電液控制變速操縱閥的製作方法
2023-06-03 13:58:01
專利名稱：電液控制變速操縱閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種對電液控制變速操縱閥等結構的改
良O
背景技術：
目前裝載機基本上使用二前一倒的三擋機液控制變速操縱閥，這種變速操縱閥雖經過電液控制裝置等多項技術改良，但滿足不了當前國內外市場工程機械、築路機械等新型工程機械發展的需要。中國專利公開了一種電液變速操縱閥(授權公告號CN 2559818Y)，其包括有電磁閥，閥體右邊有三個閥孔中，分別裝有一個電磁閥，閥體的左上方的閥孔中裝有調壓彈簧、調壓墊片、減壓閥芯和調整墊圈，通過螺塞安裝固定在閥孔中，閥體的左方中部的閥孔中裝有調壓閥芯、滑閥和調壓彈簧，並通過壓蓋固定安裝在閥孔中，滑閥上設有穩定油路壓力的節流小孔。但是這種操縱閥的三個工作擋位在實際工作中不夠用，各工作油路不能實行分路控制，有擋位少，應用性不廣等缺點，因此需要進行技術改良。
實用新型內容本實用新型需要解決的技術問題是提供一種電液控制變速操縱閥，其主要是解決現有技術所存在的操縱閥的三個工作擋位在實際工作中不夠用，各工作油路不能實行分路控制，有擋位少，應用性不廣等的技術問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用新型的電液控制變速操縱閥，包括閥體，其特徵在於所述的閥體內設有減壓閥裝置、緩衝平衡裝置、電液控制裝置，電液控制裝置包括有4個電液閥，其中兩個電液閥分別連接第一換擋機構、第二換擋機構，其餘兩個電液閥分別連接第一拖橋機構、第二拖橋機構，第一、第二換擋機構通過油路連通緩衝平衡裝置，第一、第二拖橋機構通過油路連通減壓閥裝置。第一換擋機構、第二換擋機構工作油路需在擋位切換時工作壓力有減壓、緩衝、升壓的過程。第一拖橋機構、第二拖橋機構工作油路需在設定的主油壓恆壓狀態下工作。換擋和拖橋二組工作油路既有不同的壓力要求，又能同步工作，並又分別完成各自的控制狀態，達到多個機構的集中控制。如果改變閥體的油路設計，將第一換擋機構、第二換擋機構和第一拖橋機構、第二拖橋機構二組工作油路合併一組作串聯設計，可根據變速箱設計要求，設置三前一倒或二前二倒的4擋電液控制變速操縱閥。在該閥不改變結構，安裝尺寸下，達到多種用途的功能。作為優選，所述的減壓閥裝置包括有減壓閥腔，減壓閥腔設進油口和回油口，進油口與油泵連通，回油口與變矩器油口連通，減壓閥腔內設有減壓閥杆，減壓閥杆連接有減壓彈簧，減壓閥杆外端的閥體上設有螺塞。減壓彈簧與減壓閥杆之間可設調壓墊片，減壓彈簧外端設密封圈和螺塞。工作時減壓系統設定在額定範圍(主油壓按機型設定在1.3 1. 6Mpa)，設定後的主油壓經油路分配，分成二路將一組工作油路經閥體油槽連通拖橋機構的電液控制裝置，2個電液閥分別控制第一、第二拖橋機的工作狀態。另一組油路經閥體油槽連通緩衝平衡閥腔。作為優選，所述的緩衝平衡裝置包括有平衡閥腔，平衡閥腔內設有平衡閥套，平衡閥套內設有平衡閥杆，平衡閥杆連接有平衡彈簧，平衡閥套外端的閥體上設有蓋板，平衡閥腔連通有單向閥，單向閥通過油路連通節流閥。平衡閥套外端設有密封墊片和蓋板。緩衝平衡裝置油路連通κι、K2換擋機構的電液控制裝置，閥體上安裝2個電液閥，分別控制第一、第二換擋工作油路，在第一、第二換擋機構換擋時緩衝平衡裝置能將設定的主油壓迅速下降到0. 3Mpa，在0. 8 1. 6S時間內又迅速恢復主油壓，形成減壓、升壓的曲線過程，達到換擋時緩衝、柔性接排效果。使得工程機械工作狀態時換擋平穩、延長變速箱的使用壽命， 提高了變速閥可靠性、安全性、操控性，舒適性，通用性。作為優選，所述的單向閥油道口設有單向閥通油片。其與單向閥分體設計，可以損壞時自由更換。作為優選，所述的節流閥包括有節油嘴，節油嘴一端設有疏導針閥。在節流閥節流孔中裝入疏導針閥，使得節流孔不容易被油路系統中的贓物和油品焦化物堵住。有效地降低使用時的故障。作為優選，所述的減壓閥裝置通過油路連通有安全閥，安全閥進油口處設有鋼球， 鋼球連接安全閥彈簧，安全閥的閥腔內設有安全閥回油口。安全閥進油口由鋼球封住，由安全閥彈簧鎖定安全閥壓力。當液壓系統故障，造成主油壓超過設定工作壓力的1. 5倍時，安全閥打開卸壓。在電液控制變速操縱控制的整個液壓系統中加了過載保護，使得該產品更
安全可靠。作為優選，所述的電液閥通過螺紋插接在閥體上。因此，本實用新型具有操縱閥設有四個工作擋位，擋位可按變速箱的要求設計成三個前進擋，一個倒退擋或二個前進擋二個倒退擋，各工作油路可以實行分路控制，有擋位多，應用性較廣，結構簡單、合理等特點。
