用於鐵道車輛車鉤的銷保持器的製造方法

2023-06-03 11:04:41 5

用於鐵道車輛車鉤的銷保持器的製造方法
【專利摘要】本發明提供一種用於將牽引銷保持在鐵道車輛車鉤尾框的銷槽中的銷保持器，該銷保持器被安裝於鐵道車輛梁的外側。通過位於梁外側並且與梁切口對準的保持器銷釘系統來安裝銷保持器允許易於從鐵道車輛外側對保持器進行視覺檢測，並且允許在不將車鉤從車鉤尾框拆除或不將車鉤尾框從鐵道車輛拆除的情況下對銷保持器進行修復。
【專利說明】用於鐵道車輛車鉤的銷保持器
【技術領域】
[0001]本發明涉及用於鐵道緩衝車輛的銷保持器系統，該銷保持器系統防止鉤尾銷滑出車鉤尾框中的銷槽之外並且保持鉤尾銷位於梁(Sill)內側。根據本發明的銷保持器系統包括銷保持器，該銷保持器被安裝在位於鐵道車輛梁外側的切口上。銷保持器系統還包括對允許鉤尾銷完全延伸穿過車鉤尾框中的銷槽的標準E型緩衝車鉤尾框的改進。將銷保持器安裝到梁的外部保證了從鐵道車輛外側對銷保持器的可見度的改進，並且允許在不將車鉤從車鉤尾框拆除或不將車鉤尾框從鐵道車輛拆除的情況下對銷保持器進行修復和/或檢測。外部安裝還允許鉤尾銷被完全插入穿過E型車鉤尾框，從而保證了銷不能旋轉離開位置。
【背景技術】
[0002]兩個相鄰的鐵道車輛通過車鉤連接，該車鉤延伸到被安裝在位於鐵道車輛的下部的大體矩形外殼(被稱為「梁」)中的車鉤尾框中。該車鉤通過鉤尾銷(也被稱為「牽引銷」)固定至車鉤尾框，該鉤尾銷延伸穿過車鉤和車鉤尾框中的對準的銷槽。
[0003]通過銷保持器防止銷移動或落到車鉤尾框之外。現有技術系統的特徵在於被安裝於車鉤尾框內側的止動構件。在典型的現有技術布置中，車鉤尾框在形成於車鉤尾框中和形成於鉤尾銷中的相應凹口的幫助下被保持在銷槽中。該鉤尾銷被插入在車鉤尾框中的第一銷槽中，直到銷中的凹口抵靠車鉤尾框的相對的壁中的配合凹口。定位於車鉤尾框內側的止動構件緊靠鉤尾銷的與第一側相對的一側上的類似凹口旋轉就位。這有時被稱為「盲銷保持器」，原因是止動構件被安裝在車鉤尾框內側並且從鐵道車輛的外側不可見，或者至少不易於可見。該布置的例子見美國專利N0.3，589，527。
[0004]現有技術的布置具有若干缺點。從安全的角度考慮，銷保持器的狀態不易於檢測至IJ。即使隨著數字視覺檢測技術的改進，盲銷保持器系統本身仍然不適於機器人數字視覺比較。此外，由於止動構件被安裝於車鉤尾框內側，因此不能容易地接近它以用於修復，從而需要移除至少車鉤，以對保持器系統進行修復。

【發明內容】

[0005]本發明的這些和其它的目的通過根據本發明的銷保持器和銷保持器系統得以實現。該銷保持器包括:保持器引導件，該保持器引導件具有開口端、閉合端、和從閉合端延伸的兩個相對的側部，限定了槽。兩個相對凸緣從槽的任一側延伸，並且每一個凸緣都具有通孔，定位成使得通孔能夠豎直對準。銷止動件被插入到保持器引導件的開口端中並且能夠在保持器引導件內滑動至抵靠保持器引導件的閉合端的位置處。銷止動件還具有凸緣，該凸緣具有通孔，當銷止動件抵靠保持器引導件的閉合端時，銷止動件的通孔與保持器引導件的凸緣上的通孔豎直對準。鎖定構件(例如銷釘或螺栓)被接收在對準通孔中，以將銷止動件固定在保持器引導件中。通過該構造，保持器引導件適於被安裝於鐵道車輛梁外側，該鐵道車輛梁在一端具有切口，使車鉤尾框的銷槽的至少一部分暴露，使得保持器引導件的至少一部分與梁上的切口的至少一部分對準。
