一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統的製作方法

2023-06-03 16:46:56 2

專利名稱：一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及印刷車間熱能供應利用的優化方案，尤其是一種利用空氣源熱泵空調的製冷廢熱對印刷油墨及其複合膠水等進行乾燥固化處理的系統。
背景技術：
印刷車間內的印刷設備包括印刷機、乾式複合機等。印刷油墨或複合膠水等要求在很短的時間內加熱固化，需要對印製部位進行加熱。現有印刷設備通過風機及管道將進風口吸取的環境中的空氣送至電加熱管進行加熱，再將熱空氣噴射至需要加熱的部位，使油墨中的有機溶劑迅速揮發或水性油墨中水份快速蒸發，油墨固化。然後混有大量汽態水分子或有機溶劑的熱空氣通過廢氣管道被排至室外。由於現有技術的加熱採用電阻類型的電加熱管進行加熱，能效比低。另外，現有技術中車間環境相對溼度對加熱固化的質量有一定的影響，最佳相對溼度為30%-60%。當春夏之交的梅雨季節或雨霧天氣下，相對溼度大於70%時，塑料薄膜易產生凝結水份現象，降低油墨附著能力。解決這一問題方法是降低設備的印刷速度，或對相對溼度進行調整，用除溼設備對車間進行除溼。因而降低了設備產能或增加了除溼投資和能耗。同時，由於人類的燃燒活動超出了地球的承載能力和自我修復能力，地球變暖趨勢明顯。在北緯35度以南地區從每年的4月份天氣就較熱，為了改善工人勞動條件，在生產車間都需要裝置空調，尤其是需要供熱的印刷車間。空氣源熱泵空調主要由壓縮機、節流裝置、儲液器、工質循環管道、蒸發器和蒸發器風機、冷凝器和冷凝器風機組成。蒸發器和蒸發器風機對室內送入冷風降溫，以循環風的方式工作。冷凝器和冷凝器風機向室外排放廢熱。當印刷藥品或食品包裝時，要求車間的空氣進行淨化處理，使空氣中的塵埃粒子等含量符合國家標準。車間的環境溫度一般在18°C -30°C之間。上述現有技術具有明顯的弊端一方面，為了保證油墨加熱固化，一條印刷生產線上需要加熱的部位很多，電阻加熱方式的能效比僅為O. 85-0. 9左右，加熱耗能大，一臺每分鐘150米印刷速度的八色印刷機，八色印刷，夏天每臺每小時需要耗130度電左右，冬天 200度電左右一臺乾式複合機夏天每小時需要耗50度電左右，冬天70度電左右；另一方面，空調製冷過程中產生的廢熱排放於室外而未外做任何利用；廢氣管道中的廢氣夾帶大量熱能直排造成浪費，其能量未作合理、充分地利用，不利於節能減排。在浙江省紹興市印刷行業一年的加熱和空調製冷消耗電能在4億度左右。同時，現有油墨固化加熱方式在低溫季節使用時，容易出現加熱能力不足的問題，在加熱管的加熱功率調到最大檔的情況下， 不能達到高速印刷時油墨固化溫度的要求，只能通過降低印刷設備的運行速度的方式來保證其加熱溫度，降低了生產效率。大功率的印刷設備可以提高企業的生產效率和經濟效益，但一臺每分鐘400米速度的印刷機其加熱能耗在400Kw，總功率大於500Kw，由於我國電力比較緊張，其較高的用電負荷制約了大功率設備的推廣和應用。

發明內容
為了解決上述弊端，本發明所要解決的技術問題是，提供一種印刷車間熱能供應利用的優化方案，能夠充分合理地利用能量，大幅度減少整體用能，有利於節能減排。為了解決上述技術問題，本發明採用的技術方案是，一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，包括印刷設備和多臺空氣源熱泵空調，其特徵在於，所述空氣源熱泵空調主要由壓縮機、儲液器、節流裝置、工質循環管道、蒸發器和蒸發器風機、冷凝器所組成；多臺空氣源熱泵空調的冷凝器串聯形成冷凝器組進行多級加熱，需要加熱的空氣依次通過各冷凝器，各臺空氣源熱泵空調的工質冷凝溫度根據進風順序依次提高；冷凝器組的出風口通過管道連接印刷設備進風口。