用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件的製作方法
2023-06-03 03:01:01 1
專利名稱：用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件的製作方法
用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件技術領域
本發明的實施方式涉及用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件，該索組件能夠提供改進的設計自由度並防止損壞所述承載件。
背景技術：
安裝在車內的盤式制動器通常用於使車輛減速或停止，或者用於保持車輛停止。盤式制動器通過將墊壓靠在隨車輪一起旋轉的板狀圓盤的兩側而產生制動力。
如圖1和圖2所不，這樣的盤式制動器I包括:制動甜殼體10，在該制動甜殼體中安裝有活塞12，該活塞能夠藉助液壓制動壓力而來回移動；承載件20，具有附接制動墊的一對墊板2安裝在該承載件處，並且該承載件固定到車體；盤D，該盤D隨車輪一起旋轉，其中盤的外周面的一部分插入一對墊板2和3之間。
承載件20藉助螺栓安裝在車體的萬向節(未示出)上，使得一對墊板2和3 (在它們之間具有盤D)安裝在承載件20內以能夠滑動。另外，承載件20是支承在由盤式制動器I執行制動時產生的轉矩的部件，並且該承載件20藉助沿盤D的旋轉方向S的力而被加載，並因此設置有外部梁22從而不因所述力而變形。
在駕駛期間當駕駛員踩在制動踏板(未示出)上時，如上構造的盤式制動器I被操作而使得形成在主缸(未示出)中的液壓制動壓力被傳遞到制動鉗殼體10的缸體11中，並且布置在缸體11中的活塞12向前移動。當活塞12向前移動時，附接到與活塞12相鄰的墊板2的墊立即壓靠盤的一側。同時，由於在缸體11中存在殘餘液壓壓力，因此制動鉗殼體10自身沿與活塞12的運動相反的方向移動，使得布置在制動鉗殼體10的與缸體11相反的一側的指狀件13朝向盤D的另一側推動另一墊板3，以將另一墊板3壓靠在盤D的另一側上。因而，當一對墊板2和3壓靠在盤D上時執行制動。
當由盤式制動器I向以高速旋轉的盤D施加制動壓力時，產生較大摩擦。也就是說，由於當施加制動時由旋轉轉矩產生的切向力，大部分負載由該旋轉轉矩施加到承載件20的沿盤D朝向其旋轉的方向S的一部分上，並且因此承載件20可能經常變形。為了防止承載件20的這種變形，外部梁22可能是必需的。
參照圖2，當施加制動時，在承載件20的盤D沿其旋轉的方向S上的部分A處產生旋轉轉矩，並且大部分負載被施加到部分A。為了將承載件20的部分B布置成支承來自施加到部分A的旋轉轉矩的負載，可能需要布置外部梁22來連接承載件20的兩端。也就是說，由於外部梁22用於支承因張力和承載件彎曲而產生的負載，因此外部梁22可能需要保持一定體積。
然而，通過加工鑄造材料而製造的承載件20大體與外部梁22成一體。因而，在常規情況下，當製造與外部梁22成一體的承載件20時，由於與加工工具的幹涉或者車輪和制動鉗殼體10之間的間隙而使得設計非常受限制。另外，對於緊湊的車輛，用於安裝外部梁22的空間可能不足。因此，形成在承載件20外部的外部梁22的體積可能被減小，以確保車輪和制動鉗殼體10之間的間隙，但在這種情況下，外部梁22可能不能承受所述旋轉轉矩並且被彎曲，並且在最壞的情況下斷裂。發明內容
因此，本發明的一方面提供一種用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件，其通過布置充當外部梁的角色的索組件而能夠省除外部梁，同時保持承載件的剛度。
本發明的另一方面提供一種用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件，其能夠允許用於替代外部梁的索被容易地緊固到承載件。
本發明的附加方面將在隨後的說明中被部分地闡述，並且將部分地從該說明顯而易見，或者可以從本發明的實施來獲悉。
