鏡子組件的製作方法
2023-06-03 05:55:06
鏡子組件的製作方法
【專利摘要】一種鏡子組件，包括鏡面和頭罩。鏡面大致面向第一方向。頭罩具有第一區域和第二區域。第一區域大致面向第二方向，第二區域大致面向第三方向。第一區域和第二區域可均由透明材料形成。第一區域大致被第一塗層覆蓋，該第一塗層具有第一反射係數和第一透射係數。第一透射係數小於百分之百且第一透射係數大於零，從而光穿過第一區域和第二區域，且從車輛內部可見。
【專利說明】鏡子組件
【技術領域】
[0001]本公開涉及用於機動車輛的殼體和鏡子組件，特別是側視鏡或翼鏡。
【背景技術】
[0002]車輛可包括一個或多個鏡子，以擴展駕駛員或操作者可見的區域。通常，後視鏡幫助駕駛員看到車輛後方，側視鏡幫助駕駛員看到車輛的後方和一側或兩側。
【發明內容】
[0003]提供了一種鏡子組件，諸如車輛上使用的那些。鏡子組件包括鏡面和頭罩。鏡面相對於車輛大致面向後方，頭罩大致從鏡面面向前方。
[0004]頭罩具有第一區域或第一面板以及第二區域或第二面板。第一區域大致相對於車輛面向前方，第二區域大致面向車輛內部。第一區域和第二區域可均由透明材料形成。
[0005]第一區域大致被第一塗層覆蓋，該第一塗層具有第一反射係數和第一透射係數。第一透射係數反射係數小於百分之百且第一透射係數大於零，從而光穿過第一區域和第二區域，且從車輛內部可見。
[0006]本發明的上述特徵和優勢及其他特徵和優勢將從用於實施如所附的權利要求中定義的本發明的一些最佳模式和其它實施例的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是車輛的示意性俯視圖，所述車輛具有在左側和右側的鏡子組件；
[0008]圖2是通過右側鏡子組件看到的駕駛員觀察點的示意性等距視圖；
[0009]圖3是鏡子組件的示意性等距視圖，所述鏡子組件具有兩個臂，將該組件連接至車輛。
【具體實施方式】
[0010]參考附圖，其中在幾幅圖中無論何處相同的附圖標記對應於相同或相似的構件。圖1示出車輛10的一部分的頂部示意性視圖。駕駛員座位12示出了車輛10的主操作者或駕駛員的大致位置。注意到，儘管駕駛員座位12被示出在車輛10的左側(左舵駕駛)，但這裡所描述的結構和方法可等同地應用至駕駛員座位12在右側(右舵駕駛)的車輛和駕駛員座位12位於中央的車輛。
[0011]儘管可以關於汽車或車輛應用描述本發明，但本領域技術人員將認識到本發明的更寬的適用性。具有本領域常規技術的人將認識到，諸如「之上」、「之下」、「向上」、「向下」等的術語用來描述附圖，且不表示對本發明的範圍的限制，所述範圍由所附的權利要求所限定。任何數字性指定，諸如「第一」或「第二」僅是說明性的，且不以任何方式意圖限制本發明的範圍。
[0012]在一個圖中所示的特徵可以與任何圖中所示的特徵結合、替代其或被其更改。除非另外說明，特徵、元件、或限制均不與任何其他特徵、元件、限制相互排斥。圖中所示的任何具體構造僅是說明性的，且所示的具體構造不是權利要求或說明書的限制。所有元件可在圖之間混合或匹配。
[0013]觀察點14大致示出車輛10內的駕駛員的頭部的位置。一個或多個門16大致示出車輛10的內部和外部之間的分隔。外部點18示出從車輛10的外部的一個可行觀察點和照向車輛10的光源的一個可行位置。
[0014]車輛10包括至少一個鏡子組件20。在圖1中所示視圖中，在車輛10的每一側(左側和右側)有一個鏡子組件20。還參考圖2，且繼續參考圖1，示出了大約從駕駛員座位12或觀察點14觀察時的右側鏡子組件20的等距視圖。