採用上述技術方案的有益效果在於第一，印刷車間空氣源熱泵組成的空調製冷系統和印刷機固化加熱系統對接集成為一個複合體系，將空氣源熱泵空調製冷系統產生的廢熱用於印刷機固化加熱，不僅充分利用了現有技術中浪費的這部分熱資源，還用能效比 3. O左右的熱泵加熱替代了能效比只有O. 85-0. 9左右的電阻加熱。在使用空氣源熱泵空調製冷的季節使用，其印刷機油墨加熱固化的能量可以由空氣源熱泵空調製冷系統產生的廢熱提供，基本不需使用電加熱器加熱，如果將製冷和加熱的能效比同時計算，其數值在6.0 以上。採用本發明節能可達60%以上，節能減排意義重大。笫二、本發明克服了空氣源熱泵空調不能將熱風加熱到85°C以上的技術偏見，採用多臺空氣源熱泵空調提高風溫，其相應冷凝器串聯加熱，經過笫一臺冷凝器被加熱的風進入笫二臺冷凝器，再進入第三臺，如此類推，第二臺冷凝溫度高於第一臺，末端冷凝器的工質冷凝溫度最高，可以達到90°C。末端冷凝器出風口風溫能達到85°C以上。第三，在冬、春季開啟所述複合系統，避免加熱能力不足的現象發生，滿足印刷設備全負荷高速運轉時的固化加熱需要，有效提高生產效率；環境溫度5-10°C時使用，其能效比也可達到2. 3-2. 8左右，遠遠大於現有裝置的能效水平。第四，該複合系統不再需要單獨設置冷凝器風機，冷凝器設置於車間內，與現有技術的安裝相反。冷凝器和印刷設備共用風機，相對於現有裝置減少了設備投資和實現了節倉泛。第五，由於油墨中的有機溶劑揮發散逸，印刷車間空氣內有一定含量的有機溶劑氣體，不僅氣味難聞，還會對人體造成損害。採用本發明所述的複合系統，空氣源熱泵空調製冷的蒸發器設置在室外，冷風風源取自室外新鮮空氣，以直流風的方式，通過蒸發器出風口送至車間內，使車間內空氣相對於室外形成正壓，將車間內有機溶劑氣體含量較高的空氣擠出車間。改善了車間環境，確保了人身健康。當使用水性油墨時，空氣源熱泵空調製冷的蒸發器可設置在室內，以循環風方式降溫。第六，本發明輸入車間內的空氣是經過空氣源熱泵空調的蒸發器冷凝，降低了空氣中的相對溼度，在雨季或潮溼天氣，無需設置除溼設備，降低了資金投入，同時也節約了能源。由於車間內相對溼度降低，人體的體感舒適度提高。作為一種改進的技術方案，多臺空氣源熱泵的冷凝器組合在一個殼體內，需要加熱的空氣依次通過各冷凝器。多件冷凝器安裝於一個殼體內，節約了製造成本。作為一種改進的技術方案，所述系統還包括餘熱回收裝置。
作為上述改進的優選方式之一，所述餘熱回收裝置採用管式餘熱回收裝置，包括套裝於所述印刷設備的廢氣管道內的若干換熱管，換熱管的進風口從廢氣管道內伸出，換熱管的出風口端設置風機吸風。作為上述改進的另一種優選方式，所述餘熱回收裝置採用板式餘熱回收裝置，包括一個由多層直向通道和多層橫向通道交錯層疊分布構成的雙風道換熱器，直向風道連接所述印刷設備的廢氣管道，在風機的作用下，廢氣管道內的廢氣被冷卻後推出車間外；橫向風道一端吸入車間內空氣，另一端送出換熱後的熱風。兩種餘熱回收裝置在系統中可以分別單獨使用或組合使用。被廢氣加熱的熱風， 可作為冷凝器進風的預熱，經過預加熱的空氣送入冷凝器，被高溫工質再次加熱，進一步提高了熱能的利用；也可用於印刷車間或淨化印刷車間內的冬季環境加熱；還可以送至蒸發器進風口，提高冬、春季節系統的能效比。因兩種餘熱回收方案均具有較大的換熱面積和較大的溫差，其熱能回收利用率能達到百分之四十至六十。夏天採用本技術方案，可以減少廢氣管壁對車間內溫度的影響，降低空調能耗。本發明採用多件冷凝器串聯構成的冷凝器組加熱空氣，按照由冷凝器組的進風口端到出風口端的順序排列，各件冷凝器分別稱之為第一件冷凝器、第二件冷凝
器......次末端冷凝器、末端冷凝器。其中，第二件冷凝器的工質冷凝溫度高於第一件，第
