車輛的油耗顯示系統的製作方法

2023-06-03 08:31:36

專利名稱：車輛的油耗顯示系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及計算車輛的油耗並把計算出的油耗顯示在顯示部的車輛的 油耗顯示系統。
背景技術：
一般地汽車和自動兩輪車等車輛在駕駛者辨認性好的位置設置具備顯 示車輛速度的速度表等的儀表單元(顯示裝置)。通常這種儀表單元除了速 度表之外還設置有顯示總行走距離的裡程表和顯示行走距離的同時駕駛者 能任意置零的旅程表等。
近年來，隨著對節省能源和保護環境等關心的高漲，有提案在這種儀 表單元中追加顯示車輛油耗的油耗顯示錶。
專利文獻1記載的油耗顯示裝置具備能顯示汽車平均油耗和瞬時油耗 的儀表單元。這時，使用液晶顯示器並列設置有裡程表用的顯示部、把顯 示平均油耗和瞬時油耗的油耗顯示錶與旅程表等進行切換顯示的顯示部。
專利文獻1:日本國特開平11-20508號公報
所述瞬時油耗是表示在規定時間內例如過去的數秒期間 數十秒期間 的油耗，通常隨著車輛的行走狀況等而時時刻刻在變化。從經濟行走等的 觀點來看，最好駕駛者根據其行走狀況等能以合適的計時辨認並掌握這種 瞬時油庫毛。
但上述專利文獻1記載的油耗顯示裝置在油耗顯示錶中則完全沒考慮 把瞬時油耗顯示進行更新的計時。於是，例如按每1秒把瞬時油耗顯示進 行更新的一定更新計時來考慮時，鑑於瞬時油耗隨車速、節氣門開度等而 進行大的變動，則作為駕駛者在該固定的更新計時中來以合適的計時確認 瞬時油耗有困難，這成為課題。

發明內容
本發明是考慮上述課題而開發的，目的在於提供一種車輛的油耗顯示
系統，在車輛所具備的油耗顯示系統中能把顯示部更新瞬時油耗顯示的計 時設定成駕駛者能恰當辨認的計時。
本發明內容1記載發明的車輛油耗顯示系統包括計算車輛移動距離 的距離信息計算部、計算所述車輛燃料消耗量的燃料消耗量計算部、根據 所述距離信息計算部和所述燃料消耗量計算部的計算結果來計算所述車輛 瞬時油耗的瞬時油耗計算部、顯示所述瞬時油耗計算部計算的瞬時油耗的
顯示部、根據所述距離信息計算部、所述燃料消耗量計算部和所述瞬時油 耗計算部的計算結果來對所述顯示部進行油耗顯示處理的控制部，其中，
所述控制部根據規定條件來改變所述顯示部中瞬時油耗顯示的更新計時。
本發明內容2記載的發明是在內容1記載的車輛油耗顯示系統中，具 備檢測車輛速度的車速檢測部，所述控制部根據所述車速檢測部檢測的車 速來改變所述顯示部中瞬時油耗顯示的更新計時。
本發明內容3記載的發明是在內容2記載的車輛油耗顯示系統中，所 述車速越高則所述控制部越把瞬時油耗的更新計時設定長。
本發明內容4記載的發明是在內容2或3記載的車輛油耗顯示系統中， 所述車速在規定速度以下的狀態時所述控制部不顯示瞬時油耗。
本發明內容5記載的發明是在內容1記載的車輛油耗顯示系統中，具 備檢測節氣門開度的節氣門開度檢測機構，所述控制部根據所述節氣門開 度檢測機構檢測的節氣門開度變化量來改變所述顯示部中瞬時油耗的更新 計時。
本發明內容6記載的發明是在內容5記載的車輛油耗顯示系統中，所 述節氣門開度的變化量越大則所述控制部越把瞬時油耗的更新計時設定短。
本發明內容7記載的發明是在內容5記載的車輛油耗顯示系統中，具 備檢測車輛速度的車速檢測部，所述控制部在所述節氣門開度的變化量不 到規定變化量時，根據所述車速檢測部檢測的車速來改變瞬時油耗顯示的 更新計時。
本發明內容8記載的發明是在內容1記載的車輛油耗顯示系統中，所 述瞬時油耗顯示的更新計時按照根據規定條件自動設定的自動模式和由駕 駛者任意設定的手動模式來改變，所述手動模式具有第一計時和更新計時 比該第一計時短的第二計時，在所述自動模式中，對在所述第一計時與
述第二計時之間的更新計時進4亍i殳定。
根據本發明內容1記載的發明，由於把油耗顯示系統中瞬時油耗顯示 的更新計時設定成可變，所以能根據駕駛者的嗜好和行走狀況來改變瞬時 油耗顯示的計時，駕駛者能容易掌握恰當的油耗信息。
