鐵路停車防溜器的製作方法
2023-05-28 01:08:01 2
專利名稱：鐵路停車防溜器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路系統中應用的安全裝置，具體地說是一種鐵路停車防溜器。
技術背景現有的鐵路停車防溜器主要為液壓拉缸式，由於缸體在拉動過程中受到拉力的影響，使缸體緊固連接件發生彈性變形，從而影響到液壓缸的密封，經常導致液壓油的洩漏，制動能力下降快，使鐵路停車防溜器工作的可靠性大大降低。
發明內容
針對上述現有技術存在的缺點，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、工作可靠性高的鐵路停車防溜器，它既能安裝在鐵路編組站尾部，對溜放車輛起制動停車作用，又可以安裝在鐵路到發站對到發車輛起防溜作用。
本實用新型的主要技術方案是該種鐵路停車防溜器，它包括液壓缸、與液壓缸相配合的左、右制動臂及位於左、右制動臂之間的制動彈簧和彈簧螺栓，所述的左、右制動臂與軌道相配合，其特徵在於所述的液壓缸為推力油缸，該液壓缸緊固在與左制動臂固定連接的左連接板上，液壓缸的活塞杆通過左連接板上的通孔與方鐵表面接觸；右連接板與右制動臂固定連接；左、右連接板及方鐵上設有通軸心的通孔，彈簧螺栓通過前述通孔將左、右連接板及方鐵連接起來，制動彈簧通過彈簧螺栓並限位於左、右連接板之間。
進一步地，所述的液壓缸包括由帶圓柱形內腔的缸體、與缸體活動連接並密封配合的活塞，與活塞固定連接並可軸向移動地置於導向套內的活塞杆；所述的導向套置於缸體內；在缸體相對與活塞杆的一側設有與缸體內腔相通的油嘴，缸體的另一端焊固有帶螺孔的法蘭盤。為了降低工藝成本，所述液壓缸的缸體由缸筒和側板焊接而成，油嘴設置在側板上。
進一步地，所述的左、右制動臂與軌道通過制動軌與軌底卡相配合；所述的制動軌固定在左、右制動臂的上部，其帶有與車輪內側配合的垂直外側面；所述的軌底卡是由通過螺栓連接的相對面帶有與軌道底部相配合凹槽的內卡和外卡組成，所述的內卡置於制動臂端部的導向槽內。
為防止異物落入左、右連接板之間或卡塞制動彈簧，所述左、右連接板的上面還設有防塵罩。
本實用新型的有益效果是可以提高編組站和到發站的自動化程度和減輕工人的勞動強度；且結構簡單，成本及維修費用低；由於設置了推力油缸，避免了液壓油的洩漏，同時整體軌底卡具有較好的導向和防撞功能，因而其工作可靠性大大提高，消除事故隱患。它既能安裝在鐵路編組站尾部，對溜放車輛起制動停車作用，又可以安裝在鐵路到發站對到發車輛起防溜作用。
以下結合附圖進行詳細說明。
圖1為本實用新型的主視圖；圖2為
圖1的俯視圖(局部)；圖3為本實用新型的液壓缸主視圖；圖4為圖3之左視圖；圖5為本實用新型的內卡主視圖；圖6為圖5之A-A剖視圖；圖7為本實用新型的外卡主視圖；圖8為圖7之B-B剖視圖；圖9為本實用新型的工作狀態圖(制動)；
圖10為圖9之俯視圖；
圖11為本實用新型的工作狀態圖(緩解)；
圖12為
圖11之俯視圖。
圖中，1-制動軌，2-左制動臂，3-右制動臂，4-液壓缸，5-制動彈簧，6-彈簧螺栓，7-六角槽螺母，8-方鐵，9-高壓膠管，10-內卡，11-外卡，12-螺栓，13-螺母，14-螺栓，15-螺母，16-內六角螺栓，17-止退墊片，18-螺栓，19-分油管，20-防塵罩，21-墊板，22-法蘭盤，23-油嘴，24-側板，25-缸筒，26-螺釘，27-支撐環，28-孔用組合封，29-活塞，30-O形圈，31-導向套，32-防塵圈，33-活塞杆，34-螺孔，35-內卡凹槽，36-螺栓孔，37-外卡凹槽，38-螺栓孔，39-左連接板，40-右連接板。
具體實施方式
如
圖1、圖2所示。鐵路停車防溜器包括液壓缸4、制動軌1、左制動臂2、右制動臂3、制動彈簧5、彈簧螺栓6、方鐵8及軌底卡等部分組成。該鐵路停車防溜器垂直地設置在線路軌道之間，藉助軌底卡與線路軌道固定連接；制動軌與制動臂連接，並平行於線路軌道方向。
所述的液壓缸4為推力油缸，該液壓缸4通過內六角螺栓16緊固在與左制動臂2固定連接的左連接板39上；液壓缸4的活塞杆33通過左連接板39上的通孔與方鐵8表面接觸，也就是說頂在方鐵8表面。液壓缸4的油嘴23通過高壓膠管9與分油管19連通，實現液壓油的供入或洩出。右連接板40與右制動臂3固定連接。
左、右連接板39、40及方鐵8上設有同軸心的通孔，彈簧螺栓6通過前述通孔將左、右連接板39、40及方鐵8與六角槽螺母7聯接起來，制動彈簧5通過彈簧螺栓6並限位於左、右連接板39、40之間。在左、右連接板39、40的下方設有通過螺栓18與軌基固定連接的墊板21，該墊板21主要用於提高停車防溜器的抗壓性能。在左、右連接板39、40的上方設有固定有防塵罩20以防止異物落入左、右連接板之間或卡塞制動彈簧。