三件冷凝器的工質冷凝溫度高於第二件......，末端冷凝器的工質冷凝溫度最高，由於本
技術方案的目的是獲取85°C以上的熱風，末端冷凝器的工質冷凝溫度可以達到90°C甚至以上。由於冷凝溫度過高可能對系統產生消極影響如壓縮機功耗增加、製冷量減少、系統保護停機等。為了保障系統的正常、穩定運行，經多次反覆試驗研究，我們發現，可以單獨或組合採用以下兩種技術措施規避這種消極影響一、作為一種改進的技術方案，增設副管道將所述冷凝器組的末端冷凝器工質引出至副冷凝器進行再次冷凝後，送回末端冷凝器所在的空氣源熱泵的儲液器；可以選擇第一件冷凝器至次末端冷凝器的任意一件冷凝器作為所述副冷凝器，也可以新增設一件冷凝器作為所述副冷凝器。當所述副冷凝器是選自第一件冷凝器至次末端冷凝器的任意一件冷凝器時，該冷凝器所在的空氣源熱泵排氣溫度應不大於90°C，將所選的該冷凝器通過副管道與末端冷凝器進行上述連接；當所述副冷凝器是新增設的一件冷凝器時，該冷凝器可以不設置壓縮機、 蒸發器、儲液罐等主機設備，將新增設的該冷凝器通過副管道與末端冷凝器進行上述連接。所述副管道一端連接末端冷凝器的工質管道出口，另一端通過副冷凝器與末端冷凝器所在的空氣源熱泵的儲液器相連，將末端冷凝器流出的高溫工質引入副冷凝器中繼續參與換熱冷凝後，再流回末端冷凝器所在的空氣源熱泵的儲液器中。該技術方案的有益效果在於1、顯著降低了末端冷凝器的工質冷凝溫度和冷凝壓力，使冷凝溫度高出現有技術 30°C左右的工質在副冷凝器進一步冷卻，冷凝壓力降低，冷凝溫度降低，避免因冷凝溫度過高而出現壓縮機功耗大幅增加、製冷量減少及保護停機等現象。使熱空氣源泵冷凝溫90°C 及90°C以上時仍能正常工作，較好解決了末端空氣源熱泵提高熱風溫度帶來的冷凝溫度、 壓力過高的問題；2、高溫工質流入副冷凝器後釋放大量熱量，提高了副冷凝器溫度，通過提高副冷凝器溫度，達到提高其熱風溫度的目的。將對末端冷凝器所在的空氣源熱泵有害的熱能轉化為副冷凝器有用的熱能，增強了系統整體的制熱能力。
二、增大空氣源熱泵裝置的儲液器的容量現有空氣源熱泵中，儲液器的作用是貯存由冷凝器流出的液體工質，穩定空氣源熱泵裝置中工質的循環量，滿足冬季和夏季不同工況的需要。其輸入功率為3-4匹的壓縮機配I. 2升容量的儲液器，5-8匹的壓縮機配I. 8升容量的儲液器，9匹的壓縮機配4. O升容量的儲液器，10-12匹的壓縮機配5. 6升容量的儲液器。作為本發明的一種改進，所述壓縮機的輸入功率為3-4匹時，所述儲液器的容量為I. 4-4. 2升；所述壓縮機的功率為5匹時，所述儲液器的容量為2. 0-6. 3升；所述壓縮機的功率為6匹時，所述儲液器的容量為2. 2-6. 3升；所述壓縮機的功率為7匹時，所述儲液器的容量為2. 9-6. 8升；所述壓縮機的功率為8匹時，所述儲液器的容量為2. 5-7. 5升；所述壓縮機的功率為9匹時,所述儲液器的容量為4. 4-9. 8升；所述壓縮機的功率為10-12匹時，所述儲液器的容量為6. 2-12升。使液態工質在儲液器中得到較好的冷卻，冷凝壓力降低，冷凝溫度降低，避免因冷凝溫度過高而大幅增加壓機功耗、減少製冷量的現象。較好解決了提高熱風溫度帶來的冷凝溫度、壓力過高的問題，創新了儲液器的功能和應用。該技術方案可以只針對末端或次末端冷凝器。也可以對所有冷凝器進行上述改進。下面將結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步說明。


圖I為具體實施例I系統構成平面示意圖2為串聯冷凝器組的內部結構示意圖3為A-A剖面結構示意圖(放大)，反映管式餘熱回收裝置的結構；
圖4為具體實施例2系統構成平面示意圖5為板式餘熱回收裝置的結構示意圖6為串聯組合蒸發器的結構示意圖7為實施例3系統構成平面示意圖8為實施例3串聯冷凝器組的內部結構示意圖(選擇第一件冷凝器至次末端冷凝器中的第二件冷凝器作為副冷凝器)；
