柴油機進氣增壓補氣裝置的製作方法

2023-06-03 03:44:11

專利名稱：柴油機進氣增壓補氣裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機進氣增壓補氣裝置。
增壓柴油機，尤其是頻繁起動、停止的公交車用增壓柴油機在加速時，經常會由於進入氣缸的空氣量不足，燃油不能完全燃燒，導致冒黑煙和其它有害排放的產生，從而造成當今社會普遍關注的柴油機車「黑尾巴」問題。上述進氣量不足，一個主要原因是柴油機裝有的增壓器(以下簡稱主增壓器)，由於有渦輪和壓氣機葉輪組成的轉子，轉動慣量很大，導致加速時瞬間增壓作用滯後，不能及時向柴油機氣缸內提供足夠的壓縮空氣。為了解決這一問題，美國透平達公司(TURBODYNE)才採取在主增壓器的進氣管上增設一電子增壓裝置，它能在柴油機加速時，通過電子開關控制，以電力驅動壓氣機葉輪，使增壓氣流及時導入主增壓器進氣管，從而達到柴油機加速時要求增加進入氣缸內空氣量的目的。但採取這種裝置，製造成本昂貴，控制要求高，維修不方便。
本實用新型的目的是提供一種結構簡單，操作方便，成本低廉的進氣增壓補氣裝置。
本實用新型是這樣實現的柴油機進氣增壓補氣裝置的轉子由壓氣機葉輪和轉子軸組成，葉輪位於壓氣機蝸殼內並座在軸承體座上，壓氣機蝸殼上的壓縮空氣接頭和噴孔與壓氣機葉輪流道貫通。
在柴油機低速運轉或加速時，在主增壓器的進氣管上增設一進氣增壓補氣裝置，該裝置在柴油機加速時，壓縮空氣通過壓氣機蝸殼上的通道進入壓氣機葉輪流道，在壓縮空氣作用下，由於轉子軸上僅裝有壓氣機葉輪，轉動慣量很小。瞬間即能推動壓氣機葉輪高速旋轉，從而將增壓空氣補充輸入主增壓器進氣管路，增加氣缸內空氣量。


圖1是柴油機進氣增壓補氣裝置結構示意圖。
圖2是
圖1的左視圖圖中1為壓氣機蝸殼，2為壓縮空氣接頭，3為壓氣機葉輪流道，4為壓氣機葉輪，5為轉子軸，6為軸承，7為噴孔，8為軸承體座。
以下結合附圖給出本實用新型的具體結構和實施例。
如
圖1所示，用鋁合金製成的壓氣機葉輪4與轉子軸5組成的轉動慣量很低的轉子，葉輪4位於壓氣機蝸殼1內，安裝於軸承體座8上的兩個軸承6上，在壓氣機蝸殼1上安裝有一個或多個壓縮空氣接頭2，壓縮空氣通過噴孔7和壓氣機葉輪流道3貫通。當柴油機在低速或加速時，利用壓縮空氣進入噴孔7後直接進入壓氣機葉輪流道3，推動壓氣機葉輪4在瞬間高速旋轉，達到對空氣增壓，增加空氣量的目的。
權利要求1.一種柴油機進氣增壓補氣裝置，其特徵在於該裝置的轉子由壓氣機葉輪(4)和轉子軸(5)組成，葉輪(4)位於壓氣機蝸殼(1)內並座在軸承體座(8)上，壓氣機蝸殼(1)上的壓縮空氣接頭(2)和噴孔(7)與壓氣機葉輪流道(3)貫通。
2.根據權利要求1所述的進氣增壓補氣裝置，其特徵在於壓氣機蝸殼(1)上的壓縮空氣接頭(2)或噴孔(7)可以是一個或多個。
專利摘要本實用新型是一種增壓柴油機進氣增壓輔氣裝置。該裝置採用壓縮空氣直接從壓氣機蝸殼上的噴孔進入壓氣機葉輪流道,來驅動由轉子軸和壓氣機葉輪組成的低慣量轉子,從而在柴油機低速或加速時的瞬間,轉子能很快進入高速旋轉狀態,通過壓氣機葉輪使空氣增壓,達到短時間內增加柴油機所需要的空氣量。由於該裝置組成轉子零件少,結構簡單,所以製造成本低廉,操作安全,維修方便,效果明顯。
文檔編號F02B41/00GK2409337SQ9925226
公開日2000年12月6日 申請日期1999年12月28日 優先權日1999年12月28日
發明者吳忠佐 申請人:上海柴油機股份有限公司