比底面75 高，具有保持調壓閥用回位彈簧73的彈簧保持面75bl。另外，在筒狀部75d的內周側下端即周方向四個部位形成有向內周側隆起的卡合凸部75dl。該過濾部件75由樹脂形成。在由閥座部件71的上端和過濾部件75包圍的區域內安裝有球部件72 (閥體)、將該球部件72向閥座部件71側施力的調壓閥用回位彈簧73(第二彈性部件)。需要說明的是，調壓閥用回位彈簧73的彈性力比螺旋彈簧152的彈性力弱，在未作用有制動液壓的狀態下，球部件72在螺旋彈簧152的彈性力的作用下經由杆體74被推壓。閥座部件71是具有多個臺階部的圓筒狀部件，具有與過濾部件75形成嵌合的上部圓筒部71g、直徑比上部圓筒部71g的直徑擴大而與調壓閥收裝孔31c的直徑大致相同的中部圓筒部71h、直徑比中部圓筒部71h的直徑稍微擴大的下部圓筒部71 j。在上部圓筒部 71g和中部圓筒部71h之間形成有卡合槽71e，另外，在中部圓筒部71h和下部圓筒部71 j 之間形成有將調壓閥7向調壓閥收裝孔31c內壓入時使外殼材料嵌入的嵌入槽71f。就過濾部件75和閥座部件71而言，在將調壓閥用回位彈簧73及球部件72放入過濾部件75內部的狀態下，將收容有杆體74的閥座部件71的上部圓筒部71g插入過濾部件75的筒狀部 75d內。於是，通過使過濾部件75的卡合凸部75dl和閥座部件71的卡合槽71e嵌合來形成一體結構，構成調壓閥7。閥座部件71具有收容在軸向中央與球部件72抵接的杆體74並在與杆體74外周之間形成制動液通路的貫通孔71b (相當於杆體外周通路部)、直徑比貫通孔71b的直徑小且在徑向上保持杆體74的保持孔71d(相當於支撐孔)、從閥座部件71的下方向包圍保持孔71d的位置穿設多個與貫通孔71b的下端部分局部連通的流通孔71c (相當於連通孔)。 換言之，貫通孔71b和流通孔71c在半徑方向上重疊地形成，並在該重疊區域進行連通，從而容易實現通路的構成。在貫通孔71b的球部件72側形成有研缽狀的閥座部71a。當球部件72落座於閥座部71a時，在液路IOa和小徑筒部31b之間制動液不流通。另一方面，在克服調壓閥用回位彈簧73的力通過杆體74推壓球部件72時，從液路IOa供給的制動液通過過濾部件75的過濾器75a，並穿過貫通孔71b和杆體74外周之間的間隙，從流通孔71c 向小徑筒部31b流出。這樣，可以將杆體74的整個外周作為流路來利用，確保流體通路的有效截面積，從而減小管路阻力。另外，作為與外殼31分體的部件設置閥座部件71，在該閥座部件71上形成相當於杆體外周通路部的貫通孔71b及流通孔71c，從而確保成型性。另外，將調壓閥用回位彈簧73的自由長度設定為將球部件72總是向閥座部件71 側施力的長度。如上所述，過濾部件75和閥座部件71通過使卡合凸部75dl和卡合槽71e 嵌合而形成一體結構，另外，為了消除組裝誤差，在過濾部件75的上端(突起75e的上端) 和調壓閥收裝孔31c的底部之間設有一些間隙。此時，假如過濾部件75和閥座部件71的嵌合脫離而導致使過濾部件75脫落，並且過濾部件75與調壓閥收裝孔31c的底部抵接的情況下，也能夠通過突起7 確保液路IOa和過濾器7 之間的流路，進而通過調壓閥用回位彈簧73能夠將球部件72向閥座部71a推壓。杆體74是棒狀的金屬制部件，具有直徑比保持孔71d的孔徑大且與球部件72抵接的杆體前端部74a(相當於杆體的另一端側)、直徑與保持孔71d的孔徑大致相同且長度為比杆體前端部7 長的杆體中間部74b(相當於杆體的一端側)、具有從杆體中間部7 逐漸縮徑的錐形狀且與後述的板部件巧5的上面15 抵接的杆體下端部74c。需要說明的是，杆體74是與活塞主體153分體的部件，在活塞主體153以杆體中間部74b的長度以上的行程移動的情況下，杆體下端部7 與板部件上面15 分開。換言之，杆體前端部7