[0015]臂22將鏡子組件20連接至車輛10。臂22通常將鏡子組件20連接至其中一個門16，但可還連接至門16前方的結構。鏡面24從鏡子組件20面朝第一方向，該第一方向可稱為向後方向，其相對於車輛10從鏡子組件20向後。鏡面24為觀察點14提供後部觀察和側部視角。
[0016]殼體26，或頭罩(head cap)，大致圍繞並保護鏡面24。殼體26的大部分相對於車輛10在鏡面24的前方。殼體25可包括機械地或機電地改變鏡面24相對於觀察點14的角度的部件。
[0017]臂22產生車輛10和殼體26之間的偏移。在此討論時，鏡子組件20的一些構造可具有兩個臂22。殼體26構造為從內至外(例如從觀察點14)透明或半透明，但從外至內(例如從外部點18)是反光的。因此，鏡子組件20通過殼體26的一部分為車輛10的駕駛員提供前和側部的可見性，並經由鏡面24提供後和側部的可見性。
[0018]臂22可具有基部或基板30以支撐殼體26。替換地，殼體26的一部分可限定基板30，所述基板是鏡子組件20的下部部分。殼體26的大部分由透明材料形成。但是，如果基板30是分立的部件且不與殼體26的其餘部分形成為一件，則基板30不必由透明材料形成。因此，基板30可以是不透明的。
[0019]透明材料是清晰的，諸如觀察者可看穿它們，好像在觀察者和透明材料的另一側的物體之間幾乎不存在物體或沒有物體。通過透明材料，物體可被非常詳細地辨別。但是，半透明材料允許光穿過，但存在顯著的漫射或畸變，從而半透明材料另一側的物體模糊。
[0020]不透明材料大致阻擋光傳輸通過材料，且這樣，不允許觀察者看到不透明材料另一側的物體。注意到，透明材料可著色或上色。
[0021]殼體26包括第一區域32,該第一區域相對於殼體26或車輛10面朝第二方向。該第二方向相對於車輛10大致向前和向外。數字性指定，諸如第一、第二和第三是說明性的，且僅用於指定存在不同方向或區域。在殼體26的一些構造中，第一區域32由第一面板形成。替換地，第一區域32可簡單地是單件式殼體26的一部分。如果第一區域32由其本身的第一面板形成，則第一面板由透明材料形成。
[0022]第一塗層33大致覆蓋第一區域32。第一塗層33具有第一反射係數。例如，且非限制性的，第一塗層33可以是薄的鉻層或鋁層。第一塗層33的第一反射係數小於百分之百，從而一些光從外部點18穿過第一區域32朝向觀察點14行進。換句話說，通過第一區域32的透射係數或光透射率大於零。鏡子組件20構造為允許坐在觀察點14處或附近的車輛10的操作者看到穿過鏡子殼體26的光。
[0023]反射係數或反射率是由薄塗層反射的光的總量與入射到表面上的光的總量的比。透射率或透射係數是透明物體允許的穿過該物體的光的總量的比。吸收率或吸收係數是物體既不反射也不透射通過該物體的光的總量值的比。許多物體具有光反射係數、吸收係數和透射係數的組合。在此使用時，假設入射到任何特定樣本上的光的響應可大致表示為反射係數、吸收係數和透射係數的組合。
[0024]透明材料允許具有光通過材料的顯著透射係數，從而透射係數遠大於零，但透明材料可仍具有吸收係數。不透明材料具有約百分之百的吸收係數，從而不從材料反射離開的任何入射光被不透明材料吸收。
[0025]當反射發生在薄材料層(諸如在鏡子上使用的反射塗層)上時，反射係數相對透射係數的相關量可通過改變塗層厚度而被改變。隨著材料變厚，反射係數將接近材料的最大可能值。類似地，在反射塗層中，隨著材料變厚，塗層的透射率將接近零。測得的薄塗層的反射係數還可能被塗層所施加的基部材料影響。
