車輛用外裝氣囊裝置製造方法
2023-06-03 05:49:51
車輛用外裝氣囊裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開一種車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於，包括：氣體發生器；氣囊墊，其在氣體從所述氣體發生器流入時展開；隔板，其設置於所述氣囊墊的內部，將所述氣囊墊的內部空間劃分成多個腔室；以及排氣孔，其形成於所述氣囊墊，向外部排出流入所述腔室的氣體。根據本發明,能夠通過氣囊墊本身的構造物來控制氣囊墊的內壓，使得更為便利，另外無需設置其他束縛結構或裝置，因此能夠減少部件數量。
【專利說明】車輛用外裝氣囊裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車輛用外裝氣囊裝置，尤其涉及在車輛的前方部位與被碰撞體發生碰撞時向車輛前方展開的車輛用外裝氣囊裝置。
【背景技術】
[0002]一般來講，氣囊裝置是在車輛發生碰撞時用於保護乘客的裝置。當傳感器感測到碰撞時，通過氣體發生器迅速向氣囊墊內充入氣體，使氣囊墊瞬間展開，從而能夠保護車內的乘客。
[0003]這種氣囊裝置中的外裝氣囊裝置是安裝於車體與保險槓之間，當車輛與行人等發生碰撞時氣囊墊向車輛前方展開，吸收並減緩衝擊力，以保護行人的氣囊裝置。
[0004]但是外裝氣囊裝置的氣囊墊由一個腔室構成，當發成局部碰撞時，流入氣囊墊內部的氣體向未與被碰撞體直接接觸的部位移動，使得氣囊墊展開成如圖1所示的非正常形狀。因此，無法降低施加到行人等的碰撞能量。
【發明內容】
[0005]技術問題
[0006]為解決上述的問題，本發明的目的為提供一種能夠在車輛的前方部位與被碰撞體發生碰撞時提高緩衝效果的車輛用外裝氣囊裝置。
[0007]本發明的目的不限於以上提及的目的，本領域普通技術人員可從以下的記載明確了解未提及的其他目的。
[0008]技術方案
[0009]為了達成所述目的，本發明實施例的車輛用外裝氣囊裝置，包括:氣體發生器；氣囊墊，其在氣體從所述氣體發生器流入時展開；隔板，其設置於所述氣囊墊的內部，將所述氣囊墊的內部空間劃分成多個腔室；以及排氣孔，其形成於所述氣囊墊，向外部排出流入所述腔室的氣體。
[0010]所述多個腔室可通過設置於所述氣囊墊的內部的一個隔板形成，所述隔板可以以鋸齒形態設置於所述氣囊墊的內部。
[0011]所述排氣孔分別形成於所述多個腔室，形成於一個腔室的排氣孔與形成於其他腔室的排氣孔可以形成於不同的X，y及Z坐標上。
[0012]並且，形成於一個腔室的排氣孔與形成於相鄰腔室的排氣孔位於不同的X，y及Z坐標上。
[0013]所述多個腔室分別形成有多個排氣孔，形成於一個腔室的多個排氣孔位於不同的X，y及z坐標上。
[0014]所述氣囊墊包括:左側板，其設置於所述氣囊墊的左側；右側板，其與所述左側板相對地設置於所述氣囊墊的右側；上側板，其設置於所述氣囊墊的上側；下側板，其與所述上側板相對地設置於所述氣囊墊的下側；以及前側板，其設置於所述氣囊墊的前側。其中，多個所述排氣孔至少形成於所述左側板、右側板、上側板、下側板中的任意一者上。
[0015]所述多個腔室包括:左側腔室，其設置於所述氣囊墊的左側；右側腔室，其設置於所述氣囊墊的右側；以及至少一個中間腔室，其位於所述左側腔室與右側腔室之間。其中，所述左側腔室的排氣孔形成於左側板，所述右側腔室的排氣孔形成於右側板，所述中間腔室的排氣孔至少形成於所述上側板及下側板中的任意一者上。
[0016]所述左側腔室的排氣孔與所述右側腔室的排氣孔位於不同的X，y及Z坐標上。
[0017]所述左側腔室及右側腔室可以分別形成有多個排氣孔。
[0018]所述中間腔室的排氣孔可以分別形成於上側板及下側板。
[0019]形成於所述上側板的排氣孔與形成於所述下側板的排氣孔可以位於不同的X，y及z坐標上。
[0020]多個所述排氣孔的大小及/或形狀可以互不相同。
[0021]所述隔板可以排列成一字形或放射狀。
[0022]所述多個腔室的形狀及/或體積可以互不相同。
[0023]技術效果
[0024]根據本發明的車輛用外裝氣囊裝置，具有如下一個或多個有益效果。
[0025]第一，可通過氣囊墊的展開速度調節氣囊墊的內壓，並且具有有效地吸收碰撞能量的結構，從而能夠提高氣囊裝置的性能。
[0026]第二，氣囊墊無需其他的內壓調節裝置，能夠通過氣囊墊本身的構造物來控制氣囊墊的內壓，使得更為便利，另外無需設置其他束縛結構或裝置，因此能夠減少部件數量。
[0027]本發明的效果不限於以上提及的效果，本領域普通技術人員可從權利要求書的範圍明確了解未提及的其他效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1為顯示現有發明的車輛用外裝氣囊裝置的碰撞情況的示意圖；