器)。圖9為實施例3串聯冷凝器組的內部結構示意圖(新增設一件冷凝器作為副冷凝
具體實施例方式實施例I—某公司包裝袋印刷複合車間技改項目項目原況設備一臺1050毫米寬度八色凹板印刷機，電加熱功率每色24KW，分三檔，第一檔12KW，第二檔6KW，笫三檔6KW，共為192KW，八色印刷溫度要求為59°C -62°C ;一臺1050毫米乾式複合機，要求高溫區58°C -61°C，低溫區48°C _50°C。凹板印刷機開一檔電加熱，溫度為60°C _61°C，電功率96KW ;乾式複合機開一檔電加熱，高溫區60°C，低溫區49°C，電功率45KW，每小時加熱耗電共計141度(不計印刷設備風機能耗)。包裝袋印刷複合車間長度32米，寬8米，高度5米，無空調裝置，車間環境溫度 30 0C，體感較熱，有較濃的有機溶劑氣味。改造後情況參見圖1，反映本發明的一種具體結構，印刷車間牆體118內，印刷設備包括一臺1050毫米寬度八色凹板印刷機111和一臺1050毫米乾式複合機108，一共使用八臺六匹空氣源熱泵空調(蒸發器、冷凝器的換熱面積與壓縮機輸入功率比值跟普通空調比較，均增大了百分之四十左右，下同)，建有兩套相互基本獨立的系統一兩套系統僅在冷風管道110上有對接，以利於整體空間空氣調節。其中第一套系統凹板印刷機111使用六臺六匹壓縮機空氣源熱泵空調，所述空氣源熱泵空調由工質循環管道115連接的主機101和冷凝器組114兩部分組成，主機101由壓縮機(採用谷輪ZR72KC-TFD)、節流裝置、蒸發器和蒸發器風機組成；六臺空氣源熱泵空調的冷凝器119分為兩組構成兩個冷凝器組114，串聯進行三級加熱，冷凝器組114的內部結構參見圖2，三臺空氣源熱泵的冷凝器119組合在一個殼體120內，需要加熱的空氣依次通過各冷凝器119，各臺空氣源熱泵空調的工質冷凝溫度根據進風順序依次提高。冷凝器組 114的出風口通過熱風管113連接凹版印刷機111的各進風口 112，八色印刷機有八個進風口 112，每個冷凝器組114向四個進風口 112供應熱風。完成加熱固化並含有大量有機溶劑的廢氣依次通過廢氣管道121和印刷機廢氣排放口 117排出車間外。主機101的蒸發器將外部空氣進行冷凝處理後通過冷風管道110送至車間內。參見圖3，所述廢氣管道121設有管式餘熱回收裝置，包括套裝在廢氣管道121內腔的一百根鋁質換熱管116，所述換熱管116的進風口從廢氣管道121的一個端面伸出抽取車間空氣，換熱管116的出風口端設置風機104吸風，將換熱管116內預熱的空氣送入冷凝器組114內再次加熱。第二套系統乾式複合機108使用二臺六匹空氣源熱泵空調，其結構設置與第一套系統相似。不再贅述。凹板印刷機使用六臺六匹壓縮機空氣源熱泵空調，輸入功率36. 6KW，加熱溫度為61°C -62°c ;乾式複合機使用二臺六匹空氣源熱泵空調，高溫區60°c -61°C，低溫區 49°C -50°c，輸入功率12. 4KW，八臺空氣源熱泵空調功率49KW，餘熱回收裝置風機兩臺 I. 5KW/臺，共計每小時耗電52度(不計印刷設備風機能耗)。與原有情況比較，相同車間相同設備在保持相同加熱效果的基礎上，每小時耗電量降低89度。同時，18000立方米/小時的新風冷凝後送入車間，車間溫度為27-28°C，溫度降低的同時相對溼度降低，體感舒適程度明顯改善，有機溶劑氣味明顯降低。為了消除冷凝溫度過高可能對系統產生的消極影響，本例中採用增大空氣源熱泵裝置儲液器容量的技術措施所述壓縮機的功率為6匹，所述儲液器的容量為2. 2-6. 3升。實施例2 :某淨化印刷車間技改項目項目原況淨化印刷車間長度23. 5米，寬6. 5米，高度4. 5米。