8通過與保持孔71d上端抵接而作為止動件起作用。另外，杆體中間部74b被設定為其長度比球部件72落座於閥座部71a時球部件72的過濾部件側端部和止動部7 之間的距離即球部件75的行程量的最大值長，並且比活塞主體153的行程量的最大值短。這樣，通過杆體74的滑動，杆體74和保持孔71d之間的滑動部位在每次的行程移動時錯位，因此，可提高杆體74及閥座部件71的耐久性。需要說明的是，杆體74的中心軸OR從活塞主體153 的中心軸OP(旋轉中心)偏移的結構如前所述。活塞主體153是樹脂成型的部件，形成為具有底部153al的有底筒狀。在活塞主體153的圓筒外周具有形成為直徑比有底孔31a的內周直徑若干小的上部外周部153f、 形成於上部外周部153f的下方且收裝環狀密封部件巧4的環狀槽15;3e、直徑與有底孔31a 的內周直徑大致相同且保持環狀密封部件154的密封部件保持部153d、形成於密封部件保持部153d的下方且直徑比有底孔31a的內周直徑小而與上部外周部153f的直徑大致相同的縮徑部153c、形成於縮徑部153的下方且直徑與有底孔31a的內周直徑大致相同的接合線形成部15北。環狀密封部件巧4將其上方作為液壓室、將下方作為空氣室進行分隔。在此，接合線是指在進行樹脂成型(嵌件成型)時，在自澆口位置(將熔融樹脂向模具內注入時的注入口)離開的位置，流入模具內的樹脂與通過其它路徑流入的樹脂合流並冷卻固化時樹脂彼此接合而殘留的痕跡部分。通常，形成接合線的部分有精度下降的趨勢。在第一實施例中，在環狀密封部件154的下方即作為空氣室被分隔的位置具有接合線形成部153b。即，活塞主體153構成為在不要求有關液密性等的精度的位置形成接合線，換言之，在要求精度的部位不形成接合線。活塞主體153的圓筒部內周153a形成為其直徑比螺旋彈簧152的直徑稍微大，在底部153al保持螺旋彈簧152的另一端。在形成於活塞主體153的上面的活塞面15 的中央區域(即冠面153j)，通過嵌件成型組裝有作為比活塞主體153的樹脂硬質的硬質體的金屬制的板部件155。板部件155為圓盤形狀的不鏽鋼製部件，其外徑DP比螺旋彈簧152 的外徑DS大。即，在由樹脂制的活塞主體153的底部153al保持螺旋彈簧152時，在該部位持續作用螺旋彈簧152產生的彈性力。假設，如果金屬制的板部件155的外徑比螺旋彈簧152 的外徑小，則從軸向看時，螺旋彈簧152的抵接位置和板部件155在徑向上分離，因此，在冠面153j和活塞底部153a之間作用有剪切力，可能使活塞主體153的耐久性下降。另一方面，如第一實施例所述，如果將板部件155的外徑DP設為比螺旋彈簧152的外徑DS大，則從軸向看時，螺旋彈簧152的抵接位置和板部件155在徑向上不分開，而從軸向看重疊。因此，在冠面153j上僅作用有壓縮力，能夠抑制耐久性下降。圖7是第一實施例的外殼的A-A剖面圖。收裝P系統的儲油罐15P的有底孔31aP 配置於圖7中的左側，收裝S系統的儲油罐15S的有底孔31aS配置於圖7中的右側。與有底孔3IaP連通的調壓閥收裝孔3IcP的中心軸OR相對有底孔3IaP的中心軸OP向圖7中左側偏移。同樣，與有底孔31aS連通的調壓閥收裝孔31cS的中心軸OR相對有底孔31aS 的中心軸OP向圖7中右側偏移。換言之，與調壓閥收裝孔31a連通的兩液路IOa在從活塞主體153的中心軸OP相互離開的方向上形成。這樣，將調壓閥收裝孔31c偏移配置成相互離開，從而能夠較大地取得被夾持於調壓閥收裝孔31c的區域。在儲油罐15的正上方形成有用於收裝旋轉齒輪式泵的收容部41，該空間根據所要求的泵排出能力等大致決定。於是，以構成使調壓閥收裝孔31c彼此離開的方向的方式偏移配置，從而能夠提高旋轉齒輪式泵的設計性，並且能夠抑制外殼整體的大型化。如上所述，在第一實施例中可以得到下述列舉的作用效果。(1)具有外殼31，其內部形成有油路；活塞主體153，其組裝在形成於外殼31中與液路10a、10b、13 (油路)連通的有底孔31a內；螺旋彈簧152 (第一彈性部件)，其將活塞主體153向有底孔31a的底部方向施力；球部件72 (閥體)；杆體74，被球部件72抵接的閥座部71a、活塞主體153的冠面153j和球部件72包圍且使球部件72從閥座部71a離開；調壓閥用回位彈簧73 (第二彈性部件)，其一端側與球部件72抵接且向閥座部71a的方向施力，該調壓閥用回位彈簧73的彈性力比螺旋彈簧152的彈性力弱；保持孔71d(支撐孔)，其在軸向上能夠滑動地支撐杆體中間部74b (杆體的一端側)；貫通孔71b (杆體外周通路部)，其在杆體前端部74a(杆體的另一端側)具有比保持孔71d的內徑大的內徑；流通孔71c (連通孔)，其將貫通孔71b和有底孔31a內連通；所述球部件72、所述杆體74、所述調壓閥用回位彈簧73、所述保持孔71d、所述貫通孔71b及所述流通孔71c配置在液路IOa 上。因此，可以將杆體74的整個外周作為流路利用，能夠確保流體通路的有效截面積，從而可以減小管路阻力。