一種駝峰車輛減速器制動梁的製作方法
2023-06-03 21:18:21 1
專利名稱：一種駝峰車輛減速器制動梁的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路駝峰車輛減速器的部件，用於鐵路駝峰調車場的溜放車
輛調速設備上，代替原有的以標準軌加工而成的制動軌，提供一個本身具有降噪效果的平臺結構，可加裝為不同目的開發的不同材料的制動夾板。
背景技術：
我國目前大部分駝峰車輛減速器是浮軌重力鉗夾式減速器，其原理是把車輛重力經槓桿機構轉成制動鉗的側向壓力，並經過制動軌(或制動梁)對車輛車輪的側面加壓摩擦，從而產生摩擦力矩，對車輛進行制動。 傳統的車輛減速器制動軌，是採用鐵路標準的60kg/m鋼軌加工而成的(見附圖1)，優點是材料來源充裕，但是這種方案存在3個問題(1)整個鋼軌磨耗一小部分之後(見附圖2中l)，就會因為機構尺寸的限制，以及強度的降低，而到達使用極限。到達使用限度後就要整體報廢。在繁忙的車站，間隔部位只能用半年左右的時間。利用率低，浪費嚴重；(2)傳統制動軌的加工比較困難。鋼軌硬度高，整體長度長(約7 12m)，出於保護材料金相組織和防止應力集中的考慮，不能採用熱加工的辦法處理，所以，在加工軌腳的一部分(見附圖2中2)時，必須採用專用工具機銑或刨，生產投入大，加工量大，效率低；(3)鋼軌材料只有非常有限的幾種，其材質成分和硬度，都與鐵路車輛的車輪很相似。在車輛減速器制動過程中，會產生非常大的噪聲，成為鐵路編組站環境噪聲汙染的關鍵汙染源。[0004] 鑑於上述公知技術存在的缺陷，本設計人針對上述存在的問題，提出了本實用新型的駝峰車輛減速器制動梁。 經中國知識產權局專利檢索，未發現類似內容的專利。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種新的鐵路駝峰減速器制動梁，其特徵在於它由基梁、橡膠墊板和磨耗夾板三部分組成，三部分以螺栓聯接，其組裝後的外部安裝尺寸及使用部分，兼容既有的大量設備，符合鐵道部相關限界標準。 本實用新型的基梁以焊接性能較好的鋼板材料組焊而成，通過變截面設計，其抗彎強度比傳統制動軌更高，因為基梁在使用過程無磨耗，當磨耗夾板磨耗到限，僅更換夾板，基梁不動，所以其使用壽命可以大大延長，節約材料。 基梁的加工，可以分解成長度較短的組焊件，通過工裝保證焊接後無需或少量加工，所以，生產設備簡單，工藝性好，生產效率高。 本實用新型使用的橡膠墊板，可以是高抗剪耐壓橡膠，或者橡膠_金屬板組合形式，主要的作用是吸收制動夾板的振動能量，防止高頻噪聲的形成。 本實用新型使用的磨耗夾板，可以是為不同目標(如油水條件下保持摩擦係數穩定、降低噪聲等)開發的特殊材料的分段式小夾板，夾板分段配合橡膠墊板，可以有效降低噪聲的頻率和噪聲分貝值。也就是說，即使材料不變，採用本實用新型的制動梁形式，其噪聲也可以降低。 另一方面，由於分段夾板的重量輕，磨耗到限更換時，不必動用很多人或大型吊裝機械，施工非常方便。
圖1為傳統制動軌，圖2為制動軌圖1的A-A剖面，圖3為本實用新型制動梁，圖4為制動梁圖3的B-B剖面。可以看到，兩者外部聯接尺寸一致，為增加制動梁強度，在支點之間增加了梁的截面積。 圖4中，1為基梁，2為橡膠墊板，3為磨耗夾板。 圖5為本實用新型制動梁安裝在車輛減速器上的安裝圖，l為減速器制動鉗，2為基梁，3為高強螺栓，4為制動梁聯接螺栓，5為橡膠墊板，6為磨耗夾板。
具體實施方式
以下結合附圖及最佳實施例"駝峰溜放車輛防超速設備"樣機的具體結構作進一步描述。 圖1、圖2為傳統制動軌俯視圖和剖面圖，剖面圖2中1允許磨耗的部分，磨耗到