根據本發明內容2記載的發明，由於根據車速來改變瞬時油耗顯示的 更新計時，所以能根據車輛的行走狀態向駕駛者提供容易辨認瞬時油耗的環境。
根據本發明內容3記載的發明，由於車速越高則越把瞬時油耗的更新 計時設定長，所以即使在高速行走時等也能適當地設定駕駛者為確認瞬時 油耗而需要視線移動的計時。因此，駕駛者在任何行走狀態下都能容易地 確認瞬時油肆毛。
根據本發明內容4記載的發明，當車速在規定速度以下例如在非常低 速的情況下，由於車速檢測精度降低的可能性變高而正確計算油耗變困難， 所以最好不顯示瞬時油耗。這樣能防止駕駛者誤認瞬時油耗。
根據本發明內容5記載的發明，由於根據節氣門開度等的變化量來改 變瞬時油耗顯示的更新計時，所以駕駛者能根據對車輛油耗影響大的主要 原因即節氣門開度的變化量狀態以恰當的計時來辨認瞬時油耗。因此，能 促使駕駛者經濟運轉。
根據本發明內容6記載的發明，由於節氣門開度的變化量越大則越把 瞬時油耗的更新計時設定短，所以在擔心節氣門開度的變化量大而油耗降 低的狀態下，駕駛者能以恰當的計時來辨認瞬時油耗。因此，對於駕駛者 來說更能促進經濟運轉。
根據本發明內容7記載的發明，由於在節氣門開度的變化量不到規定 變化量的情況下根據車速來改變瞬時油耗的更新計時，所以能根據例如停 止和一定行走等車輛的狀態以更新計時來顯示瞬時油耗，駕駛者能掌握更 正確的瞬時油井毛。
根據本發明內容8記載的發明，由於4巴最短(快)的更新計時和最長 (慢)的更新計時在手動模式中採用，所以對於駕駛者來說能容易識別現 在的更新模式是手動模式。


圖1是組裝有本發明 一 實施例車輛油耗顯示系統的車輛自動兩輪車的
概略側視圖2是圖1所示自動兩輪車上安裝的儀表單元的概略正面圖； 圖3是圖2所示燃油計量器周邊的放大圖4是表示圖2所示的油耗顯示系統中以油耗顯示錶顯示瞬時油耗的 第一控制方法的流程圖5是表示圖1所示自動兩輪車油耗計算系統的方塊結構圖6是表示圖2所示的油耗顯示系統中以油耗顯示錶顯示瞬時油耗的 第二控制方法的流程圖7是表示圖1所示自動兩輪車油耗計算系統變形例的方塊結構圖。
符號說明
10、 10a車輛的油耗顯示系統 11油耗顯示錶 12自動兩輪車 13車體架 20車座 26頭管 31車速傳感器
36燃料罐 38發動機50 ECU 62儀表單元
82燃料測量表 84燃油計量器 94切換開關
100刻度101節氣門開度檢測機構 102油耗顯示用ECU
具體實施例方式
以下對於本發明的車輛油耗顯示系統舉出合適的實施例並參照附圖詳 細i兌明。
圖1是組裝有本發明一實施例車輛油耗顯示系統10 (以下也叫做油耗 顯示系統10 )的車輛自動兩輪車12的概略側視圖。本實施例以道路型自動 兩輪車12為例來說明本發明，但本發明並不限定於此，而是也能適用於其 他種類的車輛，例如小型摩託車型和越野型的自動兩輪車和汽車等。且本 發明的油耗顯示系統中所說的油耗是表示能量消耗率的廣義意思，即並不
限定於上述那樣的內燃機車輛，而是也能適用於一邊消耗裝載的能量一邊 行走的車輛，例如消耗氫的燃料電池車輛和消耗電力的電動汽車等。
對於自動兩輪車12在車體左右對稱各設置一個的機構乃至結構零件，
對於左邊的在參照符號上加上"L"，對於右邊的在參照符號上加上"R"。
為了容易理解，各附圖按照乘坐的駕駛者所看的方向在表示車體左的箭頭
上加上"L"，在表示車體右的箭頭上加上"R"，而且在表示車體前方的箭
頭上加上"Fr"，在表示車體後方的箭頭上加上"Rr，，來i兌明，以下相同。
如圖l所示，自動兩輪車12具備有構成車體的支架型車體架13、是 轉向輪的前輪14、是驅動輪的後輪16、把前輪14進行轉向的車把18和乘 坐人乘坐的車座20。該車座20經由多個安裝支承部24被安裝在從車體架 13向車體後方延伸設置的車座軌道22L、 22R上。