一臺1050毫米寬度八色凹板印刷機，電加熱功率每色24KW，分三檔，第一檔12KW，第二檔6KW，笫三檔6KW， 共為192KW，室外環境溫度12°C，八色印刷溫度要求為62°C -66°C，中央空調主機輸入功率 85KW，水泵、風機15KW，中央空調和加熱部分功率為292KW。八色印刷，設定加熱溫度65°C實際加熱溫度65°C _66°C，加熱部分實際耗電每小時135度；淨化印刷車間溫度20°C，中央空調部分實際耗電每小時78度。兩部分每小時共計耗電213度(不計淨化設備能耗)。改造後情況參見圖4，採用本發明技術方案，所述印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，包括設置在印刷車間210的無塵淨化區213內的一臺1050毫米寬度八色凹板印刷機201和十臺空氣源熱泵空調，無塵淨化區213設有排氣抽風口 212和淨化風入口 204，十臺空氣源熱泵空調分為兩組，八臺用於印刷設備加熱，兩臺專用於車間溫度調節以滿足冬季取暖需要八臺用於印刷設備加熱的空氣源熱泵空調由工質循環管道206連接的主機208和冷凝器組205兩部分組成，主機208由壓縮機、節流裝置、蒸發器和蒸發器風機組成；冷凝器組205由八臺空氣源熱泵空調的冷凝器分為兩組串聯進行四級加熱，冷凝器組205的結構與實施例I相似；冷凝器組205的出風口通過熱風管道203連接印刷設備進風口 202。完成加熱固化並含有大量有機溶劑的廢氣依次通過廢氣管道219和印刷機廢氣排放口 209排出車間外。主機208的蒸發器將外部空氣進行冷凝處理後，依次通過冷風管道218、空氣淨化器217、淨化風管道220和淨化風入口 204送入無塵淨化區213內。所述廢氣管道219設有管式餘熱回收裝置，包括套裝在廢氣管道219內腔的一百根銅質換熱管214，所述換熱管214的進風口端從廢氣管道219的一個端面伸出抽取車間空氣，換熱管214的出風口端設置第一回收風機207吸風，將換熱管214內預熱的空氣送入冷凝器組205內再次加熱。所述廢氣管道219還設有板式餘熱回收裝置211，板式餘熱回收裝置211的結構參見圖5，包括一個由多層直向通道221和多層橫向通道222交錯層疊分布構成的雙風道換熱器，多層直向通道221組成的直向風道連接所述印刷設備的廢氣管道219，廢氣管道219內的廢氣被冷卻後由印刷機廢氣排放口 209推出車間外；在第二回收風機223的作用下，多層橫向通道222構成的橫向風道一端吸入車間內空氣，另一端將預熱後的熱風送出至副冷凝器組216內繼續加熱。兩臺專用於車間溫度調節的空氣源熱泵空調由工質循環管道連接的副主機215 和副冷凝器組216兩部分組成，副主機215由壓縮機、節流裝置、蒸發器和蒸發器風機組成； 副冷凝器組216由二臺空氣源熱泵空調的冷凝器串聯進行多級加熱，其內部結構與實施例 I相似；冷凝器組216的出風口連接空氣淨化器217，熱風依次通過空氣淨化器217、淨化風管道220和淨化風入口 204送入無塵淨化區213內。十臺六匹空氣源熱泵空調製熱供熱，印刷機固化加熱溫度達到64°C -66°C，車間溫度達到18°C。耗電餘熱回收裝置風機二臺功率I. 5KW/臺；共十臺六匹空氣源熱泵空調輸入功率57KW，原電加熱設備輔助加熱功率32KW。每小時共計耗電92度(不計淨化設備能耗)。與原有情況比較，相同車間相同設備在保持相同加熱效果的基礎上，每小時耗電量降低121度。同樣有大量的新風冷凝後送入車間，車間相對溼度降低，體感舒適程度明顯改善，有機溶劑氣味明顯降低。在印刷要求高的淨化車間，高溫季節環境溫度較高，參見圖6，作為一種改進的技術方案，所述多臺空氣源熱泵空調的蒸發器串聯使用，即第一臺蒸發器的出風口連接第二臺蒸發器的進風口，多臺蒸發器依次類推組合。將經第一臺蒸發器入冷卻的空氣送入笫二臺蒸發器再次冷卻，如此類推，將獲得設定範圍內的冷空氣送入淨化裝置後再進入淨化車間降溫，可顯著減少淨化車間的中央空調投資及其耗能。