[0029]圖2a為顯示本發明一個實施例的車輛用外裝氣囊裝置的展開狀態的示意圖；
[0030]圖2b為顯示圖2a所示的車輛用外裝氣囊裝置的上側板被部分切開後的狀態的示意圖；
[0031]圖2c為顯示圖2a所示的車輛用外裝氣囊裝置的內部的示意圖；
[0032]圖3a為顯示本發明一個實施例的車輛用外裝氣囊裝置的左側板與排氣孔的示意圖，圖3b為顯不右側板與排氣孔的不意圖，圖3c為顯不上側板與排氣孔的不意圖，圖3d為顯示下側板與排氣孔的示意圖；
[0033]圖4為顯示本發明另一實施例的車輛外裝用氣囊裝置的展開狀態的示意圖。
[0034]附圖標記說明
[0035]10:氣體發生器20:氣囊墊
[0036]22:左側板23:第一排氣部
[0037]24:右側板25:第二排氣部
[0038]26:上側板27:第三排氣部
[0039]28:下側板29:第四排氣部
[0040]30:隔板
【具體實施方式】
[0041]通過參照附圖及下面的實施例，本發明的優點及特徵以及達成其的方法將會明確。但是，本發明並非限定於以下公開的實施例，而是以相互不同的多種形態體現，本實施例僅用於使本發明的公開更加完整，使本發明所屬【技術領域】的普通技術人員容易理解發明的範疇，本發明只由權利要求項的範疇所定義。在整篇說明書中，相同的附圖標記表示相同的構成要素。
[0042]為了通過本發明的實施例說明本發明的車輛用外裝氣囊裝置，以下參考附圖對本發明進行說明。
[0043]如圖2a至圖2c所示，本發明一個實施例的車輛用外裝氣囊裝置包括:在氣體從氣體發生器10流入時展開的氣囊墊20 ;設置於所述氣囊墊20的內部，將所述氣囊墊20的內部空間劃分為多個腔室S的隔板30 ;以及形成於所述氣囊墊20，排出流入所述多個腔室S的氣體的多個排氣部23、25、27、29。
[0044]氣囊墊20在車輛的前方部位與被碰撞體發生碰撞時,通過氣體發生器10產生的氣體向前方展開，其中所述氣體發生器10設置於安裝在車輛保險槓側的氣囊外殼(未圖示)。氣囊墊20優選通過柔和地接觸行人的織物(Fabric)材料製成。
[0045]當車輛發生碰撞時，氣囊控制單元(未圖示)控制使得氣體發生器10噴出氣體，以使氣囊墊20展開。氣囊墊20的內部空間由被隔板30劃分而成的多個腔室S構成，多個腔室S分別被充入氣體發生器10產生的氣體。為了排出流入多個腔室S的氣體，氣囊墊20上形成多個排氣部23、25、27、29。
[0046]在本實施例中，氣囊墊20的內部空間被隔板30劃分成五個獨立的腔室S，氣體發生器10產成的氣體分別流入五個獨立的腔室S。
[0047]氣囊墊20包括設置於左側的左側板22，與所述左側板相對地設置於右側的右側板24，設置於上側的上側板26，與所述上側板26相對地設置於下側的下側板28及設置於前側的前側板21。左側板22、右側板24、上側板26、下側板28及前側板21通過縫合結合，構成氣囊墊20的外形。
[0048]氣囊墊20為了排出流入各腔室S的氣體，分別在左側板22、右側板24、上側板26及下側板28形成排氣部23、25、27、29。但在氣囊墊20展開時與行人等接觸的前側板21上不形成排氣部，以防止行人受到高溫高壓氣體的傷害。
[0049]在本實施例中，氣囊墊20的內部有一個以鋸齒形態排列的隔板30，用於不規則地設置多個腔室S。也可以在氣囊墊20的內部獨立地排列多個所述隔板30。
[0050]所述隔板30將氣囊墊20的內部空間劃分為體積不同的多個腔室S。在本實施例中所述腔室S由形成於左側的第一腔室S1、與所述第一腔室SI相對地形成於右側的第二腔室S2、位於所述第一腔室SI與第二腔室S2之間的第三腔室S3、第四腔室S4及第五腔室S5構成。在本實施例中所述第一腔室S1、第二腔室S2的體積大於設置於中間的第三腔室S3、第四腔室S4及第五腔室S5。另外，也可以劃分使得所述多個腔室的體積相同。所述隔板30接觸氣體發生器10產生的高溫高壓氣體，因此必須由具有耐壓性、耐熱性的材料形成，並且為了避免重量減少減輕，優選用織物材料製成。
[0051]多個所述排氣部23、25、27、29包括形成於左側板22上與第一腔室SI對應的位置的第一排氣部23、形成於右側板24上與第二腔室S2對應的位置的第二排氣部25、分別形成於上側板26上與第三腔室S3、第四腔室S4、第五腔室S5對應的位置的第三排氣部27及形成於下側板28上與第三腔室S3、第四腔室S4、第五腔室S5對應的位置的第四排氣部29。
[0052]所述排氣部分別由多個排氣孔構成。例如，第一排氣部23由兩個排氣孔23a、23b構成。