車體前方部車把18下方的車體架13上支承有頭管26,其能轉向地支 承著車4巴18,該頭管26的下端側;陂前叉28L、 28R軸支承。該前叉28L、 28R能自由旋轉地支承著前輪14。前叉28L、 28R上安裝有從上方覆蓋前輪 14的前擋泥板30。且在一側前叉28L的與前輪14軸承部分近旁配置有檢 測自動兩輪車12車速的車速傳感器(車速檢測部)31。該車速傳感器31 經由未圖示的電氣配線與後述的ECU5 0連接。
另一方面，在車體後方部車座20下方的車體架13後部設置有被後緩 衝器32懸掛的搖臂34,通過該搖臂34來自由旋轉地支承後輪16。
在所述車把18與車座20之間的車體架13上部安裝有燃料罐36。該燃 料罐36下方車體架13的託架空間內配置有例如由四沖程構成的發動機38, 在車體後方部設置有經由與該發動機38排氣口連接的排氣管40的消音器 (消聲器)42。在燃料罐36的下部且是發動機38的上部設置有收容未圖 示空氣濾清器等的空氣室44。
在所述燃料罐36與車座20之間的下部被罩46所覆蓋的空間內並列設 置有電池48和ECU (發動機控制ECU) 50。 ECU50是進行發動機38的 FI(燃油噴射)控制、各種電裝零件的控制、油耗計算和顯示控制等的控制 部。
所述罩46的後方車座軌道22L、 22R上連結有從其後部向斜上方延伸 的U字狀架52。且在車座20的下部設置有後擋泥板54,該後擋泥板54上 配置有方向指示燈56L、 56R。所述後擋泥板54的上部安裝有尾燈58,所 述後擋泥板54前方安裝有格子狀的引導罩60。
在所述頭管26上方車把18前方，駕駛者容易辨認的位置處，經由託 架61配置有儀表單元(顯示裝置)62,從該儀表單元62的前方到側方被 與上整流罩64的上方連結的風窗玻璃66所覆蓋。所述上整流罩64的大致 中央部配置有頭燈68。
被組裝到基本如以上結構的自動兩輪車12上的本實施例油耗顯示系統10中，顯示計算出的油耗的油耗顯示錶(顯示部)11被配置在所述儀表單
元62中。下面參照圖2和圖3說明儀表單元62。
如圖2所示，儀表單元62被固定在所述託架61上的儀錶盤70所支承。 本實施例在儀錶盤70的大致中央部設置有速度表72。
所述速度表72在指針74的旋轉軸心上方(前方)設置了顯示自動兩 輪車12總行走距離的裡程表76。在所述旋轉軸心下方(後方)設置了顯示 自動兩輪車12行走距離且能由駕駛者通過置零按鈕78而任意置零的旅程 表80。
所述速度表72的兩側部，右側設置有組裝了構成油耗顯示系統10的 油耗顯示錶11和燃料測量表82的燃油計量器84。所述速度表72的左側設 置了遠光燈指示燈86和空檔指示燈88。所述速度表72的下方(後方)隔 著車把18軸部地設置有轉向指示燈90L、 90R。
圖3是所述燃油計量器84周邊的放大圖。該燃油計量器84例如由液 晶顯示器85構成。
這種燃油計量器84中，燃料測量表82顯示燃料殘餘量，從表示殘餘 量不足的儲備(RES)到量滿(F)之間並列設置有多個燈，這樣能容易使 駕駛者掌握燃料殘餘量。且與燃料測量表82鄰接設置了督促駕駛者給油的 糹合油衝示i己92。 _
所述油耗顯示錶11能顯示平均油耗(AVG)和瞬時油耗(INST)這兩 個油耗模式，它們能由與燃油計量器84並列設置的切換開關94來切換顯 示。例如短時間(例如1秒以內)按壓切換開關94則切換顯示平均油耗和 瞬時油耗，在任一個的顯示中若長時間(例如1秒以上)按壓切換開關94 則把該顯示中的平均油耗或瞬時油耗置零。在油耗顯示錶11把油耗模式設 定成平均油耗時，平均油耗顯示指示燈(AV) 96亮燈，在把所述油耗模式 設定成瞬時油耗時，瞬時油耗顯示指示燈(INST) 98亮燈。因此，駕駛者 能容易掌握是處於哪種油耗模式。
且切換開關94是能向左右旋轉規定角度的結構，這樣，能把刻度IOO 設定在"A"、 "Mf，或"Ms"的位置處。所述"A"表示瞬時油耗顯示的更 新計時中兩個顯示模式(更新模式)即自動模式和手動模式中的自動模式。 所述"Mf'和"Ms"表示在所述手動模式中其更新計時不同的兩個模式。
