一種預壓縮發動機懸置總成的製作方法
2023-06-03 05:55:21
一種預壓縮發動機懸置總成的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種預壓縮發動機懸置總成，包括主簧、金屬支撐件、發動機連接螺栓、限位罩、車身連接支架和懸置總成下殼體；所述預壓縮發動機懸置總成在非負載狀態下限位罩使主簧產生預壓縮。在本技術方案中，限位罩高度的降低，直接帶來懸置總成高度的降低，減少的安裝空間，有利於懸置總成在整車上的布置；整車裝配下鋁芯與限位罩間隙減少，直接限制了發動機的上跳量，更好地限制發動機的運動，提高整車駕乘舒適性。
【專利說明】一種預壓縮發動機懸置總成
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車懸置系統【技術領域】，具體涉及一種預壓縮發動機懸置總成。
【背景技術】
[0002]發動機懸置總成是汽車發動機與車身之間含橡膠材料的連接件，需要具備支撐發動機重量，緩解發動機震動，限制發動機運動的功能。其中所謂限制發動機運動的功能是指在汽車進行啟動、剎車、惡劣道路行駛以及碰撞等動作時，將發動機的搖擺和平移運動限定在合適的區域內，避免發動機的過度晃動影響駕駛感覺和與發動機艙內的其它部件發生碰撞幹涉。
[0003]在現有技術中，用於轎車動力總成上的懸置軟墊總成，基本結構包括材料為橡膠的彈性體，起到減震作用，和與彈性體硫化在一起的金屬結構，實現與車身及發動機的安裝。為了得到良好的減震性能，懸置軟墊的橡膠剛度需要與發動機質量匹配。
[0004]目前的發動機懸置總成，其外觀和內部結構如圖1和圖2所示。裝配時懸置總成先通過車身連接支架與車身相連，再將發動機與懸置總成通過發動機連接螺栓連接，懸置橡膠軟墊在未與發動機裝配時處於非負載狀態，而一旦與發動機裝配完成，由於發動機重量而使橡膠主簧有向下一段距離的形變，這樣也就在鋁芯與限位罩之間產生了一段不小的間隙。
[0005]現有技術存在的缺點是:
[0006](I)裝配狀態下鋁芯與限位罩間隙過大，亦即發動機需上跳一段距離才能被限位罩限制運動，在換擋和加減速時讓乘員感到發動機晃動，影響駕乘感覺。
[0007](2)鋁芯與限位罩之間的間隙佔用空間，不利於懸置總成在整車上的布置。
【發明內容】
[0008]本發明設計主要針對以上問題，在不影響懸置總成其它性能的基礎上，減少懸置總成尺寸，優化限位性能，有利於懸置總成布置和提升駕乘體驗。
[0009]本發明是通過以下技術方案實現的:
[0010]一種預壓縮發動機懸置總成，包括主簧、金屬支撐件、發動機連接螺栓、限位罩、車身連接支架和懸置總成下殼體；
[0011]所述主簧為彈性材料；所述主簧、金屬支撐件硫化為一體；
[0012]所述限位罩扣在主簧和金屬支撐件硫化體上後，固定在懸置總成下殼體上；
[0013]所述發動機連接螺栓穿過鋁芯內部後將懸置總成與發動機連接；
[0014]所述懸置總成通過車身連接支架與車身相連；
[0015]所述預壓縮發動機懸置總成在非負載狀態下限位罩使主簧產生預壓縮。
[0016]所述限位罩的高度等於懸置總成的最大形變量減去主簧的預壓縮量。
[0017]所述懸置總成的形變量根據震動系統固有頻率的計算公式f = 1/6.28χ^^計算，其中，f為固有頻率；g為重力加速度，單位為9.8m/s2;Sst
為形變量，單位為米。
[0018]所述主簧為橡膠材料。
[0019]所述金屬支撐件為鋁芯或鐵芯。
[0020]所述限位罩通過工裝鉚扣在懸置總成下殼體上。
[0021]所述限位罩高度與懸置總成的橡膠剛度、限位罩的限位能力及安裝空間的要求相適應。