[0053]所述排氣孔可以具有互不相同的大小及/或形狀。所述排氣孔的形狀可以是長方形、六角形、三角形、四角形、圓形等形狀，在本實施例中是圓形。所述排氣孔與一般的排氣孔一樣，可以在腔室內的氣壓上升到預定大小以上時打開，向外部排出腔室內的氣體。
[0054]圖3a為顯示左側板22上的第一排氣部23的第一排氣孔23a、第二排氣孔23b的不意圖，圖3b為顯不右側板24上的第二排氣部25的第一排氣孔25a、第二排氣孔25b的不意圖。
[0055]所述第一排氣部23向外部排出流入第一腔室SI內部的氣體，第二排氣部25向外部排出流入第二腔室S2內部的氣體。
[0056]所述第一排氣部23的第一排氣孔23a與第二排氣孔23b沿著斜線方向排列。因此，所述第一排氣孔23a、第二排氣孔23b位於不同的X坐標、y坐標及z坐標上。第二排氣部25的第一排氣孔25a、第二排氣孔25b沿著與第一排氣部23的第一排氣孔23a、第二排氣孔23b的排列方向不同的斜線方向排列。因此，第一排氣部23的第一排氣孔23a、第二排氣孔23b排列得在左側板22投影到右側板24時，不與第二排氣部25的第一排氣孔25a、第二排氣孔25b重疊。從而，第一排氣部23的第一排氣孔23a、第二排氣孔23b與第二排氣部25的第一排氣孔25a、第二排氣孔25b位於不同的x, y及z坐標上。
[0057]進一步來講，當把左側板22投影到右側板24時，在與第一排氣部的第一排氣孔23a的中心相隔第一角D1、第一距離LI的位置形成第二排氣部的第一排氣孔25a,在與第二排氣部的第一排氣孔25a的中心相隔第二角D2、第二距離L2的位置形成第二排氣孔25b。前述的第二角D2大於第一角Dl，第二距離L2大於第一距離LI。
[0058]圖3c為上側板26上形成第三排氣部27的狀態的示意圖，圖3d為下側板28上形成第四排氣部29的狀態的示意圖。
[0059]所述第三排氣部27由第三腔室S3的第一排氣孔27a、第四腔室S4的第一排氣孔27b及第五腔室S5的第一排氣孔27c構成，向上側排出第三腔室S3、第四腔室S4、第五腔室S5內部的氣體，其中所述排氣孔27a、27b、27c形成於上側板26上與第三腔室S3、第四腔室S4、第五腔室S5對應的位置。
[0060]所述第四排氣部29由第三腔室S3的第二排氣孔29a、第四腔室S4的第二排氣孔29b及第五腔室S5的第二排氣孔29c構成，向下側排出第三腔室S3、第四腔室S4、第五腔室S5內部的氣體，其中所述排氣孔29a、29b、29c形成於下側板28上與第三腔室S3、第四腔室S4、第五腔室S5對應的位置。
[0061]如圖3c、圖3d所示，形成於上側板26的第三腔室S3的第一排氣孔27a、第四腔室S4的第一排氣孔27b及第五腔室S5的第一排氣孔27c可以位於同一水平線上。形成於下側板28的第三腔室S3的第二排氣孔29a、第四腔室S4的第二排氣孔29b及第五腔室S5的第二排氣孔29c排列成「V」字形。因此，第三排氣部27的多個排氣孔27a、27b、27c排列得在投影到下側板28時，不與第四排氣部29的多個排氣孔29a、29b、29c重疊。另外，所述第三排氣部27的多個排氣孔27a、27b、27c可以不排列在同一水平線上。此時，形成於第三腔室、第四腔室、第五腔室的排氣孔也位於不同的X，y及z坐標上。
[0062]從而，形成於第一排氣部23、第二排氣部25、第三排氣部27及第四排氣部29的多個排氣孔排列於互不相同的坐標上，因此當車輛的前方部位與被碰撞體發生碰撞時，能夠引導流入各個腔室S的氣體的不均等流動。
[0063]圖4為顯示本發明另一實施例的車輛用氣囊裝置的展開狀態與內部形態的示意圖
[0064]如圖4所示，多個隔板30沿垂直方向相隔排列，形成多個腔室。所述隔板30可以排列成放射狀。
[0065]如上構成的本發明的車輛用外裝氣囊裝置的作用如下。
[0066]當車輛的前方部位與被碰撞體發生碰撞時，氣囊控制單元(ACT)啟動設置於車輛前方的外裝氣囊裝置。首先氣囊控制單元(未圖示)啟動氣體發生器10，生成高壓氣體，氣體發生器10生成的高壓氣體通過氣囊墊20的氣體流入口分別流入氣囊墊20的各個腔室SI ?S5。
[0067]氣體流入劃分而成的多個腔室S，因此當發生多種局部碰撞時，各個腔室獨立地吸收衝擊力。
[0068]當假設被碰撞體在本發明氣囊墊20的前側部位與第一腔室SI發生碰撞時,第一腔室SI被所述碰撞體加壓，內部壓力相比於其他腔室上升，因此在第一腔室SI展開的過程中，通過第一腔室的第一排氣孔23a、第二排氣孔23b向外部排出高壓氣體，以吸收衝擊力，而在完全展開時，通過形成於第二腔室至第五腔室S2?S5的排氣孔向外部排出氣體。此夕卜，形成於氣囊墊20的第一至第四排氣部23、25、27、29的多個排氣孔具有不同的排列方式及互不相同的形狀或大小，因此能夠不規則地向外部排出氣體。