(2)閥座部71a、保持孔71d、貫通孔71b及流通孔71c通過安裝於調壓閥收裝孔 31c的閥座部件71 (通路部件)形成。因此，通過對與外殼31分體的部件即閥座部件71進行加工，可以得到所有的構成，可以確保成型性。(3)貫通孔71b和流通孔71c在半徑方向上重疊形成。通過在該重疊區域連通，可以容易實現通路的構成。即，可以通過穿設多個孔而實現保持杆體74的同時確保流路的構成。(4)杆體74的杆體中間部74b的長度被設定為比球部件72的行程最大值長，且比活塞主體153的行程量最大值短。由此，在杆體74進行滑動時，杆體74和保持孔71d之間的滑動部位在每次行程移動時錯位，因此，可以實現杆體74及閥座部件71的耐久性的提
尚ο
權利要求
1.一種制動裝置，其特徵在於，具有 外殼，其內部形成有油路；活塞主體，其組裝在形成於所述外殼中且與所述油路連通的有底孔內； 第一彈性部件，其將各所述活塞主體向所述有底孔的底部方向施力； 閥體；杆體，其被所述閥體抵接的閥座部、所述活塞主體的冠面和所述閥體包圍，使所述閥體從所述閥座部離開；第二彈性部件，其一端側與所述閥體抵接且向所述閥座部的方向施力，所述第二彈性部件的彈性力比所述第一彈性部件的彈性力弱；支撐孔，其在軸向上能夠滑動地支撐所述杆體的一端側；杆體外周通路部，其在所述杆體的另一端側具有比所述支撐孔的內徑大的內徑；以及連通孔，其將所述杆體外周通路部和所述有底孔內連通；所述閥體、所述杆體、所述第二彈性部件、所述支撐孔、所述杆體外周通路部及所述連通孔配置在所述油路上。
2.如權利要求1所述的制動裝置，其特徵在於，所述閥座部、所述支撐孔、所述杆體外周通路部及所述連通孔由安裝在所述油路的通路部件形成。
3.如權利要求1所述的制動裝置，其特徵在於，所述杆體外周通路部和所述連通孔在半徑方向上重疊形成。
4.如權利要求1所述的制動裝置，其特徵在於，具有調壓閥，其包括配置在各所述油路的閥體、所述杆體及所述第二彈性部件，所述杆體被所述閥體抵接的所述閥座部、所述活塞主體的冠面和所述閥體包圍且使所述閥體從所述閥座部離開，所述第二彈性部件其一端側與所述閥體抵接且向所述閥座部的方向施力，所述第二彈性部件的彈性力比所述第一彈性部件的彈性力弱；以及旋轉齒輪式泵，其經由所述調壓閥進行制動液的吸入； 將所述旋轉齒輪式泵配置在一對所述調壓閥所夾的區域； 將各所述油路形成在從所述活塞的中心彼此離開的方向上。
5.如權利要求4所述的制動裝置，其特徵在於，所述旋轉式齒輪泵配置在各所述油路所夾的區域。
6.如權利要求1所述的制動裝置，其特徵在於， 在所述油路上，形成有直徑比該油路的直徑小且經由縮徑部與所述油路串聯形成的小徑油路、 固定在所述油路內且構成所述閥座部的閥座部件、固定在所述閥座部件上且支撐所述第二彈性部件的另一端的有底筒狀的過濾部件、 形成在所述過濾部件的冠面上並與所述縮徑部卡合以用於確保制動液從所述小徑油路向所述油路流動的多個突起部。
7.如權利要求6所述的制動裝置，其特徵在於，所述閥座部、所述支撐孔、所述杆體外周通路部及所述連通孔由安裝在所述油路的通路部件形成。
8.如權利要求7所述的制動裝置，其特徵在於，所述杆體外周通路部和所述連通孔在半徑方向上重疊形成。
9.如權利要求1所述的制動裝置，其特徵在於，所述第二彈性部件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧被設定為在所述油路內能夠將所述閥體總是向所述閥座部施力的自由長度。
10.如權利要求1所述的制動裝置，其特徵在於，將所述活塞通過樹脂成型形成，並且在所述活塞主體的冠面上設置質地比所述樹脂硬的硬質體，經由所述硬質體使所述活塞和所述杆體抵接。
全文摘要
本發明提供一種管路阻力低的制動裝置。該制動裝置具有配置在活塞主體的冠面和閥體之間用於使該閥體從閥座部離開的杆體，該活塞主體組裝在形成於外殼中且與所述油路連通的有底孔內，還具有在軸向上能夠滑動地支撐杆體的一端側的支撐孔、在杆體的另一端側具有比支撐孔的內徑大的內徑的杆體外周通路部、將杆體外周通路部和有底孔內連通的連通孔。
文檔編號F16D121/04GK102562882SQ20111039350
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月1日 優先權日2010年12月6日
發明者寺島和哉 申請人:日立汽車系統株式會社