附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；附圖2是圖1的後視結構示意圖；附圖3是圖1的A-A剖面結構示意圖。圖中零部件、部位及編號閥體1、電液閥2、第一換擋機構3、第二換擋機構4、第一拖橋機構5、第二拖橋機構6、減壓閥腔7、減壓閥杆8、減壓彈簧9、螺塞10、平衡閥腔11、平衡閥套12、平衡閥杆13、平衡彈簧14、蓋板15、單向閥16、單向閥通油片17、節油嘴18、疏導針閥19、安全閥20、鋼球21、安全閥彈簧22、安全閥回油口 23。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例本例的電液控制變速操縱閥，如圖1、圖2，包括閥體1，閥體上設有減壓閥裝置、安全閥裝置、緩衝平衡裝置、電液控制裝置。減壓閥裝置包括設在閥體1內部的減壓閥腔7，減壓閥腔內設有減壓閥杆8，減壓閥杆與閥體內壁之間設減壓彈簧9，減壓閥杆與減壓彈簧之間設調壓墊片，減壓閥腔端部設密封圈，外有螺塞10封油。安全閥裝置通過工作油路與減壓閥腔7連通，安全閥20的閥腔內設安全閥回油口 23，安全閥腔外端設密封墊片，密封墊片外設螺塞封油。安全閥腔內開有安全閥卸油孔，螺塞通過安全閥彈簧22連接有堵住安全閥油路的鋼球21。緩衝平衡裝置包括設在閥體1內部的平衡閥腔11，平衡閥腔11外設有蓋板15，蓋板與閥體之間設床墊封油。平衡閥腔內設平衡閥套12，平衡閥套內設平衡閥杆13，平衡閥杆與平衡閥套之間設平衡彈簧14。平衡閥腔連接單向閥16，如圖3，單向閥通過油路連通節流閥，節流閥設有節油嘴18，節流閥的節流孔處設疏導針閥19，單向閥的油道口設有單向閥通油片17。電液控制裝置包括有閥體1上通過螺紋插接的四個電液閥2。第一拖橋機構5、第二拖橋機構6 —組的二個工作油口的油路與減壓閥腔連通，第一拖橋機構5、第二拖橋機構 6油路分別由二個螺紋插入式電液閥控制，執行拖橋機構的工作。第一換擋機構3、第二換擋機構4為一組的二個工作油口的油路與緩衝平衡閥腔連通，第一換擋機構3、第二換擋機構4分別由另二個插入式電液閥控制，執行變速閥的前進擋、倒退擋。
權利要求1.一種電液控制變速操縱閥，包括閥體(1)，其特徵在於所述的閥體(1)內設有減壓閥裝置、緩衝平衡裝置、電液控制裝置，電液控制裝置包括有4個電液閥(2)，其中兩個電液閥分別連接第一換擋機構(3)、第二換擋機構G)，其餘兩個電液閥分別連接第一拖橋機構 (5)、第二拖橋機構(6)，第一、第二換擋機構通過油路連通緩衝平衡裝置，第一、第二拖橋機構通過油路連通減壓閥裝置。
2.根據權利要求1所述的電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的減壓閥裝置包括有減壓閥腔(7)，減壓閥腔設進油口和回油口，進油口與油泵連通，回油口與變矩器油口連通， 減壓閥腔內設有減壓閥杆(8)，減壓閥杆連接有減壓彈簧(9)，減壓閥杆外端的閥體(1)上設有螺塞(10)。
3.根據權利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的緩衝平衡裝置包括有平衡閥腔(11)，平衡閥腔內設有平衡閥套(12)，平衡閥套內設有平衡閥杆(13)，平衡閥杆連接有平衡彈簧(14)，平衡閥套外端的閥體上設有蓋板(15)，平衡閥腔連通有單向閥(16)，單向閥通過油路連通節流閥。
4.根據權利要求3所述的電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的單向閥(16)油道口設有單向閥通油片(17)。
5.根據權利要求3所述的電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的節流閥包括有節油嘴(18)，節油嘴一端設有疏導針閥(19)。
6.根據權利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的減壓閥裝置通過油路連通有安全閥(20)，安全閥進油口處設有鋼球(21)，鋼球連接安全閥彈簧(22)，安全閥的閥腔內設有安全閥回油口 03)。
7.根據權利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥，其特徵在於所述的電液閥(2)通過螺紋插接在閥體(1)上。
專利摘要本實用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種電液控制變速操縱閥。其主要是解決現有技術所存在的操縱閥的三個工作擋位在實際工作中不夠用，各工作油路不能實行分路控制，有擋位少，應用性不廣等的技術問題。本實用新型包括閥體(1)，其特徵在於所述的閥體(1)內設有減壓閥裝置、緩衝平衡裝置、電液控制裝置，電液控制裝置包括有4個電液閥(2)，其中兩個電液閥分別連接第一換擋機構(3)、第二換擋機構(4)，其餘兩個電液閥分別連接第一拖橋機構(5)、第二拖橋機構(6)，第一、第二換擋機構通過油路連通緩衝平衡裝置，第一、第二拖橋機構通過油路連通減壓閥裝置。
文檔編號F15B13/02GK202176562SQ20102030133
公開日2012年3月28日 申請日期2010年1月23日 優先權日2010年1月23日
發明者吳椒 申請人:杭州蕭山叉車配件有限公司