[0026]殼體26還包括第二區域34，第二區域34面朝第三方向，該第三方向朝向車輛10的內部。第二區域34可從觀察點14觀察到。第二區域34可由第二面板形成，或可以是單件式殼體26的一部分，從而第一區域32和第二區域34是單個的單件式元件的一部分。如果第二區域34由分立的面板形成，則第二面板由透明材料形成。無論第二區域34是否形成為分立的面板或形成為單件式殼體26的一部分，光都從外部點18穿過第一區域32和第二區域34，至車輛10內的觀察點14。
[0027]殼體26的第二區域34可包括第二塗層35，第二塗層35具有第二反射係數，該第二塗層大致覆蓋第二區域34，或第二區域34可無塗層。第二反射係數低於第一反射係數。第二反射係數可以是僅透明材料的特性或第二塗層35的特性。
[0028]替換地，可存在單個塗層，其具有梯度過渡，以限定第一區域32和第二區域34，諸如通過改變塗層的厚度以使第一區域32中的反射係數高於第二區域34的。第一塗層33和無塗層的第二區域34或第二塗層25的反射係數適用於可見光譜。
[0029]第一區域32上的第一塗層33和第二塗層34的組合效果允許光從外部點18穿過殼體26，到達觀察點14。因此，駕駛員可能夠看到如果殼體26不透明或第一區域32具有最大反射係數(其可接近百分之百)和最小透射係數(從而第一塗層33是全反射的)時被鏡子組件20阻擋的光。但是，因為第一區域32具有第一塗層33，站立在外部點18處的人將看到第一區域32為反射的，且在大部分光條件下，將不會看穿第一區域32並看穿到殼體26中或超過殼體26。
[0030]注意到，第二區域34可以具有或可以不具有第二塗層35。如果使用第二塗層35，則第二反射係數小於第一反射係數可以是有益的。否則，駕駛員不能夠看到來自外部點18穿過第二區域34的光。
[0031]第一塗層33、第二區域32、第二塗層35 (如果存在)、和第二區域34的組合的或總的反射係數小於百分之百，且透射係數大於零，從而光可穿過殼體26。因此，外部點18和觀察點14之間的殼體26的部分的測量或測試反射係數針對第一塗層33會得出在零和最大可能值之間的值。
[0032]隆起部或脊部36可大致標示第一區域32和第二區域34之間的邊界或過渡。脊部36用於將從觀察點14看到的殼體26的部分與在觀察中被阻擋的那些分開。如果第一區域32和第二區域34由單獨的第一和第二面板形成，則兩個面板可在脊部36連結或接觸。
[0033]鏡子組件20可還具有修飾面板38，其從殼體26延伸，以遮擋並保護鏡面24。修飾面板38可與殼體26的其餘部分形成為單件，或可以是分立的部件。
[0034]通常，第一塗層33和第二塗層35 (如果存在)的反射係數基於可見光譜測量。這改進了駕駛員在觀察點14處的可見性。但是，第一塗層33和第二塗層35可被調整，以允許特定類型的光穿過。例如，且非限制性的，第一塗層33和第二塗層35可被調整為反射大部分光，但允許來自其他車輛的頭燈的光穿過殼體26。此外，第一塗層33或第二塗層35可以是偏振的，從而僅具有特定取向的光波被允許穿過殼體26。
[0035]現在參考圖3，且繼續參考圖1-2，示出了鏡子組件120的等距視圖。與僅具有一個臂22的鏡子組件20不同，該鏡子組件120具有第一臂122和垂直地位於第一臂122上方的第二臂123。
[0036]第二臂123將鏡子組件120連接至門(未示出)，但可位於車輛(未示出)的駕駛員的視野內。因此，第二臂123的面朝駕駛員的部分可限制駕駛員的視線。
[0037]鏡子組件120包括殼體126,殼體126圍繞鏡面(視圖中隱藏了)。殼體126包括第一臂122和第二臂123的部分。第一面板132大致面向前，且有些向外，第二面板134面朝車輛的駕駛員。第一面板132和第二面板134形成為分立件或部件，它們隨後被附連以組裝殼體126 (即，殼體126不是作為單件形成)。
