張力倍增汽車安全拉緊裝置製造方法

2023-06-03 03:12:21

張力倍增汽車安全拉緊裝置製造方法
【專利摘要】一種張力倍增汽車安全拉緊裝置，包括主機和綁帶，綁帶上設有鉤件，主機包括有底座、安裝在底座上的手柄和由手柄驅動的傳動機構，在底座上還安裝有用於纏繞綁帶的半圓主轉軸，手柄驅動主轉軸轉動，其特徵在於：主轉軸設於底座的中部，綁帶包括安裝在底座前端的第一綁帶和安裝在底座後端的第二綁帶，第二綁帶的一端固定在底座後端，另一端穿過第二綁帶上的鉤件後迴繞並穿入主轉軸。本發明的優點在於：由於將主轉軸設於底座的中部，其中一根綁帶的一端固定在底座的端部，另一端穿過鉤件後穿入主轉軸而形成環形受力，類似於動滑輪的受力原理，當主轉軸產生力F時，鉤件處能產生兩倍的力2F，因而在不增加手柄長度的前提下，也可以增加捆綁力。
【專利說明】張力倍增汽車安全拉緊裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於各種汽車、貨車、拖車、摩託車上並能方便捆綁固定貨物的汽車安全拉緊裝置，尤其是涉及一種張力倍增汽車安全拉緊裝置。
【背景技術】
[0002]汽車安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機、長綁帶和短綁帶組成，其中主機部分採用防倒轉的棘輪機構原理，直接由手柄帶動主動棘爪，主動棘爪推動棘輪，棘輪直接帶動主轉軸，從而將纏繞在主轉軸上的綁帶拉緊。而止動棘爪防止棘輪倒轉，使綁帶上能保持一定的張力，將貨物捆綁固定。
[0003]根據力學相關原理，當人手在手柄上施加一定力時，在捆綁帶上能得到一個較大的捆綁力，這個捆綁力相對固定，主要取決於手柄的長度，如果捆綁力太小不足以綁緊貨物，會造成行車安全隱患，因此，增加捆綁力是業內共同努力的方向。
[0004]如果在手柄上施加的力相同，需要增加捆綁力時，一般的方法為增加手柄長度，SP加長力臂，這樣整個裝置尺寸會很長，成本高，而且攜帶、運輸和操作都不方便。也有的拉緊裝置設計為摺疊式手柄或伸縮式手柄，雖可以在攜帶和運輸時用短柄，而操作時用長柄，但結構複雜，操作不便，成本高。

【發明內容】

[0005]本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，提供一種能在綁帶的鉤件處產生兩倍於主轉軸處張力的張力倍增的汽車安全拉緊裝置。
[0006]本發明解決上述技術問題所採用的技術方案為:該張力倍增汽車安全拉緊裝置，包括主機和安裝在主機上的綁帶，綁帶上設有用於鉤住貨物的鉤件，其中所述主機包括有底座、安裝在底座上的手柄和由所述手柄驅動的傳動機構，在所述底座上還安裝有由兩半圓軸構成的用於纏繞所述綁帶的主轉軸，所述手柄驅動該主轉軸轉動，其特徵在於:所述的主轉軸設於底座的中部，所述的綁帶包括安裝在底座前端的第一綁帶和安裝在底座後端的第二綁帶，所述第二綁帶的一端固定在底座後端，另一端穿過第二綁帶上的鉤件後迴繞並穿入所述的主轉軸。
[0007]優選地，所述的底座包括底座左側片和底座右側片，在底座左側片的後端與底座右側片的後端之間連接有後固定軸，所述第二綁帶的一端固定在該後固定軸上。底座採用上述結構後，不僅結構牢固，而且可以使後固定軸的安裝也較為牢固。
[0008]為了使第二綁帶迴繞後能順利形成環形綁帶，所述後固定軸的軸心位置低於所述主轉軸的軸心位置。
[0009]後固定軸可以有多種結構，優選地，所述的後固定軸為一固定螺絲，所述的固定螺絲穿過所述的底座左側片和底座右側片並通過螺母固定。
[0010]所述第一綁帶可以有多種安裝結構，優選地，在所述底座左側片的前端與底座右側片的前端之間連接有前活動軸和前固定軸，所述前活動軸位於前固定軸的前側，所述的第一綁帶為纏繞在所述前活動軸和前固定軸上的可調節綁帶。
[0011]前活動軸與前固定軸可以有多種位置關係，優選地，所述前活動軸的軸心和前固定軸的軸心處於同一水平線上或者基本處於同一水平線上。