[0006]如上文所描述的，將銷保持器系統安裝於梁外側使得銷保持器的狀態和完整性可以由視覺檢測判定。在火車運行或運動的同時執行檢測的自動視覺系統可能易於改造成包括對銷保持器完整性的檢查。此外，能夠在車鉤尾框、緩衝單元和車鉤仍安裝的情況下執行所有的維護、檢測、和修復。
[0007]根據本發明的銷保持器系統包括:上文所描述的銷保持器；附連至鐵道車輛下部的梁(可以與現有技術中存在的梁相同)，該梁在其中一個橫向側中設置有切口，允許接近鉤尾銷；以及車鉤尾框，該車鉤尾框具有均勻的銷槽，該均勻的銷槽尺寸確定成允許牽引銷被直接插入穿過車鉤尾框，使得牽引銷從梁的一個內壁延伸至另一個內壁。該系統特別適於被安裝在具有滑動間隙的梁中並且具有用於接收緩衝單元的凹槽的車鉤尾框中，該凹槽包括用於支承緩衝單元的表面。該布置被稱為「浮動E型」車鉤尾框，以區分車鉤尾框與緩衝單元集成為單一單元的某些較早的車鉤尾框構造。由於鉤尾銷不抵靠車鉤尾框上的銷槽的側面(像現有技術那樣)，因此鉤尾銷可以完全延伸穿過車鉤尾框中的兩個相對的銷槽，從而使得即使在「緩衝」位置中，銷也不能旋轉離開位置並且造成車鉤尾框與車鉤斷開，已知在現有技術中發生了不常見但是災難性的事件。此外，當向車鉤尾框施加橫向負載時(這可能在正常操作下發生)，將根據本發明的銷保持器保持就位的構件不經受負載。隨後的詳細描述將對本發明的這些和其它的優點進行描述。【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是根據本發明的銷保持器系統的透視圖。
[0009]圖2是銷保持器的透視詳細視圖。
[0010]圖3是銷保持器系統的平面剖視圖，該銷保持器系統包括梁、車鉤尾框、車鉤、鉤尾銷、和銷保持器；虛線示出了根據現有技術的銷的頂部外形。
[0011]圖4A是能夠用於根據本發明的銷保持器系統的牽引銷的平面圖。
[0012]圖4B是根據現有技術的牽引銷的平面圖。
[0013]圖5是根據另一個現有技術的系統的車鉤尾框、銷和銷保持器的剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1，標準的梁20被示為具有梁切口 30，梁切口 30允許接近車鉤尾框銷槽50中的牽引銷40。梁的與梁切口相對的一側(未示出)不具有切口並且具有未破損表面。即，邊緣60是不間斷的直線。車鉤身80被接收在車鉤尾框70中並且通過牽引銷40附連至車鉤尾框。車鉤尾框70被安裝在梁內並且優選地是浮動E型車鉤尾框。「浮動」所表達的意思是凹槽82 (見圖3)被設置在車鉤尾框中，使得緩衝單元能夠作為單獨元件安裝，並且車鉤尾框設置有用於在沿朝向鐵道車輛的主體方向向車鉤施加力時以減震方式(即，「緩衝條件」)支承緩衝單元的表面。
[0015]銷保持器110被安裝成與梁20中的切口 30對準。銷保持器110包括保持器引導件90，保持器引導件90具有開口端，該開口端對應於梁切口 30的開口端。兩個相對的側部92、94從保持器引導件的閉合端96延伸，從而形成銷止動件140能夠在其中滑動的槽。保持器引導件90的至少一部分與梁中的切口對準，使得保持器引導件90的側面靠近梁切口的邊緣，但是優選地不使梁切口的開口變窄。更優選地，保持器引導件的相對的側部92、94以及閉合端96與梁切口的相應邊緣排成一行。可以通過將銷保持器直接焊接於梁或者通過機械方式(例如通過螺栓連接)來完成銷保持器系統的安裝。除了使得銷保持器更可見，梁還能夠比車鉤尾框本身更適於不同的附連方式，這在安裝銷保持器系統時是傳統的。在最優選的實施例中，銷保持器被安裝在梁的平坦的壁上，並且不被安裝在凸緣上。在圖1中，車鉤尾框被示為部分地從梁延伸。在緩衝條件下，車鉤尾框可以相對於銷與銷保持器對準的點向內地被完全插入到梁內側。增強凸臺48圍繞銷槽50的區域在車鉤尾框上提供增強。