根據本發明的一個方面，提供一種用於替代外部梁的索組件，該索組件緊固到承載件，一對制動墊板安裝在所述承載件處而能夠來回移動，使得附接到所述墊板的內表面的墊擠靠隨車輪一起旋轉的盤，所述索組件包括:至少一根索，所述至少一根索具有預定剛度並且通過捻合至少兩根鋼絲而形成；以及緊固件，這些緊固件緊固到所述索的兩端以安裝在分別從所述承載件的兩端突出的聯接部處。所述至少一根索可包括有多根索，所述多根索安裝成規則地間隔開並且連接位於所述承載件的兩端處的所述聯接部。
在所述索的外周面上能形成由橡膠製成的覆蓋層。
所述索能布置成具有多個通過捻合至少兩根鋼絲而形成的鋼絲層。
每個緊固件均能包括:主體，該主體沿縱向設置有通孔，從而將所述索插入所述通孔中，並且所述主體在一側漸縮而成錐形；以及至少一個敞開切口，所述至少一個敞開切口沿著所述主體的外周面在該主體的一側規則地間隔開，並且被切開而具有從所述主體的所述一側朝向該主體的另一側的預定長度，其中，當藉助所述至少一個敞開切口被擠壓時，所述主體的所述一側朝向所述索彈性變形，以緊密接觸所述索的外周面。
所述通孔形成為具有與位於所述主體的所述另一側的所述索的外徑對應的減小的直徑。
根據本發明的另一方面，提供一種承載件，一對墊板安裝在所述承載件處而能夠來回移動，使得附接到所述墊板的內表面的墊擠靠隨車輪一起旋轉的盤，所述承載件包括:聯接部，這些聯接部分別從所述承載件的兩端突出以相互面對；以及聯接孔，這些聯接孔分別形成在所述聯接部處以相互面對，其中，根據第一方面至第六方面中之一所述的用於替代外部梁的所述索組件緊固到所述聯接孔，以承受當執行制動時由所述盤施加的轉矩。
每個聯接孔均能設置有供插入所述索的插入孔和供插入所述緊固件的緊固孔，所述插入孔和所述緊固孔彼此連通。
從結合附圖理解的下列實施方式的說明將清楚並更加容易理解本發明的這些和/或其它方面，附圖中:
圖1是示意性地示出常規盤式制動器的放大立體圖2是示意性地示出常規盤式制動器的縱向剖視圖，用於說明常規盤式制動器的可能缺點；
圖3是示出設置有根據本發明的示例性實施方式的索組件的承載件的俯視圖4是示出根據本發明的所示的實施方式的索組件的立體圖5是示意性地示出根據本發明的所示的實施方式的安裝在承載件處的索組件的剖視圖6是示出根據本發明的所示的實施方式的索組件的緊固件的彈性變形的視圖7是示出設置在根據本發明的所示的實施方式的索組件處的索的實施方式的剖視圖；以及
圖8是示出設置在根據本發明的所示的實施方式的索組件處的索的另一實施方式的剖視圖。
具體實施方式
現在詳細參考本發明的實施方式，在附圖中示出了這些實施方式的示例。應理解的是，在本說明書和所附的權利要求中所使用的術語不應被理解為局限於一般含義和字典含義，而應基於本發明人被允許限定適當的術語來最佳說明的原理，基於根據本發明的精神的含義和概念來解釋。在說明書中所描述的以及在附圖中示出的實施方式僅為說明性的並且不旨在代表本發明的所有方面，從而在不脫離本發明的精神的情況下可以形成各種等同和修改。
圖3是示出設置有根據本發明的示例性實施方式的索組件的承載件的俯視圖，圖4是示出根據本發明的所示的實施方式的索組件的立體圖，以及圖5是示意性地示出根據本發明的所示的實施方式的安裝在承載件處的索組件的剖視圖。
參照圖3至圖5，索組件100安裝在承載件200處，一對墊板(未示出)安裝在承載件處而能夠來回移動，使得附接到墊板的內表面的墊擠靠隨車輪一起旋轉的盤(未示出)。
承載件200包括聯接部210和聯接孔212，這些聯接部210分別從承載件200的兩端突出以相互面對，並且允許索組件100緊固到其上，這些聯接孔212分別形成在聯接部210處以相互面對。稍後將在本申請中說明聯接部210和聯接孔212。
根據本發明的所示的實施方式，索組件100包括:至少一根索110，所述索具有預定剛度並且通過捻合至少兩根鋼絲111形成；以及緊固件120，所述緊固件緊固到至少一根索110的兩端。
索110藉助緊固件120安裝在位於承載件200的兩端處的聯接部210處，使得當執行制動並且旋轉轉矩沿盤(未示出)的旋轉方向S施加到承載件200時，部分B用於支承施加到部分A的負載。索110通過捻合至少兩根鋼絲111而形成為柔性的並且支承沿縱向起作用的張力。並且由橡膠製成的覆蓋層115形成在索110的外周面處，如圖7所示。覆蓋層115用於防止鋼絲111腐蝕和因索110的振動產生的噪聲。