[0012]第一綁帶可以有不同的穿帶及鎖止結構，優選地，在所述底座左側片的前端部開有一腰形孔，在所述底座右側片的前端部開有一開口朝前的卡槽，所述的前活動軸穿過所述的腰形孔並活動卡設在所述的卡槽內，且所述的前活動軸能沿著腰形孔向前移動而脫離所述的卡槽。穿帶和鎖止第一綁帶時，先將前活動軸從底座上拆卸下來，待第一綁帶放入底座並繞過前固定軸後，前活動軸依次穿過腰形孔和第一綁帶後卡在卡槽內。
[0013]傳動機構可以採用多種結構，優選地，所述傳動機構為棘輪傳動機構，該棘輪傳動機構包括有所述的主轉軸、安裝在主轉軸上的棘輪以及與所述棘輪配合的主動棘爪組件和止動棘爪組件，所述的主動棘爪組件和止動棘爪組件分別安裝在所述的手柄和底座上。
[0014]與現有技術相比，本發明的優點在於:該張力倍增汽車安全拉緊裝置通過將主轉軸設於底座的中部，其中一根綁帶的一端固定在底座的端部，另一端穿過該綁帶上的鉤件後迴繞並穿入主轉軸，從而形成環形受力，類似於動滑輪的受力原理，當手柄驅動主轉軸轉動並在主轉軸產生力F時，鉤件處能產生兩倍的力2F，因而在不增加手柄長度的前提下，也可以增加捆綁力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發明實施例的結構示意圖；
[0016]圖2為本發明實施例的立體分解示意圖；
[0017]圖3為本發明實施例的主視圖；
[0018]圖4為本發明實施例的俯視圖；
[0019]圖5為本發明實施例的受力原理圖；
[0020]圖6為本發明實施例的可調節綁帶穿帶示意圖；
[0021]圖7為本發明實施例的可調節綁帶鎖住方法示意圖。
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。
[0023]如圖1至圖4所示，本實施例中的張力倍增汽車安全拉緊裝置包括有主機I和安裝在主機上的綁帶，其中主機I包括底座2、安裝在底座2上的手柄3以及由手柄3驅動的傳動機構。在底座2的中部安裝有由兩半圓軸構成的用於纏繞綁帶的主轉軸4，手柄3驅動該主轉軸4轉動，綁帶包括安裝在底座2前端的第一綁帶5和安裝在底座2後端的第二綁帶6，在第一綁帶5和第二綁帶6上都固定有用來鉤住貨物的鉤件7。
[0024]本實施例中，傳動機構採用防止棘輪倒轉的棘輪傳動機構，該棘輪傳動機構包括主轉軸4、裝在主轉軸上的棘輪8以及與棘輪配合的主動棘爪組件和止動棘爪組件。主動棘爪組件和止動棘爪組件分別安裝在手柄3和底座2上。兩半圓軸的兩端用銷子9固定連接而形成主轉軸4，棘輪8安裝在主轉軸4上，棘輪8為兩個且均被夾固在底座2與手柄3之間。主動棘爪組件包括主動棘爪10和扭簧11，扭簧11能對主動棘爪10施以作用力。止動棘爪組件包括止動棘爪12和壓簧13，壓簧13能施力於止動棘爪12而防止棘輪8倒轉，使綁帶上能保持一定的張力，從而將貨物捆綁固定。本實施例中的棘輪傳動機構可以參考現有的汽車安全拉緊裝置，具體的動作原理和動作過程不再詳細展開描述。
[0025]底座2包括有連接成一體的底座左側片21和底座右側片22，在底座左側片21的後端與底座右側片22的後端之間連接有後固定軸23，第二綁帶6的一端固定在該後固定軸23上，第二綁帶6的另一端穿過第二綁帶上的鉤件7後迴繞並穿入主轉軸4，從而形成環形受力。並且，為了第二綁帶6迴繞後能順利形成環形綁帶，後固定軸23的軸心位置低於主轉軸4的軸心位置。另外，本實施例中的後固定軸23採用固定螺絲，固定螺絲穿過底座左側片21和底座右側片22並通過螺母28固定。
[0026]在底座左側片21的前端與底座右側片22的前端之間連接有前活動軸24和前固定軸25，本實施例中，前活動軸24的軸心和前固定軸25的軸心處於同一水平線上或者基本處於同一水平線上，並且，前活動軸24位於前固定軸25的前側，第一綁帶5為纏繞在前活動軸24和前固定軸25上的可調節綁帶。在底座左側片21的前端部開有腰形孔26，在底座右側片22的前端部開有開口朝前的卡槽27，前活動軸24穿過腰形孔26並活動卡設在該卡槽27內。由於卡槽27的開口向前略微張開，因而當前活動軸24沿著腰形孔26向前移動時能脫離卡槽27。