[0016]銷止動件140物理地保持牽引銷並且優選地被安裝成使得內部表面與梁壁的內部表面大致齊平。儘管銷保持器可以向梁的內部中突出微小的量(至多幾毫米)，但優選地齊平。如圖2中詳細可見的，這能夠通過給銷止動件140設置突起部180來實現，該突起部180配合在梁切口中。銷止動件的另一個表面182沿梁切口 30的邊緣滑動。優選地，銷止動件滑動到抵靠保持器引導件的閉合端和梁切口的相應閉合端的位置處。在最優選的實施例中，銷止動件140與牽引銷40的端側大致同延，使得銷止動件的基本整個相對表面抵靠被插入穿過車鉤尾框上的銷槽的牽引銷40的端表面。這傾向於使銷止動件將銷保持就位的能力最大化。銷止動件140優選地通過凸緣97、98被保持在保持器引導件90中。
[0017]為了將銷止動件140保持在保持器引導件90中，兩個凸緣93、95從保持器引導件的側部延伸並且設置有對準的通孔。銷止動件上的另一個凸緣142設置有通孔，該通孔與保持器引導件凸緣93、95上的通孔對準。鎖定構件176被接收在對準的通孔中並且可以以本領域內已知的任何方式被固定。例如，鎖定構件可以點焊，例如其可以是設置有螺母的螺栓。備選地，鎖定構件可以設置有螺紋，所述螺紋與設置於保持器引導件中的螺紋相配合。在圖示的實施例中，鎖定構件176設置有用於接收開口銷釘178的孔，以固定該銷釘並且將銷止動件保持就位。優選地但不是關鍵的，凸緣93、95從鄰近保持器引導件的閉合端的保持器引導件的相對的側部延伸。所描述的布置的優點是即使在牽引銷經受橫向負載的情況下(像操作中有時可能發生的那樣)，鎖定構件176仍然不經受負載。
[0018]如能夠在圖1中看到的，典型的E型車鉤尾框的牽引銷40水平地布置。用於E型車鉤尾框的鉤尾銷是大體平坦水平布置元件，長比寬長並且寬比厚寬。如本文中用於描述E型鉤尾銷的，「長度」是沿穿過車鉤中的銷槽方向的最長的尺寸。「寬度」是沿與火車的運動方向平行的方向的尺寸。「厚度」尺寸是沿上下方向、與長度和寬度尺寸正交。
[0019]圖4A示出了可以用於根據本發明的銷保持器系統中的鉤尾銷40。如在圖3的視圖中看到的，當從上方觀察時，銷40具有矩形外形，而不具有被設計成用於與車鉤尾框的銷槽相接合的凹口。這與圖3中的虛線示出的現有技術的銷、車鉤尾框和車鉤組合的外形形成對比。儘管銷40本身的頂部外形可能是現有領域中已知的，但是其在浮動E型車鉤尾框中與根據本發明的系統一起使用是未在先公開的。即，鉤尾銷40優選地設置有優選大約6英寸的寬度，其足以容納在車鉤和車鉤尾框的銷槽中，具有僅夠劃入的間隙。長度優選地為大約12-3/4英寸，從而允許銷從一個內梁壁延伸至另一個內梁壁。因此，根據本發明，車鉤尾框的銷槽優選地未阻塞，使得其能夠適應鉤尾銷的寬度並且允許鉤尾銷40 —直穿過。
