209t型轉向架軸箱定位裝置及減磨方法
2023-05-28 05:32:26
209t型轉向架軸箱定位裝置及減磨方法
【專利摘要】本發明設計一種 209T 型轉向架軸箱定位裝置。傳統的彈性定位內套和外套採用 Q275 鋼，不經過熱處理表面硬度 HRC15 左右，定位座材質為 ZG25 鑄鋼件，內套採用氟塑料金屬襯套，傳統的在手裡狀況下，一旦內層氟塑料金屬層脫落。磨通或剝離後，內套上會出現小凹坑，使定位間隙加大，嚴重影響列車運行性能，在車輛運行速度高，車輛振動頻率高時，定位套摩擦套採用氟塑料金屬襯套不適合車輛運行。本發明方法包括：一種 209T 型轉向架軸箱定位裝置，其組成包括：內套（ 4 ）、外套（ 5 ），所述的內套外圓與外套內圓分別具有凸臺（ 3 ），所述的外套與定位座（ 1 ）過盈連接，所述的內套與所述的外套組成中流化有橡膠層（ 2 ）。本發明用於 209T 型轉向架軸箱定位裝置。
【專利說明】209T型轉向架軸箱定位裝置及減磨方法
[0001]【技術領域】:
本發明涉及一種209T型轉向架軸箱定位裝置及減磨方法。
[0002]【背景技術】:
為抑制輪對蛇行運動，提高車輛的動力學性能，我國209T型專線家軸箱定位採用幹摩擦導柱式軸箱定位結構，這種結構由於彈性定位套與定位座的間隙很小，並且彈性定位套中的橡膠具有一定的剛度，它能使輪對相對於構架在縱向兩個方向受到一定的彈性約束，經試驗證明能起到抑制蛇行運動的作用，但由於輪對對軸箱裝置的加工精度不能滿足要求，傳統的彈性定位內套和外套採用Q275鋼，不經過熱處理表面硬度HRC15左右，定位座材質為ZG25鑄鋼件，內套採用氟塑料金屬襯套，傳統的在手裡狀況下，一旦內層氟塑料金屬層脫落。磨通或剝離後，內套上會出現小凹坑，使定位間隙加大，嚴重影響列車運行性能，在車輛運行速度高，車輛振動頻率高時，定位套摩擦套採用氟塑料金屬襯套不適合車輛運行。
[0003]
【發明內容】
:
本發明的目的是提供一種209T型轉向架軸箱定位裝置及減磨方法。
[0004]上述的目的通過以下的技術方案實現:
一種209T型轉向架軸箱定位裝置，其組成包括:內套、外套，所述的內套外圓與外套內圓分別具有凸臺，所述的外套與定位座過盈連接，所述的內套與所述的外套組成中流化有橡膠層。
[0005]所述的209T型轉向架軸箱定位裝置，所述的內套與所述的外套採用45#鋼製造，所述的外套表面高頻淬火，硬度達到HRC50-55，所述的內套採用奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵製造，硬度可達到HRC40-48。
[0006]所述的209T型轉向架軸箱定位裝置的減磨方法，彈性套外套經過高頻淬火後硬度達到HRC50-55，奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵製造的內套硬度達到HRC40-48，對抵抗磨損後期幹摩擦具有很大的優越性，在運行過程中游離石墨減磨，不會有油脂不斷的補充到摩擦面間，在內套與外套摩擦過程中奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的磨損不斷有其內含有游離石墨進入內套與外套的弄擦面之間，奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵本身硬度不是很高，奧氏體在摩擦過程中會由於摩擦力的作用轉變成高硬度、耐磨的馬氏體組織提高了奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的耐磨性，減少磨損量，同時在運行過程中45#鋼內部緻密，在磨損過程中與奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵相接觸的摩擦面的減磨作用很容易磨合，從而進入穩定的滑動摩擦過程，實現整個運行過程中的減磨。
[0007]有益效果:
1.本發明一種209T型轉向架軸箱定位裝置，所述的內套外圓與外套內圓分別具有凸臺，加大了橡膠硫化接觸面積，減少脫落現象，提高軸向承載能力，所述的外套與定位座過盈連接，所述的內套與所述的外套組成中流化有橡膠層。
[0008]本發明外套採用高頻淬火後硬度達到HRC50-55，奧-貝球鐵內套硬度可達到HRC40-48，尤其奧-貝球鐵內套具有高硬度、高韌性的貝式體組織，對抵抗磨損後期近似於幹摩擦具有很大的優越性，奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵製造內套，在運行過程中不會有有油脂不斷補充到摩擦面間，在摩擦過程中奧-貝球鐵的磨損不斷有其內含的游離石墨進入到摩擦副的摩擦面之間，起到很好的減磨作用，同時含有殘餘的奧氏體，在摩擦過程中由於摩擦力的作用轉變為高硬度、耐磨的馬氏體，因此磨損量極低；採用45#鋼外套，在摸索過程中與奧-貝球鐵相接觸的摩擦面具有石墨減磨作用，進入穩定的滑動摩擦過程，同樣減少了磨損量。