圖7示出通過捻合三根鋼絲111而形成的索110，但本發明的實施方式不局限於此。可以布置多個通過捻合至少兩根鋼絲111而形成的鋼絲層。例如，如圖8所示，索110』具有兩個通過捻合至少兩根鋼絲111』而形成的鋼絲層。也就是說，索110和110』可以通過增減鋼絲111和111』的數量以及鋼絲層的數量而被有選擇地採用。覆蓋層115應被形成在索110和110』的外表面上，也就是說，形成在鋼絲層的最外側層，以防止鋼絲的腐蝕。
參照圖3至圖5，具有如上結構的多根索110被安裝成規則地間隔開並且連接位於承載件200的兩端處的聯接部210。在所示的情況下，兩根索110被連接到聯接部210，但待被安裝的索110的數量不受限制，只要索110不與制動鉗殼體(參見圖1和圖2中的附圖標記10)的指狀件(參見圖1和圖2中的附圖標記13)幹涉即可。
為了便於將這樣的索110安裝在聯接部210處，而在索110的兩側安裝緊固件120。各緊固件120均包括主體122和敞開切口 124，所述主體122在一側漸縮而成錐形，所述敞開切口 124從主體122的一側朝向主體122的另一側切開。
主體122設置有沿縱向布置的通孔121，從而將索110插入該通孔121中。通孔121形成為具有與位於主體122的另一側的索110的外徑對應的減小直徑。也就是說，通過通孔121裝配到緊固件120中的索110布置成具有與位於主體122的另一側的通孔121的直徑相同的直徑，使得索110緊密地接觸通孔121以形成緊密結合。
形成在主體122的一側上的至少一個敞開切口 124包括多個沿著主體122的外周面規則地間隔開的敞開切口。這些敞開切口 124形成為使主體122彈性變形。參照圖6，當從外部朝向主體122的內部擠壓該主體122時，主體122的位於敞開切口 124之間的部分因敞開切口 124而彈性變形，並由此使主體122壓靠穿過主體122的索110的外周面，而與索110形成堅固連接。
現在，在提供將索組件100緊固到承載件200的聯接部210的說明之前，將簡要地說明形成在聯接部210處的聯接孔212。
一對聯接部210分別從承載件200的兩端突出以相互面對。聯接孔212形成在聯接部210處以相互面對。各聯接孔212均設置有供插入索110的插入孔212a和供插入緊固件120的緊固孔212b。插入孔212a和緊固孔212b沿縱向彼此連通。另外，緊固孔212b的形狀與緊固件120的形狀對應。也就是說，如圖5所示，緊固孔212b形成為與主體122的漸縮而成錐形的外周面對應。因而，當將緊固件120插入緊固孔212b中並且將其壓靠緊固孔212b以與緊固孔212b聯接時，緊固件120被擠壓並且主體122的因敞開切口 124而彈性變形的部分緊密地接觸索110以形成堅固連接。
在下文，將描述索組件100緊固到承載件200的聯接部210。
準備具有預定長度的索110，並且將其中一個緊固件120安裝在索110的一側。一旦將一個緊固件120安裝在索110的一側，就將索110的未安裝緊固件120的另一側插入形成在承載件200 (其無外部梁)的其中一個聯接部210處的聯接孔212中，並且然後插入位於另一聯接部210處的聯接孔212中以連接到所述聯接部上。
然後，如圖5所示，將安裝在索110處的緊固件120定位在已首先被插入有索110的聯接孔212處。當索110的另一側被拉動時，使緊固件120壓靠聯接孔212的緊固件212b，並且主體122的設置有敞開切口 124的部分彈性變形以緊密接觸索110。由此，將索組件100的一側保持緊固到聯接部210。
接下來，將另一個緊固件120安裝在索110的通過仍未聯接緊固件120的另一個聯接部210暴露的部分處。當將緊固件120插入聯接孔212中並且在拉動索110的情況下擠壓時，緊固件120的一側的端部被緊固孔212b的端部擠壓，而緊密接觸索110的外周面。由此，藉助緊固件120將索110的兩側緊固到聯接部210，並且索110在被張緊的狀態下連接聯接部210。
索110的穿過緊固件120的兩端可被切除從而不暴露到外部，以向承載件200提供更優美的外觀，並且能夠在緊固件120的供索110穿過的外端處執行焊接或成型的其它單獨操作，以確保索110被穩固地固定至緊固件120。
