新型組合式客車頂棚內飾層的製作方法
2023-05-27 19:19:31
本實用新型涉及客車頂棚結構技術領域，具體涉及一種新型組合式客車頂棚內飾層。
背景技術：
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目前，客車頂棚一般由外飾層、隔熱保溫層及內飾層三層結構組成，現有客車頂棚的內飾層大多是使用板材製成，主要包括PP蜂窩板、亞麻板、鋁塑板以及較為低端的五合板包面料等，採用板材製作客車頂棚內飾結構需要用緊固件將其固定在客車的頂骨架上，緊固件一般採用自攻螺絲，板材製作的客車頂棚內飾結構複雜，成本較高，同時製作安裝時工人工作環境差，勞動強度大。同時板材產品重量較重，與現有的客車輕量化發展要求相違背。
技術實現要素：
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綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種新型組合式客車頂棚內飾層，它是設計一種緯編布料的頂棚內飾，通過拼裝組合的骨架，將緯編布料拉緊並與客車頂棚骨架及客車行李架上，結構簡單、使用安裝方便、美觀大方、成本低廉，其重量僅為現有板材製作的客車頂棚內飾的重量的30%-50%，大大減輕客車自重，滿足客車輕量化及節能減排的發展要求。
為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案為：
一種新型組合式客車頂棚內飾層，其中：包括頂棚布、卡扣、端頭橫撐、側邊連接件及拉鏈，所述的頂棚布的前後兩端分別連接在端頭橫撐上，所述的端頭橫撐設置在客車的前後兩端，且端頭橫撐的兩端通過卡扣與客車行李架上沿卡接，所述的頂棚布的左右兩側均設置有拉鏈的一半，所述的拉鏈的另一半與側邊連接件連接，側邊連接件插裝在客車行李架上沿預留的滑槽內。
進一步，所述的頂棚布的中部、沿頂棚布長度方向均勻設置有連接筒，連接筒內穿裝有支撐杆，支撐杆為高錳鋼支撐杆，支撐杆中部通過掛鈎與客車頂棚骨架連接。
進一步，所述的連接筒為頂棚布背面每隔一段距離摺疊並縫紉成的平行於車寬方向的圓筒，圓筒中部設置有用於避讓掛鈎的缺口。
進一步，所述的掛鈎包括一體結構的上部、中部支撐板及下部鉤頭，上部與客車頂棚骨架連接，中部支撐板連接支撐上部及下部鉤頭，所述的下部鉤頭內設置有支撐溝槽，支撐溝槽鉤掛支撐支撐杆。
進一步，所述的頂棚布的前後兩端分別固定有吊鉤，吊鉤鉤掛在端頭橫撐的中間溝槽內。
進一步，所述的端頭橫撐包括一體結構的頂板、支腿及芯部，兩個支腿設置在頂板底面上，兩個支腿之間的頂板底面上設置有芯部，芯部與支腿之間形成與頂棚布連接的中間溝槽，端頭橫撐通過頂板與卡扣卡裝連接。
進一步，所述的卡扣為T字型結構，T字型結構的上橫梁部與客車行李架上沿連接，T字型結構的下豎直部設置有插槽及卡爪，插槽內插裝端頭橫撐的頂板，卡爪卡緊端頭橫撐的頂板與卡扣。
進一步，所述的頂棚布為彈性緯編布料。
進一步，所述的側邊連接件包括插裝在客車行李架上沿的滑槽內的連接柱及包裹在連接柱外的尼龍帆布連接片，尼龍帆布連接片上固定連接有拉鏈的一半，該拉鏈的另一半固定在頂棚布的側邊。
進一步，所述的拉鏈為隱藏式拉鏈。
本實用新型的有益效果為：
1、本實用新型是設計一種緯編布料的頂棚內飾，通過拼裝組合的骨架，將緯編布料拉緊並與客車頂棚骨架及客車行李架上，結構簡單、使用安裝方便、美觀大方、成本低廉，其重量僅為現有板材製作的客車頂棚內飾的重量的30%-50%，大大減輕客車自重，滿足客車輕量化及節能減排的發展要求。
2、本實用新型的客車中部的頂棚布通過穿裝在連接筒的高錳鋼支撐杆支撐，連接筒為頂棚布背面每隔一段距離摺疊並縫紉成的平行於車寬方向的圓筒，連接筒與頂棚布為整體結構，增大頂棚布的結構統一性，同時高錳鋼支撐杆支撐，高錳鋼具有很強的耐磨性能及抗衝擊性能，用於客車頂棚能夠有效提高客車頂棚的抗衝擊性能，提高客車行駛安全。