所述自動模式是考慮自動兩輪車12的車速、節氣門開度的變化量等而
使瞬時油一C顯示的更新計時自動變化(i殳定成可變)的顯示,莫式。所述手 動模式是把瞬時油耗顯示的更新計時變成由駕駛者任意設定的計時的顯示
模式，這時，能任意設定成所述"Mf (更新快)"和"Ms (更新慢)"這兩 個計時。且這種自動模式和手動模式也可以如表示所述油耗模式的平均油 耗顯示指示燈96等那樣利用指示燈顯示在液晶顯示器85內，成為能更加 容易辨:〖人的結構。
所述平均油耗例如是從一次被置零的時刻點到當時時刻點的整個行走 距離的平均油耗(km/1)，例如也可以設定成在所述旅程表80中設定的整 個行走距離(旅程距離)的平均油耗(km/1)。另一方面，所述瞬時油耗 是表示在規定時間內例如過去的數秒期間內的油耗(km/1),即根據規定 時間內行走距離的燃料消耗量來計算。
因此，平均油耗除了剛開始計算後，其變化是比較平緩的，另一方面， 瞬時油耗則根據自動兩輪車12的行走狀況等而時時刻刻在變化。即這種瞬 時油耗若駕駛者能根據其行走狀況等而能以恰當的計時辨認掌握的話，則 能在經濟運轉等中有效地利用。
本實施例在以上結構的油耗顯示系統10中以油耗顯示錶11顯示瞬時 油耗的控制方法，能舉出兩個根據其顯示更新計時設定方法的控制方法。
首先一邊參照圖4所示的流程圖一邊說明以油耗顯示錶11顯示瞬時油 耗的第 一控制方法。該第 一控制方法是在所述自動模式中根據自動兩輪車 12的車速來設定由油耗顯示錶11顯示更新計時的控制方法。
即，當在自動兩輪車12的行走中由切換開關94把油耗顯示錶11的油 耗模式變成瞬時油耗的狀態下實行本第一控制方法時，首先在圖4的步驟 Sl由ECU50計算自動兩輪車12的瞬時油耗。
參照圖5說明該油耗計算方法。圖5是表示自動兩輪車12油耗(瞬時 油耗、平均油耗)計算系統的方塊結構圖。
如圖5所示，向ECU50輸入來自車速傳感器31的車速信號和所述顯 示模式(自動模式、手動模式)的設定信號。且ECU50掌握控制噴射開閥 信息(INJ)，該ECU50計算噴射開閥時間。
因此，ECU50根據來自規定時間所述車速傳感器31的車速信號來計算 規定時間的行走距離(km)，從規定時間的所述噴射開閥信息來計算該規定 時間的燃料消耗量(1)，這樣，來計算瞬時油耗(km/l)。 ECU50能與所 述瞬時油4毛的情況大致同樣地計算平均油井毛。
即這時ECU50在油耗顯示系統10中具有根據計算車輛移動距離的 距離信息計算部、計算燃料消耗量的燃料消耗量計算部和所述距離信息計 算部與所述燃料消耗量計算部計算出的結果來計算瞬時油耗和平均油耗的 瞬時油耗計算部和平均油耗計算部的各功能。且ECU50還具有根據所述 距離信息計算部和所述燃料消耗量計算部與所述瞬時油耗計算部的計算結 果來對於顯示部即油耗顯示錶11進行油耗顯示處理的控制部的功能。即具 有ECU根據所述距離信息計算部等的計算結果，來改變油耗顯示錶ll更 新計時的更新計時變更部的功能和根據該更新計時變更部的信號來進行油 耗顯示處理的計算顯示處理部的功能。
該步驟S1中，所述瞬時油耗按每規定時間例如1秒來進行計算，根據 以後步驟S2 S15的控制適當地由油耗顯示錶11顯示。
然後在步驟S2中，ECU50判斷切換開關94設定的油耗顯示錶11的顯 示模式是自動模式還是手動模式。這時，在切換開關94設定的是所述"Mf' 或"Ms"，即顯示模式是手動模式時，則接著實行步驟S3。
在步驟S3中ECU50判斷切換開關94是被設定在"Mf，側還是被設定 在"Ms"側。
當所述切換開關94是被設定在"Mf，側時，則接著實行步驟S4，在 油耗顯示錶11的瞬時油耗更新例如以每1秒進行時則接著實行步驟S15。 另一方面在切換開關94是被設定在"Ms"側時，則接著實行步驟S5,在 油耗顯示錶11的瞬時油耗更新例如以每15秒進行時則接著實行步驟S15。
在步驟S15中根據所述步驟S4或步驟S5設定的更新計時來更新油耗 顯示錶11的瞬時油耗顯示。