[0069]以上圖示和說明了本發明的優選實施例，但本發明並不限定於上述的特定實施例，本領域的普通技術人員應當理解:在不脫離本發明權利要求的範圍內，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明權利要求的範圍。
【權利要求】
1.一種車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於，包括: 氣體發生器； 氣囊墊，其在氣體從所述氣體發生器流入時展開； 隔板，其設置於所述氣囊墊的內部，將所述氣囊墊的內部空間劃分成多個腔室；以及 排氣孔，其形成於所述氣囊墊，向外部排出流入所述腔室的氣體。
2.根據權利要求1所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述多個腔室通過設置於所述氣囊墊的內部的一個隔板形成。
3.根據權利要求2所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述隔板以鋸齒形態設置於所述氣囊墊的內部。
4.根據權利要求1所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述排氣孔分別形成於所述多個腔室。
5.根據權利要求4所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 形成於一個腔室的排氣孔與形成於其他腔室的排氣孔位於不同的X，y及z坐標上。
6.根據權利要求4所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 形成於一個腔室的排氣孔與形成於相鄰腔室的排氣孔位於不同的X，y及z坐標上。
7.根據權利要求4所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述多個腔室分別形成有多個排氣孔，形成於一個腔室的多個排氣孔位於不同的X，y及Z坐標上。
8.根據權利要求4所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於，所述氣囊墊包括: 左側板，其設置於所述氣囊墊的左側； 右側板，其與所述左側板相對地設置於所述氣囊墊的右側； 上側板，其設置於所述氣囊墊的上側； 下側板，其與所述上側板相對地設置於所述氣囊墊的下側；以及 前側板，其設置於所述氣囊墊的前側， 其中，多個所述排氣孔至少形成於所述左側板、右側板、上側板、下側板中的任意一者上。
9.根據權利要求8所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於，所述多個腔室包括: 左側腔室，其設置於所述氣囊墊的左側； 右側腔室，其設置於所述氣囊墊的右側；以及 至少一個中間腔室，其位於所述左側腔室與右側腔室之間， 其中，所述左側腔室的排氣孔形成於左側板，所述右側腔室的排氣孔形成於右側板，所述中間腔室的排氣孔至少形成於所述上側板及下側板中的任意一者上。
10.根據權利要求9所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述左側腔室的排氣孔與所述右側腔室的排氣孔位於不同的X，y及z坐標上。
11.根據權利要求10所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述左側腔室及右側腔室分別形成有多個排氣孔。
12.根據權利要求9所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述中間腔室的排氣孔分別形成於上側板及下側板。
13.根據權利要求9所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 形成於所述上側板的排氣孔與形成於所述下側板的排氣孔位於不同的X，y及Z坐標上。
14.根據權利要求4所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 多個所述排氣孔的大小及/或形狀互不相同。
15.根據權利要求1所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述隔板排列成一字形或放射狀。
16.根據權利要求1所述的車輛用外裝氣囊裝置，其特徵在於: 所述多個腔室的形狀及/或體積互不相同。
【文檔編號】B60R21/36GK104276130SQ201410206594
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年5月15日 優先權日:2013年7月3日
【發明者】樸海權 申請人:現代摩比斯株式會社