實施例3 :八色印刷機供熱改造項目項目原況一臺1050毫米寬度八色凹板印刷機，因排出的廢氣中含有大量有機溶劑，無法採用空氣源熱泵進行循環風方式加熱，採用空氣源熱泵以直流風方式加熱其風溫又達不到要求，故而採用電熱管加熱方式。電加熱功率每色30KW，分三檔，第一檔15KW， 第二檔9KW，笫三檔6KW，共為240KW，八色印刷溫度要求分別為60°C -62°C>60°C _62°C、 63°C -66°C>80°C -83O。63°C -66°C>70°C -73°C>72°C -75°C>80°C -83O。環境溫度 32O 時(下同)印刷乾燥加熱耗電每小時191度。採用本發明技術方案改造後情況參見圖7、8，反映本發明的一種具體結構，印刷車間牆體318內裝置一臺1050毫米寬度八色凹板印刷機311 —共使用八臺六匹空氣源熱泵分兩組提供直流式高溫熱風。其中每臺空氣源熱泵由工質循環管道315連接的主機301和冷凝器組314兩部分組成，主機301由壓縮機(圖中省略)、節流裝置(圖中省略)、蒸發器和蒸發器風機(圖中省略)、儲液器323組成；八臺空氣源熱泵的冷凝器分為兩組構成兩個冷凝器組314，串聯進行四級加熱，冷凝器組314的內部結構參見圖8，四臺空氣源熱泵的冷凝器組合在一個殼體 320內，按照由冷凝器組314的進風口端到出風口端的順序排列，各件冷凝器分別稱之為 第一件冷凝器324、第二件冷凝器322、次末端冷凝器319、末端冷凝器325。需要加熱的空氣依次通過各件冷凝器，其中，第二件冷凝器322的工質冷凝溫度高於第一件冷凝器324， 次末端冷凝器319的工質冷凝溫度高於第二件冷凝器322，末端冷凝器325的工質冷凝溫度最高，冷凝器組314的出風口端通過熱風管313連接凹版印刷機311的各進風口 312，由凹版印刷機311配備的風機進行吸風式換熱。八色印刷機有八個進風口 312，每個冷凝器組 314向四個進風口 312供應熱風。完成加熱固化並含有大量有機溶劑的廢氣依次通過廢氣管道321和印刷機廢氣排放口 317排出車間外。主機301的蒸發器將外部空氣進行冷凝處理後通過冷風管道310送至車間內。為了避免末端冷凝器325的工質冷凝溫度過高對系統造成消極影響，本實施例增設副管道326將冷凝器組314的末端冷凝器325的工質引出至第二件冷凝器322 (此時，在第一件冷凝器324至次末端冷凝器319中選擇第二件冷凝器322作為副冷凝器)進行再次冷凝後，送回末端冷凝器325所在的空氣源熱泵的儲液器323。作為另為一種實施方式，也可以新增設一件冷凝器作為所述副冷凝器。參見圖9， 與上段所述的不同之處在於，增設第二副管道327將冷凝器組314的末端冷凝器325的工質引出至新增設冷凝器328 (此時，新增設冷凝器328作為副冷凝器)進行再次冷凝後，送回末端冷凝器325所在的空氣源熱泵的儲液器323。採用上述技術方案，所述冷凝器組的出風口風溫86°C，八色印刷溫度要求分別為 60°C、62°C、64°C、83°C。65°C、71°C、72°C、82°C (進風口 312 處設置了調溫裝置，減少對中、 低溫印刷工位的熱風輸入量)，空氣源熱泵和風機每小時耗電52度，能效比為3. 67。與原有情況比較，相同車間相同設備在保持相同加熱效果的基礎上，每小時耗電量降低139度。 同時，大量的新風冷凝後通過冷風管道310送入車間，車間溫度降低的同時相對溼度降低， 體感舒適程度明顯改善，有機溶劑氣味明顯降低。
權利要求
1.一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，包括印刷設備和多臺空氣源熱泵空調，其特徵在於，所述空氣源熱泵空調主要由壓縮機、儲液器、節流裝置、工質循環管道、蒸發器和蒸發器風機、冷凝器所組成；多臺空氣源熱泵空調的冷凝器串聯形成冷凝器組進行多級加熱，需要加熱的空氣依次通過各冷凝器，各臺空氣源熱泵空調的工質冷凝溫度根據進風順序依次提高；冷凝器組的出風口通過管道連接印刷設備進風口。