[0027]手柄3包括有手柄左側片31和手柄右側片32，在手柄左側片31的前端和手柄右側片32的前端均安裝在主轉軸4上，手柄3轉動時主轉軸4隨之轉動。在手柄左側片31與手柄右側片32的中部通過手柄中軸33連接，手柄左側片31與手柄右側片32的後端通過把手芯軸34連接，在把手芯軸34外套有把手35。
[0028]如圖5所示，當手柄3轉動使第二綁帶6拉緊時，假設主轉軸4產生力F，則由於第二綁帶6為環形綁帶，因而類似動滑輪的受力原理，在第二綁帶6的鉤件7處產生兩倍的力2F，相應地，在第一綁帶5的鉤件7處也產生兩倍的力2F，從而實現張力倍增的目的。
[0029]如圖6和圖7所示，穿帶和鎖止第一綁帶5時，首先將前活動軸24從卡槽27和腰形孔26內拉出，然後將第一綁帶5放入底座2並繞在前固定軸25上，最後，前活動軸24依次穿入腰形孔26和第一綁帶5並卡設在卡槽27內。
[0030]以上所述僅為本發明的優選實施方式，應當指出，對於本領域普通技術人員而言，在不脫離本發明的原理前提下，可以對本發明進行多種改型或改進，這些均被視為本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種張力倍增汽車安全拉緊裝置，包括主機(I)和安裝在主機上的綁帶，綁帶上設有用於鉤住貨物的鉤件(7)，其中所述主機(I)包括有底座(2)、安裝在底座上的手柄(3)和由所述手柄驅動的傳動機構，在所述底座(2)上還安裝有由兩半圓軸構成的用於纏繞所述綁帶的主轉軸(4)，所述手柄(3)驅動該主轉軸(4)轉動，其特徵在於:所述的主轉軸(4)設於底座(2)的中部，所述的綁帶包括安裝在底座(2)前端的第一綁帶(5)和安裝在底座(2)後端的第二綁帶(6)，所述第二綁帶(6)的一端固定在底座(2)後端，另一端穿過第二綁帶上的鉤件(7)後迴繞並穿入所述的主轉軸(4)。
2.根據權利要求1所述的張力倍增汽車安全拉緊裝置，其特徵在於:所述的底座(2)包括底座左側片(21)和底座右側片(22)，在底座左側片(21)的後端與底座右側片(22)的後端之間連接有後固定軸(23)，所述第二綁帶(6)的一端固定在該後固定軸(23)上。
3.根據權利要求2所述的張力倍增汽車安全拉緊裝置，其特徵在於:所述後固定軸(23)的軸心位置低於所述主轉軸(4)的軸心位置。
4.根據權利要求2所述的張力倍增汽車安全拉緊裝置，其特徵在於:所述的後固定軸(23)為一固定螺絲，所述的固定螺絲穿過所述的底座左側片(21)和底座右側片(22)並通過螺母(28)固定。
5.根據權利要求2所述的張力倍增汽車安全拉緊裝置，其特徵在於:在所述底座左側片(21)的前端與底座右側片(22)的前端之間連接有前活動軸(24)和前固定軸(25)，所述前活動軸(24)位於前固定軸(25)的前側，所述的第一綁帶(5)為纏繞在所述前活動軸(24)和前固定軸(25)上的可調節綁帶。
6.根據權利要求5所述`的張力倍增汽車安全拉緊裝置，其特徵在於:所述前活動軸(24)的軸心和前固定軸(25)的軸心處於同一水平線上或者基本處於同一水平線上。
7.根據權利要求5所述的張力倍增汽車安全拉緊裝置，其特徵在於:在所述底座左側片(21)的前端部開有一腰形孔(26)，在所述底座右側片(22)的前端部開有一開口朝前的卡槽(27)，所述的前活動軸(24)穿過所述的腰形孔(26)並活動卡設在所述的卡槽(27)內，且所述的前活動軸(24)能沿著腰形孔(26)向前移動而脫離所述的卡槽(27)。
8.根據權利要求1至7中任一權利要求所述的張力倍增汽車安全拉緊裝置，其特徵在於:所述傳動機構為棘輪傳動機構，該棘輪傳動機構包括有所述的主轉軸(4)、安裝在主轉軸上的棘輪(8)以及與所述棘輪配合的主動棘爪組件和止動棘爪組件,所述的主動棘爪組件和止動棘爪組件分別安裝在所述的手柄(3)和底座(2)上。
【文檔編號】B60P7/06GK103863171SQ201410122726
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月28日 優先權日:2014年3月28日
【發明者】陳偉國, 鄧偉 申請人:寧波旭力金屬製品有限公司