另一方面，在所述步驟S2中切換開關94被設定成所述"A"，即顯示 模式是自動模式時，則接著實行步驟S6。
在步驟S6中ECU50判斷自動兩輪車12的車速是不到規定的車速還是 在規定的車速以上。
具體說就是在步驟S6中，當自動兩輪車12的車速是不到規定的車速， 例如不到5km/h時，則接著實行步驟S7，不進行油耗顯示錶11的瞬時油 耗顯示，向步驟S1返回。之所以這樣把顯示設定成OFF，是由於在自動兩 輪車12的車速例如不到5 km/h這樣非常低速的情況下，電磁拾取器型等
構成的所述車速傳感器31難於正確>^測出車速的緣故。即當自動兩輪車12 以非常低速行走時則車速的檢測精度低下，難於計算正確的油耗，因此根 據防止駕駛者誤認的觀點而最好使油耗顯示錶11不顯示瞬時油耗。
該步驟S7也不一定必須設置，在這種情況下例如也可以在步驟S6中 當自動兩輪車12的車速不到5km/h時，則原封不動地返回到步驟Sl,也 可以把步驟S6自身省略。
另一方面，在步驟S6中，當自動兩輪車12的車速是規定車速以上例 如是5km/h以上時，則接著實行步驟S8。
在步驟S8中與所述步驟S6大致同樣地由ECU50判斷自動兩輪車12 的車速是不到規定的車速還是在規定的車速以上。
首先在步驟S8中，當自動兩輪車12的車速是不到規定的車速，例如 不到20 km/h時，則接著實行步驟S9，在油耗顯示錶11的瞬時油耗更新 例如以每3秒進行時則接著實行步驟S15。且在步驟S15中根據所述步驟 S9設定的更新計時來更新油耗顯示錶11的瞬時油耗顯示。另一方面在步驟 S8中，當自動兩輪車12的車速是規定車速以上，例如20km/h以上時， 則接著實行步驟SIO,以下同樣地實行各步驟。
即，在步驟S10中，當自動兩輪車12的車速是不到規定的車速，例如 不到50km/h時，則接著實行步驟Sll,在油耗顯示錶11的瞬時油耗更新 例如以每5秒進行時則接著實行步驟S15。另一方面在步驟S10中，當自動 兩輪車12的車速是規定車速以上，例如50km/h以上時，則接著實行步 驟S12
在步驟S12中，當自動兩輪車12的車速是不到規定的車速，例如不到 80km/h時，則接著實行步驟S13,在油耗顯示錶11的瞬時油耗更新例如 以每10秒進行時則接著實行步驟S15。另一方面在步驟S12中，當自動兩 輪車12的車速是規定車速以上，例如80km/h以上時，則接著實行步驟 S14。該步驟S14中，在油耗顯示錶11的瞬時油耗更新例如以每20秒進行 時則接著實行步驟S15。
如上，在本實施例油耗顯示系統10中油耗顯示錶11的瞬時油耗顯示 第一控制方法，根據各步驟設定的油耗顯示錶11更新計時在步驟S15中把 油耗顯示錶11的瞬時油耗顯示進行更新後返回到步驟Sl。步驟Sl的瞬時 油耗計算也可以在步驟S4、 S5、 S9、 Sll、 S13、 S14的剛被設定了更新計
時後進行。
這時，所述自動模式在步驟S6 步驟S14中根據自動兩輪車12的車速 來改變油耗顯示錶ll的瞬時油耗顯示的更新計時，更具體說就是車速越高 則越把更新計時設定長。這樣就能根據自動兩輪車12的行走狀態向駕駛者 提供容易辨認瞬時油耗的環境。且由於車速越高則越把更新計時設定長， 所以即使在高速行走時等也能適當地設定駕駛者為確認瞬時油耗而需要視 線移動的計時。因此，駕駛者在任何行走狀態下都能容易地確認瞬時油耗， 能對經濟行走等有效利用。在高速道路等進行高速行走時多是以大致一定 的速度行走，由於瞬時油耗的變化小，所以最好把更新計時設定得更長。
這時，瞬時油耗的更新計時可以如下設定在車速從20km/h到50 km / h地變成2.5倍時則從3秒到5秒地變成1.7倍，在從50 km / h到80 km /h地變成1.6倍時則從5秒到10秒地變成2倍地設定，即，當車速變成 約2倍時則把更新計時也與其相應地變成約2倍地進行設定。這樣，能在 對稱寬廣的範圍變更更新計時，對於駕駛者來說容易掌握且容易處理。
