新型曳引電梯的製作方法

2023-05-27 19:26:31

本實用新型涉及電梯技術領域，具體為一種新型曳引電梯。

背景技術：

現有乘客電梯，主要由曳引機、導向輪、轎廂、對重和鋼絲繩組成。

轎廂是乘客直接接觸的電梯部件；目前，為了提高乘客的乘坐舒適度，通常採用控制電梯曳引機轉速的方式來對電梯的運行速度進行控制，從而最大程度的消除超重和失重給乘客帶來的不適。然而，由於電梯在日常使用時，轎廂的行程長短不一，超重和失重的現象很難得到有效控制。尤其當轎廂下行到位時，瞬時的超重將給乘客的乘坐舒適感帶來極大的影響。

另外，現有的鋼絲繩潤滑工作一般是採用人工塗刷或者是潤滑機械來進行，人工塗刷潤滑存在鋼絲繩潤滑不均勻的缺點且易造成油脂浪費，現有的潤滑機械多採用噴射方式將潤滑油噴到鋼絲繩上，一方面油料浪費嚴重，另一方面噴射的方式只能使鋼絲繩表面得到潤滑，而鋼絲繩內部則不能得到有效潤滑，此外，此種潤滑機械在對鋼絲繩潤滑時需藉助外界動力來完成。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種新型曳引電梯，可以有效解決背景技術中所存在的問題。

實現上述目的的技術方案是：新型曳引電梯，其特徵在於：包括曳引機、導向輪、轎廂、對重和鋼絲繩，所述轎廂的頂部鉸接有動滑輪一，所述對重的頂部鉸接有動滑輪二，所述曳引機和導向輪均設在電梯機房中，所述轎廂和對重設在電梯井中，所述鋼絲繩的兩端固定連接在電梯機房中，所述鋼絲繩依次繞設在動滑輪一、曳引機、導向輪和動滑輪二上；

其特徵在於：所述對重的頂端安裝有用於鋼絲繩潤滑的鋼絲繩潤滑裝置，所述鋼絲繩潤滑裝置包括盒體，盒體內設置有兩塊橫向隔板，將盒體分隔為相互獨立的上部腔體、中部腔體以及下部腔體，盒體的豎向設置有貫穿上部腔體、中部腔體以及下部腔體的鋼絲繩孔，所述上部腔體和下部腔體內分別固定有筒狀的清潔刷，在清潔刷的軸向中心設有供鋼絲繩通過以對其表面汙物進行清潔的軸向通道，所述盒體位於中部腔體的側壁上部設置有潤滑油注入孔。

進一步地，所述轎廂包括殼體，殼體內設置有空腔，空腔內填充有泡沫，從而有效隔絕轎廂外的雜音、噪音，進而從隔音降噪的角度出發，給電梯的乘坐舒適感帶來了極大的提升。

進一步地，所述轎廂底部還設置有緩衝組件，所述緩衝組件包括底板，所述底板通過若干彈簧可浮動地連接在轎廂的下端面上。

進一步地，所述轎廂的底部環周還設置有用於限定底板上浮位置的限位凸稜。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型在鋼絲繩設備運行的同時，對鋼絲繩進行簡單清潔和潤滑，不需依靠外界動力。潤滑系統的油脂塗抹方式不會造成潤滑油脂的損失，節約了油料的消耗。使用本實用新型的潤滑裝置可延長鋼絲繩的使用壽命，提高鋼絲繩的工作效率，避免頻繁更換鋼絲繩而造成的浪費，減少繁重工作量。

2、本實用新型針對現有電梯下行到位時的瞬時超重感，在轎廂中增設了緩衝組件，使用時，當轎廂下行到位，底板將在加速度作用下克服彈簧力繼續下行並逐漸減速直至停止，停止後底板將在彈簧的作用力影響下緩慢上升直至復位。這樣，即可通過上述的先繼續下行再緩慢復位的動作方式有效消除轎廂下行到位後的頓挫感，給電梯的乘坐舒適感帶來了極大的提升。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為轎廂的結構示意圖；

圖3為鋼絲繩潤滑裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

如圖1-3所示，本實用新型包括曳引機1、導向輪2、轎廂3、對重4和鋼絲繩5，轎廂3的頂部鉸接有動滑輪一6，對重4的頂部鉸接有動滑輪二7，曳引機1和導向輪2均設在電梯機房中，轎廂3和對重4設在電梯井中，鋼絲繩5的兩端固定連接在電梯機房中，鋼絲繩5依次繞設在動滑輪一6、曳引機1、導向輪2和動滑輪二7上。

對重4的頂端安裝有用於鋼絲繩潤滑的鋼絲繩潤滑裝置8，鋼絲繩潤滑裝置8包括盒體8-1，盒體8-1內設置有兩塊橫向隔板8-2，將盒體8-1分隔為相互獨立的上部腔體8-3、中部腔體8-4以及下部腔體8-5，盒體8-1的豎向設置有貫穿上部腔體8-3、中部腔體8-4以及下部腔體8-5的鋼絲繩孔8-6，盒體8-1位於中部腔體8-4的側壁上部設置有潤滑油注入孔8-7，上部腔體8-5和下部腔體8-6內分別固定有筒狀的清潔刷9，清潔刷9包括設置有供鋼絲繩5通過的套管9-1，套管9-1的內壁上設置有用於對通過的鋼絲繩5表面汙物進行清潔的刷毛9-2。

鋼絲繩5穿過盒體8-1的鋼絲繩孔8-6，並貫穿位於上部腔體8-5和下部腔體8-6內的清潔刷9，在鋼絲繩設備運行的同時，對鋼絲繩5進行簡單清潔和潤滑，可延長鋼絲繩的使用壽命，提高鋼絲繩的工作效率。

轎廂3包括殼體3-1，殼體3-1內設置有空腔，空腔內填充有泡沫3-2，轎廂3的底部還設置有緩衝組件，緩衝組件包括底板3-3，底板3-3通過若干彈簧3-4可浮動地連接在轎廂3的下端面上，轎廂3的底部環周還設置有用於限定底板3-3上浮位置的限位凸稜3-5。當轎廂3下行到位，底板3-3將在加速度作用下克服彈簧力繼續下行並逐漸減速直至停止，停止後底板3-3將在彈簧3-4的作用力影響下緩慢上升直至復位。這樣，即可通過上述的先繼續下行再緩慢復位的動作方式有效消除轎廂3下行到位後的頓挫感，給電梯的乘坐舒適感帶來了極大的提升。

以上所述僅為本實用新型較佳實施例的詳細說明，並非用來限制本實用新型，凡依本實用新型的創作精神所作的類似變化的實施例，皆應包含於本實用新型之中。