[0022]本發明的有益技術效果是:限位罩高度的降低，直接帶來懸置總成總高度的降低，減少的安裝空間，有利於懸置總成在整車上的布置；整車裝配下硫化體與限位罩間隙減少，直接限制了發動機的上跳量，更好地限制發動機運動，提高整車駕乘舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為現有技術的發動機懸置總成的外觀圖；
[0024]圖2為現有技術的發動機懸置總成的內部結構示意圖；
[0025]圖3為非負載狀態下現有技術的發動機懸置總成的限位罩尺寸圖；
[0026]圖4為非負載 狀態下本發明的發動機懸置總成的限位罩尺寸圖。
具體實施例
[0027]以下通過具體實施例來描述本發明的技術方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。
[0028]本申請的一種預壓縮發動機懸置總成，包括主簧1、金屬支撐件2、發動機連接螺栓3、限位罩4、車身連接支架5和懸置總成下殼體6 ；
[0029]所述主簧為彈性材料；所述主簧、金屬支撐件硫化為一體；
[0030]所述限位罩扣在主簧和金屬支撐件硫化體上後，固定在懸置總成下殼體上；
[0031]所述發動機連接螺栓穿過鋁芯內部後將懸置總成與發動機連接；
[0032]所述懸置總成通過車身連接支架與車身相連；
[0033]所述預壓縮發動機懸置總成在非負載狀態下限位罩使主簧產生預壓縮。
[0034]實施例1
[0035]如圖4所示，本實施例的預壓縮發動機懸置總成，包括主簧、鋁芯、發動機連接螺栓、限位罩、車身連接支架和懸置總成下殼體。主簧為彈性橡膠，與鋁芯硫化為一體，起到減震和支撐作用；限位罩扣在主簧和鋁芯硫化體上，通過鉚扣固定在懸置總成下殼體上；懸置總成通過車身連接支架與車身相連，通過發動機連接螺栓穿過鋁芯內部後與發動機連接。
[0036]本發明相對於現有技術的懸置總成，對限位罩的設計和裝配進行了改進，使懸置總成在與發動機裝配之前主簧就受到一定的預壓縮形變。
[0037]限位罩高度在重力下的形變量根據震動系統固有頻率的計算公式計算。在本實施例中，以激勵頻率為25Hz的發動機為例，為滿足這個要求，根據震動系統固有頻率的計算公式:
[0038]
【權利要求】
1.一種預壓縮發動機懸置總成，包括主簧、金屬支撐件、發動機連接螺栓、限位罩、車身連接支架和懸置總成下殼體； 所述主簧為彈性材料；所述主簧、金屬支撐件硫化為一體； 所述限位罩扣在主簧和金屬支撐件硫化體上後，固定在懸置總成下殼體上； 所述發動機連接螺栓穿過鋁芯內部後將懸置總成與發動機連接； 所述懸置總成通過車身連接支架與車身相連； 其特徵在於:所述預壓縮發動機懸置總成在非負載狀態下限位罩使主簧產生預壓縮。
2.根據權利要求1所述的所預壓縮發動機懸置總成，其特徵在於:述限位罩的高度等於懸置總成的最大形變量減去主簧的預壓縮量。
3.根據權利要求1所述的所預壓縮發動機懸置總成，其特徵在於:所述主簧為橡膠材料。
4.根據權利要求1所述的所預壓縮發動機懸置總成，其特徵在於:所述金屬支撐件為鋁芯或鐵芯。
5.根據權利要求1所述的所預壓縮發動機懸置總成，其特徵在於:所述限位罩通過工裝鉚扣在懸置總成下殼體上。
6.根據權利要求1或2所述的所預壓縮發動機懸置總成，其特徵在於:所述懸總成的形變量根據震動系統固有頻率的計算公式
7.根據權利要求1或2所述的所預壓縮發動機懸置總成，其特徵在於:所述限位罩高度與懸置總成的橡膠剛度、限位罩的限位能力及安裝空間的要求相適應。
【文檔編號】B60K5/12GK103963623SQ201410207099
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2014年5月14日
【發明者】廖武, 韓全友, 張軍然, 邵文彬 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司