因而，根據本發明的實施方式的索組件100可以被容易地緊固到承載件200，並且由於省除了外部梁，因而，能夠降低承載件200的重量和成本。也就是說，與其中外部梁結合到承載件200中並且因此對承載件200設計有所限制的常規情況相比，在具有索組件100的承載件200的情況下，能夠防止當製造承載件200時與加工工具和/或制動鉗殼體的幹涉。
另外，在具有索組件100的承載件200的情況下，佔據預定體積的索110連接到承載件200，因此即使在不具有足夠的空間來安裝常規外部梁的緊湊汽車中，也能夠容易地確保用於安裝承載件200的空間。
如從以上說明清楚的是，根據本發明的實施方式的用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件將承擔外部梁的角色的索連接到承載件，因此能夠降低承載件的重量和成本。另外，由於省除了外部梁，因而不可能使外部梁彎曲或者斷裂，因此能夠防止發生事故。此外，由於安裝在承載件處的索組件的簡單結構，當製造承載件時能夠避免與車輪和/或制動鉗殼體的幹涉，並且因而可以消除對承載件的設計的限制。
儘管已經示出和描述了本發明的若干實施方式，但是本領域普通技術人員將理解，在不脫離由權利要求及其等同物限定範圍的本發明的原則和精神的前提下，這些具體實施方式
可以進行變化。
權利要求
1.一種用於替代外部梁的索組件，該索組件緊固到承載件，一對墊板安裝在所述承載件處而能夠來回移動，使得附接到所述墊板的內表面的墊擠靠隨車輪一起旋轉的盤，所述索組件包括: 至少一根索，所述至少一根索具有預定剛度並且通過捻合至少兩根鋼絲而形成；以及 緊固件，這些緊固件緊固到所述至少一根索的兩端以安裝在分別從所述承載件的兩端突出的聯接部處。
2.根據權利要求1所述的索組件，其中，所述至少一根索包括多根索，所述多根索安裝成規則地間隔開並且連接位於所述承載件的兩端處的所述聯接部。
3.根據權利要求1所述的索組件，其中，在所述至少一根索的外周面上形成由橡膠製成的覆蓋層。
4.根據權利要求1所述的索組件，其中，所述索布置成具有多個通過捻合至少兩根鋼絲而形成的鋼絲層。
5.根據權利要求1所述的索組件，其中，每個緊固件均包括: 主體，該主體沿縱向設置有通孔，從而將所述索插入所述通孔中，並且所述主體在一側漸縮而成錐形；以及 至少一個敞開切口，所述至少一個敞開切口沿著所述主體的外周面在所述主體的一側規則地間隔開，並且被切開而具有從所述主體的所述一側朝向所述主體的另一側的預定長度， 其中，當藉助所述至少一個敞開切口被擠壓時，所述主體的所述一側朝向所述索彈性變形，以緊密接觸所述索的外周面。
6.根據權利要求5所述的索組件，其中，所述通孔形成為具有與位於所述主體的所述另一側的所述索的外徑對應的減小直徑。
7.一種承載件，一對墊板安裝在所述承載件處而能夠藉助來回移動，使得附接到所述墊板的內表面的墊擠靠隨車輪一起旋轉的盤，所述承載件包括: 聯接部，這些聯接部分別從所述承載件的兩側突出以相互面對；以及 聯接孔，這些聯接孔分別形成在所述聯接部處以相互面對， 其中，根據權利要求1至6中的一項所述的用於替代外部梁的所述索組件緊固到所述聯接孔，以承受當執行制動時由所述盤施加的轉矩。
8.根據權利要求7所述的承載件，其中，每個聯接孔均設置有供插入所述索的插入孔和供插入所述緊固件的緊固孔，所述插入孔和所述緊固孔彼此連通。
全文摘要
本發明公開了一種用於替代外部梁的索組件和包括該索組件的承載件，其能夠提供改進的設計自由度並防止損壞承載件。用於替代外部梁的索組件緊固到承載件，一對墊板安裝在所述承載件處而能夠來回移動，使得附接到所述墊板的內表面的墊擠靠隨車輪一起旋轉的盤，所述索組件包括至少一根索，所述至少一根索具有預定剛度並且通過捻合至少兩根鋼絲而形成；以及緊固件，這些緊固件緊固到所述至少一根索的兩端以安裝在分別從所述承載件的兩端突出的聯接部處。
文檔編號F16D65/095GK103104637SQ20121045572
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月14日 優先權日2011年11月14日
發明者金範錫 申請人:株式會社萬都