且在所述手動模式中能以駕駛者任意設定的計時來設定油耗顯示錶11 的瞬時油耗更新計時。這時切換開關94的手動模式設定也可以不僅是由所 述"Mf，和"Ms"構成的兩個階段，而是三個階段以上或由模擬連續量來 設定。且也可以如自動模式的所述步驟S7那樣，當自動兩輪車12不到規 定的最低速度(例如5km/h)時，則把顯示設定成OFF。
在這種第一控制方法中，也可以把與所述手動模式對應的步驟S5油耗 顯示錶11的瞬時油耗更新例如以每25秒來進行。這時把瞬時油耗的更新 計時在手動模式中按每1秒或每2秒設定，在自動模式中按每3~20秒設定。 這樣最短(快)的更新計時和最長(慢)的更新計時就成為手動模式，而 它們之間的更新計時就成為自動模式，因此對於駕駛者來說能容易識別現 在的顯示模式(更新模式)是手動模式。
下面一邊參照圖6所示的流程圖一邊說明油耗顯示系統10中油耗顯示 表11瞬時油耗顯示的第二控制方法。該第二控制方法是在所述自動模式中 根據自動兩輪車12的節氣門(TH)開度變化量(變化率)來設定油耗顯示 表11更新計時的控制方法。所述節氣門開度的變化量狹義地是表示，在調 整空氣或燃料、空氣的混合氣等向發動機38內部流入量的節氣門中，其開 度在規定時間的變化量(％/s)。廣義地來說，包含加速的變化量和FI的變化量等並才艮據它們進行處理。也可以根據負壓傳感器的^r測量(變化量) 來設定油耗顯示錶11的更新計時。
這時如圖5所示，ECU50掌握並控制節氣門開度檢測機構101 (參照 圖1)檢測的節氣門開度(Th),該ECU50計算節氣門開度的變化量。
即，在自動兩輪車12的行走中，若通過切換開關94在油耗顯示錶11 的油耗模式在瞬時油耗的狀態下實行本第二控制方法時，則首先在圖6的 步驟S21中由ECU50計算自動兩輪車12的瞬時油耗。由於該油耗計算方 法與上述第一控制方法步驟S1的情況大致相同，所以省略詳細說明。
接著在步驟S22中，ECU50判斷由切換開關94設定的油耗顯示錶11 的顯示模式是自動模式還是手動模式。這時，在切換開關94設定成手動模 式時則接著實行步驟S23。該手動模式的步驟S23 步驟S25的控制與上述 第一控制方法步驟S3 步驟S5的情況大致相同，所以省略詳細說明。
另一方面，在所述步驟S22中當切換開關94被設定成是自動模式時， 則接著實行步驟S26。
在步驟S26中，ECU50判斷自動兩輪車12的節氣門開度變化量(以下 也叫做TH開度變化量)是不到規定的變化量還是在規定的變化量以上。
具體說就是在步驟S26中，當自動兩輪車12的TH開度變化量不到規 定的變化量，例如不到1 %/s時則接著實行步驟S27。在TH開度變化量 例如不到1 。/c)/s這樣非常小的情況下，可以認為自動兩輪車12是停止或 是在一定行走中。
於是在步驟S27中判斷自動兩輪車12的車速是不到規定的速度還是在 規定的速度以上。即在步驟S27中，當自動兩輪車12的車速例如不到5 km /h時則判斷車輛是在停止中，接著實行步驟S28。因此不進行油耗顯示錶 ll的瞬時油耗顯示，返回到步驟S21。
上述步驟S27的處理(判斷車速)也可以在步驟S22與步驟S26的中 途實行。
另一方面在步驟S27中，當自動兩輪車12的車速是5km/h以上時則 判斷車輛是在一定行走中，則接著實行步驟S29。因此，當把油耗顯示錶 11的瞬時油耗更新例如以每20秒進行時，則接著實行步驟S37。步驟S37 根據所述步驟S29設定的更新計時來更新油耗顯示錶11的瞬時油耗顯示。 當這樣判斷為是一定行走中時，則由於通常瞬時油耗的變動幅度非常小，
所以不進^於顯示更新，即也可以控制成不實4於步驟S37而向步-銀Sl返回。
且上述步驟S27 步驟S29也不一定必須設置，在這種情況下例如也可 以在步驟S26中當自動兩輪車12的TH開度變化量不到1 %/s時，則原封 不動地返回到步驟S21,也可以把步驟S26自身省略。
另一方面，在步驟S26中當自動兩輪車12的TH開度變化量是規定的 變化量以上例如是1 %/s以上時，則接著實行步驟S30。