[0009]【專利附圖】
【附圖說明】:
附圖1是本發明的結構示意圖。
[0010]【具體實施方式】:
實施例1:
一種209T型轉向架軸箱定位裝置，其組成包括:內套4、外套5，所述的內套外圓與外套內圓分別具有凸臺3，所述的外套與定位座I過盈連接，所述的內套與所述的外套組成中流化有橡膠層2。
[0011]實施例2:
很據實施例1所述的209T型轉向架軸箱定位裝置，所述的內套與所述的外套採用45#鋼製造，所述的外套表面高頻淬火，硬度達到HRC50-55，所述的內套採用奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵製造，硬度可達到HRC40-48。
[0012]實施例3:
根據實施例1或2所述的209T型轉向架軸箱定位裝置的減磨方法，彈性套外套經過高頻淬火後硬度達到HRC50-55，奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵製造的內套硬度達到HRC40-48，對抵抗磨損後期幹摩擦具有很大的優越性，在運行過程中游離石墨減磨，不會有油脂不斷的補充到摩擦面間，在內套與外套摩擦過程中奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的磨損不斷有其內含有游離石墨進入內套與外套的弄擦面之間，奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵本身硬度不是很高，奧氏體在摩擦過程中會由於摩擦力的作用轉變成高硬度、耐磨的馬氏體組織提高了奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的耐磨性，減少磨損量，同時在運行過程中45#鋼內部緻密，在磨損過程中與奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵相接觸的摩擦面的減磨作用很容易磨合，從而進入穩定的滑動摩擦過程，實現整個運行過程中的減磨。
【權利要求】
1.一種209T型轉向架軸箱定位裝置，其組成包括:內套、外套，其特徵是:所述的內套外圓與外套內圓分別具有凸臺，所述的外套與定位座過盈連接，所述的內套與所述的外套組成中流化有橡膠層。
2.根據權利要求1所述的209T型轉向架軸箱定位裝置，其特徵是:所述的內套與所述的外套採用45#鋼製造，所述的外套表面高頻淬火，硬度達到HRC50-55，所述的內套採用奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵製造，硬度可達到HRC40-48。
3.一種利用權利要求1或2所述的209T型轉向架軸箱定位裝置的減磨方法，其特徵是:彈性套外套經過高頻淬火後硬度達到HRC50-55，奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵製造的內套硬度達到HRC40-48，對抵抗磨損後期幹摩擦具有很大的優越性，在運行過程中游離石墨減磨，不會有油脂不斷的補充到摩擦面間，在內套與外套摩擦過程中奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的磨損不斷有其內含有游離石墨進入內套與外套的弄擦面之間，奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵本身硬度不是很高，奧氏體在摩擦過程中會由於摩擦力的作用轉變成高硬度、耐磨的馬氏體組織提高了奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的耐磨性，減少磨損量，同時在運行過程中45#鋼內部緻密，在磨損過程中與奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵相接觸的摩擦面的減磨作用很容易磨合，從而進入穩定的滑動摩擦過程，實現整個運行過程中的減磨。
【文檔編號】B61F5/26GK104442889SQ201410716746
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月2日 優先權日:2014年12月2日
【發明者】張紅英, 楊立斌, 王凱, 李洪成, 姜建華 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司