所述的左、右制動臂2、3呈「工」字形，在其端部設有與軌道配合的制動軌1和軌底卡。所述的制動軌1通過螺栓14、螺母15、止退墊片17固定在左、右制動臂的上部，其帶有與車輪內側配合的垂直外側面，該垂直外側面平行於線路軌道方向且在制動時擠壓車輪內側面。如圖5、圖6、圖7、圖8所示，所述的軌底卡是由通過螺栓12、螺母13連接的相對面帶有與軌道底部相配合凹槽的內卡10和外卡11組成，所述的內卡10為整體式置於制動臂端部的卡槽內。內卡10上設有兩個與螺栓12相配合的螺栓孔36，在其一側的中部設有內卡凹槽35；外卡11為分體式，其上同樣設有與螺栓12相配合的螺栓孔38，及外卡凹槽37；內卡、外卡在螺栓12、螺母13的作用下相對設置，並使內卡凹槽、外卡凹槽共同將工字形軌道的下部限位，起著導向和防撞的作用。
如圖3、圖4所示。所述的液壓缸4為專用推力油缸。它包括由帶圓柱形內腔的缸體、及與缸體活動連接並密封配合的活塞29，與活塞29固定連接並可軸向移動地置於導向套31內的活塞杆33；所述的導向套31置於缸體內；在缸體相對與活塞杆33的一側設有與缸體內腔相通的油嘴23。為了降低工藝成本，所述液壓缸的缸體由缸筒25和側板24焊接而成，油嘴23偏心地設置在側板24上。活塞29與缸筒25的接觸面上設有支撐環槽和組合封槽，並分別置放支撐環27、孔用組合封28。活塞杆33與活塞29之間由O型圈30密封，二者之間還有鎖緊用的螺釘26，活塞杆33突出於活塞29的端部設有突肩，該突肩與活塞端面配合承擔推力。在導向套31內還設有防塵圈32。缸體的另一端焊固有帶螺孔34的法蘭盤22，液壓缸4通過螺栓16、螺孔34與左制動臂2緊固連接。
本實用新型可以根據制動能力的要求，選擇多組如4組、5組、6組組合在一塊使用，也可由兩組按設定的間距設置。
圖9、
圖10示出了本實用新型的工作狀態(制動或防溜)。此時，液壓缸4內的液壓油洩出，缸內壓力變小，活塞及活塞杆復位，制動彈簧5在彈力的作用下復位，通過左、右連接板39、40使左、右制動臂2、3相外移動，致使制動軌1擠壓車輪內側，實現制動。同時軌底卡還起著導向和防撞的作用。
圖11、
圖12示出了本實用新型的工作狀態圖(緩解)。此時，液壓油壓入液壓缸4內，缸內壓力變大，推動活塞及活塞杆移動，制動彈簧5受壓變形，通過左、右連接板39、40使左、右制動臂2、3向內移動，致使制動軌1與車輪內側脫開，車輛制動緩解。
權利要求1.鐵路停車防溜器，包括液壓缸、與液壓缸相配合的左、右制動臂及位於左、右制動臂之間的制動彈簧和彈簧螺栓，所述的左、右制動臂與軌道相配合，其特徵在於所述的液壓缸為推力油缸，該液壓缸緊固在與左制動臂固定連接的左連接板上，液壓缸的活塞杆通過左連接板上的通孔與方鐵表面接觸；右連接板與右制動臂固定連接；左、右連接板及方鐵上設有同軸心的通孔，彈簧螺栓通過前述通孔將左、右連接板及方鐵連接起來，制動彈簧通過彈簧螺栓並限位於左、右連接板之間。
2.根據權利要求1所述的鐵路停車防溜器，其特徵在於所述的液壓缸包括由帶圓柱形內腔的缸體、與缸體活動連接並密封配合的活塞，與活塞固定連接並可軸向移動地置於導向套內的活塞杆；所述的導向套置於缸體內；在缸體相對與活塞杆的一側設有與缸體內腔相通的油嘴，缸體的另一端焊固有帶螺孔的法蘭盤。
3.根據權利要求2所述的鐵路停車防溜器，其特徵在於所述液壓缸的缸體由缸筒和側板焊接而成，油嘴設置在側板上。
4.根據權利要求1所述的鐵路停車防溜器，其特徵在於所述的左、右制動臂與軌道通過制動軌和軌底卡相配合；所述的制動軌固定在左、右制動臂的上部，其帶有與車輪內側配合的垂直外側面；所述的軌底卡是由通過螺栓連接的相對面帶有與軌道底部相配合凹槽的內卡和外卡組成，所述的內卡置於制動臂端部的導向槽內。
5.根據權利要求1所述的鐵路停車防溜器，其特徵在於所述左、右連接板的上面還設有防塵罩。
專利摘要一種鐵路停車防溜器，屬於鐵路系統中應用的安全裝置，主要解決鐵路停車防溜器工作的可靠性問題。它包括液壓缸、左、右制動臂及制動彈簧和彈簧螺栓，所述的左、右制動臂與軌道通過制動軌與軌底卡相配合。液壓缸為推力油缸，其緊固在與左制動臂固定連接的左連接板上，液壓缸的活塞杆通過左連接板上的通孔與方鐵接觸；右連接板與右制動臂固定連接；左、右連接板及方鐵上設有同軸心的通孔，彈簧螺栓通過前述通孔將左、右連接板及方鐵連接起來，制動彈簧限位於左、右連接板之間。它可以提高編組站和到發站的自動化程度和減輕工人的勞動強度；且結構簡單，成本及維修費用低，可靠性高。
文檔編號B61K7/00GK2611250SQ0321601
公開日2004年4月14日 申請日期2003年4月1日 優先權日2003年4月1日
發明者李紹華 申請人:濟南鐵路科技開發中心