[0038]第一面板132可覆蓋有第一塗層，但第一面板132和第一塗層的總反射係數小於百分之百且透射係數大於零。第一塗層是反射性的，且可以例如是鉻或鋁。第二面板134可覆蓋有第二塗層，或第二面板可無塗層。第二塗層可還是薄的鉻層或鋁層。無論被塗布或未被塗布，第二面板134的總反射係數小於第一面板132的反射係數。
[0039]因此，來自車輛外部的光穿過第一面板132和第二面板134，到達車輛的內部。但是，當從車輛外部觀察時，殼體126呈現為反射的。第一塗層、第二面板132、第二塗層(如果存在)、和第二面板134的組合的或總的反射係數小於百分之百，且透射係數或透射率值大於零。
[0040]在鏡子組件120的一些構造中，第一臂122和第二臂123可基本合併為一個大臂，該大臂將殼體126連接至車輛。在這樣的構造中，第二面板134會形成殼體126的面向駕駛員和車輛內部的所有部分。
[0041]詳細描述和附圖或視圖支持和描述本發明，但是本發明的範圍僅由權利要求限定。儘管已詳細描述了用於執行要求保護的發明的最佳模式和其他實施例，存在各種替換設計、構造和實施例，用於實踐限定在所附權利要求中的本發明。
【權利要求】
1.一種用於車輛的鏡子組件，包括: 鏡面，相對於車輛面向後方；和 頭罩，具有: 第一面板，相對於車輛面向前方，其中，第一面板由透明材料形成； 第一塗層，具有第一反射係數和第一透射係數，且基本上覆蓋第一面板，其中，第一反射係數小於百分之百，第一透射係數大於零；和 第二面板，面向車輛內部，其中，第二面板由透明材料形成，使得光穿過第一面板和第二面板且從車輛內部可見。
2.如權利要求1所述的鏡子組件，其中:第一面板、第一塗層和第二面板的總反射係數小於百分之百，總透射係數大於零。
3.如權利要求2所述的鏡子組件，還包括: 第二塗層，具有第二反射係數且基本上覆蓋第二面板，其中，第二反射係數低於第一反射係數。
4.如權利要求3所述的鏡子組件，其中:第一面板、第一塗層、第二面板和第二塗層的總反射係數小於百分之百，總透射係數大於零。
5.一種用於車輛的鏡子組件，包括: 鏡面，相對於車輛面向後方；和 殼體，由透明材料形成，具有: 第一區域，相對於車輛面向前方；和 第一塗層，具有第一反射係數和第一透射係數，且基本上覆蓋第一區域，其中，第一反射係數小於百分之百，第一透射係數大於零；和 第二區域，面向車輛內部且具有第二反射係數，其中，光穿過第一區域和第二區域且從車輛內部可見。
6.如權利要求5所述的鏡子組件，還包括: 第二塗層，具有第二反射係數並基本上覆蓋第二區域，其中，第二反射係數低於第一反射係數。
7.如權利要求6所述的鏡子組件，還包括: 臂，將殼體連接至車輛。
8.如權利要求7所述的鏡子組件，其中:第一區域、第一塗層、第二區域和第二塗層的總反射係數小於百分之百。
9.如權利要求8所述的鏡子組件，其中:第一塗層是鉻和鋁中的一種。
10.一種鏡子組件，包括: 鏡面，面向第一方向；和 殼體，具有: 第一區域，面向不同於第一方向的第二方向，其中，第一區域由透明材料形成； 第一塗層，具有第一反射係數和第一透射係數，且基本上覆蓋第一區域，其中，第一反射係數小於百分之百，第一透射係數大於零；和 第二區域，面向不同於第一方向和第二方向的第三方向，其中，第二區域由透明材料形成，使得光穿過第一面板和第二面板且從車輛內部可見。
【文檔編號】B60R1/06GK104163137SQ201410206945
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月16日 優先權日:2013年5月16日
【發明者】C.R.奎因, J.馬圖希利 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司