3、本實用新型的頂棚布採用緯編布料，緯編布料彈性較好，方便頂棚布的拉緊，方便本實用新型的安裝與維修。
4、本實用新型結構簡單、使用方便、安全可靠、製作簡單、成本低廉、美觀大方既能滿足客車頂棚內飾結構的美觀性要求，又能滿足客車輕量化發展要求。
附圖說明：
圖1為本實用新型的結構示意圖；
圖2為本實用新型圖1的A-A剖視示意圖；
圖3為本實用新型圖1的左視示意圖；
圖4為本實用新型圖3中的B部放大示意圖；
圖5為本實用新型的圖2中的C部放大示意圖；
圖6為本實用新型的卡扣的結構示意圖；
圖7為本實用新型的圖6的D-D剖視示意圖；
圖8為本實用新型的圖6的E-E剖視示意圖；
圖9為本實用新型的端頭橫撐的截面示意圖；
圖10為本實用新型的掛鈎的結構示意圖；
圖11為本實用新型圖10的F-F剖視示意圖；
圖12為本實用新型的側邊連接件的結構示意圖；
圖13為本實用新型的吊鉤的結構示意圖。
具體實施方式：
下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
如圖1~13所示，所示，一種新型組合式客車頂棚內飾層，頂棚布1、卡扣2、端頭橫撐3、側邊連接件4及拉鏈5，頂棚布1為彈性好的緯編布料，頂棚布1的前後兩端分別固定有吊鉤9，頂棚布1通過吊鉤9鉤掛連接在端頭橫撐3的中間溝槽304內，頂棚布1的中部、沿頂棚布1長度方向均勻設置有連接筒6，連接筒6為頂棚布1背面每隔一段距離摺疊並縫紉成的平行於車寬方向的圓筒，圓筒中部設置有用於避讓掛鈎8的缺口，連接筒6內穿裝有支撐杆7，支撐杆7為高錳鋼支撐杆7，支撐杆7中部通過掛鈎8與客車頂棚骨架連接。掛鈎8包括一體結構的上部801、中部支撐板802及下部鉤頭803，上部801與客車頂棚骨架連接，中部支撐板802連接支撐上部801及下部鉤頭803，所述的下部鉤頭803內設置有支撐溝槽804，支撐溝槽804鉤掛支撐支撐杆7。所述的頂棚布1的左右兩側均設置有拉鏈5的一半，所述的拉鏈5的另一半與側邊連接件4連接，側邊連接件4插裝在客車行李架上沿預留的滑槽內。拉鏈5為隱藏式拉鏈5，側邊連接件4包括插裝在客車行李架上沿的滑槽內的連接柱401及包裹在連接柱401外的尼龍帆布連接片402，尼龍帆布連接片402上固定連接有拉鏈5的一半，該拉鏈5的另一半固定在頂棚布1的側邊。
所述的端頭橫撐3設置在客車的前後兩端，且端頭橫撐3的兩端通過卡扣2與客車行李架上沿卡接，端頭橫撐3包括一體結構的頂板301、支腿302及芯部303，兩個支腿302設置在頂板301底面上，兩個支腿302之間的頂板301底面上設置有芯部303，芯部303與支腿302之間形成與頂棚布1連接的中間溝槽304，端頭橫撐3通過頂板301與卡扣2卡裝連接。卡扣2為T字型結構，T字型結構的上橫梁部201與客車行李架上沿連接，T字型結構的下豎直部202設置有插槽203及卡爪204，插槽203內插裝端頭橫撐3的頂板301，卡爪204卡緊端頭橫撐3的頂板301與卡扣2。
安裝時，先在客車的前後兩端的行李架上沿各設置兩個卡扣2，然後通過端頭橫撐3將卡扣2相連接，在客車頂棚骨架上，沿客車長度方向，均勻布置幾個掛鈎8，將帶有吊鉤9的頂棚布1與端頭橫撐3連接，然後，將支撐杆7穿入頂棚布1中部設置的連接筒6內，再將支撐杆7卡入掛鈎8的支撐溝槽804內，將側邊連接件4的連接柱401插入客車行李架上沿的滑槽內，最後將頂棚布1兩側的拉鏈5與側邊連接件4上的拉鏈5拉合在一起，至此完成本實用新型的客車頂棚的安裝。
本實用新型在實際生產過程中，為了提高客車頂棚內飾的強度，可沿客車長度方向布置多個端頭橫撐3，端頭橫撐3的兩端分別通過卡扣2與客車行李架上沿卡接。
要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和範圍，均應包含在本實用新型所要求的權利範圍之內。