限，該制動軌即整體報廢，從而造成很大的浪費；剖面圖2中2為從標準鋼軌上加工去掉的
部分，可以看到，該部分加工量較大，而且因為長度達到7 12m，材料是熱處理的高碳鋼，
硬度高，需要專用工具機，專用刀具加工，進刀量很小。所以生產投入大，效率低。 圖3、圖4為本實用新型的俯視圖和剖面圖，從剖面圖4上，對比剖面圖2，可以看
到，外部聯接形狀和尺寸，與傳統制動軌一致。還可以看到，制動梁分為3部分1為基梁，2
為橡膠墊板，3為磨耗夾板。 圖4基梁1為一長梁，其長度、端頭形狀、安裝螺栓孔尺寸等，與傳統制動軌相同，但是，由於焊接鋼板的材料強度比鋼軌要低，所以，在支點之間的空間上，採用變截面的形式進行加強，通過增加抗彎截面係數，達到降低工作應力的效果。基梁的加工是通過長短不一的組焊件拼焊而成，這些組焊件的加工，相對於傳統制動軌，要容易得多。通過工裝的保證，組焊之後，經校直工序即可達到使用要求，所以，整個的加工工藝，比較簡單，生產投入小，效率高。另外，為保證磨耗夾板在基梁上的可靠固定，基梁與磨耗夾板的接觸面上，還焊接了一條固定條，用於夾板的定位，並保證螺栓不受剪切。 圖4基梁與磨耗夾板之間，安裝了橡膠墊板2。該墊板的作用，是吸收車輛減速器制動夾板與車輪摩擦時，高頻振動的能量，抑制高頻噪聲的形成。同時，該橡膠墊板也具有防止磨耗夾板與車輪接觸時，局部應力過大的現象，也有防止夾板被切削的作用。橡膠墊板的材料，可以是橡膠加編織物，或者橡膠與薄鋼板組合的形式。 圖4磨耗夾板3是結構中專門用於起摩擦制動作用的零件，所用的材料可以非常靈活，既可以是單一金屬的，也可以是金屬_非金屬組合的，主要取決於開發者的不同目的。當然，受使用工況的限制，材料的硬度、耐磨性和耐剪切性等方面都有一定的要求，以保證其合理的使用壽命。結構方面，磨耗夾板應為分段式結構，每節(制動梁俯視圖上，一對安裝螺栓孔的間距)之內，分為3段左右，這種分段形式，結合橡膠墊板的結構，可以有效降低高頻噪聲的形成和噪聲的連續性，從而降低噪聲汙染(這一點有試驗驗證)。分段夾板的
4結構，還有一個好處，就是重量輕，方便運輸和安裝，不必動用很多人或大型吊裝機械，施工非常方便。
權利要求一種鐵路駝峰車輛減速器制動梁，該組件具有與由標準鋼軌加工成的制動軌有相同的外部聯接尺寸；制動梁由三部分組成基梁、橡膠墊板、磨耗夾板；基梁由鋼板焊接而成；橡膠墊板為橡膠或橡膠與薄鋼板組合形式；磨耗夾板為分段式，材料為金屬、非金屬或其組合形式，其特徵在於基梁組焊而成，變截面設計；整體基梁、橡膠墊板和分段式磨耗夾板的組合結構；磨耗夾板磨耗到限後，只更換磨耗夾板。
專利摘要一種新的鐵路駝峰車輛減速器制動梁，由制動梁基梁1、橡膠墊板2和磨耗夾板3等三部分組成，各部分用螺栓聯接在一起，組裝後的外部安裝尺寸，與現在大量使用的傳統制動軌相同，兼容既有的大量設備，符合鐵道部相關限界標準。基梁用鋼板組焊而成，生產工藝簡單，因其在使用過程無磨耗，使用壽命長。使用的橡膠墊板和分段式磨耗夾板結構，可以防止高頻噪聲的形成。而磨耗夾板，可以使用不同性能的材料組合，達到不同的制動效果。由於分段夾板的重量輕，安裝更換方便。採用這種形式的制動梁，可以替代傳統制動軌，避免傳統制動軌的生產困難、磨耗壽命短、整體報廢、制動噪聲過大等缺點。
文檔編號B61K7/04GK201511976SQ20092017094
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月11日 優先權日2009年8月11日
發明者屠志平, 莊重, 張樸, 李岱峰, 李秀傑, 楊崢, 邱戰國, 郭祥熹, 高立中, 高立誠 申請人:中國鐵道科學研究院通信信號研究所;北京市華鐵信息技術開發總公司;北京銳馳國鐵智能運輸系統工程技術有限公司