在步驟S30中與所述步驟S26大致同樣地由ECU50判斷自動兩輪車12 的TH開度變化量是不到規定的變化量還是在規定的變化量以上。
首先在步驟S30中，當自動兩輪車12的TH開度變化量是不到規定的 變化量，例如不到2。/。/s時，則接著實行步驟S31，在油耗顯示錶ll的瞬 時油耗更新例如以每IO秒進行時則接著實行步驟S37。另一方面在步驟S30 中，當自動兩輪車12的TH開度變化量是規定的變化量以上，例如是2 % /s以上時，則接著實行步驟S32,以下同樣地實行各步驟。
即在步驟S32中，當自動兩輪車12的TH開度變化量是不到規定的變 化量，例如不到5。/o/s時，則接著實行步驟S33，在油耗顯示錶ll的瞬時 油耗更新例如以每5秒進行時則接著實行步驟S37。另一方面在步驟S32 中，當自動兩輪車12的TH開度變化量是規定的變化量以上，例如是5 % /s以上時，則接著實行步驟S34。
在步驟S34中，當自動兩輪車12的TH開度變化量是不到規定的變化 量，例如不到10。/。/s時，則接著實行步驟S35,在油耗顯示錶ll的瞬時 油耗更新例如以每3秒進行時則接著實行步驟S37。另一方面在步驟S34 中，當自動兩輪車12的TH開度變化量是規定的變化量以上，例如是10% /s以上時，則接著實行步驟S36。該步驟S36中，在油耗顯示錶11的瞬時 油耗INST更新例如以每1秒進行時則接著實行步驟S37。
如上，在本實施例油耗顯示系統10中油耗顯示錶11的瞬時油耗顯示 第二控制方法，根據各步驟設定的油耗顯示錶ll更新計時在步驟S37中把 油耗顯示錶11的瞬時油耗顯示進行更新。步驟S21的瞬時油耗計算也可以 在步驟S24、 S25、 S29、 S31、 S33、 S35、 S36的剛被設定了更新計時後進 行。
這時，所述自動模式在步驟S26 步驟S36中根據自動兩輪車12的TH 開度變化量來改變(可變)油耗顯示錶ll的瞬時油4€顯示的更新計時，具
體說就是TH開度變化量越大則越4巴所述更新計時設定短。
操作節氣門開度(特別變化量)由於是影響車輛油耗的大的主要原因，
所以根據TH開度變化量來改變瞬時油耗的更新計時從督促駕駛者進行經 濟運轉的觀點來看是理想的。在TH開度變化量大的狀態下油耗降低，所以 在這種狀態下以更加細的計時(短的計時)來更新瞬時油耗顯示則能期待 有更督促駕駛者進行經濟運轉的效果。
且這時，瞬時油耗的更新計時可以如下設定在TH開度變化量從10/0 / s到2 % / s地變成2倍時則從20秒到10秒地變成0.5倍，從2 % / s到 5 % / s地變成2.5倍時則從10秒到5秒地變成0.5倍，從5 % / s到2 % / s 地變成2倍時則從5秒到3秒地變成0.6倍，即，當TH開度變化量變成約 2倍時則4巴更新計時也與其相應地變成約0.5倍地進行i殳定。這樣，能在對 稱寬廣的範圍變更更新計時，對於駕駛者來說容易掌握且容易處理。
在這種第二控制方法中，也可以把與所述手動模式對應的步驟S24油 耗顯示錶11的瞬時油耗更新例如以每0.5秒來進行，4巴步驟S25的更新例 如以每25秒來進行。這時把瞬時油耗的更新計時在手動才莫式中按每0.5秒 或每25秒設定，在自動模式中按每1 20秒設定。這樣最短(快)的更新 計時和最長(慢)的更新計時就成為手動模式，而它們之間的更新計時就 成為自動模式，因此對於駕駛者來說能容易識別現在的顯示模式(更新模 式)是手動模式。
上述實施例的油耗顯示系統10主要說明了由發動機控制中使用的 ECU50來進行瞬時油耗顯示的第一和第二控制方法。換言之，是說明了在 ECU50內安裝了油耗顯示裝置，但也可以如圖7所示那樣變更成具備與 ECU50是分體的油耗顯示用ECU102的油耗顯示系統10a。油耗顯示用 ECU102例如與儀表單元62接近配置，只要與ECU50接近配置便可。