2.如權利要求I所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於， 多臺空氣源熱泵的冷凝器組合在一個殼體內，需要加熱的空氣依次通過各冷凝器。
3.如權利要求I所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於， 所述多臺空氣源熱泵空調的蒸發器串聯使用。
4.如權利要求I所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於， 所述印刷車間內空氣相對於室外形成正壓。
5.如權利要求I所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於， 增設副管道將所述冷凝器組的末端冷凝器工質引出至副冷凝器進行再次冷凝後，送回末端冷凝器所在的空氣源熱泵的儲液器；可以選擇第一件冷凝器至次末端冷凝器的任意一件冷凝器作為所述副冷凝器，也可以新增設一件冷凝器作為所述副冷凝器。
6.如權利要求I所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於， 所述壓縮機的輸入功率為3-4匹時，所述儲液器的容量為I. 4-4. 2升；所述壓縮機的功率為 5匹時，所述儲液器的容量為2. 1-6. 3升；所述壓縮機的功率為6匹時，所述儲液器的容量為2. 2-6. 3升；所述壓縮機的功率為7匹時，所述儲液器的容量為2. 9-6. 8升；所述壓縮機的功率為8匹時，所述儲液器的容量為2. 5-7. 5升；所述壓縮機的功率為9匹時，所述儲液器的容量為4. 4-9. 8升；所述壓縮機的功率為10-12匹時，所述儲液器的容量為6. 2-12升。
7.如權利要求1-6任一項所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於，所述系統還包括餘熱回收裝置。
8.如權利要求7所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於， 所述餘熱回收裝置採用管式餘熱回收裝置，包括套裝於所述印刷設備的廢氣管道內的若干換熱管，換熱管的進風口從廢氣管道內伸出，換熱管的出風口端設置風機吸風。
9.如權利要求7所述的一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，其特徵在於， 所述餘熱回收裝置採用板式餘熱回收裝置，包括一個由多層直向通道和多層橫向通道交錯層疊分布構成的雙風道換熱器，直向風道連接所述印刷設備的廢氣管道，在風機的作用下， 廢氣管道內的廢氣被冷卻後推出車間外；橫向風道一端吸入車間內空氣，另一端送出換熱後的熱風。
全文摘要
本發明公開了一種印刷車間空調製冷和加熱固化的複合系統，將印刷車間空氣源熱泵組成的空調製冷系統和印刷機固化加熱系統對接集成為一個複合體系，將空氣源熱泵空調製冷系統產生的熱風用於印刷機固化加熱，通過空氣源熱泵空調能將熱風加熱到85℃以上。節能可達60％以上，節能減排意義重大；，避免印刷設備加熱能力不足的現象發生；相對於現有裝置減少了設備投資；改善了車間環境，人體的體感舒適度提高，確保了人身健康。
文檔編號F24F12/00GK102582237SQ20121001118
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月14日 優先權日2012年1月14日
發明者湯世國, 湯慧鑫 申請人:湖南省瀏陽市擇明熱工器材有限公司