[0020]圖4B僅示出了現有技術中的多個商業銷設計中的一種，其中，銷的側面被修改以與車鉤尾的銷槽或與內部安裝的銷保持器元件相接合。凹口可以被不同地放置，但是最終的結果是當從上方觀察時大體非矩形的外形，如圖4B中所示。當車鉤尾框經受橫向負載時，根據現有技術的銷可能在拐角46處變得磨損。根據本發明的車鉤尾框不具有與鉤尾銷相接合的內部移動部件，並且銷優選地不具有與車鉤尾框的銷槽相接合的拐角
[0021]圖3的平面剖視圖示出了 E型車鉤尾框，其中牽引銷40通過車鉤尾框從梁的一個內壁完全延伸至另一個內壁(具有切口的一個壁)。該布置的優點是即使在延長的時間段向車鉤施加力時，也能防止牽引銷旋轉離開位置。在平面圖中，虛線示出了將與現有技術的銷保持器系統一起使用的牽引銷42』。通過與銷槽相接合的銷(像現有技術中一樣)，銷將旋轉離開位置從而使車鉤尾框與車鉤斷開的可能性較大(很少發生但不是未知的)。此外，由牽引銷中的凹口形成的表面44』與樞轉的銷保持器(例如圖5中所示的48』)相接合，樞轉的銷保持器在向車鉤和車鉤尾框施加典型的操作力時可能經受橫向力。
[0022]凹槽82被設置在車鉤尾框70中以接收緩衝單元(未示出)，使得緩衝單元和車鉤尾框可分離，從而還使得能夠更容易地構造和修復車鉤、車鉤尾框和緩衝單元組件。
[0023]圖5是根據現有技術的另一個銷保持器系統的透視剖開圖。像圖3中虛線所示的現有技術的銷保持器一樣，與牽引銷相接觸的構件48』樞轉就位。由於銷保持器元件定位於車鉤尾框的內側，因此在沒有首先將車鉤從車鉤尾框拆除的情況下不能進行修復，而根據本發明的銷保持器系統可以從外側修復。類似地，構件48』能夠在向車鉤施加正常操作負載時經受橫向負載。
[0024]上文對優選實施例的描述不應當被認為對所要求保護由所附權利要求限定的本發明構成限制。
【權利要求】
1.一種用於鐵道車輛鉤尾銷的銷保持器，所述銷保持器包括: 保持器引導件，所述保持器引導件具有開口端、閉合端、和兩個相對的側部，所述兩個相對的側部從所述閉合端延伸、限定了槽； 所述保持器引導件具有兩個相對的凸緣，所述相對的凸緣中的每一個都具有通孔，並且所述通孔豎直對準； 銷止動件，所述銷止動件被插入到所述保持器引導件的開口端中並且能夠在所述保持器引導件內滑動至抵靠所述保持器引導件的閉合端的位置； 所述銷止動件具有凸緣，所述凸緣具有通孔，當所述銷止動件抵靠所述保持器引導件的閉合端時，所述銷止動件上的所述通孔與所述保持器引導件上的所述相對的凸緣上的通孔豎直地對準；以及 鎖定構件，所述鎖定構件被接收在所述銷止動件和所述保持器引導件的凸緣中的所述通孔中，以將所述銷止動件固定在所述保持器引導件中； 其中， 所述保持器引導件適於被安裝於鐵道車輛梁外側，所述鐵道車輛梁在一端具有切口，使車鉤尾框的銷槽的至少一部分暴露，使得所述保持器引導件的至少一部分與所述梁上的所述切口的至少一部分對準。
2.根據權利要求1所述的銷保持器，其中所述保持器引導件上的相對的凸緣從鄰近所述保持器引導件的閉合端的所述保持器引導件的相對的側部延伸。
3.根據權利要求1所述的銷保持器，其中所述梁上的所述切口具有閉合端、開口端、以及限定了槽的側部，並且其 中所述保持器引導件的相對的側部適於與所述切口的側部對準，並且所述保持器引導件的閉合端適於與所述切口的閉合端對準。
4.根據權利要求1所述的銷保持器，其中所述銷止動件的基本全部相對表面都抵靠穿過位於浮動E型車鉤尾框上的銷槽而插入的鉤尾銷。
5.根據權利要求1所述的銷保持器，其中所述保持器引導件焊接至所述梁。
6.根據權利要求1所述的銷保持器，其中所述保持器引導件螺栓連接至所述梁。