這時，代替ECU50而油耗顯示用ECU102在油耗顯示系統10a中具有 所述距離信息計算部、所述燃料消耗量計算部、所述瞬時油耗計算部、所 述平均油耗計算部、所述更新計時變更部、所述油耗顯示處理部的各功能。
以上如油耗顯示系統10a那樣，當把油耗顯示用ECU102從ECU50中 分離具備時，則能容易把該油耗顯示用ECU102作為選擇件而後加。因此， 對於不需要瞬時油耗顯示等的車種不會使ECU50的控制複雜化，其結果是 能提高通用性。且設定成這種結構，對於不需要瞬時油耗顯示的車種來說 由於也不需要把不必要的油耗顯示用ECU功能附加到ECU50上，因此能降 低生產成本。
上述實施例自動模式中，根據車速和TH開度變化量來對更新計時的設 定被設定成五個階段(不顯示或是1秒、3秒、5秒、10秒、20秒)，但當 然例如也可以適當變更成四個階段和六個階段。且當然也可以對各階段的 更新計時(3秒、5秒等)進行適當變更。
且也可以把儀表單元62的裡程表76和旅程表80等的顯示與油耗顯示 表11等一起顯示在液晶顯示器85中，該儀表單元62的切換開關94結構也 可以適當變更。
且上述油耗顯示系統也可以按照一定燃料F的消耗來進行油耗顯示錶 11的顯示更新。這時消耗一定燃料F所需要的時間t能由規定的時間等來 求，作為F/t來計算瞬時油耗，也可以把它進行顯示。
本發明並不限定於上述實施例，不脫離本發明要旨則當然可以採取各
種結構。
權利要求
1、一種車輛油耗顯示系統，包括計算車輛移動距離的距離信息計算部、計算所述車輛燃料消耗量的燃料消耗量計算部、根據所述距離信息計算部和所述燃料消耗量計算部的計算結果來計算所述車輛瞬時油耗的瞬時油耗計算部、顯示所述瞬時油耗計算部計算的瞬時油耗的顯示部、根據所述距離信息計算部、所述燃料消耗量計算部和所述瞬時油耗計算部的計算結果來對所述顯示部進行油耗顯示處理的控制部，其特徵在於，所述控制部根據規定條件來改變所述顯示部中瞬時油耗顯示的更新計時。
2、 如權利要求1所述的車輛油耗顯示系統，其特徵在於， 具備檢測車輛速度的車速檢測部，所述控制部根據所述車速檢測部檢測的車速來改變所述顯示部中瞬時 油耗顯示的更新計時。
3、 如權利要求2所述的車輛油耗顯示系統，其特徵在於， 所述車速越高則所述控制部越把瞬時油耗的更新計時設定長。
4、 如權利要求2或3所述的車輛油耗顯示系統，其特徵在於， 所述車速在規定速度以下的狀態時所述控制部不顯示瞬時油耗。
5、 如權利要求1所述的車輛油耗顯示系統，其特徵在於， 具備檢測節氣門開度的節氣門開度檢測機構，改變所述顯示部中瞬時油耗的更新計時。
6、 如權利要求5所述的車輛油耗顯示系統，其特徵在於， 所述節氣門開度的變化量越大則，所述控制部越把瞬時油耗的更新計時設定短。
7、 如權利要求5所述的車輛油耗顯示系統，其特徵在於， 具備檢測車輛速度的車速檢測部，所述控制部在所述節氣門開度的變化量不到規定變化量時，根據所述 車速檢測部檢測的車速來改變瞬時油耗顯示的更新計時。
8、如權利要求1所述的車輛油耗顯示系統，其特徵在於， 所述瞬時油耗顯示的更新計時按照根據規定條件自動設定的自動模式和由駕駛者任意設定的手動模式來改變，所述手動模式具有第 一計時和更新計時比該第 一計時短的第二計時， 在所述自動模式中，對在所述第一計時與所述第二計時之間的更新計時進行設定。
全文摘要
提供一種車輛的油耗顯示系統，在車輛所具備的油耗顯示系統中能把更新瞬時油耗顯示的計時設定成駕駛者能恰當辨認的計時。自動兩輪車(12)的油耗顯示系統(10)由ECU(50)根據移動距離和油耗消耗量來計算瞬時油耗，把該計算出的瞬時油耗顯示在儀表單元(62)設置的油耗顯示錶(11)中。這種油耗顯示系統(10)通過切換開關(94)而能把油耗顯示錶(11)的瞬時油耗顯示的更新計時切換成自動模式或手動模式，使其更新計時變化。
文檔編號B60K35/00GK101181873SQ200710166869
公開日2008年5月21日 申請日期2007年10月23日 優先權日2006年11月17日
發明者武田裕一 申請人:本田技研工業株式會社