7.根據權利要求1所述的銷保持器，其中所述鎖定構件是具有通孔的銷釘，並且還包括被接收在所述銷釘的通孔中的開口銷。
8.根據權利要求1所述的銷保持器系統，其中所述鎖定構件是螺栓。
9.根據權利要求1所述的銷保持器系統，其中所述鎖定構件通過螺紋連接被固定。
10.根據權利要求1所述的銷保持器，其中在向所述鉤尾銷施加橫向負載時，所述銷釘不經受負載。
11.一種用於固定鐵道車輛鉤尾銷的銷保持器系統，所述銷保持器系統包括: 梁，所述梁附連至鐵道車輛的下部，所述梁具有兩個相對的橫向側，所述橫向側的一個上具有切口，從而允許接近鉤尾銷，並且與所述切口相對的所述梁的橫向側具有未破損表面； 車鉤尾框，所述車鉤尾框適於被安裝在所述梁中，所述車鉤尾框具有空間以接收緩衝單元、用於支承所述緩衝單元的表面、以及延伸穿過所述車鉤尾框的相對的側壁的兩個相對的銷槽； 鉤尾銷，所述鉤尾銷從所述梁中的所述切口完全延伸穿過所述車鉤尾框中的所述兩個相對的銷槽到達與所述切口相對的所述梁的橫向側上的所述未破損表面； 根據權利要求1所述的銷保持器，所述銷保持器被安裝於所述梁的外側。
12.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中延伸穿過所述車鉤尾框的相對的側壁的所述銷槽是相同的。
13.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中所述鉤尾銷的長度為大約12-3/4英寸，並且在整個長度上的恆定寬度為大約6英寸。
14.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中所述銷保持器焊接至所述梁外側。
15.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中所述銷保持器螺栓連接至所述梁外側。
16.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中所述梁上的所述切口具有閉合端、開口端、和限定了槽的側部，並且其中所述保持器引導件的相對的側部尺寸確定成與所述切口的側部對準，並且所述保持器引導件的閉合端尺寸確定成與所述切口的閉合端對準，所述銷保持器系統從鐵道車輛的橫向側可見。
17.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中所述銷保持器的基本全部相對表面都抵靠穿過浮動E型車鉤尾框上的銷槽而插入的鉤尾銷。
18.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中當由於鐵道車輛的運動而向所述鉤尾銷施加負載時，被接收在所述保持器引導件和銷止動件的通孔中的所述銷釘不經受負載。
19.根據權利要求11所述 的銷保持器系統，其中當所述鉤尾銷被插入到所述銷槽中時，所述鉤尾銷從上方觀察具有矩形外形。
20.根據權利要求11所述的銷保持器系統，其中所述車鉤尾框在其內部表面上不具有運動部件。
【文檔編號】B61G9/24GK103889815SQ201280017809
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年3月27日 優先權日:2011年4月25日
【發明者】C·T·博姆加德納, I·S·索登, A·P·M·蒙卡尤 申請人:思創通公司